Замок СС Морро (1930) -SS Morro Castle (1930)

Замок Морро 1.jpg
Замок Морро
История
Соединенные Штаты
Имя Замок Морро
Тезка Замок Морро
Владелец
  • Линии СС Атлантики, Персидского залива и Вест-Индии (1930–33)
  • Agwi Navigation Co, Inc (1933–34)
Оператор Линия прихода Линия прихода
Маршрут Нью-Йорк - Гавана
Строитель Newport News Ship Building & Drydock Co. , Ньюпорт-Ньюс, Вирджиния , США
Расходы 4 000 000 долларов США
Номер верфи 337
Запущен 5 марта 1930 г.
Завершенный 15 августа 1930 г.
Первый рейс 23 августа 1930 г.
Не работает 8 сентября 1934 г.
Домашний порт Нью-Йорк, Нью-Йорк, США
Идентификация
Судьба Загорелась и вышла на берег 8 сентября 1934 г .; позже отбуксировано и продано буровым судам (Union Shipbuilding Co.).
Общие характеристики
Тоннаж
Длина 480 футов 0 дюймов (146,3 м)
Луч 70 футов 9 дюймов (21,6 м)
Глубина 18 футов 5 дюймов (5,6 м)
Установленная мощность 14000 л.с.
Движение
Скорость 20 узлов (37 км / ч)
Емкость 489 пассажиров
Экипаж 240 экипажей
Датчики и
системы обработки
Примечания сестринский корабль : Ориенте

SS Morro Castle был американским океанским лайнером, который загорелся и сел на мель утром 8 сентября 1934 года на пути из Гаваны , Куба, в Нью-Йорк, США, с потерей 137 пассажиров и членов экипажа.

Накануне вечером капитан корабля Роберт Уиллмотт внезапно скончался, и его место занял старший офицер Уильям Вармс, так как под сильными облаками дул сильный северо-восточный ветер. В 2:50 утра в складском ящике был обнаружен пожар, в результате которого перегорели электрические кабели, корабль загорелся и погрузился в темноту. Реакция экипажа, береговой охраны и спасательных судов была особенно медленной и неэффективной, спасательные шлюпки были пустыми. Палубы были слишком горячими, чтобы на них можно было стоять, дым затруднял дыхание, и пассажиры были вынуждены прыгать в океанские волны, где плавать было невозможно. К середине дня замок Морро был заброшен, а выживших высадили на берегах Нью-Джерси с помощью различных судов.

Причина пожара так и не была установлена, но были отмечены перегретая воронка и некоторые детали конструкции кабины и электрических схем. Теория поджога одним из членов экипажа получила поддержку на протяжении многих лет, но без доказательств. В основном виноваты большие потери в некомпетентном ведении экипажа в аварийной ситуации.

Строительство

22 мая 1928 года Конгресс Соединенных Штатов принял Закон о торговом флоте 1928 года , в соответствии с которым был создан строительный фонд в размере 250 миллионов долларов, который ссужался судоходным компаниям США для замены старых и устаревших судов новыми. Каждый из этих займов, который мог субсидировать до 75% стоимости корабля, должен был быть погашен в течение 20 лет по очень низким процентным ставкам.

Одной из компаний, которая быстро воспользовалась этой возможностью, была Ward Line (официально: New York and Cuba Mail Steam Ship Company), которая с середины 19 века доставляла пассажиров, грузы и почту на Кубу и обратно. Линия наняла морских архитекторов , чтобы спроектировать пару пассажирских лайнеров, названных замком Морро , в честь каменной крепости и маяка в Гаване , и Ориенте , в честь провинции Ориенте на Кубе.

В компании Newport News Shipbuilding and Dry Dock Company в январе 1929 года были начаты работы на замке Морро . В марте 1930 года судно было крещено , а в мае последовало его родственное судно Oriente . Каждое судно было 508 футов (155 метров) в длину, брутто-регистровыми тоннами  (GRT) 11 520  и имело турбо-электрическую трансмиссию с двумя турбогенераторами General Electric, подающими ток на двигательные двигатели на сдвоенных гребных валах. Каждый корабль был роскошно отделан и вмещал 489 пассажиров первого и туристического класса, а также 240 членов экипажа и офицеров. В эпоху роста пассажирских судов с круизными кормами , Morro Castle и Oriente были построены с классическими контркормами .

