СС Аргентина (1929) -SS Argentina (1929)
 Впечатление художника от SS Аргентина , 1938–41 или 1948–58
|
|
| История | |
|---|---|
 Соединенные Штаты
| |
| Имя |
|
| Тезка | |
| Владелец |
|
| Оператор |
|
| Порт регистрации | Нью-Йорк |
| Маршрут |
|
| Строитель | Ньюпорт-Ньюс Судостроение |
| Номер верфи | 329 |
| Запущен | 10 июля 1929 г. |
| Завершенный | 1929 г. |
| В сервисе | 1929 г. |
| Не работает | 5 августа 1958 года |
| Переименован | СС Аргентина (1938) |
| Переустановить | 1938 г. |
| Домашний порт | Нью-Йорк |
| Идентификация |
|
| Судьба | слом 1964 |
| Общие характеристики | |
| Тоннаж | |
| Длина | |
| Луч | 80,3 футов (24,5 м) |
| Глубина | 20,5 футов (6,2 м) |
| Движение |
|
| Скорость | 18 узлов (33 км / ч) |
| Вместимость |
|
| Экипаж |
|
| Датчики и системы обработки |
пеленгаторное оборудование; гирокомпас (с 1934 г.) |
| Заметки | |
SS Argentina был американским турбо-электрическим океанским лайнером . Она была закончена в 1929 году , как СС Пенсильвания , и переоборудована и переименована в СС Аргентины в 1938 году , с 1942 по 1946 году она была война судоходной администрация работает транспорт для перевозки войск Аргентины . Она была списана в 1958 году и списана в 1964 году.
Строительство
Пенсильвания был последним из трех однотипных судов , построенных в Ньюпорт - Ньюс судостроению и Drydock компании Ньюпорт - Ньюс, штат Вирджиния для американской линии парохода Corporation, которая в то время была частью JP Morgan «s International Mercantile Marine Co. Пенсильвания был запущен 10 Июль 1929 года. Она присоединилась к SS California (спущена на воду в 1927 году) и SS Virginia (спущена на воду в 1928 году) во флоте дочерней компании American Lines Panama Pacific Lines .
Пенсильвания была пароходом, с мазутными печами, нагревающими ее котлы, чтобы привести в действие два паровых турбогенератора General Electric, обеспечивающих ток для ее электродвигателей.
Пенсильвания была оснащена подводной сигнальной аппаратурой и оборудованием для радиопеленгации , а примерно с 1934 года она оснащалась гирокомпасом .
Некоторые из Пенсильвании ' первого класса каюты с были ванными комнатами.
С Панама Тихого океана линий, Пенсильвания ' s две воронки был бы красный с голубой с белой полосой , отделяющей синий с красным.
СС Пенсильвания
Panama Pacific Line , часть American Line Steamship Corp, управляла Пенсильванией и ее сестрами между Нью-Йорком и Сан-Франциско через Панамский канал до 1938 года. Калифорния , Вирджиния и Пенсильвания получали субсидии на перевозку почты по этому маршруту для Почтовой службы Соединенных Штатов .
В июне 1937 года Конгресс Соединенных Штатов отменил все субсидии на морскую почту, которые к тому времени включали в себя в общей сложности 450 000 долларов в год для трех лайнеров Panama Pacific. В начале марта 1938 года плата за проезд через Панамский канал была пересмотрена, в результате чего расходы Panama Pacific увеличились на 37000 долларов в год. В результате такого роста затрат и продолжающихся трудностей с рабочей силой Panama Pacific прекратила обслуживание рейсов Нью-Йорк - Калифорния и вывели из строя все три лайнера.
СС Аргентина
Морская комиссия США взяла на себя управление тремя судами-близнецами в 1937 году и провела их капитальный ремонт. Каждый из них был противопожарным в соответствии с федеральными правилами безопасности, которые были пересмотрены в результате пожара 1934 года, уничтожившего лайнер Morro Castle .
Пенсильвания " пассажировместимость s был пересмотрен до 500. Она была оборудована для перевозки 450000 фунтов (200 тонн) грузов, из которых охлажденных 95,000 фунтов (43 тонн). Пенсильвания была построена с двумя воронками, но во время ремонта их уменьшили до одной. Переоснащение увеличилось Пенсильвания " тоннаж сек около 2000 тонн.
С 4 октября 1938 года Мур-Маккормак Линии по контракту работать в Калифорнии , Вирджинии , Пенсильвании и 10 грузовых судов между США и Южной Америке как часть президента Франклина Д. Рузвельта «s политика добрососедства . Компания Moore-McCormack переименовала три пассажирских лайнера в Аргентину , Бразилию и Уругвай и передала их флоту своей дочерней компании American Republics Lines.
