Neoplan AN440 - Neoplan AN440
| Neoplan Transliner | |
|---|---|
 CNG Приведен высокий пол AN440A , работающий в Альбукерке, Нью - Мексико .
| |
| Обзор | |
| Производитель | Неоплан США |
| Кузов и шасси | |
| Двери | 1, 2 или 3 |
| Тип этажа |
Ступенчатый вход Полунизкопольный Полностью низкопольный |
| Шасси | интеграл |
| Габаритные размеры | |
| Длина | От 26 до 60 футов (от 8 до 18 м) |
| Ширина | 96 или 102 дюйма (2 или 3 м) |
| Рост | 3,0 м |
Neoplan Transliner был рядом связанных с общественным транспортом одного двухэтажный автобусы моделей , введенных Neoplan США в 1981 году и производстве , пока компания не объявила о своем банкротстве в 2006 году была различной длиной в пределах от 26 футов (8 м) до 60 футов (18 м) сочлененные (номинальная длина), и были проданы против Rapid Transit Series , Flxible метро , Gillig Phantom , New Flyer высокого этажа , и Orion I .
Модели
Neoplan USA Transliner был доступен в широком диапазоне стилей кузова. Transliner можно было заказать длиной 26, 30, 35, 40 и 60 футов. Доступны стандартные (высокий) , полностью низкий или полунизкий (со ступеньками для доступа к задней части после задних дверей) полы.
С 1990-х годов Neoplan GmbH поставляла на европейский рынок другой туристический автобус, также называемый Transliner .
| Ном. длина | Стд. (верхний этаж | Низкий этаж | |
|---|---|---|---|
| Полу | Полный | ||
| 26 футов | AN408 | ||
| 30 футов | AN430 | ||
| 35 футов | AN435 | AN435LF | |
| 40 футов | AN440 | AN440LF | AN440TLF |
| 45 футов | AN445TLF | ||
| 60 футов ( арк. ) |
AN460 | AN460LF | |
- Примечания
Изначально Transliner можно было заказать только со стандартным (высоким) полом. Варианты с низким полом были представлены в 1999 году, когда администрация порта округа Аллегейни (PAT) была ведущим агентством по выпуску серийных экземпляров. Варианты с «истинным низким полом» (AN440TLF и AN445TLF) были также известны как Intraliner s, выпускались с номинальной длиной 40 и 45 футов (12 и 14 м) и в основном использовались аэропортами.
Уникальные варианты включали троллейбусы AN440LF-ETB, произведенные для Транспортного управления Массачусетского залива (MBTA), с третьей пассажирской дверью со стороны улицы (со стороны водителя), двухрежимные автобусы DMA-460LF для Silver Line (MBTA) с троллейбусными стойками и дизельный двигатель, 3-осный вариант AN440 / 3 с неработающей третьей осью для Управления транспорта округа Лос-Анджелес (LACMTA) и укороченный 1 фут (0,30 м) AN460RC (он же AN459), построенный для Транзита Нью-Джерси (NJT) ).
