Вестник Триумфа - Triumph Herald

Вестник Триумфа
Компания Triumph Herald 1200 впервые зарегистрирована в апреле 1964 г. 1147cc.jpg
1964 Triumph Herald 1200 седан
Обзор
Производитель Стандарт-Триумф
Также называемый
Производство 1959–71
Техническое резюме
сборка
Дизайнер Джованни Микелотти
Кузов и шасси
Класс Маленький семейный автомобиль
Тип кузова
Макет Макет FR
Связанный
Трансмиссия
Двигатель
Передача инфекции 4-ступенчатая механическая ( синхронизация на 2-й 3-й и высшей передачах, без повышающей передачи )
Габаритные размеры
Колесная база 91 дюйм (2311 мм)
Длина 153 дюйма (3886 мм)
Ширина 60 дюймов (1524 мм)
Рост 52 дюйма (1321 мм)
Снаряженная масса От 725 кг (1598 фунтов) (1200 кабриолет) до 865 кг (1907 фунтов) (универсал 13/60)
Хронология
Предшественник Стандарт восемь / стандарт десять
Преемник Триумф Толедо

Triumph Herald небольшой двухдверный автомобиль , представленный на Стандартного Triumph в Ковентри в 1959 году и сделал до 1971. Дизайн кузова был итальянским стилистом Джованни Michelotti , и автомобиль был предложен в салоне , кабриолет , купе , имущества и модели фургонов , причем последняя продается как Triumph Courier .

Общий объем продаж Herald составил более полумиллиона. Все модели Triumph Vitesse , Spitfire и GT6 основаны на модифицированном шасси Herald и ходовой части с корпусами, соединенными болтами.

Herald & Herald S (948 куб.см)

К концу 1950 - х годов Standard-Triumph предлагается широкий выбор двухместных Триумф спортивных автомобилей вместе со своими стандартными салонами, то Standard Eight и Standard Ten , оснащен небольшим (803 см или 948 см) 4-цилиндровый двигатель , который по конец 1950-х должен был быть обновлен. Поэтому «Стандарт-Триумф» начал работу над «Вестником». Выбор названия Herald предполагает, что автомобиль изначально предназначался для продажи в качестве Standard, поскольку он соответствует схеме наименования моделей того времени (Ensign, Pennant и сам Standard). Но к 1959 году стало казаться, что у имени Triumph больше капитала, и после 1963 года название Standard было прекращено в Великобритании.

Совет директоров Standard-Triumph поручил Джованни Микелотти стилизовать автомобиль, вдохновленный главным инженером Гарри Вебстером , и быстро разработал дизайн двухдверного седана с большой площадью остекления, обеспечивающей 93-процентный круговой обзор в варианте седана. и внешний вид "острой бритвы", к которому обращались многие производители. Поскольку Fisher & Ludlow , поставщики кузовов Standard-Triumph, стали частью отказавшейся от сотрудничества British Motor Corporation , было решено, что автомобиль должен иметь отдельное шасси, а не принимать новую унитарную конструкцию. Бак основного корпуса был прикреплен болтами к шасси, а вся передняя часть откидывалась вперед, чтобы обеспечить доступ к двигателю. Каждую панель, включая пороги и крышу, можно было отсоединить от автомобиля, чтобы на одном шасси можно было легко построить разные кузова. В качестве дополнения к оригинальным моделям купе и седана в 1960 году был представлен кабриолет.

В Standard Pennant использовался 4-цилиндровый двигатель Standard SC с верхним расположением клапанов объемом 948 куб. См и 4-ступенчатая механическая коробка передач с синхронизатором на трех верхних передачах и дистанционным переключением передач и приводом задних колес . Большинство деталей двигателя ранее использовалось в Standard 8/10. Реечное рулевое управление дают глашатаю плотные 25 футов (7,6 м) поворот кругу. Была установлена ​​передняя подвеска со спиральной и двухрычажной подвеской, в то время как задняя подвеска, новое решение для Triumph, предлагала «ограниченное» независимое пружинение с помощью одной поперечной листовой рессоры, прикрепленной болтами к верхней части главной передачи и качающихся осей .

