№ 85 Группа РАФ - No. 85 Group RAF

Группа № 85
Активный 17 декабря 1943 г. -
1 июля 1946 г. 1 декабря 1948 г. - 1 июля 1950 г.
Страна  Объединенное Королевство
Ветвь  королевские воздушные силы
Тип Базовая группа
Роль Строительство базы и ПВО
Размер До 8 летающих и строительных крыльев
Часть ВВС ВВС Великобритании
Помолвки Операция Overlord
Операция Market Garden
Защита Антверпена
Командиры
Известные
командиры		 Вице-маршал авиации Джон Коул-Гамильтон
Вице-маршал авиации Чарльз Стил
Вице-маршал авиации Дермот Бойл

№ 85 Группа была группа из ВВС (RAF) во время Второй мировой войны . Он отвечал за строительство аэродромов и противовоздушную оборону баз плацдармов во время вторжения союзников в Нормандию в 1944 году ( операция «Оверлорд» ) и последующей кампании.

История

Группа № 85 была сформирована 17 декабря 1943 года в составе 2-й тактической авиации (2-й TAF) из подразделений Службы строительства аэродромов ВВС Великобритании . 14 февраля 1944 года она была переименована в группу № 85 (базовая) под командованием вице-маршала авиации Джона Коула-Гамильтона .

Роль группы 85 заключалась в защите жизненно важного плацдарма и района базирования 21-й группы армий и 2-го TAF после высадки в день " Д" . Превосходство в воздухе над полем боя было жизненно необходимо, и район приземления был выбран отчасти из-за наличия подходящих площадок для аэродромов. Пока они не были построены, 2-й самолет TAF должен был действовать из Южной Англии, что сокращало время полета на плацдарме. Состав и порядок подчинения Группы были аномальными. Его ночной истребитель сила работает совместно с 11 группы в воздушной обороны Великобритании (ADGB) и его одномоторный истребителей находились под оперативным контролем 2 - TAF, а аэродромного строительства находилась под контролем командующего 21 - й группы армий Royal Engineers (CAGRE) .

Боевой порядок дня Д

Состав 85-й группы с июня по август 1944 г. был следующим (аэродромы даны на 6 июня):

D-Day задачи

Мемориал 1-й, 2-й и 4-й пляжных площадок RAF в Арроманше

В день «Д» (6 июня) всем доступным дневным бойцам 2-го TAF и ADGB были даны конкретные задания. В 85-й группе три эскадрильи из 150-го полка в Ньючерче входили в «Резервный запас готовности» - силы быстрого реагирования на случай вмешательства Люфтваффе в десантные операции. Тем временем 91, 124 и 322 эскадры получили задание не допустить полета разведывательных самолетов Люфтваффе над районом приземления.

К ночи в день «Д» радиолокационная станция наземного контроля (GCI) была на берегу и работала в британском секторе в Арроманше и смогла взять на себя ограниченный контроль над операциями ночных истребителей. Комары 85 Group постоянно патрулировали плацдарм и утверждали, что сбили 12 из 40 вражеских самолетов, нанесенных в этот район в ту ночь, включая специальные бомбардировщики Fliegerkorps X, пытавшиеся использовать управляемые бомбы против якорной стоянки.

Оборона плацдарма

При планировании операции «Оверлорд» 85 Group стремилась получить помощь прожекторами (S / L) для своих ночных истребителей так же, как ADGB в Великобритании. Два штаба зенитной (ПВО) бригады, имеющие опыт командования прожекторами, 31-й (Северный Мидленд) AA Bde и 50-й S / L Bde , должны были быть выведены из состава ПВО и присоединиться к войскам ПВО Ставки 21-й группы армий. Подробный план был составлен для пояса позиций S / L, развернутых от Кана до полуострова Шербур . Для этого потребовалось девять батарей S / L из 24 фонарей, расположенных с интервалом в 6000 ярдов, глубиной в шесть рядов. Каждая батарея должна была иметь орбитальный маяк, вокруг которого на разной высоте размещалось до четырех истребителей. Они будут назначены диспетчерами истребителей, и S / L будут помогать, освещая цели и указывая подходы к рейду, в то время как границы области будут отмечены вертикальными S / L. Специально для этой работы были обучены шесть S / L полков. На практике большая часть этого плана так и не была реализована, связь с частями армии США вокруг Шербура оказалась проблематичной, когда они оказались на земле. Поэтому бригады S / L оставались в командовании AA, ожидая перехода в Нормандию еще долго после дня «Д».

