Хранение боеприпасов Королевских ВВС во время Второй мировой войны - RAF munitions storage during World War II
В логистических организациях Королевских ВВС в Второй мировой войне были № 42 группы RAF и RAF обслуживание команды .
До войны
В результате серьезной нехватки средств в межвоенный период и слабости политики ВВС Великобритании были особенно плохо оснащены для выполнения требований воздушной войны в отношении защищенного хранения взрывчатых веществ. В 1936 году у Королевских ВВС было только три склада боеприпасов : в Синдерленде , Чешир ; Чилмарк , Уилтшир; и Пулхэм-Сент-Мэри , Норфолк. Хранилище последней и бывшей площадок состояло из металлических навесов, соединенных рельсовыми путями стандартной колеи . В 1935 году стандартная бомба RAF представляла собой устройство весом 250 фунтов (110 кг), содержащее фугас, самая большая бомба весила 500 фунтов (230 кг).
Развитие хранилища
Во время Первой мировой войны в Британии в небольших масштабах использовались подземные склады боеприпасов , хотя они были более общего назначения, чем специально для Королевских ВВС. Пещеры Чизлхерст , к юго-востоку от Лондона, были куплены в октябре 1914 года, и небольшая часть туннелей длиной двадцать миль (32 км) была подготовлена для хранения до 1000 тонн взрывчатых веществ и сырья для Королевского арсенала , Вулвич , девять миль (14 км). км) далеко. Точно так же на заводе боеприпасов Чилвелл в Ноттингемшире в 1915 году на близлежащем холме было пробурено Т-образное хранилище в рамках общей суммы в 2,5 миллиона фунтов стерлингов, потраченных на это место, но это могло вместить едва ли 300 тонн материальных средств. Были приобретены и другие сайты, но с окончанием конфликта все вышли из употребления.
В 1936 году министерство авиации подсчитало, что военный резерв будет содержать 98 000 тонн бомб, 82 000 - 250 фунтов (110 кг) и 500 фунтов (230 кг) бомб, а остальное - зажигательные ; в целях экономии было закуплено всего 48000 тонн. Королевские ВВС решили хранить это оружие в нескольких подземных хранилищах, каждый из которых вмещает 10–30 000 тонн. Решение потратить дополнительные деньги на хранение материальных средств под землей было принято потому, что тонкостенные бомбы и легковоспламеняющиеся зажигательные вещества были чрезвычайно уязвимы для взрыва, гораздо больше, чем артиллерийские снаряды.
Планирование довоенного хранилища было завершено в 1938 году с тремя подземными хранилищами - по одному в северной, центральной и южной Англии - вместимостью около 25 000 тонн каждый; они обслуживали восемь надводных передовых складов, получивших название Парков авиационных боеприпасов (переименованных в 1941 году в передовые склады боеприпасов). Каждый надводный склад будет иметь вместимость около 1000 тонн и будет поставлять вооружение на отдельные аэродромы, расположенные в пределах 25 миль (40 км) от его получателей.
Подземное хранилище
Рассмотрены и отклонены под подземное хранилище РАФ более сотни площадок; многие из них были вытеснены армией и военным министерством . Обследование, проведенное армией в 1929–1930 годах, показало, что несколько участков были удовлетворительными с точки зрения вместимости, доступности, местоположения и безопасности. В конце концов у армии был короткий список из пяти (пещеры Чизлхерст, некоторые шахты возле Блейнау , карьер разведчиков в Россендейле , соляная шахта Медоубэнк в Чешире и карьер Ридж возле Коршэма , Уилтшир), который был сокращен до одного: карьер Ридж. Военное министерство купило Ридж и близлежащие карьеры Tunnel и Eastlays в середине 1936 года за чуть менее 50 000 фунтов стерлингов. Армия потратила 4,4 миллиона фунтов стерлингов на создание Центрального склада боеприпасов в Коршеме.
Летом 1936 года ВВС Великобритании приобрели карьер в Чилмарке в Уилтшире для своего южного депо и алебастровый рудник в Фолде в Стаффордшире для своего северного депо. Приведение Фолда в пригодность для использования, в том числе для наземных построек, обошлось примерно в 635 000 фунтов стерлингов. Для центрального депо Королевские ВВС были вынуждены создать магазин: в 1938 году они купили карьер на Харпур-Хилл в Дербишире; В карьере были построены бетонные складские сооружения, а затем яма засыпана каменными отходами. Из-за проблем со строительством и погодных условий Харпур Хилл не открылся до середины 1940 года. Позже был создан дополнительный довоенный участок для подземного хранения: сланцевый карьер в Лланберисе был превращен в другую систему искусственных пещер с большой двухэтажной структурой, построенной примерно за 500 000 фунтов стерлингов и открытой в июне 1941 года. В мае 1941 года пещеры Линли возле Олдриджа Стаффордшир был куплен, но, несмотря на то, что на него было потрачено более 1 миллиона фунтов стерлингов, Linley так и не стал полезным и был переведен на склад устаревших боеприпасов, когда он, наконец, открылся в январе 1943 года.
