Пежо 304 - Peugeot 304

Peugeot 304
Peugeot 304 седан
Обзор
Производитель	Группа компаний Peugeot SA PSA
Производство	1969 - 1980 Произведено 1 178 423 шт.
Дизайнер	Альдо Бровароне
Кузов и шасси
Класс	Маленький семейный автомобиль / Большой семейный автомобиль ( C / D )
Тип кузова	4-дверный седан 4-дверный универсал («перерыв») 2-дверное купе 2-дверный трансформируемый 2-дверный фургон («четырехугольник»)
Макет	Макет FF
Связанный	Peugeot 204
Трансмиссия
Двигатель	1,3 л I4 XL3 1,3 л I4 XL5
Габаритные размеры
Колесная база	2590 мм (102,0 дюйма) седан
Длина	4,140 мм (163,0 дюйма) седан
Ширина	1570 мм (61,8 дюйма) седан
Рост	1410 мм (55,5 дюйма) седан
Снаряженная масса	890–970 кг (1,962–2,138 фунтов)
Хронология
Предшественник	Peugeot 204
Преемник	Peugeot 305

Peugeot 304 является небольшой семейный автомобиль , который был произведен французским производителем Peugeot с 1969 по 1980 год.

Модель 304 была представлена ​​публике на Парижском автосалоне в сентябре 1969 года. Производство седана / седана на сборочных линиях Сошо было прекращено летом 1979 года, а «Break» (универсал) производился до весны 1980 года. .

Peugeot, которая всегда была финансово осмотрительной компанией, увидела пробел на рынке автомобилей среднего размера во Франции, Италии и остальной части Западной Европы. Благодаря использованию средней части модели 204 меньшего размера затраты на разработку были минимизированы, что привело к более высокой марже прибыли из-за более высокой структуры цен на более крупном и лучше оборудованном рынке. Основными конкурентами 304 на внутреннем рынке были Renault и Simca , при этом Citroën на момент запуска заметно отсутствовал в этом секторе. Модель 304 пользовалась успехом для Peugeot и была отмечена несколькими передовыми функциями в стилизованном под Pininfarina внешнем виде. Благодаря независимой подвеске переднеприводной трансмиссии и дисковым тормозам он ездил и управлялся лучше, чем большинство его современников, включая некоторые автомобили более высокой ценовой категории. Шасси хорошо послужило Peugeot и прослужило около 24 лет, адаптированных к производным моделям. В 304-м был отчетливо виден элитный вид, его красивые линии хорошо подходили только что зажиточному среднему классу послевоенной Европы, который хотел вместительные, современные и стильные автомобили для парковки на подъездных дорожках. Примерно в это же время Autoroutes открывала Францию, и производители автомобилей по всей Европе знали, что любой автомобиль, который будет выпущен таким образом, должен будет добавить в свой модельный ряд возможность путешествовать на высоких скоростях с относительным комфортом и устойчивой управляемостью, чтобы конкурировать. Модель 304 выполнила эту задачу и стала одним из самых продаваемых автомобилей в своем сегменте рынка.

Автомобиль продавался до 1980 года и был заменен Peugeot 305 , выпущенным в 1977 году.

Он был основан на Peugeot 204, с которым у него было много общих компонентов, наиболее очевидным отличием был дизайн передней части.

Двигатель

304 был запущен с все сплава SOHC с четырьмя цилиндрами +1288 куб.см бензиновым двигателем (XL3), непосредственно полученного из XK3 двигателя 1130 куб.см , установленного на более ранних 204. Более мощные версии S двигателя, спортивные твин дроссель / двойной баррель карбюратор (XL3S), стал опцией в 1972 году: двигатели S обеспечивали увеличение мощности на 10 л.с. (7,5 кВт) до 75 л.с. (55 кВт). В 1975 году в двигатель были внесены различные детальные модификации, которые увеличили крутящий момент и включили предельное увеличение рабочего объема до 1290 куб. См (XL5 / XL5S).

Дизельный двигатель объемом 1357 куб. См стал доступен для седана с июля 1976 года, а для универсалов и фургонов "четырехугольник" два месяца спустя. В июле 1979 года был предложен дизельный двигатель объемом 1548 куб. См; этот двигатель также устанавливался в ранних версиях Peugeot 305 .

Ходовая часть

1976 Peugeot 304 SLS, отличающийся упрощенной обработкой передней и задней части на более поздних автомобилях после косметического ремонта.

Автомобиль был умеренно продвинутым для своего времени, имел полностью независимую подвеску и четырехступенчатую коробку передач, расположенную непосредственно под двигателем, использующую то же масло, что и двигатель. Хотя большинство компонентов салона были взаимозаменяемы с 204, у 304 был установлен напольный переключатель передач вместо установленного на стойке управления в меньшем автомобиле. Конфигурация с поперечным расположением двигателя и передним приводом предоставила увеличенное пространство в салоне, хотя это уже не было такой необычной особенностью, как это было для 204 в 1965 году. Модель 304 также включала передние дисковые тормоза и фары, которые можно было регулировать влево / вправо. правый руль .