21-я группа армий высадила большое количество единиц ПВО для защиты гавани Малберри и высадки пляжей, свалок и баз, а также аэродромов, но группа 85 ввела ограничения на их стрельбу, чтобы обеспечить безопасный пролет своих самолетов, что вызвало трения между ВВС Великобритании. и армия.

Строительство аэродрома

Тайфун 2-го TAF взлетает с взлетно-посадочной полосы B2 в Базенвилле, Нормандия.

Места для аэродромов были выбраны заранее, исходя из топографии и геологии. Разведка оказалась очень точной, и в планы не пришлось вносить никаких серьезных изменений. Были спроектированы и построены три типа:

  • Взлетно-посадочная полоса для аварийной посадки с минимальной длиной 1800 футов (550 метров)
  • Полосы дозаправки и перевооружения, минимальная длина 3600 футов (1100 м) с двумя площадками для перегрузки
  • Усовершенствованная посадочная площадка, минимальная длина 3600 футов (1100 м) для истребителей и 5000 футов (1520 м) для истребителей-бомбардировщиков, с возможностью рассредоточения 54 самолетов.
Британский "Спитфайрс", совершивший 2-ю посадку по программе TAF, для дозаправки на R&R полосе B3 в Сент-Круа-сюр-Мер .

Взлетно-посадочная полоса B1 (550 м в Asnelles ) была завершена в день D + 1 (7 июня), а первая ALG (B2 в Bazenville ) - 13 июня.

К началу июля англичане построили 12 аэродромов, хотя три или четыре из них все еще были заблокированы вражескими обстрелами. К 5 июля вся 83-я группа 2-го TAF действовала с полос в Нормандии, а к концу августа она была увеличена двумя крыльями 84-й группы . Большая часть 85-й базовой группы (сейчас командует вице-маршал авиации Чарльз Стил ) к тому времени находилась во Франции. На тот момент строительное крыло Королевских ВВС и пять Королевских инженерных групп по строительству аэродромов построили или отремонтировали 23 аэродрома.

Прорыв

Укладка рельсов с квадратной сеткой на ALG B19, Lingèvres .

В конце августа союзники прорвались с плацдарма в Нормандии и быстро преследовали отступающих немцев через Северную Францию ​​и Бельгию. Группы строительства аэродромов, пять под командованием 12-й группы армий RE (12 AGRE), состоящие из королевских инженеров и королевского пионерского корпуса, а также один из военнослужащих RAF под командованием RE, следовали за 21-й группой армий, ремонтируя поврежденные аэродромы. Еще раньше четыре менее мобильных крыла RAF Construction Wings выполняли более постоянные работы и строили жилые помещения для RAF. Во время продвижения из Нормандии в Брюссель за шесть недель было предоставлено 30 аэродромов, 12 - с полностью новыми взлетно-посадочными полосами и 18 - за счет ремонта аэродромов Люфтваффе .

Боевой порядок 1944–45

Состав 85-й группы с 1 сентября 1944 г. по 7 мая 1945 г. был следующим:

  • 142 Крыло
    • 276 эскадрилья (Спитфайр и морж спасательные операции в воздухе / на море)
  • 148 Крыло
    • 264 эскадрилья (Москит)
    • 409 (RCAF) Sqn (Москит)
  • 149 Крыло
    • 219 Sqn (Москит)
    • 410 (RCAF) Sqn (Москит)
    • 488 (RCAF) эскадрилья (Москит)
  • 5352, 5353, 5354, 5355, 5357 Крылья строительства аэродрома
    • 5001, 5002, 5005, 5006, 5007, 5008, 5009, 5012, 5013, 5014, 5022, 5023 Аэродромные строительные эскадрильи
  • 159 Крыло воздушного шара
    • 965, 967, 974, 976, 980, 991, 992, 997 эскадрильи воздушных шаров
    • Воздушный шар "M"