Построенный замок Морро был оборудован пеленгатором и подводной сигнализацией . Подводная сигнализация как форма связи устарела, поэтому к 1934 году она была удалена. К этому году эхолотирование оборудования и гирокомпас был установлен на корабле.

Карьера

Замок Морро начал свое первое путешествие 23 августа 1930 года. Она оправдала ожидания, совершив первое путешествие на юг длиной более 1100 миль чуть менее чем за 59 часов, а обратный путь занял всего 58 часов. В течение следующих четырех лет Морро Касл и Ориенте были рабочими лошадками роскошных кораблей, редко выходили из строя и, несмотря на обострение Великой депрессии , могли поддерживать постоянную клиентуру. Их успех был частично связан с Сухим законом, поскольку такие поездки были относительно доступным и (что более важно) законным способом насладиться безостановочной выпивкой. Их разумные цены также привлекли кубинских и американских бизнесменов и пожилых пар, сделав корабли микрокосмом Америки.

Последний рейс

Надвигающийся нор'астер

Последнее путешествие по замку Морро началось в Гаване 5 сентября 1934 года. Во второй половине дня 6-го, когда корабль плыл вдоль юго-восточного побережья Соединенных Штатов, он начал встречаться с усиливающимися облаками и ветром. К утру 7-го числа облака сгустились, и ветер переменился на восточный, что было первым признаком развития нор'эстера . В течение дня усилились ветры и начались кратковременные дожди, в результате чего многие рано удалились к своим местам.

Смерть капитана

Рано вечером капитану Роберту Реннисону Уилмотту доставили обед в его апартаменты. Вскоре после этого он пожаловался на болезнь желудка и вскоре умер от сердечного приступа. Командование кораблем перешло к главному офицеру Уильяму Вармсу. Ночью ветер усилился до 30 миль в час, когда замок Морро продвигался вверх по восточному побережью.

Замок Морро в огне, 8 сентября 1934 года.

Огонь

Около 2:50 утра 8 сентября, когда корабль плыл примерно в восьми морских милях от острова Лонг-Бич , в шкафчике хранения в комнате для писания первого класса на палубе B был обнаружен пожар. В течение следующих 30 минут замок Морро был охвачен пламенем. По мере того, как огонь усиливался, исполняющий обязанности капитана Уормс попытался высадить корабль на берег, но растущая потребность спустить спасательные шлюпки и покинуть корабль вынудила его отказаться от своего плана.

В течение 20 минут после обнаружения пожара (примерно в 3:10) огонь прожег основные электрические кабели корабля, погрузив замок Морро в темноту. Поскольку все питание было отключено, радио перестало работать, поэтому был отправлен только один сигнал SOS. Примерно в то же время рулевая рубка потеряла способность управлять судном, так как эти гидравлические линии также были оборваны огнем.

Отрезанные огнем на миделе, пассажиры, как правило, двигались к корме. Большинство членов экипажа, напротив, переместились на полубак: во многих местах доски палубы были горячими на ощупь, и в густом дыме было трудно дышать. Поскольку условия неуклонно ухудшались, решение стало для многих пассажиров «прыгать или сжигать». Однако прыгнуть в воду было проблематично, так как сильный ветер поднимал большие волны, что делало плавание чрезвычайно трудным.

На палубах горящего корабля экипаж и пассажиры продемонстрировали весь спектр реакций на катастрофу. Некоторые члены экипажа проявили невероятную смелость, пытаясь тушить пожар. Другие выбросили за борт шезлонги и спасательные кольца, чтобы обеспечить людей, находящихся в воде, самодельными плавсредствами.

Только шесть из двенадцати спасательных шлюпок были спущены на воду: шлюпки 1, 3, 5, 9 и 11 по правому борту и шлюпка 10 по левому борту . Хотя общая вместимость этих лодок составляла 408 человек, на них было всего 85 человек, большинство из которых были членами экипажа. Многие пассажиры погибли из-за того, что не знали, как пользоваться спасательными средствами . Когда они ударились о воду, спасательные средства сбили многих людей без сознания, что привело к последующей смерти в результате утопления, или сломали жертвам шеи от удара, мгновенно убив их.