PAT # 5048, AN440LF из первого серийного заказа низкопольных автобусов Neoplan USA
Пригородный трехосный автобус LACMTA # 1185, AN440 / 3
МБТА № 4121, троллейбус AN440LF-ETB ; обратите внимание на дверь со стороны улицы
MBTA # 1126, двухрежимный DMA-460LF с поднятыми опорами тележки
NJT # 9525, укороченный AN460RC (AN459)
.jpg)
Дизайн
| Transliner | Интралайнер | |||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| AN435 | AN435LF | AN440 | AN440LF | AN460 | AN460LF | AN440TLF | AN445TLF | |||
| Габаритные размеры | Длина | 35 футов (11 м) | 40 футов (12 м) | 60 футов (18 м) | 40 футов (12 м) | 45 футов (14 м) | ||||
| Ширина | 96 или 102 дюйма (2,4 или 2,6 м) | 102 дюйма (2,6 м) | 96 или 102 дюйма (2,4 или 2,6 м) | 102 дюйма (2,6 м) | ||||||
| Рост | От 120 до 132 дюймов (от 3,0 до 3,4 м) | От 115 до 127 дюймов (от 2,9 до 3,2 м) | От 120 до 132 дюймов (от 3,0 до 3,4 м) | От 115 до 127 дюймов (от 2,9 до 3,2 м) | От 120 до 130 дюймов (от 3,0 до 3,3 м) | От 115 до 135 дюймов (от 2,9 до 3,4 м) | 127 дюймов (3,2 м) (макс.) | |||
| Колесная база | 205,75 дюйма (5,2 м) | ? | 266 дюймов (6,8 м) | 274 дюйма (7,0 м) | F: 5,3 м (209,19 дюйма) R: 7,5 м (297,19 дюйма) |
F: 222 дюйма (5,6 м) R: 285,75 дюйма (7,3 м) |
274 дюйма (7,0 м) | ? | ||
| Трансмиссия | Двигатели | DD S40 |  |
|
|
|
 |
|
|
|
| DD S50 | |
|
|
|
|
|
|
|
||
| DD S60 | |
|
|
|
|
|
|
|
||
| Cummins ISL | |
|
|
|
|
|
|
|
||
| Cummins ISM | |
|
|
|
|
|
|
|
||
| Cummins серии C | |
|
|
|
|
|
|
|
||
| CAT C-9 | |
|
|
|
|
|
|
|
||
| Трансмиссии | Allison World B400 или B500 | Allison World B500, ZF / Voith опционально | ZF 5HP590 | |||||||
| Оси | Передний | Втулки моста Neoplan IFS + Meritor | Meritor FH-946 | Втулки моста Neoplan IFS + Meritor | Meritor FH-946 | Втулки моста Neoplan IFS + Meritor | Meritor , ZF или MAN опционально | Meritor FH-946 | ||
| Середина | N / A | N / A | ||||||||
| Задний | Meritor 61000-серия | Meritor RC-26-633 | Meritor 61000-серия | Meritor RC-26-633 | Meritor 61100-серии |
Meritor RC-26-720 или ZF V9-65L-131 |
||||
- Примечания
Строительство
Самонесущая монококовая стальная конструкция из электросварных бесшовных стальных труб квадратного сечения. Наружные панели крыши и боковых стен изготовлены из двойной оцинкованной стали и прикреплены к каркасу с помощью точечной сварки и склеивания. Колесные ниши и подножки из нержавеющей стали.
Сидячие места
В зависимости от модели и длины места предлагались вместимостью до 37 (AN440LF), 43 (AN440) или 65 пассажиров (AN460 / AN460LF).
Двигатели
NeoPlan предлагал различные двигатели, как дизельные, так и работающие на КПГ . В зависимости от модели, Detroit Diesel Series 40, 50 или 6V92TA ; Cummins ISM , серии C или ISL ; или двигатели CAT C-9 также могли быть установлены. Большинство транслайнеров использовали Allison B400 или B500 «World Transmissions». Однако трансмиссии ZF ( 4HP590 ) и Voith также были доступны на некоторых моделях.
История
Первые транзитные автобусы, проданные Neoplan USA, были основаны на автобусах Neoplan N 416 разработанных для VöV в рамках программы Standard-Linienbus . Соответственно, первые автобусы, заказанные у Neoplan USA, назывались Atlantis и внутренне N-416- xx (где xx обозначает номинальную длину в футах); они были куплены Metropolitan Atlanta Rapid Transit Authority (MARTA, модели 50 × 40 футов) и Milwaukee County Transit System (MCTS, модели 26 × 40 футов и 18 × 35 футов) и доставлены в 1981 и 1982 годах.
Neoplan USA также предлагала автобус N412 "Advanced Design", чтобы конкурировать с GM Rapid Transit Series и Flxible Metro . К 1982 году эти автобусы получили название «Transliner», а номера моделей были установлены как AN435 и AN440 (для американского Neoplan, Model 4, длиной 35 или 40 футов, соответственно). Значительные первые продажи Transliner включали 1000 автобусов в 16 транзитных агентств в штате Пенсильвания, координируемые PennDOT в 1982 году, что на сегодняшний день было крупнейшим автобусным контрактом в США, 50 сочлененных автобусов до MARTA, 76 автобусов до Washington Metropolitan Area Transit Authority. (WMATA) в 1983 году и 415 автобусов до LACMTA, который тогда работал как Южный Калифорнийский район скоростных перевозок (SCRTD), в 1984 году для поддержки толпы, ожидаемой на летних Олимпийских играх 1984 года .
