СС Кочевник (1911) -SS Nomadic (1911)
.jpg) SS Nomadic преобразован в корабль-музей в Белфасте, 2018 год.
|
|
| История | |
|---|---|
 Франция
| |
| Имя |
|
| Владелец |
|
| Оператор |
|
| Порт регистрации | Шербур , Франция |
| Строитель | Харланд и Вольф , Белфаст |
| Номер верфи | 422 |
| Положил | 22 декабря 1910 г. |
| Запущен | 25 апреля 1911 г. |
| Завершенный | 27 мая 1911 г. |
| Приобретенный | 27 мая 1911 г. |
| Первый рейс | 31 мая 1911 г. |
| Не работает | 1968 г. |
| Судьба | Продано в Великобританию |
 Объединенное Королевство
| |
| Имя | SS Nomadic (1974-настоящее время) |
| Оператор | SS Nomadic Charitable Trust Ltd. |
| Порт регистрации | Шербур , Франция |
| Приобретенный | 2006 г. |
| Идентификация | Номер IMO : 5161110 |
| Положение дел | Корабль-музей , Белфаст , графство Антрим, Северная Ирландия |
| Общие характеристики | |
| Тоннаж | 1273 брутто регистровых тонны |
| Длина | 220 футов (67 м) |
| Луч | 37 футов (11 м) |
| Проект | 8 футов (2,4 м) |
| Колоды | 5 |
| Установленная мощность | 2 односторонних судовых котла Scotch |
| Движение | 2 двигателя двойного расширения, приводящие в действие 2 трехлопастных винта |
| Скорость | 12 узлов |
| Емкость | 1000 пассажиров |
| Экипаж | 14 |
SS Nomadic - бывший тендер компании White Star Line , спущенный на воду 25 апреля 1911 года в Белфасте, теперь демонстрирующийся в квартале Титаник Белфаста . Он был построен для перевозки пассажиров и почты на RMS Olympic и RMS Titanic и обратно . Это единственное сохранившееся судно, спроектированное Томасом Эндрюсом, который также спроектировал эти два океанских лайнера, и единственное существующее на сегодняшний день судно White Star Line.
Фон
Nomadic был одним из двух судов, заказанных White Star Line в 1910 году для участия в тендере на поставку своих новых океанских лайнеров RMS Olympic и RMS Titanic , которые были слишком большими, чтобы пришвартоваться в гавани Шербура . Она и ее напарник SS Traffic переправляли пассажиров, их багаж, почту и судовые припасы на большие океанские лайнеры, пришвартованные у берега, и обратно.
Киль кочевых был заложен в Харланд и Вольф верфях, Белфаст в 1910 году (строительный номер 422). Она была построена на стапеле № 1 рядом с RMS Olympic и RMS Titanic , которые были построены на стапелях 2 и 3 портала Arrol Gantry , соответственно. Он был спущен на воду 25 апреля 1911 года и доставлен на «Уайт Стар Лайн» 27 мая после ходовых испытаний.
Строительство
Длина судна составляет 230 футов (70 м), ширина - 37 футов (11 м), а валовая вместимость - 1273 тонны. Двигательная установка обеспечивалась двумя односторонними угольными котлами и двумя комбинированными паровыми двигателями , каждая из которых приводила в движение два трехлопастных винта диаметром 7 футов (2,1 м), что давало рабочую скорость 12 узлов (14 миль / ч; 22 км / ч). час).
Nomadic имеет стальную конструкцию со стальными рамами, балками, переборками и клепаной обшивкой корпуса. У нее было четыре рабочие палубы с различными трюмами под ними. При полной загрузке она могла перевозить до 1000 пассажиров.
Пассажирские помещения состояли из пассажирских салонов нижней и верхней палуб, а также открытых площадок на мостике и палубах флайбриджа. Судно было разделено на пассажирские зоны первого и второго класса, при этом пассажиры первого класса пользовались носовой частью корабля. Небольшая площадка в кормовой части нижней палубы была отведена для перелива пассажиров третьего класса SS Traffic .
Внутри Nomadic был оборудован по тем же стандартам, что и лайнеры Olympic и Titanic , для обслуживания которых он был построен. Таким образом, у нее было больше предметов роскоши, чем в большинстве тендеров ее дня, с мягкими скамейками, столами, фарфоровыми фонтанчиками для воды, отдельными ванными комнатами и буфетом. Она содержала богато украшенные декоративные столярные изделия и штукатурку, особенно в первоклассных салонах корабля.
Nomadic был построен в Соединенном Королевстве, но, поскольку он эксплуатировался во французских прибрежных водах французской командой, у него был ряд особенностей, таких как имперские и метрические метки осадки на противоположных сторонах корпуса.
