Железнодорожная станция Алсанджак - Alsancak railway station

Алсанджак
Алсанджак
	Станция пригородной железной дороги ИЗБАН
	Внешний вид терминала Измир Алсанджак
Расположение	Konak, ehitler Cd, 2-10, 35230 Umurbey, Измир 34726
Координаты	38 ° 26′20 ″ N 27 ° 08′55 ″ E / 38,43889 ° с. Ш. 27,14861 ° в. Координаты : 38 ° 26′20 ″ N 27 ° 08′55 ″ E / 38,43889 ° с. Ш. 27,14861 ° в.
Принадлежит	Турецкие государственные железные дороги
Линия (и)	Северная линия Южная линия
Платформы	6
Треки	10
Подключения	Трамвай Измир в Алсанджак Гар ESHOT : 63, 70, 80, 90, 121, 253, 255, 581, 802, 920, 930 ;
строительство
Тип структуры	Терминал на уровне класса
Глубина	0,75 метра (2 фута 6 дюймов)
Стоянка	да
Велосипедное хозяйство	да
Доступ для инвалидов	да
Архитектурный стиль	Поздний Османский
Дополнительная информация
Код станции	3515
Зона проезда	Зона А
История
Открыт	30 октября 1858 г.
Закрыто	2006-2010
Перестроен	2001 г.
Электрифицирован	2001 ( 25 кВ переменного тока )
Предыдущие имена	Пунта
Пассажиры
2011 г.	1,483,999 (ИЗБАН)
Сервисы
Бывшие службы

Железнодорожная станция Алсанджак (по- турецки : Alsancak garı ) является одним из двух основных железнодорожных терминалов в Измире и является второй старейшей железнодорожной станцией в Турции после Кемера , строительство которой было завершено в 1858 году. Станция является главным узлом для поездов ИЗБАН и является конечная точка для обеих линий.

История

Измир был основным торговым городом в 19 веке и по сей день. Основной отраслью промышленности области было сельское хозяйство. Однако караваны перевозили товары с полей в порт за несколько дней. Итак, Османская империя дала концессию британской компании на строительство железной дороги из Айдына в Измир 22 сентября 1856 года. В этот день была образована Османская железнодорожная компания (ORC).

Эпоха Османской железной дороги (1856–1935)

Историческая платформа терминала Алсанджак

Бывший зал ожидания

Османская железнодорожная компания решила начать свою линию в районе Алсанджак , недалеко от доков. Первоначальная станция состояла из небольшого здания с несколькими путями и небольшого депо. Станция открыта 30 октября 1858 , когда железная дорога достигла Gaziemir и Seydiköy. Пассажиропоток был низким, и несколько действующих товарных поездов разгрузились в Кемере . Железная дорога достигла Айдына в 1866 году, и ORC открыл всю линию 1 июля 1866 года. Когда эта линия открылась, грузовые перевозки были слишком тяжелыми для Кемера, и ORC нуждался в большем депо. Были добавлены новые пути, построены ремонтные депо, железнодорожные навесы и грузовые депо, а также значительно расширен причал Алсанджак. Также в Измире проживало много богатых иностранных и османских бизнес-левиафанов, в основном в Борнова, Шириньер и Бука. Железная дорога может помочь им добираться на работу в Алсанджак и обратно домой. Пассажиропоток увеличился, когда в 1870 году была открыта ветка Шириниер-Бука, и для этих богатых семей потребовалось построить новую станцию. В 1871 году была открыта новая, более крупная станция с часовой башней. Эта башня с часами стала первой в Измире. Сегодня в этом здании находится штаб-квартира Района 3 .

В 1890-х годах была открыта линия трамвая от пристани в Пасапорте до станции Алсанджак, идущая вверх по набережной Кордона. Эта линия была соединена с путями на станции, и пассажиры могли садиться на конный трамвай от Пасапорта до станции Алсанджак, чтобы днем садиться на междугородние поезда. Ночью грузовые поезда будут доставлять грузы к пристани Пасапорт, чтобы уменьшить заторы в порту Алсанджак. С открытием этой трамвайной линии движение еще больше увеличилось, а существующие грузовые депо были перенесены в доки Алсанджак.