С Мур-Маккормак линии Аргентина " воронка s был бы положительный эффект с черным верхом. Широкая зеленая полоса отделяла бафф от черного. На каждой стороне воронки на зеленой полосе красовалась заглавная буква M внутри белого диска.
Мур-МакКормак поставил трех сестер на службу между Нью-Йорком и Буэнос-Айресом через Карибский бассейн, Бразилию и Монтевидео . Аргентина совершила свое первое путешествие по этому маршруту в ноябре 1938 года.
8 декабря 1941 года США присоединились ко Второй мировой войне, а 27 декабря Аргентина прибыла в Нью-Йорк из Южной Америки. Ко 2 января он загрузил груз, и 200 пассажиров забронировали билеты на следующий день, чтобы отправиться на нем в Южную Америку. Однако вмешалось Управление военного судоходства , отменив его плавание и реквизировав его в военный транспортный корабль армии США .
Военный корабль
Во время войны Аргентина , одно из больших, быстроходных судов, способных при необходимости плавать независимо, находилось в ведении агентов Управления военного судоходства и использовалось для перевозки войск.
23 января 1942 года Аргентина погрузилась и вышла из порта посадки в Нью-Йорке в качестве флагмана конвоя из семи военных кораблей, обозначенного Convoy BT.200, под эскортом ВМС США, прибывшего в Мельбурн , Австралия, 27 февраля. В то время это переброска войск POPPY FORCE, также обозначенного как оперативная группа 6814, направлявшаяся в Новую Каледонию через Австралию, была самой крупной попыткой, когда весь конвой имел численность военнослужащих почти 22 000 человек. После реорганизации поспешно загруженной в Нью-Йорке колонны, получившей новое обозначение ZK.7, 7 марта отправился из Мельбурна в Новую Каледонию и прибыл 12 марта 1942 года, где позже силы были преобразованы в американскую дивизию под командованием генерала Александра Патча .
22 апреля Аргентина вышла из Сан-Франциско с 32-й пехотной дивизией армии США . Она достигла Порт-Аделаиды , Австралия, 14 мая.
Он отплыл в середине мая с сотнями экипажей австралийских RAAF, направляющихся в Канаду и проходивших летную подготовку по схеме Empire Air Training. Меню кораблей от 22 мая показывает, что их хорошо обслуживали в пути.
20 июня Аргентина прибыла в Нью-Йорк. Она взяла на борт элементы Восьмых ВВС USAAF, в том числе знаменитого истребителя Робина Олдса, 5 - го корпуса армии США и всего 56-го сигнального батальона . Она покинула Нью-Йорк под эскортом 1 июля и прибыла в Гурок , Шотландия, 15 июля.
11 декабря 1942 года из Нью-Джерси вышла Аргентина и один из ее родственных кораблей, Бразилия , с элементами 2- й бронетанковой дивизии . 24 декабря они достигли Касабланки во французском Марокко . В начале 1943 года Аргентина совершила второй трансатлантический переход в Касабланку.
В апреле 1943 года Аргентина уехала из США в Алжир и Оран во французском Алжире , затем в Гибралтар , залив Ферт-оф-Клайд , Шотландия; Фритаун , Сьерра-Леоне ; Дурбан , Южная Африка, и обратно в Касабланку. В августе 1943 года он отплыл в Аргентину, а оттуда в Ливерпуль , Англия.
В октябре 1943 г. Аргентина уехала из США в Соединенное Королевство; Августа, Сицилия ; Бари , Италия и Алжир. В декабре она вернулась в Нью-Йорк, а затем трижды перебралась из Бостона в Клайд. После последнего из этих переходов она прибыла в Нью-Йорк в апреле 1944 года, а затем совершила еще шесть переходов в Великобританию.
В декабре 1944 года Аргентина покинула США в плавании в Неаполь , Марсель , Оран и Гибралтар, вернувшись в Бостон в январе 1945 года. Затем она совершила четыре трансатлантических перехода в Гавр , Франция, и Саутгемптон , Англия. Из первых трех она вернулась в Нью-Йорк, но из последних вернулась в Бостон.
В июне 1945 года Аргентина покинула Саутгемптон, вернув в США части 56-го батальона связи. В следующем месяце она привезла домой из Европы 5000 военнослужащих 454-го бомбардировочного крыла и 15-го военно-воздушных сил США и достигла Нью-Йорка 28 июля. Затем Аргентина совершила плавание в Таранто и Неаполь в Италии; один в Марсель, Алжир и Неаполь; один в Марсель; один в Плимут , Англию и Гавр, а другой - в Гавр.