Спасательные работы на море

Спасатели не спешили среагировать. Первым спасательным кораблем, прибывшим на место происшествия, была Андреа Ф. Луккенбах . Два других корабля - « Монарх Бермудских островов» и « Город Саванна» - после получения сигнала SOS не спешили действовать, но в конце концов все же прибыли на место происшествия. Четвертым судном, участвовавшим в спасательных операциях, был « Президент Кливленд» , который спустил на воду моторную лодку, которая сделала краткий круг вокруг замка Морро и, не увидев никого в воде на своем пути, подняла моторную лодку и покинула место происшествия.

Суда береговой охраны Tampa и Cahoone расположились слишком далеко, чтобы увидеть пострадавших в воде, и оказали небольшую помощь. Воздушная станция береговой охраны в Кейп-Мей, штат Нью-Джерси , не могла отправить свои поплавковые самолеты, пока местные радиостанции не начали сообщать, что трупы выносятся на берег на пляжах Нью-Джерси, от Пойнт-Плезант-Бич до Спринг-Лейк .

Со временем на место происшествия прибыли дополнительные небольшие лодки. Большие океанские волны представляли серьезную проблему, из-за чего было очень трудно увидеть людей в воде. Самолет, которым пилотировал Гарри Мур , губернатор штата Нью-Джерси и командующий гвардией Нью-Джерси, помогал лодкам находить выживших и тела, опуская крылья и сбрасывая маркеры.

Замок Морро после пожара; Фотография сделана с морского конца пирса конференц-зала Asbury Park , ноябрь 1934 г.

Восстановление на берегу

Пока телефонные звонки и радиостанции распространяли новости о катастрофе вдоль побережья Нью-Джерси, местные жители собирались на береговой линии, чтобы ухаживать за ранеными, вытаскивать мертвых и пытаться объединить семьи, которые были разбросаны по разным спасательным лодкам, которые приземлились на Нью-Джерси. Пляжи Джерси.

К середине утра корабль был полностью заброшен, и его горящий корпус дрейфовал на берег, и во второй половине дня остановился на мелководье у Эсбери-Парка, штат Нью-Джерси, почти в том самом месте, где в 1854 году потерпела крушение New Era . продолжал тлеть в течение следующих двух дней, и, в конце концов, 135 пассажиров и экипаж (из 549) погибли.

Судно было объявлено полностью потерянным, и его обугленный остов был окончательно отбуксирован от береговой линии парка Эсбери 14 марта 1935 года. Согласно одной из версий, позже он начал оседать на корме и затонул во время буксировки, и его пришлось снимать с мели. (По другим данным, корабль отбуксировали без проблем). Тем не менее, его отбуксировали в залив Грейвсенд, а затем 29 марта 1935 года в Балтимор , где он был списан.

За прошедшие месяцы, из-за близости к променаду и пирсу конференц-зала Эсбери-Парк , откуда можно было выйти вброд и прикоснуться к затонувшему кораблю руками, затонувший корабль рассматривался как пункт назначения для экскурсионных поездок с нанесенным штампом Продам копеечные сувениры и открытки.

Факторы, способствующие возникновению пожара

Конструкция корабля, материалы, использованные в его конструкции, а также сомнительная практика и ошибки экипажа переросли огонь на борту в ревущий ад, который в конечном итоге уничтожил корабль.

Строительные материалы

Что касается материалов, использованных при ее строительстве, то элегантный, но легковоспламеняющийся декор корабля - шпонированные деревянные поверхности и клееные панели - помогли огню быстро распространиться.

Конструкция корабля и отсутствие средств безопасности

Строение корабля тоже создавало ряд проблем. Хотя на корабле были противопожарные двери , между деревянными потолками и стальными переборками существовал обшитый деревом проем шириной шесть дюймов . Это обеспечило возгорание прохода огня в обход противопожарных дверей, что позволило ему распространиться.

В то время как на корабле были электрические датчики, которые могли обнаруживать пожары в любых каютах, каютах экипажа, офисах, грузовых трюмах и машинном отделении, таких датчиков не было в салонах корабля, танцевальном зале, письменной комнате, библиотеке, чайной и т. Д. столовая.

Хотя на борту было 42 гидранта, система была спроектирована с учетом того, что одновременно потребуется не более шести гидрантов. Когда на борту « Замка Морро» произошла авария, команда открыла практически все работающие гидранты, повсюду снизив давление воды до непригодного для использования уровня.

