Nissan Violet - Nissan Violet

Nissan Violet / Stanza
1991 Nissan Stanza GXE (U12, Канада)
Обзор
Производитель	Nissan ( Ниссан Шатаи )
Производство	1973–1992
сборка	Завод Оппама и Завод Хирацука, Канагава , Япония Росслин, Гаутенг , Южная Африка
Кузов и шасси
Класс	Компактный
Хронология
Преемник	Nissan Altima (США) Nissan Bluebird Nissan Primera (Европа)

Nissan Violet модель автомобиля , который появился в Японии в 1973 году, и был исключительно японский Nissan дилеров под названием Nissan Cherry магазин как большая компаньона для Nissan Cherry .

В 1977 году появилось второе поколение. Он был разделен на две дополнительные линии, Nissan Auster и Nissan Stanza . Все три модели имели идентификатор серии A10 и были построены в Японии на сборочных заводах Хирацука и Йокосука . Stanza была эксклюзивной для японских дилерских центров Nissan под названием Nissan Satio Store как более крупный компаньон для меньшего Nissan Sunny , а тройка Auster была эксклюзивной для магазинов Nissan Prince Store как более крупный компаньон для Nissan Langley .

В 1981 году была запущена новая переднеприводная модель третьего поколения, которая снова сменила название серии на T11 и использовала свою платформу с компактвэном Nissan Prairie / Multi / Stanza Wagon . Окончательными версиями были Nissan Bluebirds серии U12, переименованные для некоторых международных рынков. На большинстве экспортных рынков автомобиль первоначально продавался как Datsun 140J или 160J в зависимости от двигателя; затем это название было постепенно изменено на Nissan Stanza на большинстве рынков в связи с постепенным отказом Nissan от бренда Datsun на своих экспортных рынках в начале 1980-х годов; в Европе, например, он продавался как "Datsun-Nissan Stanza" в течение короткого времени, пока в 1984 году название Datsun не было полностью упразднено.

Производство Stanza / Auster / Violet было прекращено в 1992 году. Stanza была заменена Nissan Altima в Северной Америке; Stanza была заменена Nissan Bluebird в Японии и Primera в Европе.

710 серия (1973–1977)

Nissan Violet 710 серии
Datsun Violet Hardtop Coupe (710, Япония)
Обзор
Также называемый
Производство	Япония: 1973–1977 гг. Тайвань: 1973–1979 гг. Мексика: 1974–1978 гг.
Кузов и шасси
Тип кузова
Макет	Макет FR
Связанный	Грузовик Datsun 720
Трансмиссия
Двигатель
Передача инфекции
Габаритные размеры
Колесная база	2450 мм (96,5 дюйма)
Длина	4120 мм (162,2 дюйма)
Ширина	1580 мм (62,2 дюйма)
Рост	1375 мм (54,1 дюйма)
Снаряженная масса	1005 кг (2216 фунтов)

Представленный в январе 1971 года Nissan Violet был уменьшенной версией Datsun Bluebird 610 , который продавался за пределами Японии под брендом Nissan Datsun как Datsun 140J / 160J - за исключением Соединенных Штатов, где он продавался просто как Datsun 710 . Эта модель была построена как двухдверный седан , двухдверное купе , четырехдверный фастбэк (а позже как обычный четырехдверный седан ), универсал и фургон . Представление Violet позволило Nissan умеренно увеличить размеры существующего Datsun Bluebird.

У спортивной модели SSS задняя независимая подвеска, у других - рессорная. Помимо другого названия, североамериканский рынок 710 получил большие отдельные бамперы, а не изогнутые подогнанные детали, которые использовались на других рынках в соответствии с законодательством Соединенных Штатов о бамперах в 1973 году. Ранние экспортные автомобили были оснащены крошечными хромированными накладками, чтобы скрыть дырки, оставленные в верхней части передних крыльев зеркалами заднего вида для японского рынка. Самой мощной версией, предложенной в Японии, был двигатель 1600 SSS-E с впрыском топлива и мощностью 110 л.с. (81 кВт) JIS при 6200 об / мин. На экспортных рынках 160J SSS с двумя карбюраторами требовал 95 л.с. (70 кВт) DIN, что на пять больше, чем у обычного 160J. В Японию двигатель объемом 1800 куб.см прибыл в октябре 1975 года и был доступен только для работы на сжиженном нефтяном газе для использования в такси.

Этот автомобиль поступил в продажу примерно в то же время, что и Toyota Carina первого поколения . Оригинальный четырехдверный кузов был довольно крутым, с фастбэком . Это был один из первых продуктов Nissan, который представил « стиль бутылки из-под кокса », внешний вид которого дебютировал на международном уровне в 1960-х и 1970-х годах. Его внешний вид был противоречивым, что привело к определенному количеству жалоб покупателей на ограниченный задний обзор и темную заднюю кабину - особенно для детей. Таксомоторные компании отказались покупать новые фиалки, и в ходе довольно радикального фейслифтинга, который был постепенно введен с февраля 1976 года, Nissan заменил всю заднюю часть (включая панель крыши и двери) на более традиционный кузов с выемкой назад. Это обеспечило больше места и комфорта для пассажиров, а также уменьшило слепые зоны.