16 ноября 1945 года Аргентина прибыла в Нью-Йорк из Гавра с 4206 солдатами, 130 гражданскими лицами, 124 медсестрами и 88 немецкими учеными. ОСС привел ученых к США по операции Скрепка получить немецкие научные и технические секреты. В попытке сохранить секретность на борту находились солдаты, гражданские лица и медсестры, а ученых высадили и увезли в небольшом парке ожидающих их автобусов.
После своего последнего похода Аргентина достигла Нью-Йорка 1 января 1946 года. Во время и после войны она совершила в общей сложности 56 рейсов, преодолела 335 906 морских миль (622 098 км) и перевезла не менее 175 592 солдат.
26 января 1946 года Аргентина покинула Саутгемптон в качестве «зависимого транспорта» с первыми 452 военными невестами , одним военным женихом и 173 детьми в США в рамках широко разрекламированной европейской фазы армейской операции «Подгузник». Невесты приехали из Англии, Шотландии, Уэльса , Северной Ирландии и Мальты . Из-за штормовой погоды корабль прибыл в Нью-Йорк поздно днем 4 февраля. Поскольку она была первым военным кораблем невесты, ее приветствовали мэр Нью-Йорка Уильям О'Дуайер , группа, телекамеры и 200 репортеров.
6 мая 1946 года SS Argentina должна была перевезти 411 пассажиров в Коб , Ирландию и Саутгемптон, но ее задержал трудовой спор. Когда она была армии США Транспорт, Аргентина ' экипаж s работал систему смены восемь часов и 12 часов выходных. Теперь, когда она вернулась на гражданскую службу, Мур-Маккормак Лайнс хотела, чтобы ее команда вернулась к системе смены пассажиров, состоящей из девяти часов работы и 13 часов отдыха, но Национальный морской союз не согласился.
12 июля Аргентина прибыла в Нью-Йорк из Саутгемптона. Среди ее пассажиров были еще 452 британских военных невесты, 173 ребенка и один жених. 19 июля он вылетел из Нью-Йорка с 519 пассажирами в Саутгемптон и Гавр. Последний рейс «зависимого транспорта» она совершила 31 августа.
Послевоенный
В течение первых шести месяцев, когда она перевозила гражданских пассажиров, Аргентина все еще имела свои тесные и спартанские жилые помещения для военных кораблей. Затем, 4 ноября 1946 года, он вошел на 56-ю верфь Bethlehem Shipbuilding Corporation в Бруклине, штат Нью-Йорк, чтобы снова переоборудовать его в гражданский лайнер. В ее новом жилом помещении были каюты для 359 пассажиров первого класса и 160 пассажирских салонов, он был спроектирован Дональдом Дески Ассошиэйтс, который дал ей различные государственные комнаты в девяти различных цветовых схемах.
С 3 июня 1947 года было объявлено , что Аргентина " повторно подходит ей будет завершена 15 июля , и что она вернется в Нью - Йорк - маршрут Буэнос - Айрес на 25 июля. Вместо этого забастовка рабочих Bethlehem Shipbuilding отложила работы на несколько месяцев, и только 30 декабря судно покинуло верфь на свои последние 14 часов ходовых испытаний . 1 января 1948 года « Мур-Маккормак» вернула Аргентину , которая сообщила, что ее первые два рейса «забронированы полностью».
14 января 1948 года Аргентине был вручен вымпел резерва ВМС США . В тот же день ее библиотека была посвящена памяти Генри Олина Биллингса, бывшего сотрудника Мур-МакКормак, который был убит 1 ноября 1942 года, когда его командование, корабль SS George Thacher , было торпедировано у берегов Французской Экваториальной Африки .
15 января Аргентина выехала из Нью-Йорка на рейс Мур-МакКормак в Южной Америке; первая из трех сестер, вернувшаяся на свой довоенный гражданский путь. Поездка туда и обратно должна была занять 38 дней, при этом стоимость билета туда и обратно начиналась от 1030 долларов за первый класс и 630 долларов за каютный класс.
Весной 1950 года газеты и телекамеры сфотографировали капитана Томаса Симмонса из Аргентины и капитана Уильяма Брофи на буксирном судне McAllister Towing Company, которые общались по рации , демонстрируя, как эта форма радио помогает маневрировать судам в порту.
14 сентября 1950 года, через два дня из Порт-оф-Спейн , Тринидад, Аргентина, встретила большую шхуну , отплывшую из Лас-Пальмас , Гран-Канария , со 119 людьми на борту, направлявшуюся в Венесуэлу . Шхуна сбилась с курса, у нее почти закончились продукты и другие припасы, и она отправляла сигналы бедствия . Аргентина пополнила запасы еды и воды для шхуны и вернула ее курсом в Венесуэлу.