Приборы были ограничены одним большим спидометром с указателем уровня топлива в салоне (датчик температуры был доступен в качестве опции) на приборной панели из серого прессованного фибрового картона. На приборной панели купе были установлены спидометр, датчики уровня топлива и температуры, а также запираемый перчаточный ящик. В стандартной комплектации автомобиль имел петлевое ковровое покрытие и обогреватель. Был доступен ряд дополнений, включая двойные карбюраторы SU , кожаные сиденья, облицованную деревом приборную панель , амортизаторы Telaflo и варианты окраски.

В конце 1958 года опытные образцы автомобилей отправились на тестовый рейс из Кейптауна в Танжер . В то время отчет о поездке был приукрашен пиаром. Однако между прототипом и серийным автомобилем потребовались лишь незначительные изменения. Новый автомобиль был представлен в Королевском Альберт-Холле в Лондоне 22 апреля 1959 года, но не имел немедленного успеха в продажах, отчасти из-за его относительно высокой стоимости, приближающейся к 700 фунтов стерлингов (включая 45% налога на покупку ). В стандартной форме с одним карбюратором автомобиль мощностью 34,5 л.с. (26 кВт) был не лучше среднего с точки зрения производительности. Седан, испытанный журналом Motor в 1959 году, показал максимальную скорость 70,9 миль в час (114,1 км / ч) и мог разгоняться от 0 до 60 миль в час (97 км / ч) за 31,1 секунды. Был зарегистрирован расход топлива 34,5 мили на британский галлон (8,2 л / 100 км; 28,7 миль на галлон - США ).

Задняя подвеска подвергалась критике за плохую управляемость при экстремальных характеристиках, хотя модель считалась легкой в ​​управлении благодаря хорошему обзору, легкому рулевому управлению (наименьший радиус поворота среди всех серийных автомобилей), средствам управления и простоте ремонта.

Вариант Herald S был представлен в 1961 году с более низким уровнем оснащения и меньшим количеством хрома, чем Herald. Он предлагался только в салоне.

Модели Herald Coupé и Convertible объемом 948 куб.см были сняты с производства в 1961 году, Herald Saloon 948 куб.см в 1962 году и Herald S в 1964 году.

  • Triumph Herald 948 кабриолет (1962 г.)

  • Триумф Геральд 948 Купе

Вестник 1200

Standard-Triumph столкнулся с финансовыми трудностями в начале 1960-х и был передан Leyland Motors в 1961 году. Это высвободило новые ресурсы для разработки Herald, и в апреле 1961 года автомобиль был повторно запущен с двигателем объемом 1147 куб.см под названием Herald 1200. Новая модель отличалась резиновыми бамперами, приборной панелью из деревянного ламината и улучшенными сиденьями. Также был усилен контроль качества. Сдвоенные карбюраторы больше не устанавливались в стандартной комплектации, хотя они оставались опцией, стандартом был одинарный карбюратор Solex с пониженной тягой . Заявленная максимальная мощность Herald 1200 составляла 39 л.с. (29 кВт) по сравнению с 34,5 л.с. (25,7 кВт), заявленной для модели 948 куб. Через месяц после выпуска Herald 1200 к ассортименту добавился трехдверный универсал . Дисковые тормоза стали опцией с 1962 года.

Продажи выросли, несмотря на растущую конкуренцию со стороны Mini и Ford Anglia . Купе было исключено из модельного ряда в конце 1964 года, поскольку к тому времени оно составляло прямую конкуренцию Triumph Spitfire .

  • Триумф Геральд 1200 седан

  • Триумф Геральд 1200 Купе

  • Triumph Herald 1200 Кабриолет

  • Триумф Вестник 1200 Эстейт

Курьерский фургон

Фургон Triumph Courier, универсал Herald с боковыми панелями вместо задних боковых окон, производился с 1962 по 1966 год, но был снят с производства из-за плохих продаж. Производство в Англии прекратилось в середине 1964 года. Сборка CKD компанией MCA на Мальте продолжалась, по крайней мере, до конца 1965 года. Courier был оснащен двигателем объемом 1147 куб.

  • Триумф Курьер

  • Фургон Triumph Courier с передней частью от Triumph Vitesse

Вестник 12/50

Элитная версия Herald 12/50 предлагалась с 1963 по 1967 год. Она отличалась настроенным двигателем с заявленной мощностью 51 л.с. (38 кВт) вместо предыдущих 39, а также выдвижной виниловой тканью (Weathershield). люк и передние дисковые тормоза в стандартной комплектации. Модель 12/50, которая предлагалась только как 2-дверный седан, была оснащена алюминиевой решеткой с мелкими решетками.

