Сафмарин - Safmarine

Сафмарин

Один из контейнеровозов Safmarine Makutu прибыл во Фримантл, Австралия, в 2015 году.
Тип	Разделение
Промышленность	Контейнерные перевозки
Основан	1946 г.
Главное управление	Кейптаун , ЮАР
Обслуживаемая площадь	по всему миру
Действующие лица	Дэвид Уильямс ( генеральный директор )
Родитель	Maersk Line
Интернет сайт	www.safmarine.com

Safmarine , сокращение от South African Marine Container Lines NV , - это южноафриканская международная судоходная компания и бывшая компания, предлагающая услуги контейнерных и массовых перевозок по всему миру. Сейчас он принадлежит материнской компании Maersk Line .

История

Компания была основана в июне 1946 года южноафриканскими промышленниками и американскими судовладельцами тремя американскими военными кораблями Victory . В 1950 году он перешел под контроль Америки, но в 1959 году Корпорация промышленного развития помогла профинансировать его выкуп и вернула его под контроль Южной Африки. Он продаст свой холдинг 1984 года.

Safmarine теперь широко известен как специалист по торговле между севером и югом и африканским специалистом. Линия представлена ​​более чем в 130 странах мира, свои услуги продают более 1200 моряков. Штаб-квартира Safmarine была зарегистрирована в Антверпене , Бельгия , с 1996 года, когда она завершила приобретение бельгийской контейнерной линии CMBT, которая, в свою очередь, возникла на базе CMB . В 1999 году Safmarine была приобретена датской судоходной компанией AP Moller-Maersk Group , где Maersk Line предпочла сохранить бренд Safmarine, а не полностью интегрировать его в Maersk Sealand. В 2002 году Safmarine приобрела Torm Lines.

3 октября 2011 г. было решено, что Safmarine объединит свои функции внутренней поддержки и управления с функциями своей дочерней компании Maersk Line .

Пассажирские услуги

Safmarine обслуживала пассажирские лайнеры между Соединенным Королевством и Южной Африкой с 1965 по 1977 год, а затем с 1984 по 1985 год.

С 1965 по 1977 год

Пассажирские перевозки Safmarine начались в 1965 году, когда два корабля Union-Castle Line, использовавшиеся на маршруте Саутгемптон - Дурбан , RMS  Transvaal Castle и Pretoria Castle , были переданы Safmarine для удовлетворения требований правительства Южной Африки. Корабли были переименованы в SA Vaal и SA Oranje соответственно, перекрашены в цвета Safmarine, но продолжали служить, как и раньше. В 1969 году оба судна были переведены из британского реестра в Южноафриканский регистр. В течение 1970-х годов линейная торговля Южной Африки начала сокращаться, в основном из-за конкуренции со стороны реактивных самолетов и растущего успеха революционных новых контейнеровозов, которые перевозили грузы более эффективно и экономично, чем обычные старые суда. Таким образом, в 1975 году SA Oranje и ее сестра RMS Edinburgh Castle были выведены и проданы на слом. RMS Pendennis Castle также был отозван в июне 1976 года, оставив SA Vaal, чтобы остаться с RMS  Windsor Castle Union-Castle и двумя меньшими грузовыми / пассажирскими почтовыми кораблями RMMV Good Hope Castle и RMMV Southampton Castle . В октябре 1977 года обе компании отказались от обслуживания пассажиров, и SA Vaal была продана Carnival Cruise Lines , став их SS  Festivale .

1984 по 1986

В 1984 году Safmarine приобрела круизный лайнер MS  Astor у западногерманской круизной компании Hadag Cruise Lines . После ремонта он использовался для восстановления сообщения Саутгемптон-Кейптаун, а также совершал круизы из Южной Африки и Соединенного Королевства между рейсами лайнера. Однако оказалось , что находящийся на вооружении Astor не имеет достаточной скорости для соблюдения графика движения лайнеров, и Safmarine заказала у Howaldtswerke-Deutsche Werft в Киле новый корабль на замену, основанный на той же конструкции , который также должен был называться MS  Astor . В рамках подготовки к поставке нового корабля первый Astor был продан восточногерманской Deutsche Seerederei через западногерманского посредника, став MS Arkona . В конечном итоге второй Astor так и не поступил на вооружение Safmarine, поскольку компания отказалась от обслуживания лайнеров в 1986 году. Второй Astor , который в то время все еще строился, был продан Marlan Corporation в январе 1986 года.