Аргентина достигла Нью-Йорка в конце своего последнего южноамериканского путешествия 5 августа 1958 года. Она и Бразилия стояли на приколе в составе Резервного флота национальной обороны на реке Джеймс в Форт-Юстис , штат Вирджиния, где Уругвай уже стоял на приколе с 1954 г.
В конце 1963 года Министерство торговли США выставило Уругвай на продажу. В 1964 году она была продана на металлолом компании Peck Iron and Metals из Норфолка, штат Вирджиния . Пек перепродал ее компании Luria Bros, которая сдала ее на слом в Кирни, штат Нью-Джерси .
Известные пассажиры и посетители
В 1941 году будущий президент США Джон Ф. Кеннеди плавал на «Аргентине» из США в Бразилию и Аргентину.
В 1948 году авантюрист Саша Симель плавал по Аргентине из Бразилии в США. Когда корабль пришвартовался в Нью-Йорке, он дал ABC записанное на пленку интервью об охоте на ягуаров в Мату-Гроссо .
В Нью-Йорке в апреле 1948 года актеры бродвейского спектакля « Мистер Робертс» , включая Генри Фонда , судили показ мод на борту Аргентины .
5 ноября 1948 года фотограф и режиссер Рут Оркин отплыла на борт Аргентины, чтобы снимать и писать о своих пассажирах для журнала Coronet .
18 февраля 1950 года Гарри Сэндфорд Браун, председатель корпорации Foster Wheeler , скончался на борту Аргентины, когда летел из Нью-Йорка в Рио-де-Жанейро.
В марте 1951 года Кларк Гейбл и его тогдашняя жена Сильвия Эшли прибыли на борт Аргентины, чтобы проводить друзей в путешествие.
Звезда тенниса, модель и радиоведущий Джинкс Фалькенбург отправился в Аргентину в начале 1950-х годов.
8 января 1953 года Эммет Дж. Маккормак, соучредитель компании Moore-McCormack Lines, вместе со своей женой прибыл в Аргентину . Альберт V Мур, его соучредитель, посетил его на борту в 17:00, чтобы проводить его. Мур вернулся на берег и умер в 23:00 того же дня.
Итальянский тенор Тито Схипа и его жена Антуанетта «Лилли» Мишель были сфотографированы во время плавания по Аргентине (дата не указана).
Рекомендации
Источники
- Быковский, Иосиф; Ларсон, Гарольд (1990). Технические службы - транспортный корпус: операции за рубежом . Армия Соединенных Штатов во Второй мировой войне. Вашингтон, округ Колумбия: Центр военной истории, Армия Соединенных Штатов. LCCN 56060000 .
- Гилл, Г. Хермон (1968). Королевский австралийский флот 1939–1942 . Австралия в войне 1939–1945 гг. Серия 2 - ВМС. 2 . Канберра: Австралийский военный мемориал.
- Харнак, Эдвин П. (1938) [1903]. Все о кораблях и доставке (7-е изд.). Лондон: Фабер и Фабер .
- Лейтон, Ричард М; Коукли, Роберт В. (1995). Военное министерство - глобальная логистика и стратегия 1940–1943 гг . Армия Соединенных Штатов во Второй мировой войне. Вашингтон, округ Колумбия: Центр военной истории, Армия Соединенных Штатов. п. 157. LCCN 55060001 .
- Матлофф, Морис; Снелл, Эдвин М. (1999). Военное министерство: стратегическое планирование коалиционной войны 1941–1942 гг . Армия Соединенных Штатов во Второй мировой войне. Вашингтон, округ Колумбия: Центр военной истории, Армия Соединенных Штатов. LCCN 53061477 .
- Talbot-Booth, EC (1942) [1936]. Корабли и море (Седьмое изд.). Лондон: Sampson Low , Marston & Co. Ltd.
- Томпсон, Джордж Рейнор; Харрис, Дикси Р. (1966). Технические службы - Корпус связи: результат (с середины 1943 г. по 1945 г.) . Армия Соединенных Штатов во Второй мировой войне. Вашингтон, округ Колумбия: Центр военной истории, Армия Соединенных Штатов. LCCN 64060001 .
- Уордлоу, Честер (1999). Технические службы - Транспортный корпус: обязанности, организация и операции . Армия Соединенных Штатов во Второй мировой войне. Вашингтон, округ Колумбия: Центр военной истории, Армия Соединенных Штатов. LCCN 99490905 .