Выходная мощность 1200-го, который продолжал производиться вместе с 12/50, впоследствии была увеличена до 48 л.с.

  • Вестник Триумфа 12/50

  • Вестник Триумфа 12/50

  • Triumph Herald 12/50, фото 2013 г.

Вестник 13/60

В октябре 1967 года модельный ряд был обновлен, представив на Лондонском автосалоне Herald 13/60. 13/60 предлагался в версиях с кузовом седан, кабриолет и универсал. Солнечная крыша оставалась доступной для салона как дополнительная опция, а не как стандартная функция. Передняя часть была обновлена ​​с использованием капота, похожего на капот Triumph Vitesse , а интерьер существенно переработан, хотя приборная панель по-прежнему сохранилась из дерева. Внутреннее пространство было улучшено за счет углубления заднего подлокотника в каждую боковую панель. Двигатель был увеличен до 1296 куб.см, по сути, это тот агрегат, который использовался с 1965 года в Triumph 1300 , оснащенный карбюратором Stromberg CD150 , мощностью 61 л.с. (45 кВт) и значительно улучшенными характеристиками. В этой форме (хотя седан 1200 продавался вместе с ним до конца 1970 года) Herald Saloon просуществовал до декабря 1970 года, а кабриолет и универсал - до мая 1971 года, к тому времени, сильно устаревший по стилю, если не по характеристикам, он уже пережил появление Triumph 1300 Saloon , автомобиля, предназначенного для его замены, который по-прежнему продавался достаточно хорошо, но из-за трудоемкого метода изготовления продавался с убытком.

  • Вестник Триумфа 13/60 Седан

  • Triumph Herald 13/60 кабриолет

  • Вестник Триумфа 13/60 Estate

Оставшиеся автомобили

Ранние автомобили с двигателем 948 куб. См - редкость, особенно популярны кабриолеты и купе. По текущим данным осталось всего 486 ранних (948 куб.см) автомобилей, из них 269 - купе. Купе остаются во всем мире (автомобили с объемом двигателя 948 куб. См), многие в Австралии, на Мальте, Новой Зеландии и США. Аналогичным образом, 948 куб.см кабриолетов были в основном экспортированы, из которых, как известно, до сих пор существуют только 64. Более поздние автомобили, такие как модели 1200 и 13/60, стали более многочисленными.

Международное производство

Triumph Heralds экспортировались и собирались в ряде стран, а отдельные шасси использовались в качестве приспособления для сборки комплектов, экспортированных из Ковентри. Эти автомобили назывались CKD - ​​Complete Knock Down cars.

Индия

Стандартный Вестник Марка 1

В 1960-х годах компания Standard Motor Products из Мадраса , Индия, произвела Triumph Herald с базовым двигателем объемом 948 куб. См под названием Standard Herald, со временем с дополнительным четырехдверным седаном и пятидверным универсалом исключительно для индийского рынка. В 1971 годе они ввели рестайлинг четыре-дверный седан на основе Геральда называется Standard Газель, используя тот же 948 куб.см двигателя , но с осью изменено на что в Толедо , как герольд «маятник» не смогли справиться с дорогами некоторые внутренние деревни Индии. Производство Газели было прекращено в 1977 году.

Австралия

Herald производился в Австралии австралийской автомобильной промышленностью с 1959 по 1966 год, всего было выпущено 14 975 экземпляров. Производство включало модель 12/50, которая, в отличие от своего британского тезки, предлагалась как в кузове седан, так и в кузове купе. Он отличался капотом и четырьмя расположенными под углом фарами Triumph Vitesse и продавался как Triumph 12/50 без значков Herald.

Другие

Triumph Herald также собирали в Южной Африке, Новой Зеландии, Ирландии, Мальте, в двух местах в Перу и в Италии, на велосипедном заводе Borgo Panigale DUCATI.