Грузовые корабли 1960-х годов

Победный класс

Safmarine приобрела три корабля Victory ( SS Westbrook Victory , SS Westerly Victory , SS New Bern Victory ) в США и, после модификаций с целью переоборудования их из военного назначения в сухогрузные, они поступили на вооружение в 1947 году. Они получили названия Vergelegen , Morgenster и Констанция . Эти три корабля позволили Safmarine открыть грузовое предприятие в Южной Африке. В 1961 году их названия были изменены на South African Victory , South African Venture и South African Vanguard . В 1966 году приставка South African на всех судах Safmarine была изменена на SA. В машинных отделениях стояли два водотрубных котла Babcock & Wilcox, подающие перегретый пар к двум турбинам Westinghouse, приводимым к одному валу, давая 6000 лошадиных сил на валу (4500  кВт). ) и скорость 16 узлов (30 км / ч; 18 миль / ч). Для выработки электроэнергии две паровые турбины приводили в движение генераторы постоянного тока.

Глобальный класс

Следующими четырьмя родственными судами, которые должны были быть введены в эксплуатацию, были South African Trader , South African Pioneer , South African Transporter и South African Merchant . Они были предназначены для перевозки генеральных сухих грузов и имели причалы для двенадцати пассажиров. Все они были построены в Шотландии и поступили на вооружение в середине 1950-х годов. На каждом корабле было два водотрубных котла Yarrow и две турбины типа Parson, привязанные к одному валу, давая примерно 7000 л.с. (5200 кВт) и скорость 15 узлов (28 км / ч; 17 миль в час). Что касается электроэнергии, то три дизельных двигателя Растона Хорнсби приводили в движение генераторы постоянного тока.

"S" класс

В 1961 году к флоту присоединились южноафриканский государственный деятель , южноафриканский моряк и южноафриканский грузоотправитель . Они были спроектированы для перевозки генеральных сухих грузов и были построены в Шотландии в 1950-х годах для компании Clan Line, затем для Springbok Shipping Co. Эти суда имели характерный верхний капот на воронке и были оснащены водотрубными котлами Babcock & Wilcox и тремя Турбины типа Парсона с приводом на одном валу развивают мощность примерно 10 000 л.с. (7500 кВт) и скорость 17 узлов (31 км / ч; 20 миль / ч). Электроэнергия поступала от генераторов, приводимых в движение тремя дизельными двигателями Растона Хорнсби.

Теплоходы-рефрижераторы

Три теплохода-рефрижератора SA Langkloof , SA Zebediela и SA Hexrivier были построены для экспорта фруктов с контролируемой температурой из Южной Африки в Великобританию и Европу. Они были построены на голландских верфях и поступили на вооружение в начале-середине 1960-х годов. Они были оснащены восьмицилиндровым двухтактным низкоскоростным дизельным двигателем MAN K8Z70 / 120 мощностью около 9600 л.с. и скоростью 17 узлов (31 км / ч; 20 миль в час). В качестве электроэнергии четыре дизельных двигателя MAN приводили в движение генераторы переменного тока.

Еще три корабля, SA Letaba , SA Tzaneen и SA Drakenstein, были построены в Шотландии и поступили на вооружение в середине 1960-х годов. Они имели ту же конструкцию корпуса, что и корабли голландской постройки, но использовали двигатели B&W мощностью около 9650 л.с.

Суда с большой грузоподъемностью

Следующие три родственных корабля были тяжелыми судами флотилии Safmarine, также предназначенными для перевозки генеральных грузов. SA Van Der Stel , SA Weltevreden и SA Nederburg . все были построены голландской компанией и поступили на вооружение в середине 1960-х годов. SA Van Der Stel могла поднимать 250 тонн с помощью собственных вышек, а две другие - 125 тонн. Все они были оснащены шестицилиндровым тихоходным двухтактным дизельным двигателем MAN K6Z86 / 160, развивающим около 14 000 л.с. и скоростью 21 узел. В качестве электроэнергии три дизельных двигателя MAN приводили в движение генераторы переменного тока. Эти корабли были модифицированы в Японии в 1975/1976 годах. Дополнительный трюм, специально разработанный для контейнеров длиной около 100 футов, был добавлен на миделе. Была добавлена ​​новая буровая вышка для тяжелых грузов, и на палубе были добавлены точки погрузки для установки контейнеров.