Эта версия также получила новый код шасси, 711 , в то время как часть линейки с меньшим двигателем постепенно была заменена недавно представленной карбюраторной версией 1600. Двухдверные версии не подвергались этой модификации: двухдверный седан. был снят с производства, в то время как купе получило новый код шасси и оставалось в продаже вместе с четырехдверным 711 и 710 Van.

Северная Америка

В США и Канаде автомобиль продавался просто как «Datsun 710». Доступны были двух- или четырехдверные седаны, двухдверное купе и пятидверный универсал. Представленный в 1974 модельном году, 710 перешел с оригинального 1770-кубового двигателя мощностью 90 лошадиных сил (67 кВт) на 2-литровый двигатель L20B, который также использовался в 610 . 1975-е производят 97 или 94 л.с. (72 или 70 кВт) (чистая SAE) в 49 штатах и ​​канадских комплектациях по сравнению с автомобилями калифорнийской спецификации . Федеральная / канадская версия использует этилированное топливо и зависит от системы рециркуляции отработавших газов для контроля загрязнения, в то время как автомобили в Калифорнии имеют каталитический нейтрализатор и требуют неэтилированного бензина. Полная мощность составляет 110 и 107 лошадиных сил соответственно. Помимо нового двигателя, в 1975 году 710 претерпел ряд дополнительных модификаций: рулевое управление было скорректировано для уменьшения усилий водителя, в то время как уровень шума был снижен, а передаточные числа были скорректированы для увеличения расхода бензина. Внешне бампера бампера получили небольшую хромированную молнию посередине.

Загадочным образом, в то время как у фургонов обычно есть меньший бензобак - 11,9 галлона США (45 л), а не 13,2 галлона США (50 л), у универсала 710 для калифорнийского рынка бензобак такого же размера, как у седанов и хардтопов.

Зарубежная сборка

Тайвань

На Тайване Violet был представлен в 1973 году под названием Yue Loong Violet и на девять лет заменил успешный Datsun Bluebird . Yue Loong Violet обычно предлагался с двигателем OHV J16 . VIP Bcam был роскошной версией Violet с кожаными сиденьями и деревянным интерьером. Официальным преемником стал Yue Loong Elite 601, который был сестрой Nissan 200SX .

Мексика

Для внутреннего автомобильного рынка Мексики Violet 710-й серии производился с 1973 по 1978 год на сборочном заводе Nissan CIVAC , недалеко от Куэрнаваки , Мексика. В то время Nissan Mexico предлагал уникальную линейку легковых автомобилей, модельный ряд Datsun Bluebird (ранее - 510-я серия и 410-я серия), интегрированная только в 4-дверный седан и версии Wagon Bluebird, соответственно коммерциализированные как Datsun. Седан и Дацун Гуайин (Guayín - это прозвище на мексиканском испанском языке, означающее «универсал»). В 1974 году, следуя той же бизнес-стратегии, на мексиканском автомобильном рынке была представлена ​​710-я серия Violet под маркой Datsun 160J , заменившая единственную линейку Bluebird.

Ассортимент мексиканских 710 Violet был интегрирован только в 4-дверный седан вместе с универсалом, без спортивных 2-дверных кузовов / купе, предлагаемых в некоторых других странах. 4-дверный седан 710 в стиле фастбэк продавался с 1974 по 1977 год, а в 1978 году был заменен на 711 Violet в стиле «седан» (который предназначался для улучшения плохой видимости сзади фастбэка, на которую жаловались некоторые покупатели). Все мексиканские 710 Violets оснащались 1,6-литровым карбюраторным двигателем (160J), соединенным с 4-ступенчатой ​​механической коробкой передач, и опциональной 3-ступенчатой автоматической коробкой передач, начиная с 1978 года.

Со времен мексиканского популярного сленга этот автомобиль иногда называют « болильо », что по-испански означает своего рода искусно приготовленную булочку из-за схожей округлой формы.

В 1979 году линейка 710 была заменена соответствующим поколением Violet серии A10 в линейке Nissan Mexico.

Новая Зеландия

Новая Зеландия, в результате временной отмены правительством лицензионных ограничений на импорт (результат высокого потребительского спроса на автомобили, который местные сборщики CKD и застроенные импортеры не могли удовлетворить с обычными лицензионными ограничениями и высокими импортными пошлинами до 55 %, плюс налог с продаж до 60%) в 1973 и 1974 годах компания CBU ввела значительный импорт четырехдверного седана Datsun 140J и двухдверного 160J.

Из-за короткого уведомления и коротких сроков ослабления требований к лицензии, импортированные автомобили незначительно отличались по техническим характеристикам от поставки к поставке - некоторые из них имели янтарные передние габаритные огни японского рынка, внешние зеркала заднего вида, установленные на передних щитках, и значки «Фиолетовый»; более поздние модели имели прозрачные линзы и маркировку 140J / 160J.