Пенсильвания получила от Neoplan USA обязательство построить сборочный завод в штате в качестве условия выполнения заказа; Компания Neoplan USA объявила о своем намерении добавить завод в Пенсильвании в 1982 году и представила масштабную модель участка, выбранного в Хани-Брук в 1984 году, но собрала все Pennliners в Ламаре из-за сроков поставки. Первый автобус, построенный для PAT, № 3500, был сохранен Ассоциацией античных автобусных автобусов Пенсильвании с марта 2000 года. Хотя на заводе в Хани-Брук в 1986 году на короткое время собирались автобусы, позже он стал штаб-квартирой Neopart, подразделения Neoplan USA по распространению запчастей. . Третий завод Neoplan USA работал примерно год с июня 2001 по июнь 2002 года в Браунсвилле, штат Техас .
Проблемы
Джозеф Александер, член правления WMATA, раскритиковал контракт 1983 года с Neoplan USA; Александр также был президентом Американской ассоциации общественного транспорта (APTA), которая получила отрицательные отзывы от MCTS. Один чиновник MCTS назвал Neoplan USA "полностью дезорганизованным" и лишенным контроля качества. Трещины были обнаружены в рамах автобусов WMATA и SCRTD в 1984 году, и эти агентства приостановили обслуживание своих автобусов Neoplan USA в 1985 году, как раз перед общенациональным добровольным отзывом в марте. Этот отзыв также был вызван инцидентом в декабре 1984 года, когда неисправный дефростер на шине WMATA привел к электрическому пожару и последующей эвакуации.
Автобусы PennDOT, получившие прозвище «Pennliners», также были подвержены преждевременной коррозии, как это испытала администрация порта округа Аллегейни (PAT). Серьезные проблемы с коррозией привели к урегулированию спора между Neoplan USA и PAT в 1990 году на сумму 1,7 миллиона долларов.
Другой заказ PAT на низкопольные автобусы AN440LF, которые были поставлены в августе 1999 года, были сняты с эксплуатации к сентябрю 2000 года из-за трещин в раме. Во время испытаний STURAA в 1994–95 годах, проводившихся в соответствии с федеральным мандатом, на раме и подвеске прототипа AN440LF возникли обширные трещины. Компания Neoplan USA заключила договор об оплате всего ремонта каркаса низкопольных моделей. Несколько автобусов AN440LF, доставленных Управлению транспорта Массачусетского залива в 2005 году, были повреждены в одной и той же выбоине ; при движении по выбоине в штангах крутящего момента, соединяющих подвеску и рулевое управление, произошли трещины, и два аварии произошли как прямое следствие проблем с рулевым управлением. Дополнительные трещины в деталях подвески были обнаружены в 2006 и 2007 годах.
Развертывание
40-футовые автобусы производились для более чем 50 транспортных сетей по всей территории Соединенных Штатов . В автобусе сети , которые имеют или имели их в эксплуатацию включают MBTA в Бостоне, штат Массачусетс ; SEPTA в Филадельфии, штат Пенсильвания ; WMATA в Вашингтоне, округ Колумбия ; ABQ RIDE в Альбукерке, Нью-Мексико и LACMTA в Лос-Анджелесе, Калифорния .
Пенсильвания
С конца 1983 по 1985 год компания Neoplan USA поставила заказ на поставку более 1000 автобусов Pennliner для штата Пенсильвания. Контракт 1982 года представлял собой объединенную закупку у 16 различных транзитных агентств, при этом большинство из них было передано SEPTA в Филадельфии (450) и Управлению порта округа Аллегейни (PAT) в Питтсбурге (410).
Филадельфия
К 1989 году SEPTA, крупнейшая транспортная сеть в Пенсильвании, приобрела в общей сложности 1092 автобуса Neoplan AN435 и AN440. По мере старения их заменили американские Ikarus и New Flyer Low Floor автобусы, которые были введены в эксплуатацию в период с 1996 по 2005 год. Оставшиеся 35 Neoplan AN440 (модели EZ) были отправлены в депо SEPTA Frankford для временной замены троллейбусов General AM 1979 года, которые были вышел на пенсию в 2004 году; В свою очередь, AN440 были выведены из эксплуатации 20 июня 2008 г. после окончательной поставки им замененных троллейбусов New Flyer E40LFR .