Операция Market Garden

Тайфун 2-го TAF ремонтируется среди обломков в B78 Эйндховен

Наиболее интенсивным периодом строительства аэродромов во время наступления стала операция «Маркет Гарден» , комбинированная воздушно-наземная операция по попытке захватить мосты в Грейве , Неймегене и Арнеме . Намерение состояло в том, чтобы построить группу аэродромов вокруг Арнема, чтобы они служили базой для дальнейшего продвижения в Германию. В середине сентября подразделения по строительству аэродромов были реорганизованы, и теперь 12 AGRE состоят из 13 и 15 групп строительства аэродромов RE и 5357 крыла строительства аэродромов RAF. Эта группа была сосредоточена к 17 сентября в Бур-Леопольде .

Строительное крыло 5357 было поручено подготовить взлетно-посадочную полосу в Эйндховене . 19 сентября разведывательный отряд вместе с передовыми войсками гвардейской бронетанковой дивизии и следом за одним из эскадрилий достиг аэродрома в Эйндховене и обнаружил, что он сильно поврежден воздушными атаками союзников. В лесу к западу от аэродрома все еще действовали вражеские войска, и только один взвод 101-й воздушно-десантной дивизии США мог защищать. Ночью американские десантники были выведены в город, и 5357-й эскадрилью занял позицию для собственной обороны. На следующее утро крыло разослало оборонительные патрули, а работы на аэродроме продолжались. 12 AGRE выслали колонну из заводов и транспортных средств, которые прибыли на место во второй половине дня 20 сентября. Работа была прервана немецким пулеметным огнем на свалке с гудроном, но противник был отогнан патрулями крыла. На следующий день передовые части XII корпуса прошли западнее города и очистили противника. Теперь весь персонал мог быть сосредоточен на работе, и взлетно-посадочная полоса была завершена 22 сентября. Самолеты 2-го TAF, летевшие с этой полосы, сыграли важную роль в предотвращении крупной атаки люфтваффе на мосты в Неймегене 27 сентября.

Между тем, другие строительные крылья RAF в тылу строили аэродромы для более тяжелых самолетов и для баз технического обслуживания под руководством директора по работам RE, который находился в необычном положении: на него работало около 6000 человек персонала RAF.

Ремонт и техническое обслуживание аэродрома Эйндховена привлекали внимание 5357-го крыла всю зиму 1944–45. Взлетно-посадочные полосы, рулежные дорожки, покрытия и т. Д. Были отремонтированы из кирпича и бетона, проведены работы по дренажу. 83 Группа « Тайфуны» действовала с аэродрома зимой для поддержки наземных операций, таких как операция «Блэккок» . Однако большая часть работы начала разрушаться во время оттепели в феврале 1945 года, и потребовались «огромные усилия импровизации», чтобы сохранить аэродром в рабочем состоянии.

Водолазная защита

Фау-1 в полете над Антверпеном

Еще в сентябре 1944 года войска ПВО Ставки составили план защиты жизненно важного порта Антверпен и города Брюссель от ожидаемого натиска летающих бомб Фау-1 . Командование AA и ADGB накопили значительный опыт в обращении с этим оружием (под кодовым названием «Divers»), когда оно было запущено из Северной Франции в сторону Лондона в июне-сентябре 1944 года. Уроки операции «Diver» были затем применены к «Antwerp X» и «Antwerp X». Защита Брюсселя X от водолазов. Большое количество зенитных орудий было размещено на подступах к этим городам, но не менее важно было обнаруживать, отслеживать и опознавать цели. Их небольшие размеры, высокая скорость и полет на малых высотах были помехой как для радаров, так и для визуального прицеливания.

Защита Антверпена X и Брюсселя X состояла из трех уровней линий предупреждения / сообщения, при этом группа 85 обеспечивала внешнюю линию. Он состоял из пунктов или постов беспроводных наблюдателей (WOU), расположенных в 40–50 милях перед артиллерийскими орудиями, чтобы за восемь минут предупредить по радио о приближении ракеты. Сначала они охватывали подходы с юго-востока на восток, а затем расширялись на север. WOU были сгруппированы по пятеркам, и каждая группа имела радар местного предупреждения (LW). WOU передавали свою информацию в центр управления, связанный по радио или по линии связи со 155-м операционным залом AA (AAOR). В промежуточной линии радар был укомплектован в Королевской артиллерии стрелками из 80 - AA Bde , а внутренний пояс состоял из визуальных наблюдательных пунктов , чтобы обеспечить конформацию , что гусеничная мишенью была ракетой. Боевые действия зенитных орудий контролировались AAOR. Воздушный заградительный огонь британских ВВС был также установлен над устьем Шельды против беспилотных и пилотируемых воздушных атак.