История обслуживания
Кочевник прибыл в Шербур 3 июня 1911 года, чтобы приступить к участию в тендере на «Уайт Стар Лайн». 10 апреля 1912 года она перевезла 274 пассажира на RMS Titanic для первого рейса лайнера, включая миллионера из Нью-Йорка Джона Джейкоба Астора IV с его новой женой Мадлен , сэра Космо Даффа Гордона и его жену, кутюрье , Люси, леди Дафф-Гордон , американского журналиста. и офицер армии Соединенных Штатов Арчибальд Батт , миллионерша из Денвера Маргарет Браун и горнодобывающий магнат Бенджамин Гуггенхайм .
Во время Первой мировой войны и до 1919 года Кочевник был реквизирован французским правительством, и он служил в качестве вспомогательного тральщика , а также переправлял американские войска в гавань Бреста (Франция) и обратно . После войны она вернулась к своим обязанностям по проведению торгов, но в 1927 году она была продана и продолжила торги под собственностью Compagnie Cherbourgeoise de Transbordement.
После слияния компаний White Star и Cunard Line в 1934 году и открытия расширенного порта в Шербурге, который позволял лайнерам заходить в гавань, а не становиться на якорь, Nomadic больше не был нужен и прекратил свои тендерные обязанности. Она была продана Société Cherbourgeoise de Sauvetage et de Remorquage (SCSR или Cherbourg Tow & Rescue Society) и переименована в Ingenieur Minard .
Во время Второй мировой войны , Ingenieur Minard снова увидел службу; 18 июня 1940 г. участвовал в эвакуации из Шербура. Впоследствии она была реквизирована Королевским флотом и базировалась в гавани Портсмута, где работала как жилое судно.
Во время войны порт Шербур был сильно поврежден, поэтому большие океанские лайнеры больше не могли причаливать к нему. Ingenieur Minard был спасен от разбойников и снова вернулся к участию в тендере на SCSR из Шербура. Она обслуживала тогдашние океанские лайнеры, такие как « Королева Мэри» и « Королева Елизавета» . В конце концов, 4 ноября 1968 года она уволилась с этих должностей.
Первоначально Ingenieur Minard стояла на приколе в Шербурге, но 26 апреля 1969 года была переведена в Гавр. Она простаивала пять лет, пока не была куплена частным лицом Ивоном Винсентом, что спасло ее от повторной сдачи на металлолом. Ее имя было изменено обратно на Nomadic, и она была в значительной степени переоборудована в плавучий ресторан и функциональное судно, а в октябре 1974 года была переведена на Сену в Париже. Изображение Кочевника было ненадолго замечено рядом с Титаником в Шербурге в фильме Джеймса Кэмерона « Титаник» 1997 года . К 1999 году предприятие столкнулось с финансовыми трудностями, и в 2002 году Nomadic была конфискована властями порта Парижа. Власти сняли часть надстройки Nomadic, чтобы буксировать ее ниже мостов Сены. 1 апреля 2002 года ее отбуксировали из Парижа в Гавр.
После смерти Винсента в марте 2005 года власти попытались утилизировать судно и попытались найти покупателя для Nomadic. Если покупатель не будет найден, судно рискует быть проданным за металлолом. Узнав о ее судьбе, наследии и морских энтузиастах (включая Французское общество Титаника, Промышленное наследие Белфаста, Общество Титаника Белфаста и призыв спасти кочевников) начали кампании по сбору средств для покупки судна. Эти кампании были хорошо поддержаны общественностью, особенно в Северной Ирландии, но не смогли собрать достаточно средств для покрытия резервной цены Nomadic .
Однако кампании получили политическую и государственную поддержку, и 26 января 2006 года министерство социального развития Северной Ирландии купило судно на аукционе за 250 001 евро (начальная цена - 250 000 евро).
SS Nomadic покинул Гавр, чтобы вернуться в Белфаст 12 июля 2006 года, и прибыл недалеко от того места, где оно было построено, 18 июля 2006 года. Судно приветствовали обратно министр социального развития, член парламента Дэвид Хэнсон и заместитель лорд-мэра города. Город Белфаст, советник Рут Паттерсон и ряд доброжелателей. Кочевник прибыл «в сопровождении свиньи» на морской транспортной барже, с которой департамент заключил контракт.