Железная дорога также полностью изменила экономику Измира. В начале 1900-х годов на улицах города появились газовые лампы, которые заменили те, которые работали на угле. При этом рядом со станцией была добавлена электростанция, а пути через станцию были продлены к докам. Османская империя встала на сторону Австро-Венгрии и Германской империи . Во время войны Османская железнодорожная компания была отобрана у англичан и управлялась османским правительством. Османская империя в конце концов проиграла войну в 1920 году, и союзники начали оккупировать Анатолию . Железная дорога все еще работала, но движение сильно сократилось. Станция чудесным образом не пострадала во время Великого пожара в Смирне в 1922 году. Контроль над линией был возвращен ORC 6 ноября 1922 года, когда Османская империя официально распалась.

Союзные войска в конечном итоге покинули Анатолию после войны за независимость Турции и образования Турецкой Республики . Османская железнодорожная компания продолжала работать под концессией Османской империи. Постепенно увеличивалось движение, в 1923 году был построен новый локомотивный депо. В 1927 году на станции открылся железнодорожный музей. Как только концессия закончилась в 1935 году, Турецкие государственные железные дороги (1927) согласились купить ORC за 1825840 фунтов стерлингов. 1 июня 1935 года Государственные железные дороги поглотили ОРЦ.

Эпоха Турецких государственных железных дорог (1935-настоящее время)

Движение значительно увеличилось в 1938 году, когда Государственные железные дороги начали ежедневное сообщение с Анкарой . С этим увеличением над платформами был построен навес для поездов и построена современная станция. В начале 1950-х годов были заменены пути, ведущие к порту, и возле Халкапынара был построен новый отрог. Алсанджак стал «воротами на юг» в 1970-х годах, когда все поезда, отправляющиеся из Алсанджака, направлялись в пункты назначения к югу от Измира. В период с 2000 по 2001 год Государственные железные дороги построили еще несколько платформ и электрифицировали пути, в планах улучшить пригородную железную дорогу в Измире, однако планы провалились, и новые пути служили путями для хранения старого железнодорожного состава, а воздушные провода никогда не использовались. 23 июля 2006 г. вокзал был закрыт для обслуживания пассажиров в связи с ремонтом прилегающих линий. В период с конца 2006 г. по начало 2010 г. станция Алсанджак была на рекордно низком уровне. До завершения строительства тоннеля Каршияка на станцию не ходили поезда. 25 мая 2010 года возобновилось обслуживание пассажиров дальнего следования. Алсанджак также был выбран в качестве штаб-квартиры и главного узла новой системы пригородных поездов Измира : ИЗБАН . ИЗБАН начал работу по маршруту Алсанджак-Чумаовасы 30 августа 2010 года, Алсанджак-Чигли 5 декабря 2010 года и Алсанджак-Алиага 31 января 2011 года.

Макет

İZBAN пригородный поезд заголовок в Cumaovası районе Измира

Сохранившийся паровоз Henschel & Son 1918 года выпуска, выставленный в качестве памятника перед зданием вокзала Алсанджак.

Станция Алсанджак имеет уникальную планировку по сравнению с другими станциями Турции. Пути 1, 2, 3, 4, 5, 6 и 10 в настоящее время используются как разъезды для поездов. В Алсанджаке есть главное здание вокзала, построенное в 1938 году, с билетной кассой и информационным киоском. Станция «Башня с часами» 1871 года теперь является штаб-квартирой Района 3. Склады за станцией с часовой башней используются для хранения стрелочных переводов и железнодорожных вагонов. Штаб-квартира İZBAN находится в новом здании, построенном в 2002 году, рядом с платформами пригородных поездов.

Автобусное сообщение

Вершина горы:

63 Evka 3 Metro - Конак
Метро Халкапынар 70 - Тыназтепе
Метро Халкапынар 80 - Бозяка
Метро Халкапынар 90 - Газиемир
121 Bostanlı İskele - Konak
168 Evka 4 - Алсанджак
253 Halkapınar Metro - Конак
255 Halkapınar Metro - Üçyol Metro
581 Метро Халкапынар - Ф.Алтай
802 Эгекент Актарма - Конак

Вне нагрузки:

168 Evka 4 - Алсанджак
253 Halkapınar Metro - Конак
912 Эгекент Актарма - Алсанджак
921 Бостанлы Искеле - Алсанджак
963 Evka 3 Metro - Алсанджак

Поздно ночью:

920 ili - Karşıyaka - Konak
930 Борнова - Конак

СМИ

Алсанджак всегда был достопримечательностью Измира. На станции было снято много фильмов и телешоу. В течение 4 лет, когда он был закрыт для обслуживания пассажиров, на платформах выступали Нил Караибрахимгил и Шила .

Смотрите также

Ноты

внешние ссылки

Станция Измир Алсанджак на trainofturkey.com

Languages

In other projects