Турецкие государственные железные дороги - Turkish State Railways
Обзор | |
---|---|
Штаб-квартира | Анкара , Турция |
Отчетный знак | TCDD |
Locale | Турция |
Сроки работы | 1929 – настоящее время |
Предшественник | Государственная администрация железных дорог и морских портов |
Преемник | TCDD Taşımacılık (только железнодорожные перевозки) |
Технический | |
Ширина колеи | 1435 мм ( 4 фута 8+1 ⁄ 2 дюйма) стандартный калибр |
Предыдущий калибр |
1520 мм ( 4 фута 11+27 / 32 в)широкой колеи (Сарыкамыш-Гюмри) 750 мм(2 фута 5+1 / 2 в)Узкоколейная (Сарыкамыш-Эрзурум) |
Электрификация | 25 кВ, 50 Гц переменного тока Воздушная линия |
Длина | 12,532 км (7,787 миль) |
Другой | |
Веб-сайт | www.tcdd.gov.tr |
В железные дороги Республики Турции ( Турецкий : Türkiye Cumhuriyeti Девлет Demiryolları ), сокращенно ТХДД , является государственная национальная железнодорожная компания , ответственная с собственностью и поддержание железнодорожной инфраструктуры в Турции , а также планирование и строительство новых линий. TCDD была образована 4 июня 1929 года в рамках национализации железных дорог в Турции.
Турецкие государственные железные дороги владеют и обслуживают все общественные железные дороги в Турции. Сюда входят железнодорожные станции, порты, мосты и туннели, верфи и объекты технического обслуживания. В 2016 году TCDD контролировала активную сеть железных дорог протяженностью 12532 км (7787 миль), что сделало ее 23-й по величине железнодорожной системой в мире. Помимо железнодорожной инфраструктуры, TCDD также владеет несколькими железнодорожными транспортными компаниями в Турции, а также 50% -ной долей в системе пригородных поездов в Измире, İZBAN .
До 2017 года TCDD также управляла всеми железными дорогами Турции. Однако, когда правительство предприняло шаги по приватизации части турецкой железнодорожной сети, 14 июня 2016 года была создана компания TCDD Taşımacılık, которая возьмет на себя все железнодорожные операции. Передача подвижного состава была подписана 28 декабря того же года, а 31 декабря 2016 года TCDD официально прекратила все железнодорожные перевозки.
История
После Первой мировой войны и войны Турции независимости , то Республика Турция была новая сформированная страна. Несмотря на то, что в Турции была железнодорожная сеть, большая часть ее эксплуатировалась иностранными компаниями. В железные дороги Республики Турции (ТХДД) была образована 31 мая 1927 года ТХДД взял на Chemin де Фер d'Анатолие-Багдад , холдинговой компании , сформированную в 1924 году Турции взять на себя некоторые железнодорожные линии в Турции, 1 В июне 1927 года он контролировал пути бывшей Анатолийской железной дороги (CFOA) и Закавказской железной дороги на границах Турции. У TCDD теперь есть железнодорожные линии в города Стамбул , Измит , Анкара , Афьон , Адапазары и Конья . 1 января 1929 года TCDD взял на себя железнодорожную линию от Мерсина до Аданы (ранее железная дорога Мерсин-Тарсус-Адана ). Помимо взятия на себя уже построенных линий, TCDD необходимо было построить больше линий, потому что многие важные города все еще не обслуживались железнодорожным транспортом. В 1926 году TCDD начала строительство железнодорожной линии на восток до Сиваса , достигнув Кайсери в 1927 году и Сиваса в 1930 году. TCDD продолжала приобретать у других железнодорожных компаний; приобретение железной дороги Муданья-Бурса в 1931 году, железной дороги Смирна-Кассаба в 1934 году, Османской железной дороги в 1935 году и Восточной железной дороги в 1937 году. Поскольку большая часть железных дорог в Турции находится под контролем TCDD, TCDD соединила линии, такие как Кютахья с Балыкесиром в 1932 г. и бывшая линия SCP в Афьоне с бывшей линией финансового директора. В 1932 году компания TCDD завершила строительство железной дороги в Самсун, ведущей на север в Сивас. TCDD продолжала строить линии, достигнув в последующие годы Зонгулдак , Эрзурум , Эрзинджан , Диярбакыр и Элязыг . Вторая мировая война, разразившаяся в 1938 году, замедлила строительство. Между 1938 и 1996 годами здание TCDD уменьшилось. Железная дорога простиралась только до Газиантепа (1955 г.) и Ван (1962 г.).
Ранее запланированные железные дороги
В 1948 году Государственные железные дороги опубликовали план железнодорожных линий, которые должны были быть построены для «обеспечения национального развития и безопасности». План включал 5 538 км (3441 миль) новых железнодорожных линий, из которых фактически было построено только 96 км (60 миль); Участок Газиантеп-Каркамыш железной дороги Нарлы-Нусайбин был завершен в 1960 году.