Кочевой благотворительный фонд
В декабре 2006 года Министерство социального развития Северной Ирландии учредило добровольный благотворительный фонд Nomadic Charitable Trust (NCT), чтобы взять судно в собственность и осуществлять надзор за его сохранением и реставрацией. Заявленная цель NCT: "Восстановить SS Nomadic и сделать ее доступной для публики, чтобы она могла сыграть ключевую роль в продолжающемся праздновании Титаника, обеспечить прочное наследие, чтобы прославить наше морское и промышленное наследие, а также в качестве катализатора туризма, социального и экономическое развитие".
NCT передал право собственности на Nomadic Фонду Титаника в апреле 2015 года. Судно теперь находится в ведении Titanic Belfast Nomadic Limited и включено в аттракцион для посетителей Titanic Belfast .
Общество сохранения кочевников
Общество сохранения кочевников (NPS) также было основано в 2006 году. Его заявленные цели включают сотрудничество с NCT и всеми другими сторонами, участвующими в сохранении кочевников , включая сбор и пожертвование средств, проведение исторических исследований и популяризацию кочевников как туристической достопримечательности.
СС Ньянза
В 2006 году NPS обнаружило и уведомило NCT о грузовом судне SS Nyanza постройки 1907 года на озере Виктория в Восточной Африке , на котором установлены котлы и двигатели тройного расширения такого же размера, что и первоначально установленные на SS Nomadic . Nyanza " Собственник предназначен для преобразования ее в дизельную власть и лом ее паровую двигатели и котлы, так NPS предложил НКТ купить их установить в кочевом . Кочевая ' s оригинальные котлы и двигатели были списаны в 1974 году , когда она была преобразована в плавучий ресторан. В 2008 годе NPS утверждал , что Nyanza « Собственник ничего не слышал от НКГА в течение 18 месяцев и что Nyanza » двигатели и котлы с были в опасности быть удалены и утилизировано. NPS выступила с призывом к независимому сбору средств для спасения двигателей и котлов, но это так и не было реализовано. По состоянию на 2019 год Ньянза стояла на приколе в Кисуму с целыми двигателями и котлами.
Реставрация и консервация
После назначения NCS приступила к основным работам по техническому обслуживанию, сбору средств и подготовке к плановой реставрации.
В исследовании городского совета Белфаста стоимость восстановления Nomadic оценивается в 7 миллионов фунтов стерлингов. NCS впоследствии обеспечил финансирование в размере более 6,5 миллионов фунтов стерлингов; Основные благотворители включают фонд лотереи UK Heritage Lottery, фонд EU Peace III, Совет по туризму Северной Ирландии, городской совет Белфаста и Ulster Garden Villages.
В августе 2008 года Nomadic был признан Национальными историческими судами и внесен в Национальный реестр исторических судов как часть Национального исторического флота . Это признает кочевые ' исторического значения с , как регистр содержит список судов, в том числе Cutty Sark , Мэри Роуз и Royal Yacht Britannia .
В августе 2009 года Nomadic был переведен в Гамильтон-Гравинг Док, на Куинс-роуд, Белфаст. Этот сухой док , являющийся частью морского наследия, был частично отремонтирован в рамках совместного партнерства между Комиссией по гавани Белфаста и Titanic Quarter Ltd. Считается, что док был там, где изначально был оборудован Nomadic , и теперь он сдан в аренду для постоянного проживания. Кочевой .
К концу 2009 года у NCS было достаточно средств, чтобы начать крупные консервационные и реставрационные работы. В феврале 2010 года начались основные работы с наружной абразивоструйной очистки и грунтовки стального корпуса, что предотвратило дальнейшее разрушение стальных конструкций.
В феврале 2011 года NCS поручило Харланду и Вольфу заняться восстановлением и ремонтом стальных конструкций, возродив 100-летнюю связь с первоначальными строителями корабля. Стоимость контракта составляла 2 миллиона фунтов стерлингов и включала воссоздание недостающего мостика и палуб флайбриджа, ремонт корпуса и покраску судна в его оригинальную ливрею White Star Line. Эти работы были завершены в феврале 2012 года. Судно до сих пор не восстановлено полностью, в частности, передняя мачта и последующий такелаж все еще отсутствуют, хотя они будут установлены позднее.
Завершающий этап реставрационных работ включает консервацию и реставрацию роскошного интерьера с гипсовыми панелями и декоративными столярными изделиями. Оригинальные деревянные панели SS Nomadic были куплены Обществом сохранения кочевников во французском музее на средства, собранные во время обращения за спасением кочевников. Панели с тех пор были переданы NCS для реставрации и восстановления на борту судна. Этот этап работ также включает в себя реставрационные работы исторического гравийного дока Гамильтона и помпы, превратив территорию дока и корабль в туристическую достопримечательность.