Несколько сотен седанов 140J въехали в Новую Зеландию через порт Тимару на рынок Южного острова, и все они были проданы до прибытия. Все они пользовались большим спросом и их было трудно обеспечить, поскольку они были лучше определены в качестве стандартных (тонированные стекла, кнопочное радио AM и т. Д.), Чем собранные в Новой Зеландии импортные модели CKD, которые состояли из седана и универсала Datsun 1200 , а также 180B. (Bluebird) и 260C (Cedric) седаны.

Почти новые 140J часто перепродавались вскоре после первой регистрации на сотни долларов дороже их розничных цен, такова была первоначальная популярность этой модельной линейки. Качество сборки 140J в Японии было лучше, чем у Datsun, построенных в Новой Зеландии того времени, которые собирали сторонние сборочные подрядчики - компания Nissan не открывала собственный «временный» завод в Маунт-Роскилл, Окленд, до середины 1970-х годов. специализированный, специально построенный завод в Вири в 1978 году.

Южная Африка

В Южную Африку "711" 1976 года модификация прибыла в октябре 1976 года и продолжала производиться еще некоторое время, чем в Японии. Он продавался как Datsun 160U или 180U, в зависимости от комплектации двигателя. Были доступны седаны Deluxe и SSS, а также SSS Hardtop. Партия из 100 моделей SSS (некоторые из них были Bluebirds ) со специальной «мексиканской» обивкой также была произведена в 1978 году.

Серия A10 (1977–1981)

Nissan Violet A10 серии
Datsun Violet 140J (Великобритания)
Обзор
Также называемый	Datsun 510 Datsun Stanza Datsun / Nissan Violet Datsun J-series (1600J / 1800J) (Южная Африка) Datsun 140J / 160J / 180J Nissan Auster Yue Loong 709/711/712
Производство
сборка	Япония Австралия Росслин, Гаутенг , ЮАР CIVAC , Мексика
Кузов и шасси
Тип кузова
Макет	Макет FR
Связанный	Nissan Silvia
Трансмиссия
Двигатель
Передача инфекции	4/5-ступенчатая механика 3-ступенчатая автоматическая
Габаритные размеры
Колесная база	2400 мм (94,5 дюйма)
Длина	4080–4 310 мм (160,6–169,7 дюйма)
Ширина	1605–1620 мм (63,2–63,8 дюйма)
Рост	1320–1410 мм (52,0–55,5 дюйма)
Снаряженная масса	870–1,367 кг (1,918–3,014 фунтов)

Предыдущее поколение Violet стало более рациональным и несколько больше, когда его заменили в мае 1977 года. Nissan увеличил площадь остекления на десять процентов по сравнению с его предшественником. К нему также присоединились две версии с эмблемой разработки : японская : Nissan Auster поступил в продажу вместе с Violet и стремился создать атмосферу «качества и молодости». Stanza последовал в августе , и должен был быть более роскошными; он предлагался только в более высоком уровне оснащения, а также отличался другим капотом и одиночными прямоугольными фарами, а не сдвоенными круглыми единицами, которые можно было увидеть на Violet и Auster. Nissan Auster, названный в честь латинского эквивалента греческого бога notos, обозначающего южный ветер, был меньшим компаньоном седану Nissan Skyline в магазине Nissan Prince Store ; Stanza, что по- итальянски означает «комната» или «квартира», была представлена ​​как доступный семейный автомобиль на один уровень выше Nissan Sunny , продаваемый в дилерских центрах Nissan в Японии Nissan Satio Store . Третья версия (Violet) продавалась в дилерских центрах Nissan Cherry Store . В Австралии он назывался Datsun Stanza , а в Канаде и США - Datsun 510 , имя, напоминающее об успехах предыдущего Datsun 510 .

Первоначально он продавался только с 1,4-литровым двигателем серии A и 1,6-литровым L , хотя автомобили для североамериканского рынка получили двухлитровую версию. В октябре 1978 года автомобиль подвергся фейслифтингу, став в процессе A11. В то же время двигатели L16 были заменены на Z16 с поперечным потоком , чтобы соответствовать новым более строгим правилам выбросов. Nissan представил свою технологию контроля выбросов в этом поколении, названную NAPS , и автомобили получили новый код шасси A11 . Более роскошная Stanza никогда не была доступна с 1,4-литровым двигателем в Японии, только с 1,6, пока к модельному ряду не присоединились более крупные двигатели.

В ноябре 1978 года на вершину модельного ряда был добавлен 1,8-литровый двигатель, в основном для внутреннего японского рынка. Двигатель 1800 «NAPS-Z» изначально был доступен только в более роскошной модели Stanza.

Было предложено пять стилей кузова: двух- и четырехдверные седаны, трехдверный хэтчбек-купе (Violet Openback и Auster Multi-Coupé), 5-дверный хэтчбек (представленный только в августе 1979 года, довольно поздно. серийный выпуск автомобиля) и пятидверный универсал.

Пятидверный лифтбэк Stanza продавался как «Stanza Resort» на внутреннем рынке Японии и получил код модели шасси T10 . Пятидверный кузов стал доступен в версиях Auster и Violet только с апреля 1980 года, а это означает, что они были построены только в течение четырнадцати месяцев, поскольку в июне 1981 года автомобиль был заменен поколением T11. Универсал A10 / A11 не был заменен в В 1981 году место для перевозки грузов на японском рынке занял совершенно новый Nissan Prairie или Nissan Vanette .