Операции
Тип | В государственной собственности (100%) |
---|---|
Промышленность | Железнодорожная компания |
Основан | Анкара (1927) |
Штаб-квартира | Анкара, Турция |
Действующие лица |
Иса Апайдын |
Доход | 2 миллиарда тенге (2015) |
1,26 миллиарда ₺ (2014) | |
−1,5 миллиарда ₺ (2015) | |
Владелец | Турецкая республика |
Количество работников |
29 829 (2014) |
Дочерние компании | |
Веб-сайт | Официальный веб-сайт TCDD - домашняя страница (английский / турецкий) |
Турецкие государственные железные дороги обслуживают большинство поездов в стране. Междугородние, региональные, пригородные, грузовые и большинство промышленных линий принадлежат и эксплуатируются Государственными железными дорогами. Единственные другие железные дороги в Турции включают İZBAN (TCDD владеет 50% акций компании), которая обслуживает пригородные железные дороги вокруг Измира и несколько других промышленных железных дорог. Помимо железнодорожных услуг, TCDD с 1927 года отвечает за управление несколькими крупными портами, на которые приходится 30% портовой деятельности Турции.
Пассажирские перевозки
Турецкие государственные железные дороги обслуживают пассажирские перевозки на 90% своей системы. Это междугородние, региональные, пригородные и международные перевозки. В первый год железной дороги 52% пассажирских перевозок в Турции было по железной дороге, несмотря на отсутствие связи со многими частями страны. Железнодорожный транспорт был основным видом транспорта для пассажиров в следующие два десятилетия, достигнув рекордного уровня в 57% пассажирских перевозок в 1947 году, но затем начал сокращаться после 1950 года из-за массового строительства дорог. Сегодня доля пассажиров медленно увеличивается с открытием высокоскоростных железнодорожных линий в Турции.
В 2019 году поездом в Турцию путешествовали почти 150 миллионов человек. 17,5 миллиона на основных линиях, 8,3 миллиона на высокоскоростных линиях (на 2% больше по сравнению с 2018 годом) и 124 миллиона использовали пригородную железную дорогу Мармарай . Доля железнодорожного транспорта во внутренних перевозках в 2013 году составляет около 2,2%.
Виды обслуживания пассажиров:
- Высокоскоростной (Hızlı Tren): высокоскоростные железнодорожные перевозки и первоклассный сервис TCDD.
- Магистраль (Анахат): междугородные поезда, курсирующие между крупными городами.
- Международный (Uluslararası): поезда, курсирующие по международным маршрутам в Европу или на Ближний Восток.
- Региональный (Bölgesel): Поезда, курсирующие в пределах своих округов.
- Пригородный поезд (Banliyö): пригородные поезда, в настоящее время курсирующие в Анкаре и Стамбуле.
Скоростные услуги
Высокоскоростные железные дороги в Турции начали движение в 2009 году. TCDD представила свои высокоскоростные услуги как Yüksek Hızlı Tren или YHT. YHT в настоящее время работает на двух линиях: на скоростной железной дороги Анкара-Стамбул и высокоскоростной железной дороги Анкара-Конья . Ранее они пробовали ускоренный поезд, то есть более высокоскоростной поезд без необходимых обновлений на железнодорожных путях.
13 марта 2009 года введена в эксплуатацию первая очередь высокоскоростной железной дороги Анкара – Стамбул между Анкарой и Эскишехиром . 25 июля 2014 года линия высокоскоростной линии Анкара-Стамбул начала достигать железнодорожной станции Пендик на азиатской стороне Стамбула, а 13 марта 2019 года линии начали достигать железнодорожной станции Халкалы на европейской стороне Стамбула, минуя через железнодорожный туннель Мармарай под проливом Босфор . Первоначально было 6 ежедневных отправлений в обоих направлениях. Высокоскоростная линия между Анкарой и Стамбулом сократила время в пути до 3,5 часов по сравнению с 5 часами на машине.
23 августа 2011 года было открыто сообщение YHT на высокоскоростной железной дороге Анкара – Конья.
Высокоскоростная железная дорога в Турции все еще развивается, новые линии находятся в стадии строительства или планирования. К 2023 году Министерство транспорта и инфраструктуры ожидает, что сеть высокоскоростных железных дорог Турции увеличится до 10 000 километров.
Основные услуги
Магистральное сообщение ( турецкий : Анахат ) является основным железнодорожным транспортом. В 2010 году магистральные перевозки составили 24% пассажиропотока железных дорог. Магистральное сообщение включает в себя 2 типа поездов: экспресс и синий поезд .
Экспресс-службы курсируют между крупными городами, они быстрые, удобные, оснащены современными вагонами с кондиционерами TVS2000 и останавливаются только на важных станциях. Экспресс-поезда имеют среднюю рабочую скорость от 100 км / ч (62 миль / ч) до 120 км / ч (75 миль / ч). Экспресс-служба имеет как дневные (например, Измир-Бандырма), так и ночные поезда между крупными городами, расположенными далеко друг от друга (например, Анкара-Карс). В этих поездах есть вагоны, вагон-ресторан и спальный вагон или вагон-купе, а иногда и то, и другое.
