Портал Arrol - Arrol Gantry

RMS  Титаник , 1911 год, после запуска Олимпийского

Arrol портального была большая стальная конструкция , построенный сэром Уильям Аррол & Co. на Харланд энд Вольф верфи в Белфасте , Северная Ирландия . Он был построен как мостовой кран для строительства трех лайнеров олимпийского класса .

Портал Бирдмора в Далмуире

С 1900 по 1906 год Аррол построил верфь для Уильяма Бирдмора и компании в Далмуире на Клайде. Это включало в себя большую портальную конструкцию над стапелем. В 1906 году он использовался для постройки линкора до дредноута HMS  Agamemnon , который в то время был самым большим линкором, спущенным на воду на Клайде.

Портал Beardmore был 750 футов (230 м) в длину, 135 футов (41 м) в ширину и 150 футов (46 м) в высоту, охватывая одну стапель. Конструкция состояла из двух длинных стальных ферм , поддерживаемых десятью парами стальных ферм башен, скрепленных поперечными фермами наверху. Было предоставлено девять электрических кранов с четырьмя стреловыми кранами вдоль каждой боковой балки, каждый грузоподъемностью 5 тонн и стрелой 30 футов. Это были мостовые краны, и их можно было перемещать по балке или группировать вместе, чтобы разделить более тяжелый подъем. Они предназначались для размещения основных листов корпуса с выделенной группой для каждого крана, формированием листов и их приклепыванием на место. Также был предусмотрен центральный мостовой кран грузоподъемностью 15 тонн для подъема оборудования вдоль осевой линии корпуса.

Портал в Белфасте будет очень похож на этот первый портал, но будет больше, его длина составит 840 футов (260 м), и он будет охватывать два стапеля. Центральная балка между койками позволила установить консольный кран большего размера.

Портал Beardmore использовал конические башни, размер и прочность которых были пропорциональны нагрузке на них. Основание каждой было расширено в виде треугольной арки, что обеспечивало более устойчивое основание, а также позволяло проложить железнодорожную ветку через башни, доставляя строительные материалы. Для портала в Белфасте башни, потому что они более параллельны, с прямыми внутренними поверхностями. Это позволяло прикреплять временные рабочие платформы и перемещать их вверх по мере строительства корпуса, предоставляя дополнительное рабочее пространство и легкий доступ к внешней стороне корпуса даже с тяжелым оборудованием. Доступ в портал также был улучшен за счет использования длинных наклонных переходов и электрических лифтов вместо прежнего медленного и опасного использования лестниц.

Строительство

План верфи острова Королевы с указанием олимпийских стапелей и положения портала

Портал в Белфасте был заказан компаниями White Star Line и Harland and Wolff и построен сэром Уильямом Арролом и компанией в 1908 году. Его длина составляла 840 футов (260 м), ширина 270 футов (82 м) и 228 футов (69 футов). м) футов высотой. Это была важная часть инфраструктуры, необходимой для строительства RMS  Titanic и RMS  Olympic, и использовалась до тех пор, пока в 1960-х годах ее не снесли, чтобы освободить место для хранения и парковки.

Перед порталом на северной оконечности верфи острова Королевы было четыре стапеля для строительства, над каждым из которых стояли козловые краны. Краны образовали три крестообразных портала над каждым стапелем, при этом стреловые краны работали с каждой стойки. Чтобы освободить место для двух новых стапелей, от трех старых стапелей отказались. Нет 1 стапеля, который продолжал использоваться со своими первоначальными порталами и использовался для строительства лайнеров, таких как SS  Belgenland . Два новых стапеля были пронумерованы 2 и 3. До этого на острове Королевы было девять стапелей, после - восемь, но другой остался под номером 5 ... 9, и стапеля № 4 больше не было.

Продольный подъем портала

Поперечный разрез портала

Портал был построен на трех рядах, на расстоянии 120 футов (37 м) друг от друга, из одиннадцати стальных опорных башен с тремя большими ферменными балками между ними и более легкими поперечными фермами Уоррена над ними. Большие балки обеспечили взлетно-посадочные полосы для пары 10-тонных мостовых кранов сверху с каждой стороны и более легких 5-тонных консольных кранов по бокам. Вдоль центральной линии проложен легкий кран Titan с вылетом 135 футов и способный нести 3-тонный груз на полном радиусе и 5 тонн ближе к нему. Краны были с электрическим приводом и построены Stothert & Pitt of Bath . Доступ к высоким балкам обеспечивали три длинных пандуса, а также электрические лифты для рабочих верфи. Поскольку Harland и Wolff были в первую очередь коммерческой верфью, не было необходимости в огромных кранах Titan, строившихся в то время для военно-морских верфей Клайда , где требовались тяжелые подъемы броневых листов или даже целые башни.

Лайнеры олимпийского класса

Портал Arroll, возвышающийся над RMS  Britannic , около 1914 года.

«Олимпик» и « Титаник» были построены вместе, а « Олимпик» - на стапеле № 2. «Олимпик» был спущен на воду первым, в октябре 1910 года, а « Титаник» - семь месяцев спустя. Чтобы обеспечить лучшие фотографии на фоне стальных конструкций портала, корпус Olympic был окрашен в белый цвет во время строительства, а затем перекрашен после спуска на воду. С самого начала « Титаник» был окрашен в черный цвет корпуса White Star. Британник тогда был построен на олимпийском пути.