Низкое качество складов Королевских ВВС привело к тому, что военное министерство предоставило им карьер Ридж, а позже и часть карьера Истлейс на Центральном складе боеприпасов. Оба были довольно низкого качества: 96000 тонн каменных отходов пришлось вывезти из Ридж, чтобы их можно было использовать, и потребовалось более двух лет, чтобы Истлей стал пригодным для использования. Военное министерство также разрешило хранить 4000 тонн зажигательных веществ на близлежащей шахте Монктон Фарли.
Парки боеприпасов
Все довоенные парки авиационных боеприпасов были построены по аналогичной схеме. Рядом с основными железнодорожными путями с собственными подъездными путями на объектах имелся один полностью закрытый склад для компонентов, четыре закрытых магазина для зажигательных веществ и обычно две группы парных складов для хранения бетона с открытым верхом, каждая площадью семьдесят два квадратных фута. Все складские здания были широко разбросаны и имели дополнительную защиту с помощью земляных работ (так называемые противовзрывные барьеры или траверсы). Каждый открытый магазин был рассчитан на 56 тонн бомб. Были дополнительные постройки для персонала участка и его нужд.
Основными парками воздушных боеприпасов были: RAF Barnham , Suffolk (обслуживает бомбардировочную команду RAF ), Brafferton, North Yorkshire (обслуживает 4 группы North), Earsham (обслуживает OTU ), Lords Bridge (обслуживает 2 и 3 группы), Mawcarse (обслуживает Шотландию) , Norton Disney (обслуживает 5 групп), Snodland (фактически в Холлинге, обслуживает 11 групп F), Саутберн (обслуживает 4 группы Юг) и Staple Halt (обслуживает 11 групп F). Все были завершены в 1939–1940 годах; Staple Halt был закрыт в июле 1940 года, и его роль перешла к Snodland, который был заменен новым парком в Newdigate в мае 1942 года. Еще два были построены во время войны: South Witham (обслуживающий 1 группу F) был завершен в Июль 1942 г. и Хокеринг (2 группа) в январе 1943 г. с опозданием на пять месяцев. Когда USAAF прибыл, для его нужд были построены новые склады передовых боеприпасов на таких объектах, как Брейбрук (Нортгемптоншир), Бурес (Саффолк), Мельчборн-Парк и Шарнбрук (оба в Бедфордшире). Там, где это было целесообразно, USAAF также предоставили участки на существующих базах.
После начала боевых действий требования к паркам авиационных боеприпасов выросли далеко за запланированные пределы. Общие ограничения на площадку были увеличены с 1000 до 10 000 тонн, а отдельные склады, рассчитанные на 56 тонн бомб, к 1943 году вмещали около 600 тонн материальных средств. Когда в 1941 году парки были переименованы в передовые склады боеприпасов, они превратились в центральные склады с рядом расположенных поблизости вспомогательных площадок, передовых парков боеприпасов, чтобы еще больше увеличить вместимость. Staple Halt стал передовым парком боеприпасов.
Два передовых склада боеприпасов военного времени заметно отличались от довоенных проектов, поскольку они полагались на укрытие лесом (Южный Уитхэм фактически находился в пределах Моркери-Вудс), а не на прочность. Боеприпасы хранились в стандартных хижинах Ниссена, разбросанных в целях повышения безопасности, с транспортировкой по стандартным 9-футовым дорогам с металлическим покрытием . Заявленная мощность каждого из них составляла 8 400 тонн бомб, 840 тонн зажигательных веществ и 40 000 квадратных футов (3700 м 2 ) боеприпасов для стрелкового оружия.
Спутниковые сайты
Подземные депо также обзавелись площадками-спутниками. Chilmark, который , как самый южный магазин был часто мишень люфтвафф, получил присутствие поверхности более чем тридцати зданий, а также контроль над обширными полуподземными подсайтами в Dinton и Groveley Вуд , с меньшими подсайтами в Hawkinge , Redbrook / Newland, Ruislip и RAF Worthy Down . У Фолда были дочерние предприятия в Баготс Вуд , Льняной фабрике и близлежащем Хилтоне ; основной сайт также был расширен.
Склады находились под угрозой устаревания по двум основным причинам. Во время войны бомбы британских ВВС стали намного больше: 4000 фунтов (1800 кг) быстро стали новой большой бомбой, а огромное количество старых устройств весом 250 фунтов (110 кг) и 500 фунтов (230 кг) было передано на долгосрочное хранение. . Это означало, что на складах было мало места для хранения новых, более крупных бомб, а также не было оборудования, обучения или способности безопасно обращаться с более крупными бомбами. Во-вторых, базы были расположены исходя из предположения, что большая часть боевых действий будет вестись в поддержку Франции с активными частями на юге и востоке, вместе с вспомогательными и учебными частями на юго-западе и западе. Не было мысли, что Франция рухнет в начале 1940 года. Новые требования к истребителям и бомбардировщикам Королевских ВВС с юго-запада требовали соответствующей структуры снабжения, которая так и не была построена.