Предлагаемые трансмиссии были четырехступенчатой механической коробкой передач (во всех, кроме моделей хэтчбека), пятиступенчатой ​​механической коробкой передач (только модели хэтчбека) и трехступенчатой ​​автоматической коробкой передач. Это поколение было доступно для продажи примерно в то же время, что и Toyota Celica Camry первого поколения и Honda Accord , которые составляли прямых конкурентов на внутреннем рынке.

Экспортные рынки

Австралия

Stanza собиралась в Австралии с 1978 по 1982 год в форме четырехдверного 1,6-литрового четырехдверного седана, в первую очередь, чтобы заполнить пробел между Sunny и 200B . Доступные варианты отделки салона были «GL», «GX» и спортивный «SSS».

Будучи популярной среди покупателей, австралийская Stanza подверглась резкой критике со стороны автомобильных журналистов того времени (в частности, журнала Wheels Magazine ), которые считали автомобиль "непривлекательным", особенно в отношении его стиля и традиционной трансмиссии.

В 1979 году в Австралии было собрано 120 двухдверных моделей купе, по-видимому, из-за путаницы с системой заказа комплектов Nissan Australia . В любом случае они были выпущены на рынок без рекламы и быстро распроданы.

Новая Зеландия

Серия A10 продавалась как Datsun 160J в Новой Зеландии, где она собиралась на месте. Партия трехдверных хэтчбеков также была импортирована, когда местные сборщики не могли угнаться за спросом.

Европа

В Соединенном Королевстве это поколение продавалось как Datsun Violet и продавалось с двигателями / комплектациями объемом 1,4 л «GL» и 1,6 л «GL». Никаких моделей универсалов не предлагалось. В остальной Европе он обычно продавался как 160J (или 140J), предлагались различные варианты кузова и комбинации оборудования, в том числе купе SSS с двойными карбюраторами SU, доступными в верхней части модельного ряда. Выходная мощность составляла 63 л.с. (46 кВт) для 140J, 81–83 л.с. (60–61 кВт) для 160J и 87 л.с. (64 кВт) для 160J SSS. Версия 160J с впрыском топлива была также доступна на некоторых европейских рынках с 86 л.с. (63 кВт).

Тайвань

A10 Violet производился на Тайване компанией Yue Loong, по крайней мере, до 1985 года. Он продавался как YLN 709, 711 и 712, в зависимости от версии с фейслифтингом. В более поздние годы (как 712) он был доступен только с кузовом хэтчбек и 1,4-литровым двигателем.

Таиланд

В Таиланде он продавался как Datsun Stanza (с дополнительными значками Nissan в переходный период) местным сборщиком Siam Motors. Он был доступен только с 1,6-литровыми двигателями с карбюратором SU , мощностью 100 л.с. (74 кВт) по SAE в четырехдверном седане и 105 л.с. (77 кВт) в спортивной версии купе с лифтбэком.

Мексика

Violet серии A10 продавался на мексиканском автомобильном рынке с 1978 по начало 1984 года. Представленный как модель 1979 года, он заменил предыдущую серию 710 как второе поколение «Datsun 160J». Сначала в мексиканский модельный ряд A10 Violet входили только 4-дверный седан и универсал, которые (как и раньше) продавались соответственно как «Datsun Sedan» и «Datsun Guayin» (под маркой Violet Van в Японии), продолжая прежнюю стратегию продвижения. модельный ряд Nissan Mexico. Впервые в модельном ряду была добавлена ​​2-дверная версия седана.

С 1979 по 1981 год производимые в Мексике агрегаты A10 имели почти такой же дизайн, как и японские модели A10 Violets, произведенные в период с 1977 по 1979 годы. Передняя решетка 4-дверного автомобиля и универсала была оснащена одним и тем же комплектом фар с двойным кругом (то есть двумя парами круглых фонарей), в то время как 2-дверный седан имел характерную переднюю решетку с набором только одинарных круглых правого и левого фонарей. .

В 1982 году на мексиканских автомобилях A10 были произведены те же работы по фейслифтингу, что и на японских Violets 1979-1981 годов, немного уступив место североамериканским автомобилям A10 (продаваемым в США как Datsun 510, что намекает на то, что репутация бывшей модели Bluebird 510-й серии конца 60-х - начала 70-х годов). Этот небольшой фейслифтинг был сосредоточен в основном на обновленной передней решетке радиатора с выделенным или сдвоенным набором новых квадратных или прямоугольных фар. Отсюда коммерциализация мексиканской линейки A10 изменилась на Datsun 180J , имея в виду замену более мощного 1,8-литрового карбюраторного двигателя.

Также в 1982 году 5-дверная версия A10 Violet с лифтбэком / хэтчбеком, безусловно, была выпущена на мексиканский рынок под названием Datsun Samurai . Он задумывался как обтекаемый, спортивный седан в модернистском модельном ряду Nissan Mexico.