Еще одно родственное судно, SA Vergelegen, было сдано в эксплуатацию в 1969 году, имело тяжелый подъемник Stulken 250, а количество трюмов 3/4 и 5/6 было увеличено. Последний раз она была известна как Вергилий до того, как была выведена из эксплуатации после 1987 года.

SA Nederburg был выведен из эксплуатации в 1987 году после выхода из гавани Дурбана через Австралию на Дальний Восток для демонтажа.

Класс Альфен

Это были последние сухогрузы, построенные в 1960-х годах для Safmarine. «SA Alphen» и «SA Huguenot» поступили на вооружение в середине 1960-х годов, а позже в Японии были построены «SA Constantia», «SA Morgenster» и «SA Vergelegen». Позднее в Германии SA Vergelegen была модернизирована вышка Stulken, способная поднимать 250 тонн. Этот класс судов имел самые приятные черты из всех построенных для корпорации сухогрузов. Они были оснащены шестицилиндровым двухтактным дизельным двигателем Sulzer 6RND90 мощностью 15 000 л.с., обеспечивающим скорость 21 узел. Генераторы переменного тока приводились в действие двумя восьмицилиндровыми и двумя шестицилиндровыми дизельными двигателями MAN.

Контейнеровозы

У Safmarine было восемь своих новейших сухогрузных судов, удлиненных для перевозки небольшого количества контейнеров. Для Safmarine настало время заняться контейнерным бизнесом, который начал менять способы перевозки грузов по всему миру.

Французские судостроительные верфи разместили заказ на строительство четырех больших контейнеровозов со всеми последними разработками и технологиями, которые были доступны в то время. Все они были завершены между 1977 и 1978 годами.

Они были названы "С. А. Хельдерберг", "С. А. Седерберг", "С. А. Ватерберг" и "С. А. Винтерберг". Эти корабли были оснащены двумя большими дизельными двигателями, двумя носовыми подруливающими устройствами, стабилизаторами и системой кондиционирования воздуха, в том числе рубкой управления двигателями. Также было роскошное жилье для десяти пассажиров.

Вначале их ласково называли «большими белыми» из-за их большого размера и сверкающих белых корпусов, отражавших африканское солнце, во время их регулярных рейсов в африканские порты. Их характеристики были следующими:

• Два восьмицилиндровых двухтактных дизельных двигателя Sulzer типа 8RND 90M
• Максимальная мощность: 49600 л.
• Длина: 258,5 метра
• Дыхание: 32,3 метра
• Прибл. Вместимость: 52 615 т дедвейта
• Вместимость контейнера: 2450 TEU, позже увеличилась до 2500 TEU.
• Вместимость рефрижераторного контейнера: 892 TEU, затем увеличилась до 1100 TEU.
• Крейсерская скорость: 19,5 узлов.
• Расход топлива за сутки: 153 тонны.

При постройке кораблей на них были установлены дизельные генераторы Crepelle V16 (работающие на дизельном топливе), которые оказались очень ненадежными. Позже они были заменены 6-цилиндровыми двигателями Wartsila, которые работали на мазуте (бункер C) так же, как и главные двигатели.

Главные двигатели были оснащены большим генератором, так что при работе на крейсерской скорости эти генераторы производили большое количество электроэнергии, что делало эти корабли более экономичными.

Safmarine была приобретена Maersk Line в 1999 году. Современные суда Safmarine под управлением Maersk включают суда класса N (Safmarine Nile, Nuba, Nakuru и т. Д.), Суда класса K, суда класса M и суда класса C.

использованная литература

Примечания

Список используемой литературы

внешние ссылки

• Сафмарин
• Группа компаний AP Moller-Maersk
• Список крупнейших контейнерных судоходных компаний