Первая Мировая Война

В начале Первой мировой войны Харланд и Вольф все еще строили пассажирские лайнеры, а 27000-тонный SS  Belgenland бельгийской компании Red Star Line был почти завершен на прилегающем участке № 1. SS  Statendam был запущен с пути № 2 в июле, за две недели до начала войны. Там был заложен еще один лайнер, верфь № 470, но работы почти не начинались.

14-дюймовые мониторы

Когда Королевский флот захотел построить 14-дюймовые мониторы в качестве кораблей для береговой бомбардировки, эти способы строительства были наиболее доступными. Мониторы были довольно маленькими, около 6000 тонн и довольно короткими, но у них также были защитные выступы против торпед, которые давали им чрезвычайно широкий луч в 90 футов (27 м). Это потребовало бы таких же широких строительных плит, которые могли бы обеспечить олимпийские колодки. Мониторы были настолько короткими, что первые два из них, адмирал Фаррагут и генерал Грант , могли быть построены одновременно на одном стапеле. «Фаррагут» был спущен на воду 15 апреля 1915 года, а « Грант» - 29 апреля. Ограниченная грузоподъемность портальных кранов требовала, чтобы 4-дюймовый броневой лист устанавливался особенно небольшими частями по сравнению с верфью строительства военных кораблей. Для установки турелей , поставленных США , корпуса были доставлены на верфь COW на Клайд.

12-дюймовые мониторы

Также была построена вторая группа мониторов. Это были 12-дюймовые мониторы и бывшие в употреблении орудия, взятые с линкоров до дредноутов класса Majestic . Хотя их 12-дюймовые орудия были теперь довольно старыми, они были достаточно развиты по сравнению с другими орудиями в то время, что их все еще стоило использовать повторно. Они были первыми основными орудиями британского линкора, в которых использовалась конструкция с проволочной намоткой, а также первыми, кто стрелял кордитовыми метательными зарядами. В первоначальном виде их угол возвышения 13½ ° допускал дальность действия только 13 700 ярдов (12 500 м), что оставляло бы мониторы в пределах досягаемости немецкой береговой обороны; с увеличением до 30 ° ожидалась дальность 21 000 ярдов (19 000 м). Восемь из этих мониторов были построены, пять - Харландом и Вольфом, а четыре из них - на стапелях 1 и 3 двора Королевского острова. Как и 14-дюймовые мониторы, эти мониторы имели выступы против торпед на корпусах и требовали широкого строительного проема, но были достаточно короткими, чтобы два могли быть построены одновременно на больших облицовочных плитах.

Славный

Glorious был заложен как « большой легкий крейсер » 1 мая 1915 года и спущен на воду почти год спустя, 20 апреля 1916 года.

Также был разработан класс небольших 6-дюймовых мониторов с пушечным вооружением для использования вторичного вооружения, снятого с линкоров Королевы Елизаветы . Поскольку 14-дюймовые мониторы были почти готовы, предполагалось построить весь этот класс из пяти человек на одном большом стапеле. Однако стапель номер 2 понадобился сразу для Glorious . Вместо этого для строительства трех из них был использован стапель № 5 на южной оконечности острова Королевы, работающий вокруг киля отложенного SS  Narkunda , а двух других - на верфи Workman, Clark через воду.

Террор

Была изготовлена ​​вторая партия 15-дюймовых мониторов с более развитой конструкцией, чем у более ранних моделей Marshals . Оба были построены Харландом и Вольфом, Эребусом на верфи Гована и Террором на третьем участке на острове Королевы. В Marshal мониторы были настолько неудачными, в основном из - за их низкой скорости и их ненадежности дизельных двигателей, в частности , для маршала Нея , что было принято решение снять их турели для повторного использования на новых мониторах высокой скорости. Башня Нея была снята в Элсвике, а установка переоборудована для большей высоты, а затем отправлена ​​в Белфаст для установки плавкраном Харланда и Вольфа.

Оба этих монитора сделали успешную карьеру во время Первой мировой войны и служили во время Второй мировой войны.

План причала

Неиспользование

Портал использовался в 1960-х годах, но затем верфь была реорганизована, чтобы обеспечить более просторное здание. Затем работа над большими кораблями проводилась в большом сухом доке в конце канала Масгрейв на юго-восточной стороне острова Королевы, обслуживаемом парой кранов-голиафов , Самсоном и Голиафом .

В галерее Titanic Belfast доминируют стальные леса высотой 20 метров (66 футов), которые намекают на портал Аррола: однако первоначальный портал был почти в четыре раза больше, чем изображение галереи.

В популярной культуре

Портал возвышался над горизонтом Белфаста и стал важной местной достопримечательностью, как Самсон и Голиаф снова сделают это пятьдесят лет спустя. Поэт Луи MacNeice «S автобиографическую поэму Кэррикфергюс описывает его рождения:

Это несколько анахронично, так как Макнейс родился незадолго до строительства портала, и его семья переехала в соседний Каррикфергус перед запуском Olympic .

Заметки

Рекомендации

Координаты : 54.6096 ° N 5.9090 ° W 54 ° 36′35 ″ с.ш., 5 ° 54′32 ″ з.д.  /   / 54.6096; -5,9090