СС Саут-Стейн -SS South Steyne

Чтобы узнать о местонахождении Мэнли-Бич, см. Мэнли-Бич .

Сиднейский паром ЮЖНЫЙ СТЕЙН 30 декабря 1970.jpg
Саут-Стейн в Сиднейской гавани , 1970 г.
История
Австралия
Имя SS South Steyne
Владелец Порт-Джексон и пароходная компания Manly
Маршрут Мужественный
Строитель Генри Робб , Лейт
Расходы 141 526 фунтов стерлингов
Номер верфи 267
Запущен 1 апреля 1938 г.
В сервисе 24 октября 1938 г.
Не работает Август 1974 г.
Идентификация
Общие характеристики
Тип паром двухсторонний, двухвинтовой
Тоннаж 1203  GT
Длина 67,23 м (220,6 футов)
Луч 11,76 м (38,6 футов)
Установленная мощность 2420 кВт (3250 л.с.) 4-цилиндровый, паровой двигатель тройного расширения

SS South Стайн является бывший Мэнли паром на гавань Сиднея . Это был самый большой в мире пассажирский паром с паровой тягой, он работал с 1938 по 1974 год. Восстановленный в 1980-х годах, он служил рестораном в Ньюкасле в 1990-х годах, а в 2000 году был переведен обратно в Сидней и открыт для публики. в Дарлинг-Харбор . С апреля 2016 года хранится в Беррис-Бэй . 2 апреля 1999 года она была внесена в реестр государственного наследия Нового Южного Уэльса .

Юг Стайн был разработан Уолтером Лесли Dendy и Джон Эшкрофт и построен с 1937 по 1938 г. Генри Робб Ltd. Шотландии.

Описание

South Steyne - это двухсторонний двухвинтовой пароход, приводимый в движение четырехцилиндровым паровым двигателем тройного расширения мощностью 2420 киловатт (3250  л.с. ) . Корабельные котлы были приспособлены для сжигания угля или нефти, однако в основном она использовала нефть. Она могла развивать скорость более 17 узлов, почти так же быстро, как паромы-близнецы Manly, Dee Why и Curl Curl , эксплуатируемые с 1928 года.

При длиной 67,23 м (220,6 футов), пучок на 11,76 м (38,6 футов), и валовая вместимость 1203 тонн (1184 длинных тонн, 1326 коротких тонны), она была крупнейшим пар работать на гавани Сиднея и была разработана и построен по стандартам океанских судов. В качестве пассажирского парома он вмещал 1781 пассажира.

Он имеет клепанный стальной корпус, стальную надстройку до уровня солнечной палубы, стальные фальшборты, палубы из тика и рулевые рубки, восемь водонепроницаемых переборок, балочный киль, двойное дно только под двигателем. Стальная надстройка поднимается до уровня солнечной палубы с тиковыми палубами и рулевой рубкой. У нее есть две воронки, включая манекен, в котором находится резервуар для воды.

Строительство и доставка

Компания Port Jackson and Manly Steamship Co. Ltd. была самым известным из паромных операторов Сиднея и прославилась большими и комфортабельными пароходами, на которых ходили к приморскому пригороду и курорту Мэнли . В 1930-е годы покровительство постоянно росло, и для увеличения вместимости флота и скорости судов компания Port Jackson Co. заказала новый паром. В декабре 1936 года генеральный директор Port Jackson Co. Уолтер Лесли Денди отправился в Великобританию, чтобы изучить морской транспорт, методы движения и заказать новый паром. К марту 1937 года тендеры подали семь судостроителей.

Контракт был присужден шотландскому судостроителю Henry Robb Ltd из Лейта , Шотландия, на пароходное возвратно-поступательное судно. Двигатель был построен компанией Harland & Wolff Ltd. , Белфаст . Киль судна был заложен в Робб Лейт - Ярда в октябре 1937 года , и СС Южный Стайн был запущен 1 апреля 1938 г. Название судна пришло от набережной за океана пляже Мэнли.

Он отправился в путь 7 июля с экипажем из семнадцати человек на борту и заколоченными уязвимыми местами. Ее привезла в Австралию компания Pedder and Mylchreest Ltd. из Лондона, а капитан Р. М. Биди был капитаном в путешествии на 22 000 километров (14 000 миль). Биди вернулась в Англию после плавания. Также в плавании находились капитан А.Е. Роулингс, который действовал в качестве первого помощника, который отправился в Англию, чтобы принять судно от имени владельца, и капитан С. Хендерсон, второй помощник, о котором, как сообщала The Sydney Morning Herald, был уроженец Мэнли.