Вагоны TVS2000, используемые для магистральных перевозок, являются самыми комфортабельными вагонами во всем парке TCDD. Вагоны TVS2000 также могут использоваться для международных перевозок, поскольку международные перевозки считаются магистральными услугами в Турции.
Международные услуги
Международные перевозки в Европу
Экспресс Стамбул-София , в Софию, Болгария, через Эдирне , железнодорожную станцию Капикуле , Капитан Андреево , Пловдив , Пазарджик и экспресс София Босфор , в Бухарест, Румыния, через Эдирне , железнодорожную станцию Капикуле , Капитан Андреево , Димитровград , Русе и Бухарест
Международные перевозки в Азию
Хайдарпаша терминал является конечной остановкой для еженедельного поезда в Тегеране в Иране, другой поезд в Иран проходит между Ван, Турция и Тебриза в Иране .
Кроме того, поезда из Ирана в Сирию (и наоборот) проходят через Турцию.
- Trans-Asia Express , в Тегеран, Иран через Измит , Биледжик , Эскишехир , Анкару , Кайсери , Сивас , Элязыг , Татван (поезд-паром), Ван и Тебриз
- Ван-Тебриз Treni (Van - Тебриз поезд) Маршрут: Ван, Озалп , Капикой, Рази, пересечение границы с Ираном, Салмаса , Тебриз (и обратно) .
Бывшие международные службы
- Тегеран - Дамаск поезд Маршрут: Тегеран, Тебриз, Разите, Капика, пересечение границы в Турции, Ван, (поезд-паром), Татвано, Муш, Элазыгу, Малатью, Fevzipaşa , Ислахая , Meydanekbez, Турция - пересечение границы с Сирией, (через Chemins de Fer Syriens ) - Мейдан Экбис , Алеппо , Дамаск (и обратно). Это обслуживание было прервано, когда граница между Сирией и Турцией была закрыта из-за гражданской войны в Сирии .
- Taurus Express ( Toros Ekspresi ), Маршрут: Стамбул: терминал Хайдарпаша , Эскишехир (Энвери) , Кютахья , Афьон , Конья , Адана , Февзипаша, Ислахие, Мейданекбез, пограничный переход с Сирией (через Хеминаск-де- Алеппо и Сириенс ) назад.)
- Газиантеп - Багдад Эта услуга была приостановлена на неопределенный срок с 13 марта 2003 г. из-за вторжения в Ирак и продолжающегося повстанческого движения. Маршрут: Турция: Газиантеп , Каркамыш , Акчакале , Джейланпынар , Шенюрт, Нусайбин , пересечение границы с Сирией, Аль-Камышли (через Chemins de Fer Syriens ), пересечение границы с Ираком, Эль-Ярибие, Рабиа , Мосул , Багдад . Он также работал от Стамбула до Газиантепа в качестве магистрали до 2003 года. Он был снова открыт 16 августа 2012 года между Эскишехиром и Аданой, но из-за ремонта 15 марта 2013 года он был сокращен до маршрута Конья-Адана.
- Dostluk / Fillia Express (IC 90/91) в Салоники, Греция, через Узункёпрю , Пифион и Александруполис . Он был прекращен в феврале 2011 года из-за экономического кризиса в Греции .
Региональные службы
Пригородные перевозки
С 2011 года Турецкие государственные железные дороги управляют пригородными железными дорогами в Стамбуле и Анкаре , с предыдущим пригородным сообщением в Измире до 2006 года, которое в настоящее время эксплуатируется компанией İZBAN . Железные дороги используют электропоезда E14000 и E23000 для пригородных перевозок. Ранее, вновь удалился E8000 электропоезда и E4000 электровозов были использованы так же. Первым пригородным железнодорожным сообщением в Турции была линия Стамбул-Халкалы на европейской стороне Стамбула, работавшая от терминала Сиркеджи до Халкалы в 1955 году.
Грузовые операции
Железнодорожный грузовой транспорт
Начиная с 1980 года, тонно-километры грузовых железнодорожных перевозок, перевозимые TCDD, незначительно выросли с ≈5000 миллионов тонно-км в 1980 году до ≈7000 миллионов тонно-км в 1990 году и до ≈9000 миллионов тонно-км в 2000 году. Приблизительно 50% перевозимых грузов составляют минералы или руды, причем строительные материалы увеличились до ≈10% в 2000 году с менее чем 5% в 1980 году, пищевая / сельскохозяйственная продукция, химическая / нефтяная промышленность и металлургия составляют от 5 до 10%. В 2000 году на международные перевозки приходилось примерно 5% от общего объема перевозок.
По состоянию на 2012 год в Турции по железной дороге перевезено 25,7 млн тонн. Две металлургические компании, Erdemir и Kardemir, два основных клиента TCDD, в 2012 году перевезли 4,5 миллиона тонн, в основном железной руды и угля. 2,1 млн. Тонн железнодорожных грузов приходится на международные перевозки. Большая часть международного трафика проходит между Турцией и Европой через Капикуле . По этому маршруту курсируют несколько контейнерных поездов и обычные вагоны.
По состоянию на 2014 год в Турции по железной дороге перевезено 26,6 млн тонн. Из них 7,1 миллиона - частными вагонами. Международные перевозки упали до 1,7 миллиона.
Контейнеры широко используются как в международных, так и в внутренних перевозках. В контейнерах перевозится 7,6 млн тонн. TCDD поддерживает контейнерные перевозки. Таким образом, почти все частные железнодорожные компании инвестировали в контейнерные вагоны и перевозили 20% всех железнодорожных грузов в своих вагонах.
TCDD планирует увеличить грузовые перевозки за счет добавления 4000 км обычных линий до 2023 года. Это включает новые международные железнодорожные сообщения с Грузией, Ираком и Ираном. TCDD также строит 18 логистических центров, чтобы можно было перевозить больше грузов по железной дороге.
TCDD планирует увеличить свой транзитный трафик (с 11000 до 2011 г.) за счет строительства «железного шелкового пути», который соединит Европу с Азией. Мармарай - самая важная часть этого проекта, который был завершен в 2015 году и сейчас находится в эксплуатации. Другой проект - это железная дорога Карс-Тбилиси-Баку, которую планируется завершить в 2016 году и начать работу в 2017 году. Также завершены планы по еще одному проекту снабжения железной дороги Карс-Тбилиси-Баку, высокоскоростной железной дороги Карс-Игдыр-Нахчыван. . TCDD хочет получить долю от грузовых перевозок между Европой и Китаем по этой линии.
Порты
Государственные железные дороги владеют и управляют семью портами по всей стране и связаны еще с двумя портами. Порты, которыми владеет TCDD, - это порт Хайдарпаша в Стамбуле в южном устье Босфора , порт Измир на Эгейском море , порт Мерсин и порт Искендерун на Средиземном море , порт Бандырма на море Мармара , порт Дериндже на берегу Измитского залива и порт Самсун на берегу Черного моря . Железные дороги связаны с портом Зонгулдак , принадлежащим Türkiye Taşkömürü Kurumu (Турецкая угольная компания), портом Теккекей и портом Текирдаг , принадлежащим AKPORT A. В 2004 году началась приватизация всех портов, кроме Хайдарпаша.
К 2014 году приватизированы порты Мерсин, Искендерун, Бандырма, Самсун. Тендер на приватизацию порта Деринче также завершен и ожидает поглощения.
Государственные железные дороги планируют построить железнодорожное сообщение с портом Гюллюк (через Жине ) и портом Эрегли , который TCDD обслуживала до 2004 года.
Порты, которыми владеет TCDD, являются самыми важными в Турции. Пять крупнейших портов страны принадлежат государственным железным дорогам. Порт Хайдарпаша скоро будет выведен из эксплуатации, когда будет завершен проект Мармарай .
С 1950 года рыночная доля железнодорожной системы в грузовых перевозках упала с 70% до ≈55% (1960), ≈25% (1970), ≈10% (1980, 1990) и менее 10% в 2000 году. наблюдалась доля пассажирских перевозок по железной дороге - она упала с более 40% в 1950 году до ≈25% в 1960 году; менее 10% в 1970 г .; ≈5% к 1980 г .; и достигнув к 2000 году рекордно низкого уровня в 2%. Частично это было связано с крупными инвестициями и расширением дорожной сети.
TCDD получает от государства субсидии на социально необходимые операции, но регистрирует растущие убытки во всех сферах своей деятельности, за исключением портовых операций; которые имеют высокие портовые тарифы (выше 36%). К 2000 году расходы турецкого правительства превысили 500 миллионов долларов в год в дополнение к субсидии в размере более 100 миллионов долларов. Помимо проблем, вызванных нехваткой инвестиций с 1950 года, организация TCDD была охарактеризована как страдающая от общих проблем, связанных с государственными предприятиями; т.е. упор на производство, а не на потребности клиентов; при условии опоры и вмешательства со стороны правительства; и ориентированная на себя корпоративная культура.
По данным на 2008 год, объем перевезенных грузов был самым высоким за всю историю (18,343 миллиона тонно-километров); хотя фактический рост был небольшим за предыдущие 10 лет, а количество пассажиров в целом немного выросло за последнее десятилетие.
По состоянию на 2008 г. ТХДД управляет Анкара Railway Factory , Сивас бетонную шпалу завод , Афьонкарахисар завод железобетонных шпал , Behiçbey рельсосварочный и путевой техники ремонтный завод и Çankırı переключатель завод . Кроме того, аффилированными лицами являются государственные компании TÜLOMSAŞ , TÜDEMSAŞ и TÜVASAŞ . TCDD владеет 50% долей в компании İzmir Banliyö Taşımacılığı Sistemi A.. (İZBAN A.Ş.), которая управляет метро в Измире , и 15% акций EUROTEM .
Подвижной состав
Локомотивы
Модель | Рисунок | Числа | Построено | Количество построенных | Тип | Власть | Строитель (Дизайнер) | Примечания |
---|---|---|---|---|---|---|---|---|
Основная линия | ||||||||
DE24000 | 24001-24418 | 1970–84 | 418 | Дизель-Электрический | 2360 л.с. (1760 кВт) | TÜLOMSAŞ (MTE) | Заказан для полной дизелизации парка автомобилей TCDD. | |
DE18100 | 18101–18120 | 1978 г. | 20 | Дизель-Электрический | 1800 л.с. (1320 кВт) | Matériel de Traction Electrique (MTE) | Заказано для использования в Районе 3 | |
DE22000 | 22001-22086 | 1985–89 | 86 | Дизель-Электрический | 2200 л.с. (1620 кВт) | TÜLOMSAŞ ( Электромотивное подразделение ) | ||
E43000 | 43001-43045 | 1987 г. | 45 | Электрический | 4260 л.с. (3180 кВт) | TÜLOMSAŞ ( Toshiba ) | ||
DE33000 | 33001-33089 | 2003–04 | 89 | Дизель-Электрический | 3300 л.с. (2463 кВт) | TÜLOMSAŞ ( Дизель с электродвигателем ) | На базе DE22000 | |
E68000 | 68001-68080 | 2013- | 80 | Электрический | 6800 л.с. (5000 кВт) | Hyundai Rotem , ТЮЛОМСА | Первые 8 построил Hyundai Rotem, более поздние 72 построила TÜLOMSAŞ. | |
DE36000 | 36001-36020 | 2013- | 20 | Дизель-Электрический | 3600 л.с. (2680 кВт) | TÜLOMSAŞ ( General Electric ) | Тип GE PowerHaul | |
Маневрирование | ||||||||
DE11000 | 11001-11085 | 1985 г. | 85 | Дизель-Электрический | 1065 л.с. (780 кВт) | Краусс-Маффей , ТЮЛОМСАŞ | Первые 20 построены Krauss-Maffei, позже 60 построены TÜLOMSAŞ | |
DH7000 | 7001–7020 | 1994 г. | 20 | Дизель Гидравлический | 710 л.с. (522 кВт) | ТЮЛОМСАŞ | ||
DH9500 | 9501–9526 | 1999 г. | 26 год | Дизель Гидравлический | 950 л.с. (700 кВт) | ТЮЛОМСАŞ | Дизель-гидравлический редизайн TCDD DE11000 для устранения нехватки запасных частей для тяговых двигателей TCDD DE11000 | |
E1000 | 1000 | 2015– | 1 | Электрический | 1360 л.с. (1000 кВт) | ТЮБИТАК МАМ , ТЮЛОМСАГ | Прототип, в основном используется для маневровых работ (только электрическая адаптация TCDD DE11000 ) |
Наборы поездов
Модель | Рисунок | Числа | Построено | Количество построенных | Тип | Власть | Строитель (Дизайнер) | Примечания |
---|---|---|---|---|---|---|---|---|
MT15000 | 15001-15012 | 2008 г. | 12 | DMU | 650 кВт | Hyundai Rotem | Используется для региональных служб | |
HT65000 | 65001-65012 | 2007-10 | 12 | ЭМУ | 4800 кВт | CAF | Комплекты высокоскоростных поездов TCDD | |
E23000 | 23001-23033 | 2009 - ???? | 33 | ЭМУ | EUROTEM | Пригородная электричка Башкентрай | ||
MT30000 | 15401-15452 | 2011– | 14 | DMU | 650 кВт | TÜVASAŞ | Используется для региональных служб | |
E32000 | 32001-32054 | 2011 - ???? | 88 | ЭМУ | EUROTEM | Пригородная железная дорога Мармарай | ||
HT80000 | 80001 и 80101-80106 | 2013–2016 гг. | 16 | ЭМУ | 8000 кВт | Сименс | Комплекты высокоскоростных поездов TCDD |
Вагоны
Модель | Рисунок | Числа | Построено | Количество построенных | Тип | Власть | Строитель (Дизайнер) | Примечания |
---|---|---|---|---|---|---|---|---|
MT5700 | 5701-5730 | 1993 г. | 30 | Вагон | Fiat | Используется для региональных служб |
Легковые автомобили
Модель | Рисунок | Построено | Тип | Строитель (Дизайнер) |
---|---|---|---|---|
Региональный флот | 1972 г. | Тренер | TÜVASAŞ | |
Пуллман Флот | 1980–90 | Тренер, Кушетка, Закусочная, Генератор | TÜVASAŞ | |
TVS2000 | 1992 г. | Тренер, Закусочная, Кушетка, Спальное место, Генератор | TÜVASAŞ |
Списанный флот
Локомотивы
Модель | Рисунок | Числа | Построено | Приобретенный | Тип | Власть | Строитель (Дизайнер) | Примечания |
---|---|---|---|---|---|---|---|---|
Дорожная мощность | ||||||||