Корабельная пушка Lyle , которая предназначена для ведения огня на другой корабль для облегчения эвакуации пассажиров в чрезвычайной ситуации, хранилась над письменной комнатой в замке Морро , откуда и возник пожар. Пушка Лайла взорвалась незадолго до трех часов ночи, еще больше расширив огонь и разбив окна, тем самым позволив ветрам, близким к ураганной силе, проникнуть в корабль и раздувать пламя.

Наконец, по словам пассажиров, пожарная сигнализация на корабле издала «приглушенный, едва слышимый сигнал».

Практика и недостатки экипажа

Практика и недостатки экипажа усугубили серьезность пожара на борту. По словам выживших членов экипажа, покраска корабля была обычной практикой, чтобы он выглядел новым и чтобы команда была занята. К сожалению, толстые слои краски, образовавшиеся в результате этой практики, сделали корабль более легковоспламеняющимся, и во время пожара полосы краски отслаивались, способствуя распространению пламени. В шкафчике хранения, в котором начался пожар, находились одеяла, прошедшие химчистку с использованием Технология 1930-х годов, в которой использовались легковоспламеняющиеся жидкости для сухой чистки (хотя маловероятно, что останется значительное количество жидкости).

Хотя у корабля были противопожарные двери , их автоматические отключающие тросы (предназначенные для закрытия при достижении определенной температуры) были отключены. Никто из экипажа не подумал управлять ими вручную во время пожара. Тем не менее, маловероятно, что это имело бы большое значение, поскольку шестидюймовый проем между деревянными потолками и стальными переборками позволил бы пламени распространиться, даже если бы противопожарные двери закрылись.

Многие из шланговых станций на прогулочной палубе были недавно отключены в ответ на инцидент, произошедший около месяца назад, когда пассажир поскользнулся на палубе, увлажненной протекающей шланговой станцией, и подал в суд на пассажирскую линию.

Хотя правила требовали, чтобы пожарные учения проводились в каждом рейсе, в них участвовали только члены экипажа. Пассажирам присутствовать не пришлось.

Некоторое время после того, как пожар был обнаружен, корабль продолжал двигаться своим курсом и скоростью - направлен прямо против ветра. Это, несомненно, помогло раздуть огонь.

Пытаясь добраться до пассажиров некоторых люксов, члены экипажа разбили окна на нескольких палубах, позволив сильному ветру проникнуть в корабль и ускорить ярость огня.

Поскольку операторы беспроводной связи не могли получить окончательный ответ от капитана, сигнал SOS не был заказан до 3:18 и не был отправлен до 3:23. Через пять минут сильный жар огня начал искажать ее сигнал. Вскоре после этого вышли из строя аварийные генераторы и прекратились передачи.

Последствия

Запросы

В расследованиях, последовавших за катастрофой, критиковалась реакция первого помощника капитана на управление судном, реакция экипажа на пожар и задержка с вызовом помощи.

В ходе расследования был сделан вывод о том, что офицеры не предпринимали никаких организованных усилий по борьбе с огнем и закрытию противопожарных дверей . Кроме того, экипаж не предпринял никаких попыток занять свои штатные пожарные части . Более осуждающим был вывод о том, что, за некоторыми заметными исключениями, команда не предпринимала никаких усилий, чтобы направить пассажиров по безопасным путям к шлюпочной палубе. Для многих пассажиров единственным выходом было спуститься в воду или прыгнуть за борт. Несколько спущенных на воду спасательных шлюпок несли в основном команду, и эти лодки не предприняли никаких попыток маневрировать к корме корабля, чтобы подобрать дополнительных людей.

Недавно назначенный капитан Вармс никогда не покидал мостика, чтобы определить степень повреждения, и поддерживал курс и полную скорость корабля на некотором расстоянии после того, как стало известно о пожаре. Поскольку системы на всем корабле вышли из строя из-за потери мощности, не было предпринято никаких усилий для использования аварийного рулевого механизма или аварийного освещения.

Warms, главный инженер Эбан Эбботт и вице-президент Ward Line Генри Кабо были в конечном итоге обвинены по различным обвинениям, связанным с инцидентом, включая умышленную халатность ; все трое были осуждены и отправлены в тюрьму. Однако апелляционный суд позже отменил обвинительные приговоры Уормса и Эбботта, решив, что значительная часть вины может быть возложена на мертвого капитана Уилмотта.