Проходя Средиземное море в преддверии Второй мировой войны, она была проверена сначала французскими, затем итальянскими военными кораблями, а затем подводной лодкой. В Суэцком канале руководство канала задержало ее, так как у нее не было подходящих мачт и канатного оборудования. В конце концов, ее пропустили, но без необходимости пропустить другие суда. В ожидании проезжающего танкера ее выбросило на мель в грязь. При буксировке французским буксиром, который пытался сместить ее, в носовой винт ее зацепился трос, который пришлось снять водолазам. Ее еще больше задержали песчаные бури и сильные волны в Красном море , однако она хорошо себя показала в юго-западный сезон дождей. Саут-Стейн впервые увидела Австралию в августе, и через 64 ​​дня после Лейта она прибыла в Сидней 9 сентября в полдень.

  • Запуск South Steyne в Лейте , Шотландия, 1 апреля 1938 г.

  • прибыл в Сидней из Шотландии заколоченный и с овсянкой, 1938 г.

  • Новый South Steyne прибывает в Сидней после отплытия из Шотландии, сентябрь 1938 года. Обратите внимание на отсутствие спонсонов.

Паромное сообщение

Южный Стайн был самый большой паром , чтобы работать на Сидней - Харбор. Между 1938 и 1974 годами она использовала сервис Manly , пересекая Circular Quay и Manly более 100 000 раз, перевезя более 92 миллионов пассажиров.

Как и другие паромы Manly, во время Второй мировой войны белые секции South Steyne были окрашены в темно-зеленый цвет, чтобы его не видели ночью.

В 1953 году он получил разрешение на круиз по морю в радиусе 26 морских миль от Сиднейской гавани. Были установлены радиотелефон и спринклерная система пожаротушения Гриннелла . Она использовалась для организации воскресных океанских круизов из Сиднейской гавани на север, в Брокен-Бей . Это был первый раз, когда паром Мэнли прибыл в Брокен-Бей с тех пор, как Бингарра и Бурра Бра были флагманами ежегодной регаты в 1920-х годах. Судно South Steyne также использовалось для отслеживания начала гонок на яхтах из Сиднея в Хобарт в день подарков . В 1964 году был открыт коктейль-бар, и ей разрешили продавать спиртные напитки в море. В 1967 году была установлена ​​радарная установка AWA .

В 1964 году « Саут Стейн» столкнулся с грузовым судном «Джейсон», и паром получил повреждение в носовой части. 29 сентября 1970 года « Саут-Стейн» столкнулся с пришвартованным авианосцем HMAS Melbourne , избегая скопления парусных судов. Никто не пострадал, и Саут-Стейн снова получил незначительное повреждение лука.

  • Пересекая головы в зыби

  • Проходя мимо Ди Почему , скрещивая головы

  • Покидая Круговую набережную в пользу Мэнли, 1970

  • Саут-Стейн возле Брокен-Бей в рамках ее океанского круиза на выходных, 1970 год.

Пожар и пенсия

К 1970 году паромное сообщение Мэнли испытывало трудности из-за более низкого патронажа и сокращения технического обслуживания старых паромов, в том числе Южного Стейна . Brambles Holdings приняла на себя обслуживание Manly от Port Jackson и Manly Steamship Company в 1971 году. Несколько паромов были выведены из эксплуатации, и сокращение технического обслуживания привело к аннулированию морского сертификата South Steyne в 1973 году, после чего морские круизы были прекращены. В то время South Steyne был последним паромом , курсирующим в Сиднее. Ее двигатели использовали в три раза больше топлива, чем два других оставшихся парома Manly - значительно меньшие дизель-электрические двигатели Baragoola и North Head .

25 августа 1974 года, когда судно пришвартовалось у Balmain Wharf в ожидании обследования в соответствии с предложением правительства о покупке, пожар повредил вентиляторную комнату, среднюю лестницу, сиденья и лакокрасочное покрытие на верхней надстройке над променадом. Комиссия по общественному транспорту взяла на себя управление Baragoola и North Head, но не South Steyne .

  • Осмотр на следующий день после пожара, август 1974 г.

  • Август 1974 г., интерьер верхней палубы после пожара.

  • Спущен на воду в 1975 году с Bellubera, показывающий свои размеры по сравнению с паромами типа Binngarra.

Реставрация и современное использование

В 1975 году группа неравнодушных жителей Мэнли сформировала общество сохранения под лозунгом «Спасите наш Стайн». Им удалось предотвратить буксировку парома за старым авианосцем и списание в Гонконге. Были отремонтированы основные повреждения вентиляторной комнаты, добавлено новое осветительное оборудование на прогулочной палубе, воронки и прогулочная палуба подверглись пескоструйной очистке, а весь паром был перекрашен. Состоялись переговоры с Комиссией по общественному транспорту, чтобы паром мог выполнять два обратных рейса в Мэнли в час пик, с понедельника по пятницу. Однако управление паромом было очень политическим, и ремонт котлов был затруднен инспекторами Морского управления. Lloyd's Register предложили провести обследование парома, но вскоре его вернули продавцам, так как выплаты не производились.