В 1984 году в контексте глобального объединения бренда Nissan бренд Datsun был постепенно выведен с мирового рынка в пользу единого бренда Nissan. Таким образом, производство мексиканского A10 Violet было прекращено компанией Nissan Mexico, которая к тому времени переключилась на производство на внутреннем рынке линейки B11 Sunny / Sentra , представленной как совершенно новый Nissan Tsuru (1st. Gen / B11).

Северная Америка

В Соединенных Штатах и ​​Канаде Violet продавался как Datsun 510, чтобы заработать на популярности более раннего 510 Bluebird . Он был доступен как двухдверный седан, четырехдверный седан, пятидверный хэтчбек или пятидверный универсал. Он был оснащен 2,0 - литровым рядным четырехцилиндровым двигателем L20B , хотя и в 1980 году по спецификации США. машины получили рядную четверку Z20S NAPS-Z такого же водоизмещения. Для моделей 1980 и 1981 годов это был единственный двигатель, доступный для 510. Мощность 92 л.с. (69 кВт; 93 л.с.). Четырехступенчатая механическая коробка была стандартной для моделей A10, в то время как пятиступенчатая механическая коробка передач FS5W63A или трехступенчатая автоматическая коробка передач 3N71B были доступны в качестве дополнительных обновлений.

Южная Африка

В период с 1978 по 1980 год произведенные в Южной Африке Violets продавались как 1600J или 1800J, в зависимости от комплектации двигателя. Доступен был четырехдверный седан или универсал, седан 1800 также был доступен как спортивная модель SSS.

Автоспорт

Violet 160J был самым успешным автомобилем Nissan на чемпионате мира по ралли . Он выигрывал ралли Safari Rally в Кении с 1979 по 1982 год подряд, все с Шекхаром Мехтой за рулем. Победители 1979 и 1980 годов были оснащены двигателем SOHC; Победителями 1981 и 1982 годов стали модели Violet GT с двигателем DOHC. Эти Safari запись соответствует только Toyota Celica GT-Four , который выиграл в 1992 - 95 событиях. Управляемый Тимо Салоненом , Violet также выиграл ралли Новая Зеландия 1980 года и Ралли Кот-д'Ивуар 1981 года .

Победы в WRC

Нет.	Мероприятие	Сезон	Водитель	Штурман	Автомобиль
1	27-е сафари-ралли	1979 г.	Шекхар Мехта	Майк Даути	Datsun 160J
2	28-е сафари-ралли	1980 г.	Шекхар Мехта	Майк Даути	Datsun 160J
3	11-е Ралли Мотогард Новой Зеландии	1980 г.	Тимо Салонен	Сеппо Харьянне	Datsun 160J
4	29-е сафари-ралли	1981 г.	Шекхар Мехта	Майк Даути	Datsun Violet GT
5	13ème Rallye Côte d'Ivoire	1981 г.	Тимо Салонен	Сеппо Харьянне	Datsun Violet GT
6	30-е ралли Marlboro Safari	1982 г.	Шекхар Мехта	Майк Даути	Datsun Violet GT

Серия T11 (1981–1986)

Третье поколение (T11)
Обзор
Также называемый	Nissan Auster Nissan Violet Liberta Nissan Stanza
Производство	1982–1986
Кузов и шасси
Тип кузова	3-дверный хэтчбек (Auster) 4-дверный седан 5-дверный хэтчбек
Макет	Макет FF
Связанный	Юэ Лунг Чувство 101/102, TW
Трансмиссия
Двигатель
Передача инфекции	3-ступенчатая автоматическая 5-ступенчатая механическая
Габаритные размеры
Колесная база	2550 мм (100,4 дюйма)
Длина	4,405 мм (173,4 дюйма)
Ширина	1665 мм (65,6 дюйма)
Рост	1385 мм (54,5 дюйма)
Снаряженная масса	970 кг (2140 фунтов)

Переднеприводная Stanza была представлена ​​в 1981 году - первый Datsun среднего класса с такой конфигурацией и первый японский автомобиль в этой категории, построенный по принципам, установленным в Европе для этого класса несколько лет назад. В Европе передний привод и конструкция лифтбэка становились нормой в этом сегменте, хотя более традиционные японские покупатели по-прежнему предпочитали заднеприводный Bluebird. Он оставался в продаже в Великобритании до 1986 года, после чего Nissan продал первый британский Bluebird как свой единственный продукт в этом секторе рынка. Nissan ранее строил переднеприводный автомобиль меньшего размера, начиная с Nissan Cherry 1970 года , а затем перенастроил Violet на передний привод. Выпускались модели 3-дверный хэтчбек, 4-дверный седан и 5-дверный лифтбэк .

После 1982 года Nissan попытался стандартизировать название Stanza на своих экспортных рынках - в дополнение к поэтапному отказу от марки Datsun в пользу Nissan. В Соединенных Штатах T11 Stanza с двигателем CA20S заменил 510 модели 1982 года. В Соединенных Штатах Nissan Prairie также продавался как часть модельного ряда, переименованного в Stanza Wagon . В 1984 году Nissan изменил двигатель в Стихире от карбюраторных CA20S к инжекторным 2,0 л, прямой четыре CA20E . Этот автомобиль был признан семперит ирландским автомобилем года в Ирландии 1981 года . Японские и некоторые другие экспортные модели назывались Stanza FX и предлагались с двигателями 1,6 и 1,8 л.