Захваченный V-1 выставлен в Антверпене в конце Второй мировой войны.

Атаки Фау-1 начались в октябре. Когда появилась первая ракета, произошла 36-часовая задержка, прежде чем диспетчеры 2-го TAF согласились с необходимостью применить правила «Дайвер» и освободить небо до 5000 футов для огня ПВО. После этого полеты над огневыми рубежами «X» были запрещены, если только в случае крайней необходимости не было введено «Удержание огня». Рядом с обоими городами были аэродромы, а Брюсселю требовался коридор для движения дружественных самолетов на восток. Ночью границы «X» были отмечены вертикальными поперечными лучами. Нарушения были настолько распространены, что «штабу 2-го TAF пришлось издать жесткие предписания своим крыльям и центрам управления». Кампания V-1 достигла пика в декабре 1944 года и снова в феврале 1945 года. В Антверпене еженедельное общее количество ракет достигло 623 ракеты в феврале, но затем неуклонно снижалось. К концу марта 1945 года 21-я группа армий захватила большую часть стартовых площадок Фау-1, и угроза была устранена. В общей сложности 5442 V-1 приблизились к району Брюсселя / Антверпена, и 43,2% были уничтожены огнем зенитной артиллерии; за последнюю неделю действия показатель успешности составил 97,5%.

Последующая история

После Дня Победы группа 85 осталась в составе 2-го TAF, который в июле 1945 года стал британскими оккупационными силами в Германии. 1 июля 1946 года 85 группа была понижена до статуса крыла № 85. Затем она была преобразована в группу боевых действий. 1 декабря 1948 г. и снова распущен 1 июля 1950 г.

Командиры

Группой № 85 командовали следующие офицеры:

  • Вице-маршал авиации Джон Коул-Гамильтон , 13 февраля - 10 июля 1944 г.
  • Вице-маршал авиации Чарльз Стил , 10 июля 1944 г. - 26 апреля 1945 г.
  • Вице-маршал авиации Дермот Бойл , 26 апреля - 12 июля 1945 года
  • Вице-маршал авиации Энтони Пэкстон, 12 июля 1945 г. - июнь 1946 г.
  • Командир авиации Лесли Кэннон , июнь – июль 1946 г.
  • Коммодор авиации Сирил Адамс , 1948 год.
  • Командир авиации Филип Джонс, 1 октября 1949 г. - 1 июля 1950 г.

Примечания

использованная литература

  • Кен Делв, День Д: Воздушная битва , Лондон: Arms & Armor Press, 1994, ISBN  1-85409-227-8 .
  • Майор Л.Ф. Эллис, История Второй мировой войны, Военная серия Соединенного Королевства: Победа на Западе , Том I: Битва за Нормандию , Лондон: Канцелярия HM, 1962 / Uckfield: Naval & Military, 2004, ISBN  1-845740- 58-0 .
  • Майор Л. Ф. Эллис, История Второй мировой войны, Военная серия Соединенного Королевства: Победа на Западе , Том II: Поражение Германии , Лондон: Канцелярия HM, 1968 / Uckfield: Naval & Military, 2004, ISBN  1-845740- 59-9 .
  • Генерал-майор Р.П. Пакенхэм-Уолш, История корпуса королевских инженеров , Том IX, 1938–1948 , Чатем: Институт королевских инженеров, 1958.
  • Полковник Эдвард П.Ф. Роуз и Клод Парейн, Руководство ассоциации геологов № 64: Геология высадки десанта в Нормандии, 1944 г. , Лондон: Ассоциация геологов, 2003 г., ISBN  0-900717-99-8 .
  • Бриг Н. В. Рутледж, История Королевского артиллерийского полка: зенитная артиллерия 1914–55 , Лондон: Королевский артиллерийский институт / Brassey's, 1994, ISBN  1-85753-099-3 .

Внешние источники