SR.N5 - SR.N5

PACV ВМС США (SK-5) во Вьетнаме
Обзор класса
Имя	SR.N5 Класс Warden
Строители	Британская корпорация судов на воздушной подушке
Предшествует	SR.N3
Общие характеристики
Тип	Судно на воздушной подушке
Смещение	17500 фунтов (7,9 т) максимум
Длина	39 футов 5 дюймов (12,01 м)
Луч	22 футов 9 дюймов (6,93 м)
Рост	16 футов 9 дюймов (юбка надутая)
Движение	1 × 900 л.с. (671 кВт) газотурбинный двигатель Rolls-Royce Gnome для подъема и движения
Скорость	70 узлов (130 км / ч; 81 миль / ч)
Диапазон	240 нм (3 часа 30 минут) при весе 15 800 фунтов
Емкость	Грузоподъемность 6600 фунтов, включая экипаж и топливо
Войска	16
Примечания	от полета

В Saunders-Roe SR.N5 (или Староста класса) был среднего размера ховеркрафт , который первым полетел в 1964. Он имеет честь быть первой производства построен на воздушной подушке в мире.

Всего было построено 14 SR.N5. В то время как Sauders-Roe разработала и произвела этот тип, еще семь автомобилей были произведены Bell Aerosystems по лицензии в США , получившей обозначение Bell SK-5 . Некоторое количество SK-5 находилось в эксплуатации вооруженных сил США, в том числе некоторые из них стали патрульными машинами на воздушной подушке (PACV) и участвовали в боевых действиях во время войны во Вьетнаме . Впоследствии SR.N5 был разработан в «растянутый» вариант, получивший обозначение SR.N6 ; эта модель имела значительно увеличенную грузоподъемность и производилась в больших количествах, чем SR.N5.

Разработка

В конце 1950-х - начале 1960-х годов британский изобретатель сэр Кристофер Кокерелл в сотрудничестве с британским производителем аэрокосмической продукции Saunders-Roe разработал новаторский новый вид транспорта, воплощающий форму экспериментального автомобиля SR.N1 , который стал широко известен как судно на воздушной подушке . К 1964 году Сондерс-Роу приступил к проектированию нескольких конструкций судов на воздушной подушке; Помимо относительно большого SR.N4 и исследований перспективного грузового судна грузоподъемностью 2 000 тонн, был также интерес к разработке судов на воздушной подушке меньшего размера.

В 1963 году американский производитель Bell Aerosystems успешно заключил переговоры об эксклюзивных правах на продажу SR.N5 на североамериканском рынке, а также о лицензии на локальное производство этого типа у Westland Aircraft , материнской компании Saunders-Roe. В Северной Америке этот тип продавался под обозначением Bell SK-5 . Семь SR.N5 были проданы непосредственно Bell; этот тип был военизирован в патрульной машине на воздушной подушке (PACV) и принят на вооружение вооруженных сил США. Японский конгломерат Mitsubishi также получил собственную лицензию на самостоятельное строительство SR.N5.

Строительство первого SR.N5 произошло в 1963 году; он выполнил свой первый полет 11 апреля 1964 года. В том же месяце первый SR.N5 начал ходовые испытания; В результате опыта, полученного в ходе этих первых тестовых прогонов, в конструкцию были внесены различные изменения. В частности, площадь плавника была увеличена в то время как новая система воздуховода пленума также была принята тягой, которая увеличена управляемость на низкую скорость ремесла в.

В ответ на отзывы заказчиков, которые проявили интерес к удлиненному варианту SR.N5, способному нести гораздо большую полезную нагрузку, Сондерс-Роу быстро приступил к работе над таким проектом. Согласно собственным прогнозам компании, увеличение полезной нагрузки SR.N5 на 110 процентов приведет к снижению производительности только на 10 процентов, поскольку увеличенная полезная нагрузка частично компенсируется увеличенной площадью подушки, а это означает, что давление амортизатора не потребуется. вместо этого существенно увеличится. Чтобы проверить и продемонстрировать концепцию, девятый SR.N5, который был произведен, был переработан в такую ​​конфигурацию, первый из типа, который был удлинен таким образом. Этот удлиненный вариант впоследствии получил обозначение SR.N6 и был запущен в производство.

Дизайн

Экипаж и официальные лица собрались перед SR.N5

Saunders-Roe SR.N6 (также известный как класс Winchester ) - это раннее серийное судно на воздушной подушке, оно в первую очередь предназначалось для обслуживания пассажиров. В типичной гражданской конфигурации SR.5 имел полную массу 7 тонн и мог перевозить до 20 пассажиров.

Пилотирование осуществлялось из положения сидя впереди в передней части кабины главного пассажира. Пилот мог управлять направлением корабля через серию рулевых поверхностей, которые располагались сразу за гребным винтом переменного шага. Раньше пилоты обычно были летчиками, набираемыми из Королевских ВВС и ВВС флота , однако утверждалось, что опытные моряки часто бывали более квалифицированными в управлении этим типом, если бы им не потребовалось больше времени, чтобы адаптироваться к его нетипичной форме. двигательной установки, отчасти из-за того, что они хорошо знакомы с безопасным плаванием в неконтролируемой морской среде. Около 20% эксплуатационных расходов этого типа было отнесено на обслуживание 4-футовой гибкой юбки, которое, как сообщается, длилось до 500 часов, в то время как аналогичные уровни затрат были заявлены на топливо.

SR.N5 отличался улучшенной конструкцией юбки по сравнению с предыдущим судном на воздушной подушке, с пальцами и передними отверстиями для затяжки; эти изменения привели к улучшению управляемости вперед и уменьшению износа юбки; Пальцы не присутствовали на первоначальной версии юбки, использовавшейся до 1966 года. Долговечность пальцев со временем будет постепенно улучшаться, проблемы с солевым туманом, негативно влияющим как на двигатель, так и на гребной винт, также возникли на раннем этапе. Первоначальный опыт использования некоторых компонентов с коротким сроком службы до капитального ремонта или ненадежностью был обнаружен в первые дни. В первые годы существования не только SR.N6, но и других судов на воздушной подушке юбка на воздушной подушке оставалась нерешенной проблемой в ту эпоху.

SR.N5 был оснащен единственной маринованной моделью турбовального двигателя Bristol Gnome ; это приводило в движение как одиночный обращенный назад 4-лопастной пропеллер Dowty Rotol диаметром 9 футов (2,74 м) с регулируемым шагом, так и центробежный подъемный вентилятор диаметром 7 футов (2,13 м). Двигатель Gnome был дорогостоящим компонентом для операторов, что привело к тому, что некоторые из них создали собственные внутренние ремонтные мастерские и договорились с другими операторами Gnome, включая Королевский флот , для снижения затрат за счет использования дорогостоящих услуг от Rolls-Royce Limited . Американские SK-5 были переоборудованы для использования газотурбинного двигателя General Electric 7LM100-PJ102 вместо силовой установки Gnome.

История эксплуатации

Гражданская служба

SK-5 Город Окленд

SR.N5 был первым в мире коммерчески успешным судном на воздушной подушке; он был размещен на различных маршрутах по всему миру.

По крайней мере, два SK-5 производства Bell были приняты на гражданскую службу. Сан-Франциско и Оклендские вертолетные авиалинии эксплуатировали SK-5 для регулярных пассажирских перевозок в районе залива Сан-Франциско в середине 1960-х годов в качестве дополнения к своим вертолетным авиалиниям. Согласно отчету, составленному Министерством транспорта США , служба Bay Area, которая использовалась на экспериментальной основе, оказалась популярной среди путешественников, в то время как сам SK-5 был признан хорошо подходящим для маршрутов над водой. ; на его операции отрицательно повлияли высокие эксплуатационные расходы и проблемы с надежностью, а также нормативные акты, препятствовавшие переходу на переменную структуру тарифов.

Военная служба

В общей сложности четыре SR.N5 поступили на вооружение Межсервисной испытательной группы судов на воздушной подушке в RNAS Lee-on-Solent (HMS Daedalus) для испытаний и оперативных миссий. Военным самолетам присвоены серийные номера XT492 , XT493 , XT657 и XW246 , они были развернуты в Великобритании, Малайзии , Таиланде , Адене , Ливии и Бельгии . Два впоследствии были переоборудованы в SR.N6. XT492 имеет видное место в заключительном эпизоде 1971 Доктор Кто серийный The Sea Devils .

Три Bell SK-5 находились на вооружении ВМС США, а еще три - в армии США; этот тип участвовал во Вьетнамской войне в конце 1960-х годов. После конфликта Береговая охрана США также использовала несколько бывших в употреблении SK-5 на пробной основе.

Султанат Бруней и канадской береговой охраны была одна SR.N5 каждый.

Сохранение

К 2013 году только один SR.N5, по сообщениям, остался цел; Изначально использовавшийся в качестве зарубежного демонстратора, он был снят с производства в 1980-х годах и сохранен в Музее судов на воздушной подушке в Ли-он-Солент .

использованная литература

Цитаты

Библиография