Эта версия продавалась в Великобритании и Европе как Nissan Stanza; диапазон был «L» 1,6 л, «GL» 1,6 л, «SGL» 1,6 л и «SGL» 1,8 л. Некоторые рынки (например, Бельгия, где он поставлялся с полным оборудованием SGL) также получили 1,7-литровый турбодизельный двигатель мощностью 73 л.с. (54 кВт), начиная с 1984 модельного года. Автомобили европейского рынка, как правило, оснащались очень длинными передачами, что делало автомобиль одним из самых экономичных в своем классе. Впервые он был продан в Великобритании с января 1982 года, вместе с заднеприводными седанами и универсалами Bluebird аналогичного размера, которые позже также перешли на передний привод. Это означало, что Nissan был в состоянии предлагать традиционные заднеприводные седаны и универсалы наряду с переднеприводными автомобилями аналогичного размера, включая хэтчбеки, поскольку этот рыночный сектор в начале 1980-х годов находился в переходном периоде.

Компания Nissan-Datsun New Zealand иногда импортировала фиалки более позднего поколения и другие модели для оценки или импортировала небольшую серию, если появлялись дополнительные импортные лицензии (существовала торговая схема, позволяющая импортерам обменивать неиспользованные годовые лицензии друг с другом). Одна тщательно продуманная пятидверная модель третьего поколения с передним приводом и автоматической коробкой передач - и редкость в то время с кондиционером - была импортирована для международной конференции дистрибьюторов, проходившей в Новой Зеландии в 1981 году, и позже использовалась женой исполнительного директора компании, прежде чем ее использовала. перепродается через собственную дилерскую сеть компании. Позднее была также небольшая партия автомобилей для публичной продажи (на этот раз без кондиционера), но, как обычно, с небольшими объемами импорта этого типа Nissan и конкурентами, большинство из них было предварительно продано до того, как корабль пришвартовался. Ряд строф также прибыл в качестве бывшего в употреблении импорта из Японии в конце 1980-х годов.

В Индонезии T11 Stanza 1.6 L был популярным автомобильным такси в середине 1980-х годов.

Японские модели с фейслифтингом имеют вертикальный нос, как и у Bluebird U11. Stanza был доступен в Японии Nissan Satio магазин местах, в то время как его значок инженерии спутник был продан как японский : Фиолетовый Liberta пять-дверный хэтчбек с 1981-1982, а затем заменить меньшим Pulsar на основе японского : Liberta Villa трехдверный хэтчбек. Violet Liberta продавалась в магазинах Nissan Cherry Store, но только как пятидверный хэтчбек.

Auster был более высокой спецификацией и более спортивной версией Stanza для внутреннего рынка Японии с упором на более молодую аудиторию. Трехдверный хэтчбек Auster GT-ES оснащался пятиступенчатой ​​механической коробкой передач. Были отмечены различные пакеты отделки: 1600 CS-X, Auster JX, GS-X Extra и 1800 GS-L Super Saloon. Auster был эксклюзивным для магазинов Nissan Prince Store в качестве более дешевой альтернативы Skyline , но был немного больше, чем Nissan Langley .

Серия Stanza T11 была единственным случаем на рынке США, когда Nissan был признан более надежным, чем Toyota Camry, в период с 1983 по 1986 год, согласно журналу Consumer Reports за 1983-1986 годы. В первые годы у Toyota были серьезные проблемы с глушителями Camry. С 1987 года Nissan снова уступает по надежности Toyota и Honda.

Заводская табличка Stanza была снята с производства в Европе после 1986 модельного года и переименована в "Bluebird".

Производные

На Тайване автомобиль, близкий к T11 Nissan Stanza, получил имя Yue Loong Feeling 101 и в обновленной версии Yue Loong Feeling 102 . Оба были доступны в версии седан и хэтчбек. Позже автомобили подверглись агрессивному редизайну с угловыми фарами и более спортивными задними фонарями. Эти версии были первыми тайваньскими автомобилями собственной разработки и даже экспортировались в небольших количествах.

Серия Т12 (1986–1990)

1987-1989 Nissan Stanza GXE (США)
Обзор
Также называемый	Nissan Auster Nissan Bluebird Nissan Liberta (Ближний Восток) Nissan Maxima (Филиппины)
Производство	1986–1990
Кузов и шасси
Тип кузова	4-дверный седан 5-дверный хэтчбек
Макет	Макет FF
Связанный	Nissan Prairie / Axxess Nissan Bluebird U11
Трансмиссия
Двигатель	1,6 л CA16S I4 1,8 л CA18i / CA18DE I4 1,8 л CA18ET I4 1,8 л CA18DET турбо I4 2,0 л CA20S / CA20E I4 2,0 л LD20 дизельное топливо I4
Передача инфекции	4-х ступенчатый автомат 4-х ступенчатая механика 5-ступенчатая механика
Габаритные размеры
Колесная база	2550 мм (100,4 дюйма)
Длина	4516 мм (177,8 дюйма)
Ширина	1,689 мм (66,5 дюйма)
Рост	1389 мм (54,7 дюйма)
Снаряженная масса	1220 кг (2690 фунтов)

Nissan обновил линии Auster и Stanza в 1986 году (серия T12), представив квадратный дизайн. Эту модель получили Япония и США. В US Stanza использовался тот же двигатель CA20E, что и в предыдущем поколении. Автомобиль был необычайно тяжелым для своего класса из-за общей платформы с современной Maxima и недостаточной мощности из-за небольшого двигателя. Отчасти, чтобы компенсировать это, некоторые экспортные рынки предлагали модели с турбонаддувом под маркой «Supremo»; и его двоюродный брат "Auster XTT".