В ходе расследования, последовавшего за катастрофой, главный радист Джордж Уайт Роджерс был изображен героем, потому что, не имея возможности получить четкий приказ с мостика, он сам послал сигнал бедствия в опасных для жизни условиях. Однако позже подозрение было направлено на Роджерса, когда он был осужден за попытку убийства своего коллеги из полиции с помощью зажигательного устройства. Вдобавок его искалеченная жертва Винсент «Бад» Дойл провел большую часть своей жизни, пытаясь доказать, что Роджерс поджег замок Морро . В 1954 году Роджерс был осужден за убийство соседской пары из-за денег и умер через три с половиной года в тюрьме.

Требования об ответственности

«Нью-Йорк Таймс» сообщила о завершении расследования 27 марта 1937 года, когда федеральный судья Джон К. Нокс постановил, что ответственность установлена ​​в размере 890 000 долларов, в среднем 2225 долларов на жертву. Примерно половина претензий касалась смертей. Сообщается, что заказ содержал согласие 95% истцов. Приказ также запретил дальнейшие претензии к пароходной компании и ее дочерней компании, Agwi Navigation Company, операторам судна. Осталось несколько месяцев работы по рассмотрению каждого иска в индивидуальном порядке членами комитета-юриста Морро Касл. Повреждения были зафиксированы в соответствии с Законом о смерти в открытом море .

Причины

Официально причина пожара так и не была установлена. В середине 1980-х годов телевидение HBO показало драматизацию пожара в эпизоде ​​их сериала « Катастрофа » под названием «Тайна замка Морро». В инсценировке Джон Гудман сыграл в роли радиоведущего Джорджа Роджерса и обвинил Роджерса в том, что он вызвал пожар. В 2002 году телеканал A&E снял документальный фильм об инциденте. И драматизация HBO, и документальный фильм A&E вновь пробудили слухи о том, что на самом деле пожар был поджогом, совершенным членом съемочной группы. Другие теории включали короткое замыкание в проводке, проходящей через заднюю часть рундука, самовозгорание химически обработанных одеял в рундуке или перегрев единственной работающей воронки корабля , расположенной сразу за рундук.

Уильям МакФи , известный писатель морских историй, который работал инженером на пароходах, работающих на жидком топливе, писал в 1949 году, что «если бы горелки пренебрегли ... [] долгие поглощения, которые идут от печей к воронке, будут стать опасно перегретым », как он однажды обнаружил на другом корабле, у которого« воронка раскалена докрасна прямо над приемниками ». Морро Касл " воронка с наряжались в воспламеняющемся материале , где он проходил через пассажирские кварталы, и несколько людей были замеченный дым еще в полночи. Судно развивало 19 узлов против встречного ветра 20 узлов и, по словам МакФи, просто перегревалось, но большие человеческие жертвы были вызваны некомпетентностью экипажа в аварийной ситуации.

Кроме того, кубинская писательница Рене Мендес Капоте была на борту корабля, когда произошла трагедия, по пути в Нью-Йорк, где она должна была поехать в Париж, чтобы взять на себя управление кубинским консульством там. Застрявшая в своей каюте, когда корабль охватил огонь, она была найдена членами экипажа. Из-за ее полноты ее пришлось удалить через люк. Американский стюард Кэрол Прайор подарила ей свое плавсредство, тем самым спас ей жизнь. По прибытии в Нью-Йорк она дала интервью американской прессе. Поскольку она выразила сочувствие коммунистической партии Кубы, ее обвинили в том, что она «агитатор коммунистов» и виновник пожара, уничтожившего корабль. Позднее Капоте заявил: «Этот огонь - несомненно - худшее воспоминание, которое у меня когда-либо было».

Захоронения

Некоторые жертвы пожара похоронены на кладбище Маунт-Проспект в Нептуне, штат Нью-Джерси , вдоль побережья.

Позывной

Морро Касл ' радио s позывной , KGOV, по - прежнему зарегистрирован на корабле в FCC более чем 80 лет после ее смерти, и поэтому недоступны для использования радиовещательных станций.

Мемориал

8 сентября 2009 года первый и единственный памятник жертвам, спасателям и выжившим после катастрофы в замке Морро был открыт на южной стороне конференц-зала в парке Эсбери, очень близко к тому месту, где сгорел корпус корабля. наконец сел на мель. В этот день исполнилось 75 лет со дня катастрофы.

