Toyota Celica GT-Четыре - Toyota Celica GT-Four
| Toyota Celica GT-Four | |
|---|---|
 Toyota Celica GT-Four All-Trac Turbo (ST185, США)
| |
| Обзор | |
| Производитель | Тойота |
| Также называемый | |
| Производство | Октябрь 1986 - июнь 1999 |
| Модельные годы | 1986–1999 |
| сборка | Япония: Тахара, Айти |
| Кузов и шасси | |
| Класс | |
| Тип кузова | 3-дверный хэтчбек купе |
| Макет | Передний двигатель, полный привод |
| Связанный | Toyota Celica |
Toyota Celica GT-Four является высокая модель производительность Celica Liftback , который был произведен с 1986 по 1999 год, с турбинным двигателем 3S-GTE двигатель и полный рабочий день полный привод . Он был создан для участия в чемпионате мира по ралли , правила которого требуют, чтобы производитель выпускал дорожные версии автомобиля в достаточном количестве. Эти автомобили называются «омологированными специальными автомобилями».
Celica GT-Four выпускалась в трех поколениях; ST165 , созданный на базе Celica четвертого поколения, выпускался с октября 1986 года по август 1989 года; Super Round shape ST185, выпускавшийся с сентября 1989 г. по сентябрь 1993 г .; и ST205 строился с февраля 1994 по июнь 1999.
Серийные автомобили Celica GT-Four были построены на заводе Toyota Tahara в префектуре Айти , Япония, а раллийные автомобили были подготовлены Toyota Team Europe в Кельне , Германия.
Celica GT-Four ST165 дебютировала в чемпионате мира по ралли (WRC) на Тур де Корс 1988 года , но первая победа в WRC пришлась на ралли Австралии 1989 года . ST185 дебютировал в WRC в 1992 году на ралли Монте-Карло, а его первая победа в WRC была на ралли Safari 1992 года , которое стало одной из четырех побед того года. ST185 - самый успешный раллийный автомобиль Toyota. Он выигрывал чемпионат водителей WRC в 1992 году и чемпионат производителей и пилотов WRC в 1993 и 1994 годах. ST205 появился в конце 1994 года и стал официальным раллийным автомобилем в 1995 году с одной победой в WRC. Он также выиграл чемпионат Европы по ралли 1996 года .
Значение Toyota Celica GT-Four в истории WRC, где раньше доминировали европейские производители, состоит в том, что это был первый раз, когда японский производитель автомобилей участвовал в WRC с полноприводным автомобилем с турбонаддувом, брал трофеи и выигрывал титулы. С тех пор другие японские производители добились успеха в WRC. Toyota предшествовала Mitsubishi ( Lancer Evolution и Galant VR-4 ) и Subaru ( Legacy и Impreza ), но не Mazda ( Mazda 323GT-R и 323GT-X ). Позже Toyota покинула WRC, чтобы сконцентрировать свои усилия на гонках в Формуле-1 , но в 2017 году, через 11 лет после прекращения производства Celica, Toyota вернулась в WRC с Toyota Yaris .
Toyota Team Europe (TTE) также была первой, кто внедрил систему Anti-lag (ALS) в своих раллийных автомобилях ST205 Celica GT-Four группы A - технологический прорыв, который позже был принят другими командами.
ST165 (1986–1989)
| ST165 | |
|---|---|
 | |
| Обзор | |
| Также называемый | |
| Производство | Октябрь 1986 г. - август 1989 г. |
| сборка | Тахара, Айти , Япония |
| Трансмиссия | |
| Двигатель | 2,0 л 3S-GTE турбо I4 |
| Передача инфекции | 5-ступенчатая механическая E50F |
| Габаритные размеры | |
| Колесная база | 2,525 мм (99,4 дюйма) |
| Длина | 4365 мм (171,9 дюйма) |
| Ширина | 1710 мм (67,3 дюйма) |
| Рост | 1260 мм (49,8 дюйма) |
| Снаряженная масса | 1480 кг (3270 фунтов) |
Концепция Celica GT-Four началась с прототипа кабриолета, представленного на Токийском автосалоне в 1985 году . Белый автомобиль с бордовым интерьером - первый автомобиль, получивший название Celica GT-Four с темой «Полноприводные автомобили под открытым небом». Кабриолет так и не пошел в производство, но концепция перешла к модели с лифтбэком, производство которой началось в октябре 1986 года.
ST165 GT-Four можно отличить от переднеприводной Celica по переднему бамперу, который имеет большие отверстия и круглые противотуманные фары с каждой стороны, а также надписи «GT-Four» на дверях. Внутри оригинального GT-Four есть переключатель блокировки дифференциала рядом с ручным тормозом для моделей 1986 и 1987 годов.
Celica GT-Four была обновлена в октябре 1987 года. Как и другие модели Celicas с передним приводом, ST165 получил новую решетку радиатора, задние фонари и легкосплавные диски. Экспортная версия также имеет наземные эффекты, в частности, боковые спойлеры и стандартные двойные передние круглые противотуманные фары. Межосевой дифференциал был заменен с блокируемого вручную блока (открытого или заблокированного) на тип ограниченного трения с вискомуфтой. GT-Four продавался в США как All-Trac Turbo и в Канаде как Turbo 4WD .
ST165 не продавался в Северной Америке до 1988 года, за исключением 77 автомобилей специальной серии, проданных в ознаменование победы Toyota в чемпионате IMSA GTO. Все эти Celicas белого цвета, с белыми колесами и синим салоном, с надписью «IMSA GTO CHAMPION» маленькими буквами на боковых накладках, а также белой полосой на решетке. По одной машине было продано в каждом из 77 дилерских центров Toyota в Калифорнии. Они продавались в 1987 году как модели 1988 года и имели межосевой дифференциал с вязкостной муфтой.
Когда Celica GT-Four была запущена в Великобритании в 1988 году, это был первый проданный в Великобритании автомобиль, предназначенный для работы только на неэтилированном бензине.
ST165 был единственным автомобилем, который продавался с первой версией Toyota 3S-GTE. Он развивал 182–190 л.с. (в зависимости от рынка и модельного года) и 249 Нм (184 фунт-фут) крутящего момента.
ST185 (1989–1993)
| ST185 | |
|---|---|
 | |
| Обзор | |
| Также называемый | |
| Производство | Сентябрь 1989 г. - сентябрь 1993 г. |
| сборка | Айти , Япония (завод Тахара) |
| Трансмиссия | |
| Двигатель | 2,0 л 3S-GTE турбо I4 |
| Передача инфекции | 5-ступенчатая механическая E150F / E151F / E152F |
| Габаритные размеры | |
| Колесная база | 2,525 мм (99,4 дюйма) |
| Длина | 4420 мм (174 дюйма) |
| Ширина | |
| Рост | 1 285–1 305 мм (50,6–51,4 дюйма) |
| Снаряженная масса | 1390–1 520 кг (3 060–3 350 фунтов) (в зависимости от дополнительного оборудования) |
Первый 21 экземпляр Celica ST185 был построен в декабре 1988 года в качестве опытных образцов для различных испытаний. Производство модели было запущено в Японии в сентябре 1989 года, а поставки начались через месяц.
3S-GTE в ST185 GT-Four оснащен промежуточный охладитель воздух-воздух и CT26 запись твин турбо , чтобы устранить помехи выхлопа газа. GT-Four на японском рынке имеет мощность 225 л.с. (165 кВт; 222 л.с.) и крутящий момент 224 фунт-сила-фут (304 Н · м), что является результатом более агрессивного опережения зажигания и керамической турбины. Система постоянного полного привода в GT-Four имеет центральный дифференциал повышенного трения с вязкостной муфтой, а некоторые модели оснащены задним дифференциалом Torsen .
Все экспортные модели GT-Four - это широкофюзеляжные модели Liftback с расширенными крыльями. На японском рынке GT-Four также предлагался в обычном / узком кузове с 1989 по 1991 год.
В августе 1990 года в модельный ряд японцев был добавлен широкофюзеляжный GT-Four A. Звуковая система Super Live Sound с 10 динамиками стала стандартной для GT-Four A.
| Японский рынок ST185 Models | |||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|
| Дата производства | Тип кузова | Код модели | Наименование модели | Тип интеркулера | Цена (¥ '000) | Замечания | |
| Октябрь 1989 г. - август 1991 г. | Узкофюзеляжный лифтбэк | E-ST185-BLMVZ | GT-Four | Воздух-воздух | 2 685 | Дополнительно: АБС, автоматический кондиционер, кожа, аудиосистема премиум-класса с 10 динамиками, люк на крыше. | |
| Октябрь 1989 г. - август 1991 г. | Узкофюзеляжный лифтбэк | E-ST185-BLMVZ (В) | GT-Four V | Воздух-воздух | 2,427 | Модель эконом-класса с колесными колпаками (без литых), без противотуманных фар, ограниченные возможности. | |
| Октябрь 1989 г. - август 1991 г. | Узкофюзеляжный лифтбэк | E-ST185-BLMVZ (R) | GT-Four Rally | Воздух-воздух | 2385 | Модель Rally с коробкой передач с близким передаточным числом, стальными колесами, без электрического стеклоподъемника. | |
| Август 1990 г. - сентябрь 1993 г. | Широкофюзеляжный лифтбэк | E-ST185H-BLMVZ | GT-Four A | Воздух-воздух | 2900 (запуск в августе 90-го); 2975 (реконструкция в августе 1991 г.) | Аналогично всем экспортным моделям, эквивалентным All-Trac в США. Аудиосистема Premium с 10 динамиками входит в стандартную комплектацию. Модель Facelift называется просто GT-Four. | |
| Август 1991 г. - сентябрь 1993 г. | Широкофюзеляжный лифтбэк | E-ST185H-BLMVZ (R) | GT-Four Rally | Воздух-воздух | 2 691 | Модель Rally с коробкой передач с близким передаточным числом, стальными колесами, без электрического стеклоподъемника. Самая редкая модель ST185. | |
| Август 1991 г. - февраль 1992 г. | Широкофюзеляжный лифтбэк | E-ST185H-BLMQZ | GT-Four RC | Вода-воздух | 3 200 | Для омологации WRC Group A. Экспортная версия называется Carlos Sainz Limited Edition в Европе или Group A Rallye в Австралии. | |
Для ST185 GT-Four есть три коробки передач. E150F с конечным передаточным числом 4,285 был установлен на рынке Японии и All-Trac. Европейские и австралийские спецификации поставляются с E151F с соотношением сторон 3,933. На японском рынке только GT-Four Rally имеет E152F с близким передаточным числом на 1-4 передачах и конечным передаточным числом 4,285. Все RC / Carlos Sainz / Group A Rallye имеют E151F.
Антиблокировочная тормозная система (ABS), кожаный салон, люк в крыше и звуковая система System 10 Premium являются дополнительными для All-Trac Turbo '90–'92 и стандартными для All-Trac Turbo '93 модельного года . ST185 All-Trac Turbo со своим спортивным интерьером, сиденьем водителя с электроприводом, автоматическим откидным рулевым колесом, подушкой безопасности SRS и круиз-контролем в стандартной комплектации был самой дорогой Celica. С 2,0- литровым 3S-GTE с турбонаддувом, мощностью 200 л.с. (203 л.с., 149 кВт) и крутящим моментом 200 фунт-фут (271 Нм), это была самая мощная Celica, когда-либо продававшаяся в США.
Европейские версии имеют стандартную АБС. Также предлагаются омыватели фар и зеркала заднего вида с подогревом. Люк в крыше входил в стандартную комплектацию моделей Великобритании или опционально для автомобилей на континенте. Однако звуковая система System 10 Premium и кожаный салон были доступны только в качестве опций в некоторых европейских странах и не предлагались в Великобритании.
Австралийская спецификация была менее роскошной, чем другие модели назначения. Круиз-контроль, кожа и люк не предлагались. Ранние модели не имели ABS и противотуманных фар, которые стали стандартом через несколько месяцев после появления. Однако Австралия была страной с большим количеством ST185.
Как и другие модели Celicas, в августе 1991 года GT-Four претерпел незначительные изменения для модели 1992 года. Этот фейслифтинг включал новые эллиптические эмблемы Toyota на капоте и багажнике, рестайлинговые задние фонари с дымчато-красной рамкой и более короткое переключение передач. Японские модели получили и передние противотуманные фары округлой формы. All-Trac Turbo сохранил автоматический кондиционер, но переключатель вентилятора был изменен с кнопочного на более традиционный поворотный.
GT-Four RC
Чтобы соответствовать требованиям FIA для WRC, в сентябре 1991 года для японского рынка была выпущена омологационная раллийная версия из 5000 единиц, известная как GT-Four RC . Экспортная версия известна как Carlos Sainz (CS) Limited Edition в Сингапуре и Европе (в честь их знаменитого пилота WRC ) или Group A Rallye в Австралии. Специальные возможности включают:
- промежуточный охладитель вода-воздух вместо стандартного блока воздух-воздух, который намного лучше подходил для использования на соревнованиях.
- другой капот, используемый для отвода воздуха из моторного отсека, а не для направления его в промежуточный охладитель (вместе с небольшим впускным каналом для охлаждения ремня ГРМ).
- другой бампер, который намного легче и имеет больше отверстий, чем стандартный.
- укороченный ход рычага переключения передач и ход педали сцепления.
- Синхронизатор с тройным конусом на 2-й и 3-й передачах выше двойного конуса.
- специальная табличка с номером на центральной консоли.
Из 5000 единиц 1800 были предназначены для японского рынка, 3000 - для Европы, 150 были доставлены в Австралию, 25 - для Сингапура, и очень немногие были отправлены на общие рынки.
ST205 (1994–1999)
| ST205 | |
|---|---|
 | |
| Обзор | |
| Производство | Февраль 1994 - июнь 1999 |
| сборка | Айти , Япония (завод Тахара) |
| Трансмиссия | |
| Двигатель | 2,0 л 3S-GTE турбо I4 |
| Передача инфекции | 5-ступенчатая механическая E154F |
| Габаритные размеры | |
| Колесная база | 2,535 мм (99,8 дюйма) |
| Длина | 4420 мм (174 дюйма) |
| Ширина | 1750 мм (69 дюймов) |
| Рост | 1305 мм (51,4 дюйма) |
| Снаряженная масса | 1390 кг (3064 фунтов) |
Celica GT-Four ST205 был запущен на японский рынок в феврале 1994 года, а для австралийского, европейского и британского рынков - в середине года. Эта версия должна была стать самым мощным Celica производства на сегодняшний день, производя между 242 л.с. (178 кВт; 239 л.с.) для модели экспорта и 255 PS (188 кВт; 252 л.с.) для японской модели рынка с обновленной 3S-GTE двигатель соответствует коробке передач E154F . Под сильным влиянием Toyota Team Europe, заводской команды Toyota в чемпионате мира по ралли, финальная версия GT-Four включала такие улучшения, как полностью алюминиевый капот для снижения веса, четырехканальная АБС (опция для японского рынка) и улучшенный (названный энтузиастами) турбонагнетатель CT20B с двойным входом и "супер подвеска стойки".
Автомобили с омологацией на 2500 единиц, построенные для того, чтобы Toyota могла войти в GT-Four в качестве автомобиля группы A в чемпионате мира по ралли, также были оснащены дополнительными принадлежностями, такими как вся сантехника, необходимая для активации системы анти-лаг , штанга для разбрызгивания воды и насос для передний интеркулер, базовая система впрыска воды, небольшой спойлер на капоте за омывателями ветрового стекла (также входит в стандартную комплектацию всех британских автомобилей) и задний спойлер-удлинитель, установленный на стояках. Из 2500 построенных GT-Four WRC 2100 остались в Японии, 300 были экспортированы в Европу, 77 - в Австралию, 5 - в Новую Зеландию и несколько - на общие рынки. На японском рынке ST205 поставлялся со стандартным кондиционером с автоматическим климат-контролем, но изначально АБС была опциональной и стала стандартной с августа 1996 года. Экспортные модели WRC получили только ручную систему кондиционирования, но все они поставлялись со стандартной АБС.
Официальные модели WRC из начальных 2500 были произведены только в 1994 году, как того требовали правила омологации WRC . Все ST205, проданные в Австралии, были моделями WRC и назывались GT-Four Group A Rallye . Все ST205 австралийской спецификации поставлялись с кожаным салоном, и единственными вариантами были кондиционер и стеклянный люк на крыше. Каждый из 77 автомобилей также был оснащен пронумерованной табличкой ограниченного выпуска, установленной перед переключателем передач. Вместо использования подвески Super Strut Suspension, которая используется в серийных автомобилях, настоящие раллийные автомобили ST205 для WRC поставлялись со стандартной стойкой подвески, поскольку они обнаружили, что степень износа слишком высока из-за суровых условий ралли.
В августе 1995 года в ST205 были внесены незначительные изменения, которые включали новые 6-спицевые легкосплавные диски, контурные боковые спойлеры или рокеры и измененный задний спойлер. Японская модель также получила рестайлинговые задние фонари. Спортивная АБС и двойная подушка безопасности SRS стали стандартом для всех автомобилей с августа 1996 года. Высокий задний спойлер в стиле WRC не был доступен для этой модели с фейслифтингом, но вернулся после второго небольшого изменения в декабре 1997 года. Были 3-спицевые кожаный руль с подушкой безопасности SRS и прожекторными фарами.
Во время чемпионата мира по ралли сезона 1995 года , Toyota была поймана с использованием незаконных турбо ограничителей в том ралли Каталонии и получила запрет со стороны на один год FIA . Президент FIA Макс Мосли назвал незаконный ограничитель турбины «самым сложным устройством, которое я когда-либо видел за 30 лет автоспорта». Toyota и их гонщики Юха Канккунен , Дидье Ориоль и Армин Шварц также лишились всех очков в чемпионате. Канккунен боролся за титул чемпиона мира среди пилотов. Мосли заявил, что «нет никаких свидетельств того, что водители знали о происходящем».
Хотя TTE была запрещена в сезоне чемпионата мира по ралли 1996 года , Celica ST205 все еще участвовала в чемпионате мира 1996 и 1997 годов, проводимом частными командами, в первую очередь HF Grifone из Италии и импортерами Toyota в некоторых странах.
Результаты ралли
Чемпионат мира по ралли (WRC)
- ST165 выиграл 13 серий WRC. Карлос Сайнс выиграл титул пилота WRC в 1990 году.
- ST185 выиграл 16 полных серий WRC и 3 полных победителя в серии W2L. Звания пилотов WRC с Карлосом Сайнсом в 1992 году, Юхой Канккуненом в 1993 году и Дидье Ориолем в 1994 году. Звания производителей WRC в 1993 и 1994 годах.
- ST205 выиграл 1 полную серию WRC и 2 абсолютных победителя в серии W2L.
Победы в WRC
Абсолютный победитель в серии W2L
Нет. Мероприятие Сезон Водитель Штурман Автомобиль 1 
43-е Международное ралли Швеции
1994 г. Томас Родстрем
Ларс Бэкман
Toyota Celica GT-Four ST185 - цена: + 0 руб. 2 
30º Ралли Каталония-Коста Брава
1994 г. 
Энрико Бертоне
Массимо Чиаппони
Toyota Celica GT-Four ST185 - цена: + 0 руб. 3 
43-е ралли "Сафари-555"
1995 г. 
Ёсио Фудзимото
Арне Герц
Toyota Celica GT-Four ST185 - цена: + 0 руб. 4 
30º TAP Rallye de Portugal
1996 г. Руи Мадейра
Нуну да Силва
Toyota Celica GT-Four ST205 - цена: + 0 руб. 5 
52-е ралли Network Q RAC
1996 г. 
Армин Шварц
Дени Жирауде
Toyota Celica GT-Four ST205 - цена: + 0 руб.
Другие важные митинги
- ST165 выигрывал чемпионат Великобритании по ралли в 1989 и 1990 годах , а также в чемпионате Азиатско-Тихоокеанского региона по ралли в 1990 году .
- ST185 выиграл чемпионат Европы по ралли 1995 года .
- ST185 выиграл ралли Малайзии 1997 года .
- ST205 выиграл чемпионат Европы по ралли 1996 года.
использованная литература
дальнейшее чтение
- Книга Toyota Celica «25 лет развития» и «Автоспорт», написанная Брайаном Лонгом , издана в Англии.
внешние ссылки
- Turbocelica.nl - ресурс по моделям ST185 GT-Four Carlos Sainz.