Европа получила версию Nissan Auster в качестве замены Datsun / Nissan Bluebird. Они были построены в Сандерленде , Великобритания, и имели маркировку Nissan Bluebird . Поместье было единственной «настоящей» синей птицей в этом диапазоне, привезенной из Японии.

На Ближнем Востоке T12 Auster / Stanza T12 назывался Nissan Liberta (не путать с Nissan Liberta Villa ), частичная замена Nissan Liberta Violet T11.

Линия Stanza не была замечена на большинстве других экспортных рынков после 1986 модельного года. Рост моделей Sunny и Pulsar снизу означал, что для них было мало места.

Синяя птица (Европа)

T12 был представлен в Европе в 1985 году как замена U11 Bluebird. С июля 1986 года T12 импортировался в виде разборного комплекта из Японии и собирался на заводе Nissan Motor Manufacturing UK . Версии седана (четырехдверный) были доступны первыми, а хэтчбек (пятидверный) стал доступен в январе 1987 года. Используя платформу U11, Bluebird Estates по-прежнему поставлялись из Японии. Хотя это не было первым японским автомобилем , который будет построен в Великобритании (The Honda -А Triumph Acclaim предшествовала его пять лет), Bluebird сыграл важную роль в доказательстве , что британский завод может производить автомобили по тем же стандартам качества , как и те , построенных в Японии . Bluebird оказался настолько популярен, что в декабре 1987 года Nissan объявил об учреждении третьей смены, чтобы увеличить производство с 29 000 до примерно 40 000 автомобилей в год. Будучи построенным в Соединенном Королевстве, Bluebird можно было продавать на таких рынках, как Испания и Италия, без ограничений квот, налагаемых на автомобили японского производства. В Италии это был единственный Nissan, доступный в 1989 году, наряду с внедорожником Patrol испанского производства .

Более поздние модели T72 заменили T12 в 1987 году, после чего примерно год спустя последовала реконструкция. Это следует отметить, поскольку классифицировать все модели до подтяжки лица как модели T12 - распространенная ошибка. Модели с фейслифтингом имели более современный и европейский вид, с круглыми передним и задним бамперами и фирменной решетчатой ​​решеткой. В конечном итоге они были полностью построены в Англии. В 1990 году Nissan заменил Bluebird серией Primera . В конце 1980-х - начале 90-х Nissan Bluebirds очень часто видели в качестве такси, их водители накапливали феноменальный пробег на обычном техническом обслуживании, и есть одно такси, которое до сих пор используется в качестве такси в Санта-Крус-де-Тенерифе, Канарские острова, Испания (октябрь 2018). Стойкость кузова к коррозии стала легендарной - нередко можно увидеть Bluebirds в возрасте 1987 или 1988 годов на британских дорогах практически без следов ржавчины. Тем не менее, надежность и всесторонняя надежность Bluebirds в конечном итоге привели к его упадку - как любимому автомобилю гонщиков .

Почти все бензиновые T12 / T72 Bluebirds поставлялись с 8-клапанными версиями двигателя Nissan CA Engine и либо с пятиступенчатой ​​механической, либо с четырехступенчатой ​​автоматической коробкой передач. На дизельных моделях использовался атмосферный двигатель LD20. Производительность была средней для своего класса, 1.6 больше боролся с низкими характеристиками крутящего момента, которые, казалось, не соответствовали весу автомобиля. В моделях с турбонаддувом использовался двигатель CA18ET мощностью 135 л.с. (99 кВт; 133 л.с.), обеспечивающий время разгона от 0 до 60 миль в час (97 км / ч) за 8,6 секунды. В этом двигателе использовался небольшой турбонагнетатель с давлением наддува 0,60 бар. Это тот же двигатель, который используется в европейском Nissan Silvia S12 . Выходная мощность для безнаддувных двигателей варьировалась от 84 до 116 л.с. (от 62 до 85 кВт; от 83 до 114 л.с.) от 1,6 до 2,0-литровой версии, в то время как дизель предлагал 67 л.с. (49 кВт; 66 л.с.).

В рамках празднования в 2016 году 30-летия производства Nissan в Великобритании группа владельцев T12 и T72 отправилась в Nissan Motor Manufacturing UK . Члены автоклуба Bluebird встретились с сотрудниками, строившими их автомобили, и лично ознакомились с современными производственными операциями компании.