Тело

Peugeot 304 перерыв

Peugeot 304 кабриолет

Модель 304 была разработана, чтобы занять место между популярным 204 и недавно представленным Peugeot 504 . Поскольку у 204-го был исключительно просторный для своего класса пассажирский салон, в кузове 304 использовалась центральная часть 204-го: компоненты двигателя и ходовой части были в основном взаимозаменяемыми между двумя автомобилями. Однако у модели 304 была обновленная передняя решетка и фары, сознательно разработанные, чтобы подражать модели 504, получившей в целом положительный отклик на рынке.

Более существенные различия произошли в задней части салона, где свес на 304 был на 13,5 см (5,5 дюйма) длиннее, чем на 204: это позволило увеличить багажник / багажник. Тем не менее, универсал и двухдверные версии имели общие (более короткие) задние части с соответствующими моделями в линейке 204. Версии купе и кабриолет заменили своих 204 предшественников в марте 1970 года, став первыми моделями, получившими "S" версию двигателя двумя годами позже, в марте 1972 года. Однако кабриолет и купе 304 были сняты с рынка без прямой замены. соответственно, в июле 1972 года и августе 1973 года. Версия Fourgonette (фургон) модели 304 появилась только в сентябре 1977 года, как запоздалая замена модели 204 Fourgonette, которая исчезла с производственных линий в предыдущем году.

Модель 304 мало изменилась за время жизни модели, превышающей десять лет. Снаружи седан получил упрощенный дизайн группы задних фонарей в сентябре 1972 года, а значок Peugeot, появляющийся на передней решетке, теперь приобрел сплошную форму золотого цвета вместо серебристо-серого значка контура, который носил автомобиль. до сих пор. Линия крыши салона была незаметно скруглена, чтобы дать больше места для пассажиров сзади: соответственно были изменены оконные рамы на задних дверях, добавив примерно полтора дюйма к их заднему верхнему краю и сделав их уникальными для 304, в то время как передние двери автомобиля остались взаимозаменяемыми с таковыми на 204 . Изменения под металл включали замену динамо-машины генератором в 1971 году и установку более широких шин в 1974 году. В 1977 году гидравлическое сцепление было заменено тросовым механизмом.

Коммерческий

Peugeot 304 купе

Выпущенный на рынок в 1969 году, Peugeot 304 оказался на более конкурентном рынке, чем тот, на котором 204-й появился в 1965 году. С самого начала он участвовал в борьбе за долю рынка с Renault 12, также представленным на автосалоне 1969 года: после запуск в 1970 году конкурса Citroën GS еще больше усилился. Тем не менее, весь сегмент был подстегнут резким скачком цен на нефть в 1973 году, когда автомобилисты стали отказываться от более крупных автомобилей . Peugeot пользовался особой популярностью у полиции и других государственных служб как во Франции, так и в регионе Саар в Германии, где базируется немецкий импортер Peugeot и где локально, по историческим причинам, Peugeot традиционно занимал определенный уровень проникновения на рынок, при этом время для отечественных брендов.

Седан 304 оставался в производстве до 1979 года, когда седан Peugeot 305 поступил в продажу в течение двух лет: перерыв (универсал) 304 продолжался до лета 1980 года, когда была представлена ​​универсальная версия 305 . В 1980 году, когда с конвейеров в Мюлузе сошли последние 304 универсала, было произведено 1 178 423 Peugeot 304: из них примерно 36% было экспортировано, в основном в Европу: в 1970-х годах Peugeot был одним из нескольких европейских производителей, успешно учившихся лечить весь регион ЕЭС как единый рынок.

Версия поместья также экспортировалась в Северную Африку, где многие из них использовались как такси и салоны. В Египте по состоянию на 2009 год универсал 304 остается одним из наиболее распространенных типов транспортных средств в службах такси, хотя правительство надеется убедить водителей такси принять на вооружение более недавно произведенные, более соответствующие требованиям правительства автомобили по выбросам.

Кабриолет

Peugeot 304 также предлагался как 2-дверный кабриолет, в котором было всего 2 сиденья, в отличие от купе. Эта версия также является единственной версией 304, которая существует сегодня в значительном количестве в Великобритании, поскольку большинство импортированных седанов были разрушены коррозией. С 1970 по 1975 год было произведено чуть менее 19 000 кабриолетов, из которых 836 были произведены с правым рулем и импортированы в Великобританию.

Данные

использованная литература

внешние ссылки

• Site du Club 204-304 (на французском языке)
• Частный сайт 304 (на голландском языке)
• Private 304 Site записи уцелевших кабриолетов UK 304 (на английском языке)