E4000 | 4001–4003 | 1955 г. | 1955 г. | Электрический | 2170 л.с. (1620 кВт) | Alsthom | Заказан для использования на первой электрифицированной линии TCDD. | |
DE20000 | 20001–20005 | 1957–58 | 1957–58 | Дизель-Электрический | 1800 л.с. (1320 кВт) | General Electric | ||
E2000 | 2000 г. | 1955 г. | 1961 г. | Электрический | 2346 л.с. (1750 кВт) | MTE | Бывший SNCF BBB 20003 | |
DH27000 | 27001-27003 | 1961 г. | 1961 г. | Дизель Гидравлический | ???? | Краусс-Маффеи | ||
DE21500 | 21501-21540 | 1964–65 | 1965 г. | Дизель-Электрический | 1580 л.с. (2150 кВт) | General Electric | ||
E40000 | 40001-40015 | 1969 г. | 1971–1973 гг. | Электрический | ???? л.с. (2945 кВт) | Alsthom и TÜVASAŞ ( Группа 50 Гц) | ||
E52500 | 52501-52520 | 1967 | 1998–2005 | Электрический | 5180 л.с. (3860 кВт) | Кончар ( ASEA ) | Первоначально построен в 1967 году как класс 441 , приобретен и отремонтирован TCDD в 1998 году. Возвращен после окончания кредитного договора. | |
Свитчеры | ||||||||
DH33100 | 33101-33105 | 1953 г. | 1953 г. | Дизель Гидравлический | 350 л.с. (260 кВт) | MaK | Первый тепловоз ТХДД. | |
DH44100 | 44101-44106 | 1955 г. | 1955 г. | Дизель Гидравлический | 800 л.с. (590 кВт) | MaK | ||
DH6000 | 6001 | 1959 г. | 1959 г. | Дизель Гидравлический | 610 л.с. (445 кВт) | Jenbacher | Тип DH600C | |
DH4100 | 4101 | 1960 г. | 1960 г. | Дизель Гидравлический | 410 л.с. (300 кВт) | Jenbacher | Тип DH400C | |
DH6500 | 6501–6540 | 1960 г. | 1960 г. | Дизель Гидравлический | 650 л.с. (480 кВт) | Krupp | ||
DH3600 | 3601–3624 | 1968 г. | 1968 г. | Дизель Гидравлический | 350 л.с. (260 кВт) | MaK | На базе DE22000. | |
DH11500 | 11501-11511 | 1960 г. | 1982 г. | Дизель Гидравлический | 1100 л.с. (810 кВт) | MaK | Приобретен у Deutsche Bahn в 1982 году. |
Наборы поездов
Модель | Рисунок | Числа | Построено | Тип | Власть | Строитель (Дизайнер) | Примечания |
---|---|---|---|---|---|---|---|
MT5200 | 5201–5202 | 1944 г. | DMU | 840 л.с. | ЧЕЛОВЕК | ||
MT5300 | 5301–5516 | 1951 г. | DMU | 1100 л.с. | ЧЕЛОВЕК | ||
E8000 | 8001–8030 | 1955 г. | ЭМУ | 1020 кВт | Alsthom | ||
MT5500 | 5501–5511 | 1968 г. | DMU | 580 л.с. | Fiat | ||
E14000 | 14001-14075 | 1979 г. | ЭМУ | 1040 кВт | TÜVASAŞ ( Группа 50 Гц) |
Вагоны
Модель | Рисунок | Числа | Построено | Тип | Власть | Строитель (Дизайнер) | Примечания |
---|---|---|---|---|---|---|---|
1-6 | 5401–5420 | 1934 г. | Вагон | 85 л.с. | Škoda | ||
21-25 | 5401–5420 | 1935 г. | Вагон | 130 л.с. | ЧЕЛОВЕК | ||
MV5100 | 5401–5420 | 1942 г. | Вагон | 210 л.с. | Uerdingen | ||
MT5400 | 5401–5420 | 1954 г. | Вагон | 300 л.с. | SCCF | ||
3000 ринггитов | 5401–5420 | 1960 г. | Вагон | 340 л.с. | СКФ Верней | ||
MT5600 | 1990 г. | Вагон | 550 л.с. | TÜVASAŞ | Используется для региональных служб |
Сеть
TCDD напрямую владеет и управляет 8 697 км (5 404 миль) линий общего пользования, из которых 1 920 км (1190 миль) электрифицированы в 57 провинциях . Наряду с этим, железные дороги владеют и эксплуатируют более 240 км (150 миль) промышленных линий и 206 км (128 миль) высокоскоростных линий , при этом 574 км (357 миль) линий находятся в стадии строительства. По состоянию на 2010 год железные дороги состоят из 763 тоннеля, 25 441 моста, 17 разветвлений и 7 петель . Флот железной дороги состоит из 467 магистральных тепловозов , 67 электровозов , 860 пассажирских вагонов, 135 МУ , 33 высокоскоростных железнодорожных комплектов и 15,384 грузовых вагонов. TCDD также владеет 3 железнодорожными паромами .
Стандарты
- Ширина рельса - 1435 мм (4 фута 8 1⁄2 дюйма)
- Электрификация - воздушные линии переменного тока 25 кВ, 50 Гц.