• 

  Nissan Bluebird 5-дверный хэтчбек

• 

  1989 Nissan Bluebird 1.8 GS хэтчбек

• 

  Nissan Bluebird Turbo GTI 1990 года выпуска

Серия U12 (1989–1992)

Nissan Stanza XE 1991 года выпуска (U12)
Обзор
Также называемый	Nissan Bluebird (U12) Nissan Pintara (U12) Yue Loong Bluebird 941 ( Yulon , TW )
Производство	1989–1992
Кузов и шасси
Тип кузова	4-дверный седан
Макет	Макет FF
Трансмиссия
Двигатель	2,4 л KA24E I4
Передача инфекции	4-ступенчатая автоматическая 5-ступенчатая механическая
Габаритные размеры
Колесная база	100,4 дюйма (2550 мм)
Длина	1990-91: 4,57 м (179,9 дюйма) 1992: 4,59 м (180,7 дюйма)
Ширина	1,70 м (66,9 дюйма)
Рост	1,37 м (54,1 дюйма)
Снаряженная масса	1265 кг (2788 фунтов)
Хронология
Преемник	Nissan Altima (Северная Америка)

В 1990 модельном году американская версия Stanza была заменена базовой версией Nissan Bluebird (U12) со значками Stanza. В Японии линейки Stanza и Auster были заменены Nissan Primera 1990 модельного года.

У JDM Bluebird номерной знак выше между задними фонарями, а у Stanza - на бампере.

Stanza четвертого поколения предлагалась в двух комплектациях: «XE» и «GXE». Спортивная модель SE была добавлена ​​в 1992 году.

Станца 4-го поколения использовала 2,4-литровый рядный 4- цилиндровый двигатель Nissan KA24E , модернизированный по сравнению с предыдущими поколениями по объему (с 1974 куб. См до 2398 куб. См), мощности (с 94 л.с. (70 кВт) до 138 л.с. (103 кВт)) и крутящий момент (от 114 фунт-футов (155 Нм) до 148 фунт-футов (201 Нм)). Двигатель KA не использовался на японских Bluebirds.

Четвертое поколение Строфа имеет EPA оценкам экономия топлива 18 миль на галлон _-US (13 л / 100 км; 22 миль на галлон _-imp ) город и 25 миль на галлон _-US (9,4 л / 100 км; 30 миль на галлон _-imp ) шоссе для 4-скорости автоматическая коробка передач. Для 5-ступенчатой механической коробкой передач Стихире имеет EPA оценкам экономия топлива 18 миль на галлон _-US (13 л / 100 км; 22 миль на галлон _-imp ) город и 26 миль на галлон _-US (9,0 л / 100 км; 31 миль на галлон _-imp ) шоссе .

Stanza была прекращена после выпуска модели 1992 года и заменена американской Altima , также базирующейся на Bluebird. Последняя американская Stanza сошла с конвейера 27 марта 1992 года, хотя ее имя осталось и в первом поколении Altima, технически известном как Nissan Stanza Altima.

использованная литература

внешние ссылки

• Рейтинги безопасности подержанных автомобилей - Nissan Stanza

v т е «  Предыдущая - график выпуска дорожных автомобилей Nissan , рынки США и Канады, 1980-е годы по настоящее время
Тип	1980-е годы								1990-е годы										2000-е										2010-е										2020-е годы
	2	3	4	5	6	7	8	9	0	1	2	3	4	5	6	7	8	9	0	1	2	3	4	5	6	7	8	9	0	1	2	3	4	5	6	7	8	9	0	1
Малолитражный	Micra																																Micra
																										Versa (хэтчбек)							Versa Note
	Sentra					Sentra				Sentra				Sentra												Versa (седан)					Versa (седан)								Versa
Компактный		Пульсар																	Sentra							Sentra						Sentra							Sentra
	Станца					Станца																								Лист							Лист
	Максима			Максима					Станца			Альтима
Среднего размера								Максима									Альтима				Альтима					Альтима						Альтима						Альтима
														Максима					Максима
Полноразмерный																							Максима					Максима							Максима
Компактный спорт		Pulsar NX				Pulsar NX				NX				200SX													Altima Coupe
	200SX		200SX					240SX						240SX
Спортивный	280ZX		300ZX						300ZX													350Z						370Z
																												GT-R (R35)
Примечание	Автомобиль продается только в Канаде

v т е Хронология дорожных автомобилей Datsun , рынки США и Канады, 1958–1982 - далее  »
Тип	1950-е годы		1960-е										1970-е										1980-е годы
	8	9	0	1	2	3	4	5	6	7	8	9	0	1	2	3	4	5	6	7	8	9	0	1	2
Малолитражный																			F-10 (F10)			310 (N11)
									1000 (B10)					1200 (B110)			Б-210 (В210)				210 (B310)
Компактный																710				510 (A10)
	1000 (210)		310	311	312		410		411		510					610				810				810 / Maxima
Представительский автомобиль							Седрик (30)
Спортивный			Fairlady (SPL 212)			Спорт 1500 (SPL 310)		Спорт 1600 (SPL 311)												200SX (S10)			200SX (S110)
										Спорт 2000 (SRL 311)			240Z				260Z	280Z				280ZX
Поднимать		Грузовик (220)			Грузовик (320)				Грузовик (520)				Грузовик (521)			Грузовик (620)							Грузовик (720)
Внедорожник					Патруль