SEPTA также заказала 155 Neoplan AN460 в 1998–2000 годах для замены устаревших сочлененных автобусов Volvo B10M, и около 60 автобусов с высоким полом AN460 находились в эксплуатации до 2017 года, когда их заменили сочлененные автобусы Novabus LFS Artic .
Питтсбург
PAT получил свои первые Pennliners в октябре 1982 года; Позже агентство заказало версии AN460 (сочлененный) и AN440LF (низкопольный) у Neoplan USA.
Компания PAT списала свои последние два автобуса Neoplan (AN460s) в декабре 2019 года, предоставив бесплатные поездки по центру Питтсбурга в течение одного уик-энда.
Вашингтон
В 1980-х годах и PAT, и WMATA , также известная как Metro, обнаружили проблемы с растрескиванием рамы в своих автобусах Neoplan USA. Однако позже они оба использовали дополнительные автобусы Neoplan, а WMATA заказала AN460, 60-футовую сочлененную версию.
Сан-Франциско
Муниципальная железная дорога Сан-Франциско (Муни) заказала модели AN440 и AN460 для замены устаревающего автобусного парка и поставили их начиная с 2001 года, но они оказались проблематичными. Среди проблем были недостаточный уровень шума: чрезмерно шумные вентиляторы системы охлаждения (звуки доходили до 90 дБ ), неисправные трансмиссии, тормозные системы, требующие интенсивного обслуживания (требующие обслуживания каждые 5000 миль (8000 км)), и растрескивание рамы. Проблемы усугубились, когда Neoplan в конце концов отказался устранять проблемы, вместо этого решив вернуть себе оставшиеся запчасти и внезапно покинуть свою ремонтную мастерскую в Сан-Франциско в сентябре 2005 года.
Автобусы Muni Neoplan USA уникальны тем, что у них есть задние окна, а кондиционер установлен на крыше.
Святой Луи
Агентство развития двух штатов , dba Metro, имеет небольшой парк автобусов Neoplan для обслуживания своих автобусов MetroBus , и с 30 марта 2009 года их сняло с эксплуатации.
Смотрите также
использованная литература
Отчеты об испытаниях автобусов
- Тест STURAA: 12-летний автобус, 500 000 миль от Neoplan, модель сочлененного СПГ | PTI-BT-R9308 (Отчет). Институт транспорта Пенсильвании, Центр испытаний и исследований автобусов. Апрель 1993 г.
- Тест STURAA: 12 лет, автобус в 500 000 миль от Neoplan, модель AN440, работающий на природном газе / дизельном топливе | PTI-BT-R9315 (Отчет). Институт транспорта Пенсильвании, Центр испытаний и исследований автобусов. Июль 1993 г.
- Тест STURAA: 12-летний автобус, 500 000 миль от Neoplan, модель AN440L | PTI-BT-R9411-13 (Отчет). Институт транспорта Пенсильвании, Центр испытаний и исследований автобусов. Май 1995 г.
- Частичный тест STURAA: 12 лет, автобус в 500 000 миль от Neoplan, модель AN440 | PTI-BT-R9416-P (Отчет). Институт транспорта Пенсильвании, Центр испытаний и исследований автобусов.
- Частичный тест STURAA: 12 лет, автобус в 500 000 миль от Neoplan, модель AN440L | PTI-BT-R2016-03-01-P (Отчет). Институт транспорта Пенсильвании, Центр испытаний и исследований автобусов. Март 2001 г.
- Частичный тест STURAA: 12 лет, автобус 500 000 миль от Neoplan, модель AN460 | PTI-BT-R0108 (Отчет). Институт транспорта Пенсильвании, Центр испытаний и исследований автобусов. Сентябрь 2001 г.
- Тест STURAA: 12-летний автобус на 500 000 миль от Neoplan, модель AN460RC | PTI-BT-R0314 (Отчет). Институт транспорта Пенсильвании, Центр испытаний и исследований автобусов. Декабрь 2003 г.
- Тест STURAA: 12 лет, автобус 500 000 миль от Neoplan, модель AN460 DMA (двойной режим) | PTI-BT-R0413 (Отчет). Институт транспорта Пенсильвании, Центр испытаний и исследований автобусов. Июнь 2005 г.