Отель South Steyne прошел через несколько владений, в которых периодически велись работы по консервации и реставрации. Реставрационные работы начались в 1987 году в сухом доке Райлис Хилл возле Баллины, а затем в Мельбурне . В 1988 году она была переоборудована в круизное судно / функциональный центр и введена в эксплуатацию в Мельбурне, ее первой функцией была «Королевская яхта» для королевы в апреле 1988 года. В 1991 году она была продана владельцу из Ньюкасла и первоначально была возвращена Новому Южному Уэльсу. в Ньюкасл, затем в Сидней, где он был пришвартован в гавани Дарлинг в качестве Олимпийского информационного центра 2000 года в гавани Дарлинг . Судно было внесено в Реестр государственного наследия Нового Южного Уэльса 2 апреля 1999 года. В апреле 2016 года оно было временно переведено в залив Беррис-Бей, а пристань Дарлинг-Харбор была восстановлена.

Владелец судна Брайан Макдермотт финансировал ремонт и техническое обслуживание за счет выручки ресторана, но его бизнес приостановлен до тех пор, пока NSW Roads & Maritime Services не найдет новый причал.

Статус наследия

Южный Стайн был самым известным из Мэнли паромной линии , которая сыграла главную роль в субурбанизации Сиднея и в развитии его рекреационных моделей. Это очень качественный образец военно-морской архитектуры и выдающийся образец обшивки (без плоских пластин), которой прославился Генри Робб из Лейта. Это лучший пример наиболее значительного вклада Австралии в морские навигационные технологии - развитие высокоскоростных двусторонних операций в условиях глубокого моря. Имеет неповрежденный пример работы с движением паровоздушным двигателем. Он олицетворял паром Мэнли как часть имиджа Сиднея и его популярной городской культуры; и остается, как и мост Харбор-Бридж, мощным образцом Сиднея. Он высоко ценится местным сообществом и остается в коллективной памяти нации. Он представляет собой рабочий пример силовой установки и вспомогательных функций судовой паровой энергии. (Управление наследия, 1992 г.) ...

 —НЮО, Управление наследия и окружающей среды, Заявление о значимости

Саут-Стейн внесен в реестр государственного наследия Нового Южного Уэльса. Управление окружающей среды и наследия Нового Южного Уэльса следующим образом описывает состояние судна:

" По состоянию на 12 апреля 2000 года физическое состояние было хорошим, но для поддержания этого состояния требовался высокий уровень технического обслуживания.

Это судно было построено в соответствии с очень высокими стандартами прочности конструкции и находится в отличном состоянии, хотя для поддержания этого состояния требуется постоянный высокий уровень обслуживания. Корпус, техника и экстерьер в целом в первоначальном состоянии. Открытые навесы на концах прогулочной палубы были огорожены, а в 80-х годах прошлого века интерьеры претерпели значительные изменения. Оба обратимы за некоторую плату. (Существуют оригинальные подробные планы, хранящиеся на судне, в офисе наследия и других хранилищах.) "

Модификации и даты

С момента постройки были внесены следующие изменения:

  • 1937 г. - закладка киля
  • 1 апреля 1938 г. - спущен на воду.
  • 9 сентября 1938 г. - прибыл в Сидней, зарегистрирован.
  • 24 октября 1938 г. - принят на вооружение.
  • 1944 г. - столкновение с пристанью Мэнли.
  • 1953 г. - первый круиз по океану.
  • 1964 г. - переоборудование пассажирских помещений.
  • 1972 - последний круиз по океану
  • Август 1974 г. - снят с вооружения. Пожар поврежден
  • 1975 г. - продан
  • 1988 - переоборудован в ресторан / круизное судно

Смотрите также

использованная литература

Библиография

  • Прескотт, А .; Willson, R .; Пахарь, П. (1990).'Саут-Стейн'. Австралийское морское наследие .
  • Домашняя страница аттракционов (2007). «Саут-Стейн (СС)» .
  • Прескотт, А. (1992). Бывший паром Manly Ferry South Steyne предложил постоянную охрану . Руководители филиалов отчитываются перед Советом по наследию .

Атрибуция

CC-BY-icon-80x15.pngЭта статья Википедии содержит материал из Южной Стайна (SS) , ввод номера 00755 в Новый Южный Уэльс государственного наследия Регистре опубликованного штата Новый Южный Уэльс и Управления по охране окружающей среды и культурного наследия в 2018 году в соответствии с CC-BY 4.0 лицензии , доступ на 2 июня 2018 .

внешние ссылки