- Датчик нагрузки - UIC GC
- Трафик - Правостороннее движение
- Пантограф - 1950 мм (старый) и 1600 мм (новые, восстановленные и высокоскоростные линии )
- Железная дорога - UIC S49 (старый) и UIC 60 (новые, реконструированные и высокоскоростные линии )
- Шпалы - деревянные и стальные (старые) и бетонные (новые, реконструированные и высокоскоростные линии )
- Крепление - опорная плита на основе винтовых шипов (старые) и натяжного зажима (новые, восстановленные и высокоскоростные линии )
- Высота платформы - 380 мм (низкие платформы), 550 мм (платформы высокоскоростных поездов) и 1050 мм (платформы пригородных поездов).
- Сцепление - буферы и цепи (локомотивы и легковые вагоны) и Scharfenberg ( MU )
- Тормоз - Пневматический
- Минимальная кривая - 200 м (656 футов) и 3500 м (11 483 футов) ( высокоскоростные линии )
Электрификация
Турция решила электрифицировать традиционные сети переменного тока 25 кВ, 50 Гц . Первыми электрифицированными линиями стали пригородные линии Стамбула на европейской стороне, от Сиркечи до Согуксу , 4 декабря 1955 года, и в тот же период были введены в эксплуатацию электрические разветвители E8000 . Пригородные линии на азиатской стороне Стамбула, от Хайдарпаша до Гебзе, были электрифицированы в 1969 году; в то время как пригородные поезда Анкары были электрифицированы в 1972 году, на линии от Синджана до кай.
6 февраля 1977 года пути от Гебзе до Адапазары были сделаны двухпутными и электрифицированы, что позволило первой магистральной линии электропоездов в Турции. Линия от Арифие за пределами Адапазары до Эскишехира была дополнительно электрифицирована в 1989 году и в 1993 году до Синджана, что позволило проезжать электропоезда из Стамбула в Анкару. В 1994 году были электрифицированы также европейские линии от Стамбула до Эдирне , Капикуле и границы с Болгарией. В том же году линия Дивриги - Искендерун на востоке Турции также была электрифицирована, хотя эта линия не подключена к остальной электрифицированной сети. В 2006 году была электрифицирована пригородная система Измира.
Железнодорожное сообщение с соседними странами
Западные соседние страны
- Болгария - открытый - 1435 мм ( 4 футов 8 дюймов) +1 ⁄ 2 дюйма) - 25 кВ, 50 Гц переменного тока
- Греция - открытая - 1435 мм ( 4 футов 8 дюймов). +1 ⁄ 2 дюйма) - 25 кВ, 50 Гц переменного тока (но поезда не ходят с февраля 2011 года из-заэкономического кризиса в Греции)
Восточные соседние страны
- Грузия - открытый - ширина колеи 1435 мм ( 4 фута 8 дюймов). +1 / 2 в) /1 520 мм(4 фута 11+27 / +32 в) вАхалкалаки(Грузия, смжелезной дороги Баку-Тбилиси-Карс)
- Армения - закрыта с 1993 года - разница колеи 1435 мм ( 4 фута 8 дюймов). +1 / 2 в) /1 520 мм(4 фута 11++27 / 32 в) (смжелезнодорожной линии Карс-Гюмри-Тбилиси)
- Азербайджан - прямого сообщения нет - колея 1435 мм ( 4 фута 8 дюймов). +1 / 2 в) /1 520 мм(4 фута 11+27 / 32 в) через Грузиюоткрыть с 2017 года
- Иран - открытый , через паром на озере Ван - 1435 мм ( 4 фута 8 дюймов). +1 ⁄ 2 дюйма)
- Ирак - прямого сообщения нет , трафик идет через Сирию - 1435 мм ( 4 фута 8 дюймов). +1 ⁄ 2 дюйма)
- Сирия - закрыта из-за сирийской гражданской войны - 1435 мм ( 4 фута 8 дюймов). +1 ⁄ 2 дюйма)
Логистические центры
TCDD строит 18 логистических центров, которые будут завершены до 2023 года, чтобы увеличить долю железной дороги в грузовых перевозках. Эти центры (также называемые грузовыми деревнями) будут иметь железнодорожные контейнерные площадки, краны, склады, таможенную службу и другие объекты. Эти 18 логистических центров: Халкалы, Самсун-Гелемен, Усак (завершено), Косекой-Измит, Хасанбей-Эскишехир, Каклык-Денизли, Богазкопру-Кайсери (частично завершено), Есилбайыр-Стамбул, Геккёй-Балыкесир, Бозюджыюк-Бозюджыюк-Байлеюк. , Енице-Мерсин, Сивас, Тюркоглу-Кахраманмараш, Карс, Паландокен-Эрзурум, Мардин (в стадии строительства)
Верфи и склады
TCDD владеет и управляет множеством предприятий по всей Турции. Эти объекты есть; площадки для хранения грузовых и пассажирских вагонов, депо и локомотивные цеха для ремонта и обслуживания и грузовые помещения для перевалки или хранения грузов.