В популярных СМИ

«Triumph Herald» использовался на Олимпийских играх в Лондоне в 2012 году в начале церемонии закрытия, когда по стадиону проносились автомобили. В телесериале 1960-х годов « Heartbeat» доктор Кейт Роуэн водила зеленый кактус Herald с 1 по 5 серию. В телесериале « Последнее из летнего вина» Эди водила красный кабриолет Herald, восстановленный ее мужем Уэсли. Herald, преобразованный в парусную лодку, появился в 2006 году ( серия 8, серия 3 ) и 2007 году ( серия 10, серия 2 ) в телесериале Top Gear . Его водил и плыл ведущий Джеймс Мэй . Белый кабриолет Herald 1360 управлял актером Полом МакГанном в фильме 1990 года «Бумажная маска», когда он играл носильщика больницы, который решил изобразить врача. В романе Роджера Харви «Комната для нас» (Великобритания, 2020 г., ISBN  9781800318342 ) есть нежное изображение автомобиля Triumph Herald Estate . Дэвид Нивен водил избитый кабриолет Herald, спасаясь от террористов в фильме 1975 года «Бумажный тигр».

Вестник автомобилей

Equipe был автомобиль , произведенный Бонд , используя шасси и компоненты Triumph Herald.

Имея отдельный корпус, установленный на шасси, Triumph Herald обеспечивает прочную основу для кит-кара. Примеры включают:

  • Sussita 12 - (1968–1970) Автомобиль, сделанный в Израиле, произведенный компанией Israel Autocars Company LTD. Универсал Susita 12 и седан (названный Carmel) использовали двигатель Triumph Herald 12/50.
  • Sussita 13/60 - (1970–1975) Автомобиль израильского производства, производимый компанией Israel Autocars Company LTD. Выпускается как 2-дверный универсал, седан (названный Carmel Ducas) и пикап. Построен на шасси Triumph Herald и использовал двигатель и коробку передач Herald 13/60.
  • «Т-кар» новозеландской компании Alternative Cars - это «реплика» MGTF, которая, хотя и не является точной копией MGTF, в некоторой степени несет в себе дух оригинала. Их было изготовлено около 250, и у них высокая выживаемость. Он имеет корпус из стеклопластика со стальной крышкой .
  • В ранних версиях Marlin использовались компоненты Herald.
  • Gentry Cars - опять же по мотивам MG TF.
  • Spartan Cars - открытый 2-х местный автомобиль в традиционном стиле.
  • В основе автомобилей Moss могут лежать компоненты Triumph или Ford.

Амфибия Amphicar, спроектированная и построенная в Германии, использовала тот же двигатель объемом 1147 куб. См, что и Herald, и, хотя она и не была разработана Микелотти, имеет сильное семейное сходство.

Масштабные модели и литье под давлением

  • Игрушки Meccano Dinky ; № 189 (производство 1959–1963), Herald 948 cc, масштаб приблизительно O (1/44). Dinky Triumph Herald была самой первой масштабной моделью, представленной одновременно с запуском настоящего автомобиля.
  • Corgi № 231 (производство 1961–1965), Herald Coupe 948 куб. См, приблизительно в масштабе O (1/44).
  • Airfix ; Масштаб 1/32. Представлен в 1967 году в виде упакованного комплекта. В настоящее время доступен в качестве стартового набора.
  • HONGWELL доступен в масштабе 1/43


использованная литература

Примечания

Цитаты

дальнейшее чтение

Оригинальный рекламный проспект Triumph Herald 1964 г.

  • Болл, Кеннет (1973). Вестник Триумфа 1969–1971 Автокнига (Второе изд.). Автопресс. ISBN 0-85147-235-4.
Triumph Motor Company хронология, 1946 до 1984 - это капер из British Leyland
тип 1940-е годы 1950-е годы 1960-е 1970-е 1980-е
6 7 8 9 0 1 2 3 4 5 6 7 8 9 0 1 2 3 4 5 6 7 8 9 0 1 2 3 4 5 6 7 8 9 0 1 2 3 4
Маленький семейный автомобиль Mayflower Вестник
Толедо Признание
TR-10 1300 1500 1500 ТК
Витесс Доломит
Большой семейный автомобиль 1800 город и деревня 2000 седан Известность 2000 / 2,5 PI 2000 / 2,5 PI / 2500
Кабриолет Олень
Гранд Турер Италия GT6
Спортивная машина Спитфайр
Родстер TR2 TR3 TR3A TR3B TR7
TR4 TR4A
TR5 TR6 TR8
TR250
Прототипы и отмененные проекты: