Истребители Fokker Eindecker - Fokker Eindecker fighters

Fokker Eindecker
Захваченный Fokker E.III 210/16 в полете в Упавоне , Уилтшир, 1916 год.
Роль	Истребитель
Производитель	Фоккер
Дизайнер	Мартин Кройцер
Первый полет	23 мая 1915 г. (модифицированный M.5 A.16 / 15, служащий прототипом EI, пилотировал Отто Паршау)
Количество построенных	416

В Fokker Eindecker бойцы были ряд немецкой Первой мировой войны монопланом одномандатный истребителя , разработанный голландским инженер Энтони Фоккер . Разработанный в апреле 1915 года, первый Eindecker («Моноплан») был первым специально построенным немецким истребителем и первым самолетом, оснащенным синхронизирующим механизмом , позволяющим пилоту стрелять из пулемета через дугу винта, не нанося ударов. лезвия. Eindecker не дал Air Service немецкой армии (тогда Fliegertruppen де Deutschen Kaiserreiches ) степень превосходства в воздухе с июля 1915 года до начала 1916 г. Этот период, в течение которого союзные летчики считали их плохо вооруженные самолеты , как «Фоккер Fodder», стало известно , как « Фоккер Плеть ».

Дизайн и развитие

Фоккер М. 5К

Morane-Saulnier H

Eindecker был основан на невооруженного Фоккера фоккер M.5K разведчик (военное обозначение Фоккер A.III ) , который в свою очередь был основан на конструкции французского Morane-Сольнье H плеча крыла моноплан, хотя она отличалась при помощи хром-молибденовой стали трубы для конструкции фюзеляжа вместо дерева. Он был оснащен ранней версией синхронизатора орудия Fokker, который управлял одним пулеметом Parabellum MG 14 . Энтони Фоккер лично продемонстрировал систему 23 мая 1915 года, отбуксировав прототип самолета за своим туристическим автомобилем на военный аэродром недалеко от Берлина.

Крупным планом фото Отто Паршо первый моноплан Fokker «s, вооружившись синхронному MG 14 Parabellum пулеметом в мае 1915 года, который по сути стал„прототипом“Фоккер Eindecker.

Лейтенант Паршау и зеленая машина (A.16 / 15)

История «прототипа» самолета Eindecker (заводской номер Fokker 216), который использовался для первоначальных испытаний синхронизатора Fokker, тесно связана с лейтенантом Отто Паршау , которому был предоставлен этот самолет, а затем невооруженный разведчик Fokker серии A с серийным номером A. .16/15, в начале Первой мировой войны. Этот самолет был приобретен в 1913 году в частном порядке оберлейтенантом Вальдемаром фон Бутларом и реквизирован Fliegertruppe вместе с его назначением в качестве офицера прусской армии в начале военных действий, и был окрашен в оттенок зеленого, в цвет предыдущего марбургского егерского полка фон Бутлара . Паршау служил в той же самой тайно названной Brieftauben-Abteilung Ostende (BAO) в Бельгии, как и оберлейтенант фон Бутлар в ноябре 1914 года, где два немецких офицера могли впервые вступить в контакт. В конце концов, Паршау провел большую часть первого года войны с этим самолетом, летая на нем как на Восточном, так и на Западном фронтах. На каком-то этапе он нарисовал слова «лейтенант Паршау» на правой верхней стороне (и, возможно, с обеих сторон) фюзеляжа за кабиной. Главный топливный бак этого самолета располагался за кабиной.

Второй Eindecker Паршау, M.5K / MG Eindecker с серийным номером E.1 / 15 с уникальной модификацией опускания крыла в средней части фюзеляжа.

Ближе к концу мая 1915 года, когда он базировался в Дуэ с Feldflieger Abteilung 62, завод Fokker оснастил самолет Parschau первой пробной версией синхронизатора Fokker Stangensteuerung и ручным пулеметом Parabellum MG14 , оставив панели крыла на складе A. .III "плечевое" расположение планера во время вооружения и использования Паршау в мае и июне 1915 года. Паршау предпринял несколько попыток воздушного боя в июне 1915 года, но на этом этапе оборудование оказалось очень ненадежным, пушка Парабеллума неоднократно давала сбой. Поскольку не существует фотографий, подтверждающих какие-либо изменения в месте крепления панели крыла для самолета Паршау A.16 / 15 перед его возвращением на завод Fokker во второй раз в качестве «прототипа» планера Eindecker, предполагается, что он был модифицирован, чтобы иметь стандартное расположение в середине фюзеляжа, используемое на планерах EI более позднего производства перед его вторым возвращением на завод Fokker, еще не было доказано, поскольку оно было понижено через некоторое время после того, как завод Fokker получил его обратно, чтобы оставить его там после окончательного использования Parschau из этого. Модификация крыла средней части фюзеляжа не была установлена ​​на первоначальную партию из пяти серийных прототипов M.5K / MG, как это было первоначально построено, со вторым Eindecker Отто Паршау, первым построенным M.5K / MG с подшипником IdFlieg серийным E.1 / 15 ( подшипник планера завода Fokker номер 191, принятый IdFlieg 26 мая 1915 года с датой отгрузки 15 июня 1915 года), уникально получивший его позже, во время эксплуатации. Производство E.I и все последующие модели Fokker Eindeckers также были оснащены окончательной версией шестерни Stangensteuerung с большим кулачковым колесом, заменяющим ранний привод, снятый с ведущего вала масляного насоса.

Отделка деталей из листового металла на Eindeckers

Fokker E.II конца 1915 года, с "волочащимся" двигателем, видимым на капоте двигателя и связанном с ним листовом металле.

Отличительной особенностью внешнего вида всей обшивки из листового металла на Eindeckers была особая форма «перетягивающего» поворота двигателя на всех их поверхностях, как открытых, так и внутренних. Этот характерный внешний вид деталей из листового металла фюзеляжа Eindecker также использовался на самых первых истребителях-бипланах Fokker, таких как Fokker DI, но к концу 1916 года завод Fokker перестал использовать в своих конструкциях.

Детали топливной системы и летные характеристики

Все модели от EI до E.IV Eindeckers использовали гравитационный топливный бак, который необходимо было постоянно наполнять вручную из основного топливного бака, который, начиная с Fokker E.II, был установлен позади пилота; эту задачу нужно было выполнять до восьми раз в час. И руль направления, и руль высоты были аэродинамически сбалансированы, и этот тип не имел фиксированных поверхностей оперения. Эта комбинация сделала Eindecker очень чувствительным к тангажу и рысканью . Для неопытного пилота чрезвычайная чувствительность рулей высоты затрудняла горизонтальный полет; Немецкий ас лейтенант Курт Винтгенс , который вместе с лейтенантом Паршау был основным пилотом Fliegertruppe, ответственным за ввод первых вооруженных монопланов Fokker на действительную службу весной и летом 1915 года, однажды заявил, что «молния - прямая линия по сравнению с барограммой первого. соло". С другой стороны, отклик Eindecker был плохим. В этом часто обвиняют использование деформации крыла, а не элеронов - хотя монопланы того времени, даже когда они были оснащены элеронами, часто имели непредсказуемое или невосприимчивое управление креном из-за гибкости их крыльев с внешними подкосами.

Более поздний Fokker E.II Иммельманна с установленными поверхностями "софит".

Установки двигателя и связанные с ними изменения

Основное различие между EI и E.II заключалось в двигателе - у первого был семицилиндровый роторный двигатель Oberursel U.0 мощностью 60 кВт (80 л.с.), который по сути являлся прямой копией французского производства мощностью 60 кВт (80 л.с.). Семицилиндровый роторный двигатель Gnome Lambda , в то время как последний имел девятицилиндровый 75 кВт (100 л.с.) Oberursel UI, прямую копию роторного двигателя Gnome Monosoupape Type 9-B2 мощностью 75 кВт (100 л.с.) . Больший диаметр девятицилиндрового роторного механизма E.II требовал поднять верхнюю обшивку носа, чтобы соответствовать обтекателю большего диаметра, необходимому пользовательскому интерфейсу - это также привело к тому, что внешние края верхней обшивки носа выступали за верхние лонжероны фюзеляжа, что сделало это необходимым. чтобы добавить поверхности, похожие на « софит », выступающие наружу и вверх от самой передней части верхних лонжеронов за капотом, чтобы полностью закрыть носовую часть на всех самолетах E.II и E.III. Поверхности, подобные «софиту», в конечном итоге были созданы из выступающих вверх панелей из листового металла по бокам носовой части фюзеляжа к тому времени, когда E.III был в полном объеме. Производство типов, построенных параллельно, зависело от наличия двигателя. Многие E.II были либо завершены как E.III, либо обновлены до стандарта E.III при возврате в ремонт.

Вид в профиль Eindecker на взлете.

Окончательной версией Eindecker был Fokker E.III , в котором использовалось крыло с немного более узкой хордой (1,80 метра или 71 дюйм), чем в более ранних версиях. Бельке в Feldflieger абтайлюнг 62 начал работать E.III к концу 1915 г. Несколько E.IIIs были экспериментально вооружен двумя 7,92 мм (.312 дюйма) калибра LMG 08 «Шпандау» пулеметы, а большинство E.IIIs и производство В моделях от EI до E.III Eindecker использовалась только одна и та же модель. Последним вариантом был Fokker E.IV, который получил 14-цилиндровый двухрядный роторный двигатель Oberursel U.III мощностью 119 кВт (160 л.с.) (копия роторного двигателя Gnome Double Lambda) и в стандартной комплектации был оснащен спаренными пулеметами. после неоднократного выхода из строя экспериментальной установки с тремя орудиями, которая изначально планировалась как стандарт для E.IV.

Всего было произведено 416 самолетов от Fokker EI до серий E.IV (точная разбивка по типам не ясна, хотя E.III была самой важной моделью).

История эксплуатации

Реальный самолет Fokker M.5K / MG, использованный лейтенантом Куртом Винтгенсом в его первом воздушном бою 1 июля 1915 года.

Крышка раннего EI снята, показывая первую версию синхронизирующего механизма Fokker.

Первая победа Eindecker , хотя и не подтвержденная, была одержана лейтенантом Винтгенсом ближе к вечеру 1 июля 1915 года, когда он летал на одном из пяти серийных прототипов / "служебных испытательных" самолетов M.5K / MG под номером 'E.5 / 15 Около Люневиля он сбил французский двухместный моноплан с зонтиком от солнца Morane-Saulnier L. К этому времени первые E.I прибыли в качестве дополнительного оборудования, по одному на единицу в качестве «прикрепленного» самолета, для обычного Feldflieger Abteilung - первоначально для обеспечения охраны их обычного количества из шести двухместных разведывательных бипланов на единицу.

Через три дня после своей "неподтвержденной" победы Винтгенс сбил еще один "Morane Parasol" на том же самолете E.5 / 15, и через полные две недели после своего первоначального боя, 15 июля 1915 года, он стал первым пилотом Eindecker, которому приписывают такая официальная победа.

Eindecker настраивает синхронизатор оружия

Два самые известные Eindecker пилотов были Бёлька (первоначально летающий M.5K / MG испытания самолета службы E.3 / 15 ) и Макс Иммельман , оба Feldflieger Abteilung 62 - который сам получил свое первое производство EI Eindecker для его собственного использования, подшипника Idflieg серийный номер E.13 / 15 только до июля 1915 года в конце концов; и каждый из которых совершил свои первые убийства в E.Is в августе 1915 года, сразу после того, как Бельке стал единственным пилотом служебного испытательного самолета E.3 / 15 . Leutnant Отто Паршо , который сыграл важную роль в введении Eindecker с самого начала, пролетел самолет M.5K / MG пронумерованных Е.1 / 15 , после того , как завод Fokker забрал его в настоящее время изношенные / 15 П.16 самолетов во второй раз, на этот раз он будет оставлен на заводе Fokker для целей развития. Первоначальный E.13 / 15 Eindecker Иммельманна пережил конец войны.

Освальд Бёльке одержал наибольшее количество побед в игре «Айндекер» - 19 из его окончательного результата из 40. Его последняя победа в «Айндеккере» произошла 27 июня 1916 года. Макс Иммельманн имел второй по величине результат в рейтинге « Айндекер» . Он одержал все свои 15 побед в этом типе, прежде чем был убит, когда его E.III сломался в июне 1916 года, возможно, после того, как механизм синхронизации вышел из строя во время атаки на британские FE2bs , в результате чего не менее 7 пуль пробили одну лопасть винта, что впоследствии оборвалась. Вероятно, это привело к настолько сильным вибрациям, что нагрузки превысили конструктивные ограничения самолета. (По сообщениям союзников, капрал Дж. Х. Уоллер, наводчик / наблюдатель RFC FE2b, пилотируемый 2-м лейтенантом Г. Р. Маккаббином, произвел смертельные выстрелы в Иммельманна во время атаки на их самолет, и британцы приписали его за то, что он сбил его.) Одиннадцать пилотов набрали очки. пять и более побед в « Айндекере» . Бёльке, Иммельманн, Паршау, Ганс Берр и Винтгенс - все они получили высшую военную награду Германии, Pour le Mérite или "Blue Max", управляя Eindecker, после того, как каждый пилот одержал требуемую на тот момент сумму в восемь побед для каждого авиатора.

Прибытие в начале 1916 года французских самолетов- толкачей Nieuport 11 и британских Airco DH.2 положило конец господству Eindecker , а вместе с ним и Fokker Scourge. Wintgens полетела версию E.IV в Eindecker достаточно долго , чтобы столкнулись с гораздо более продвинутой СПАД S.VII бойцом французского летающего тузом Альфред Heurteaux 25 сентября 1916, в результате которого Heurteaux фатально Валя Wintgens, как номер победы Huerteaux в восемь.

Варианты

Fokker M.5

Первый невооруженный разведчик Fokker, фактически «прототип планера» всех ранних Fokker Eindeckers.

Fokker M.5K

K для Kurz - крылья с коротким размахом

Фоккер M.5L

L для Ланге - крылья с большим размахом

Fokker M.5K / MG

Предсерийная партия, с суффиксом / MG для maschinengewehr - пулемет, построено пять (см. A.III выше).

Фоккер А.II

Военное обозначение невооруженного разведывательного самолета M.5L с тремя растяжками на крыло и роторным двигателем Oberursel U.0 мощностью 80 л.с. по крайней мере один был построен.

Фоккер А.III

Военное обозначение невооруженного разведывательного самолета M.5K с роторным двигателем Oberursel U.0 мощностью 80 л.с. 5 построено (см. M.5K / MG).

Фоккер Э.И.

Серийный боевой самолет-разведчик с роторным двигателем Oberursel U.0 мощностью 80 л.с., построено 68 единиц.

Фоккер Э.II

Усовершенствованный серийный боевой самолет-разведчик с роторным двигателем Oberursel UI мощностью 100 л.с. , построено 49

Фоккер Э.III

Основной вариант производства также оснащен роторным двигателем Oberursel UI мощностью 100 л.с. с улучшенной конструкцией и оборудованием, построено 249 единиц.

Фоккер Е.IV

Окончательная версия ранних Eindeckers E.IV была немного увеличена и оснащена 14-цилиндровым двигателем. Двигатель Oberursel U.III и два пулемета над носовой частью фюзеляжа, построено 49 штук.

Примечание: Fokker EV, спроектированный Райнхольдом Платцем, не имел прямого отношения к более ранним Eindeckers (все они были разработаны Мартином Крейцером), являясь зонтиком, построенным лишь в небольшом количестве до того, как производство переключилось на улучшенный Fokker D.VIII .

Выжившие

Fokker EI Макса Иммельмана, E.13 / 15

Остается только один оригинальный Eindecker . С 8 апреля 1916 года начинающий немецкий пилот вылетел из Валансьен с новым E.III ( Idflieg серийный номер 210/16) , направлявшегося в Wasquehal , но заблудился в тумане и приземлился в британском аэродромной к востоку от Сент - Омера . Он был вынужден сдаться, прежде чем осознал свою ошибку и смог уничтожить самолет. E.III был испытан против корабля Morane-Saulnier N и других типов союзников в Сент-Омер, прежде чем отправиться в Упавон в Уилтшире для оценки и, наконец, выставления на музейную экспозицию. Сейчас он находится в Музее науки в Лондоне. Оригинальный EI Иммельманна с серийным номером E.13 / 15 , выпущенным IdFlieg , также пережил войну и был выставлен в Дрездене , где он был разрушен бомбардировками союзников во время Второй мировой войны .

Технические характеристики (E.III)

Данные немецких самолетов времен Первой мировой войны

Общие характеристики

• Экипаж: 1
• Длина: 7,2 м (23 фута 7 дюймов)
• Размах крыла: 9,52 м (31 фут 3 дюйма)
• Высота: 2,4 м (7 футов 10 дюймов)
• Площадь крыла: 16 м ² (170 кв. Футов)
• Вес пустого: 399 кг (880 фунтов)
• Полная масса: 610 кг (1345 фунтов)
• Силовая установка: 1 9-цилиндровый роторно-поршневой двигатель Oberursel UI с воздушным охлаждением, 75 кВт (100 л.с.)

Представление

• Максимальная скорость: 140 км / ч (87 миль / ч, 76 узлов)
• Дальность: 198 км (123 миль, 107 миль)
• Выносливость: 1,5 часа
• Практический потолок: 3600 м (11810 футов)
• Скорость подъема: 3,333 м / с (656,1 фут / мин)
• Время до высоты:
  
  • 1000 м (3281 фут) за 5 минут
  • 3000 м (9843 фута) за 30 минут
• Нагрузка на крыло: 38 кг / м ² (7,8 фунта / кв. Фут)

Вооружение

• Орудия: 1 × 7,92-мм (0,312 дюйма) пулемет LMG 08 Spandau смещен по правому борту, синхронизирован для стрельбы через винт.

Смотрите также

• Фоккер Плеть
• Morane-Saulnier N
• Шестерня синхронизации
• Освальд Бёльке
• Макс Иммельманн
• Отто Паршау
• Курт Винтгенс

использованная литература

Примечания

Библиография

внешние ссылки

• Модель Fokker Eindecker, Центр миграционного наследия Нового Южного Уэльса , 1916 год - Заявление о значимости
• Комплекты Fokker, копии самолетов с аэродрома, в масштабе 75% и 100%