Спасательные шлюпки
Насколько известно, оставшаяся спасательная шлюпка от Nomadic - одна из двух последних спасательных шлюпок White Star Line в мире, вторая - Lifeboat 6 от RMS Oceanic . Изначально у Nomadic было две 20-футовые (6,1 м) спасательные шлюпки, которые, как полагают, вмещали около 28 человек каждая при полной загрузке, чтобы обслуживать до 1200 пассажиров и членов экипажа в чрезвычайной ситуации. Позже к ним добавились спасательные плоты.
Спасательные шлюпки Кочевника были сняты примерно в октябре 1974 года после того, как Винсент перевел корабль в Париж. Они пролежали на набережной напротив Nomadic в течение 13 лет, подвергаясь актам вандализма и украденным.
В 1987 году Жан-Шарль Арно заключил сделку с Винсентом, чтобы одолжить ему две спасательные шлюпки для Le Musée Maritime Chantereyne в Шербурге. Спасательные шлюпки были оставлены на открытом воздухе, и со временем вес лодок привел к их разрушению, а само дерево гнило. В конце концов, музей посчитал, что Спасательная шлюпка 1 повреждена и не подлежит спасению, и в конце 1990-х годов они уничтожили ее путем сожжения.
Затем историк Филипп Делонуа заново открыл оставшуюся спасательную шлюпку. В 2007 году он был приобретен в музее. Чтобы перевезти спасательную шлюпку обратно в Белфаст на грузовике, была построена специальная люлька, поддерживающая лодку, и она была доставлена в Petticrew Marine. В течение следующих пяти лет лодка висела там на люльке и медленно возвращалась к своей первоначальной форме. В то же время собирались средства на восстановление лодки и был присужден грант от фонда лотереи наследия .
Когда он вернулся в свою правильную форму, начались работы по реставрации, замене недостающих деревянных элементов и восстановлению недостающих частей. Одним из условий лотереи Heritage Lottery Fund было использование оригинальных материалов. Необходимо было изготовить и установить новый киль, чтобы соединить с ним деревянно-клинкерную конструкцию. Когда это было завершено, продолжались работы по восстановлению корпуса, замене отсутствующей или поврежденной древесины на оригинальные материалы. Табличка с фамилией спасательной шлюпки была украдена, поэтому благотворитель восстановил ее с использованием архивных фотографий.
По мере того, как спасательная шлюпка близилась к завершению, возник ряд споров относительно того, как она будет выставлена на всеобщее обозрение. Первоначально Ольстерский музей народного творчества и транспорта согласился принять его в качестве экспоната, но они отказались от него, так как для него не было места. Были предприняты попытки вернуть спасательную шлюпку Кочевнику , чтобы выставить рядом с ней в защищенном от непогоды ящике, но безуспешно.
По состоянию на 2014 год лодка была структурно отреставрирована с использованием оригинальных цветов окраски.
Спасательная шлюпка изображена на корабле Queen Mary в Лонг-Бич, штат Калифорния . Спасательная шлюпка находится у входа в машинное отделение. Она приехала в июне 2017 года и до сих пор остается там по состоянию на 2021 год, благодаря White Star Memories, которые одолжили ее им.
С момента своего повторного открытия в 2007 году спасательная шлюпка Nomadic 2 считалась последней оставшейся спасательной шлюпкой White Star Line до 2016 года, когда спасательная шлюпка 6 с RMS Oceanic была повторно обнаружена и восстановлена.
Смотрите также
- SS Pontic , еще один тендер White Star Line.
использованная литература
дальнейшее чтение
- Делонуа, Филипп (2019). SS Nomadic - младшая сестра Титаника . Белфаст: History Press. ISBN 978-0-7509-8807-0.
- Причард, Мервин (2008). Дитя Белфаста: SS Nomadic, Изучение последней великой связи в мире с RMS Titanic . Белфаст: Издательство Острова Королевы. ISBN 978-0-9559314-0-6.
- Ванхаутте, Фабрис; Мелия, Филипп (2004). Le S / S Nomadic: Petit frère du Titanic . Шербур: Издания Изоте. ISBN 2-913920-39-X.
внешние ссылки
СМИ, связанные с IMO 5161110 на Викискладе?
- Официальный веб-сайт
- Ресурсный центр кочевников СС
- Общество сохранения кочевников
- История кочевников СС
- Национальный регистр исторических судов Великобритании
- "Корабль" Титаник "отправляется в Белфаст" . BBC News. 26 января 2006 г.
Координаты : 54 ° 36′23 ″ с.ш., 5 ° 54′40 ″ з.д. / 54,60639 ° с.ш.5,91111 ° з.