В Морро Касл Рында теперь в SUNY Maritime Форта Шайлер.

В СМИ и массовой культуре

В кино и на телевидении

Несмотря на трагедию и тайну катастрофы в замке Морро , по этой истории не было снято ни кинопроката, ни даже телефильма, за исключением вышеупомянутой драматизации HBO и документального фильма A&E. Вскоре после того, как он был принят на работу в Metro-Goldwyn-Mayer после его эмиграции из Германии в США в 1934 году, Фриц Ланг сотрудничал с голливудским сценаристом Оливером Х.П. Гарретом над сценарием о катастрофе под названием « Ад на плаву» , но он так и не был снят. Однако упоминания о нем были:

  • В конце Spencer Tracy фильм Инферно Данте (1935), игорный круизное судно (похожий на замок Морро ) полностью пылает.
  • В фильме « Мальчик встречает девушку» (1938) Джеймс Кэгни (диктуя письмо Пэту О'Брайену относительно того, что третий человек должен сказать своей пропавшей жене) говорит: «Я не спускался в замок Морро ! "
  • В начале фильма « Обреченный на смерть» (1940, один из шести выпусков Monogram с участием вымышленного мистера Вонга ) демонстрируются кадры фильма о горящем замке Морро , хотя по сюжету фильма он упоминается как замок Вентворт .
  • Упоминание об эксплуатации также содержится в детективном фильме «Человек, который не умрет» (1942): предполагалось, что один подозреваемый погиб на этом корабле, но выжил без ведома другого.
  • В фильме « Человек-менестрель» (1944) рассказывается о пожаре и затоплении замка Морро .
  • Кадры кинохроники катастрофы открывают сериал " Неприкасаемые" телеканала "Подземный суд", в котором вымышленный персонаж эпизода является очевидным выжившим после трагедии.
  • В фильме «Мир был его присяжным» (1958) Эдмонд О'Брайен изображает поверенного, защищающего первого помощника корабля перед судом за халатность после того, как он принял командование океанским лайнером (после внезапной смерти первоначального капитана во время путешествия). сгорает в районе Нью-Йорка / Нью-Джерси, убивая очень много пассажиров. Большинство точек корпуса точно повторяют точки в замке Морро .
  • Затопление было показано в эпизоде ​​« Тайны музея» (2013).
  • Пожар на борту корабля, совершающего рейс Нью-Йорк-Куба, очевидный намек на замок Морро , показан в фильме « Эксклюзивная история» (1936).
  • Лента новостей Movietone: https://www.youtube.com/watch?v=dI0wWSEe3t0

В музыке

  • Первыми артистами, вспомнившими трагедию замка Морро, были участники Trio Matamoros из Сантьяго-де-Куба с потрясающе красивой песней «El desastre del Morro Castle» (1934).
  • Катастрофа в замке Морро произошла, когда собирался открываться комедийный мюзикл Anything Goes , действие которого происходит на борту океанского лайнера. В сложившихся обстоятельствах продюсеры решили, что продвигаться вперед было бы дурным тоном, и отменили открытие. Затем мюзикл был подвергнут нескольким переработкам, прежде чем, наконец, открыть его позже в 1934 году.
  • В 1970 году музыкальный критик с Западного побережья Филип Элвуд описал первый сталелитейный завод, построенный в стиле Брюса Спрингстина и расположенный в Эсбери-парке, как «первое большое событие, которое произошло с Эсбери-парком с тех пор, как хороший корабль Морро-Касл сгорел до ватерлинии этого Джерси. пляж 34 года ".

В литературе

Смотрите также

использованная литература

дальнейшее чтение

Книга Стэнли Уокера «Лошадь миссис Астор» , авторское право 1935 г., опубликована компанией Frederick A. Stokes в Нью-Йорке. Эссе «Что-то, что тебя запомнит», страницы 20–30. Подробные описания грабежей и коммерциализации мероприятия, в том числе пляжных продавцов хот-догов и арендованных самолетов, на которых наблюдатели видели тлеющую громаду сгоревшего корабля.

внешние ссылки

Координаты : 40.2281 ° N 73.9942 ° W 40 ° 13′41 ″ с.ш. 73 ° 59′39 ″ з.д. /  / 40.2281; -73,9942