Güvercinlik Yard в центре Анкары - крупнейший железнодорожный объект в Турции. Этот многофункциональный объект включает в себя сортировочную станцию, пассажирский двор, 3 мастерских по ремонту легковых, грузовых вагонов и локомотивов, терминал перевалки грузов и подъезд к силосу зерна. Верфь Хайдарпаша - вторая по величине верфь в Турции, состоящая из грузового двора, пассажирского двора, 3 мастерских по техническому обслуживанию локомотивов, легковых и грузовых вагонов, а также петли для поездов.
- Güvercinlik Yard в Анкаре - крупнейшая железнодорожная станция в Турции.
- Верфь Хайдарпаша в Стамбуле - самая большая пассажирская верфь в Турции.
- Верфь Этимесгут в Анкаре - крупнейшая станция высокоскоростной железной дороги в Турции (строится).
- Ispartakule Yard в Стамбуле - это станция высокоскоростной железной дороги в Турции (в стадии планирования).
- Погрузочно-разгрузочный комплекс Tüpraş - крупнейшая грузовая площадка в Турции.
- Логистический центр Халкалы - крупнейшая многофункциональная грузовая площадка в Турции (реконструируется).
- Güvercinlik Maintenance Facility - крупнейшее электрифицированное техническое обслуживание в Турции.
- Центр обслуживания Халкапынара - крупнейший неэлектрифицированный объект обслуживания в Турции.
- Железнодорожные магазины Эскишехира являются крупнейшим железнодорожным строительным объектом в Турции.
Паромы
Турецкие государственные железные дороги владеют и эксплуатируют два железнодорожных парома и соединяются с тремя другими паромами.
Самым известным из них будет паромная переправа через Босфор в Стамбуле. Этот паром соединяет Хайдарпашу на азиатской стороне с Сиркеджи на европейской стороне. Demiryolu и Demiryolu II - два парома, которые курсируют по маршруту и принадлежат TCDD.
Запустив проект Мармарай , TCDD закрыла паромную переправу через Босфор и объявила об альтернативном пароме для грузовых поездов, следующих из Европы в Азию или наоборот: Паром Текирдаг-Деринче. Это частный паром по имени Эрдемир, который является субподрядчиком TCDD. Ferry прошел испытания в 2012 году и начал регулярные перевозки в конце 2013 года. Ferry имеет 5 линий общей протяженностью 800 метров.
Другой железнодорожный паром, принадлежащий TCDD, будет паромом на озеро Ван, соединяющим Татван и Ван через озеро Ван , самое большое озеро Турции. Этот паром является частью единственного железнодорожного сообщения между Турцией и Ираном и, следовательно, между Европой и Индией. Ван - это название парома, который курсирует по маршруту и также полностью принадлежит TCDD.
Другие железнодорожные паромы:
- Дериндже , Турция, Черноморск , Украина - TCDD владеет и управляет портом Дериндже.
- Зонгулдак - Эрегли - обслуживается Alyans Tempo Group.
- Самсун - Кавказ - обслуживается UPM.
Расширения и модернизации сети
Турецкие государственные железные дороги в настоящее время планируют множество проектов по расширению и модернизации сети. TCDD получает крупнейшие инвестиции с 1930-х годов и с этими инвестициями строит новые линии, в первую очередь высокоскоростные.
Помимо высокоскоростной линии протяженностью 5000 км, Министерство транспорта Турции объявило о строительстве 4000 км новых обычных железнодорожных линий в рамках стратегии 2023 года.
TCDD также обновляет существующие линии, некоторые из которых должны быть электрифицированы, сигнализированы и / или сделаны двухпутными . Бюджет на обновление и инфраструктуру существующих линий составляет более 1 миллиарда турецких лир в 2014 году.
Есть также проекты пригородных железных дорог (обновление или новые линии), такие как Мармарай , Эгерай , Башкентрай или Газирай , которые завершены, находятся на стадии строительства или планирования.
Смотрите также
- Железнодорожный транспорт в Турции
- Пригородная железная дорога Анкары
- Терминал Хайдарпаша
- Высокоскоростная железная дорога в Турции
- Стамбул-Дамаск-Медина железная дорога
- Стамбул-Конья-Багдад железная дорога
- Карс-Тиблиси-Баку железная дорога
- Список железнодорожных вокзалов Турции
- Список маршрутов TCDD
- Список аварий поездов в Турции
- Восточный экспресс
- Терминал Сиркечи
Ссылки и примечания
Примечания
- ^ Снято с производства с 2009 г.
использованная литература
внешние ссылки
- Веб-сайт компании Turkish Railways
- Турецкая железнодорожная компания (TÜVASAŞ) Веб-сайт
- Краткая история турецких железных дорог, включая карты
- Фонд социальной помощи рабочим и пенсионерам компании Турецких железных дорог
- Министерство культуры Турецкой Республики - Железнодорожный музей Анкары
- Министерство транспорта Турецкой Республики