В качестве примера темпов изменений оценку 1936 года в 98 000 тонн можно сравнить с оценочной потребностью октября 1941 года в 632 000 тонн в течение следующего года. В 1941 году общая вместимость RAF составляла 158 000 тонн. Эта недостаточная пропускная способность была уменьшена после того, как депо в Лланберисе частично обрушилось 25 января 1942 года, а депо Харпур-Хилл было закрыто вскоре после этого в качестве меры предосторожности против аналогичного разрушения конструкции. К маю 1942 года с этих двух объектов было вывезено в общей сложности 23 906 тонн материальных средств. Лланберис был фактически заброшен (объект был выведен из эксплуатации в 1956 году, и этот объект вызовет проблемы позже, когда в 1969 году было обнаружено, что террористы исследуют это место в поисках взрывчатых веществ), но Холм Харпур был укреплен и вновь открыт, хотя хранение потенциально чувствительных взрывчатых веществ было запрещено.
Были поспешно осмотрены еще более маргинальные склады, но ситуацию обогнали события. К началу 1942 года немецкие набеги были заметно менее опасными, чем предполагалось, поэтому необходимость в дополнительной защите подземных хранилищ перестала быть первостепенной, и эти места стали считаться дорогими белыми слонами. Вскоре был изменен способ доставки боеприпасов: припасы перемещались непосредственно с заводов на передовые склады боеприпасов, подземные склады были исключены из системы и переведены в склады устаревшего инвентаря и химического оружия, пункты хранения очень крупных грузов. и ремонтные центры. Были созданы три новых крупных наземных участка в Гисберне и Уортли в Йоркшире и в Лонгпариш / Хэрвуд Форест в Хэмпшире. Лонгпариш был спроектирован для хранения 40 000 тонн боеприпасов, а остальные объекты по 25 000 тонн каждая.
Крах Лланбериса также привел к решению убрать химическое оружие из подземных хранилищ; в основном это было большое количество бомб, содержащих нестабильный и едкий горчичный газ . Харпур-Хилл был назначен центральным складом таких устройств в апреле 1940 года, получив первую партию бомб с горчичным газом, эвакуированных из Франции, в июне того же года. В июне 1942 года было решено переместить бомбы в отдаленное место в Боуз-Мур в графстве Дарем, начиная с декабря 1941 года, когда бомбы изначально хранились на открытом воздухе под брезентом или в деревянных сараях. Было обнаружено, что овцы на вересковой пустоши съедают брезент и мешают взрывам бомб, в результате чего на всей территории были установлены заграждения и ворота, защищающие от овец. Позже было добавлено пятьдесят новых зданий для хранения более крупных бомб. Чтобы облегчить распределение иприта, пять передовых заправочных станций были построены на существующих площадках для хранения бомб или рядом с ними.
Еще один удар по подземным хранилищам был нанесен 27 ноября 1944 года, когда в Фолде произошел взрыв, в котором было задействовано около 4000 тонн фугасных бомб, в результате чего погибло семьдесят человек. Следственный суд пришел к выводу, что взрыв был инициирован ошибкой при обращении с поврежденной бомбой военнослужащими Королевских ВВС.
Утилизация боеприпасов после Второй мировой войны
В конце войны, естественно, возник внезапный огромный избыток боеприпасов. Было немного сложностей с хранением; из-за отсутствия перспективы воздушного нападения многие из недавно заброшенных аэродромов были превращены в открытые склады для этих боеприпасов до их утилизации.
Многие химические боеприпасы были утилизированы на месте в ремонтных подразделениях, но Боуз-Мур и Харпур-Хилл стали центрами уничтожения. Массовый горчичный газ был классифицирован и отправлен в Райдимвин, где любой нестандартный продукт загружался в бочки емкостью 52 галлона и сбрасывался либо в Херд-Дип, либо в Дайк Бофорта в Ирландском море . В Германии было захвачено почти 71 000 бомб, содержащих табун ; они хранились под открытым небом в RAF Llandwrog , рядом Кернарфона до 1955/56 , когда в операции Sandcastle , они были доставлены в Cairnryan и затоплены в море на три судов 120 миль (190 км) к северо-западу от Ирландии .
использованная литература
дальнейшее чтение
- Бурес на войне - История станции 526 USAAF , Алан Билс, самоиздан (2020, 2-е изд. 2021)
Опасная зона - Полная история RAF South Witham 100 Maintenance Unit, Мартин Чорлтон, Old Forge Publishing (2003)