Верхний этаж - High-floor

В этом троллейбусе с высоким этажом при входе и выходе необходимо преодолеть четыре ступеньки.
Высокий вагон , дающий три ступеньки для входа и выхода.

Высокий этаж описывает внутренние полы пригородных транспортных средств, которые в основном используются в общественном транспорте, таких как поезда , легкорельсовые вагоны и другие рельсовые транспортные средства, а также автобусы и троллейбусы . Высота внутреннего пола обычно измеряется над поверхностью улицы или над верхом перил. Дизайн с высоким полом обычно является результатом требований к упаковке: механические элементы, такие как оси, двигатели, коленчатые валы и / или трансмиссии, или места для хранения багажа традиционно размещаются под внутренним полом этих транспортных средств. Этот термин используется в отличие от конструкций с низким полом , которые предлагают меньшую высоту пола и входа над поверхностью улицы. Поскольку конструкции с низким полом обычно разрабатывались после автомобилей с высоким полом, более старый дизайн с высоким полом иногда также известен как традиционный или «традиционный» дизайн.

Железнодорожный

Тяжелый рельс

Рельсовое транспортное средство традиционной конструкции или конструкции с высоким полом обычно имеет плоский пол на высоте от 760 до 1370 мм (от 30 до 54 дюймов) над вершиной головки рельса (ATOR). Для повышения доступности и оптимизации времени ожидания , высота железнодорожной платформы на станции является стандартной для обеспечения уровня интерната для пассажиров на высоких платформах. Согласно одному из определений, уровень означает посадочный зазор между платформой и полом дорожки изменяется не более чем на 76 мм (3 дюйма) в горизонтальном направлении и 16 мм ( 5 / 8  дюйма) по вертикали. Посадка на уровень также известна как ступенчатая посадка, поскольку пассажирам не нужно подниматься по лестнице, чтобы сесть в легковой автомобиль.

Для недавно построенных маршрутов, маршрутов, в основном расположенных в туннелях, или маршрутов с выделенной полосой отвода и достаточным пространством, обычно предпочтительны высокие платформы, поскольку автомобили с высоким полом дешевле в производстве и имеют лучшие эксплуатационные характеристики. Высокие платформы действительно имеют значительные преимущества помимо ровной посадки для доступа инвалидных колясок. Пассажиры с физическими недостатками (например, те, кто передвигается на инвалидных колясках или которым трудно подниматься по лестнице) также получают выгоду, равно как и путешественники, тащащие багаж на колесах или небольшие складные тележки для покупок. Даже пассажиры с физическими недостатками могут быстрее сесть в вагон, если им не нужно подниматься по лестнице, чтобы войти, что сокращает время пребывания на остановке и общее время в пути. Кроме того, в вагонах с высокими платформами есть больше места для пассажиров, если место не требуется для лестниц, и колесных арок, необходимых для размещения тележек поездов .

Поскольку двухуровневые железнодорожные вагоны имеют два уровня пассажиров в вагоне стандартной высоты, нижний уровень, на котором пассажиры садятся, обычно ниже, чем у обычного высокопольного вагона. Следовательно, ровная посадка на двухэтажный автомобиль осуществляется с использованием более низкой платформы, всего 460 мм (18 дюймов) ATOR.

Скоростной трамвай

Поскольку трамваи / легкорельсовый транспорт / трамвай часто имеют такую ​​же ширину колеи, как и большегрузные рельсы, в этих пассажирских транспортных средствах обычно также используются конструкции с высоким полом. Существующие трамвайные / трамвайные / легкорельсовые сети обычно имеют низкие платформы, поскольку многие станции или остановки находятся на улицах. Высокая стоимость строительства / переоборудования высоких платформ и сложность обеспечения совместимости высоких платформ с другими особенностями городского ландшафта являются серьезным препятствием для преобразования трамвайных сетей в городские или пригородные железнодорожные сети с высокими платформами.

Эти проблемы послужили основной мотивацией для разработки трамваев с низким полом , которые позволяют операторам общественного транспорта избегать переоборудования высоких платформ на существующих маршрутах, обеспечивая при этом улучшенную доступность. Хотя низкопольные транспортные средства начали разрабатываться в 1920-х годах, первый трамвай с низким полом обычно известен как дизайн Duewag / ACM Vevey 1984 года, развернутый в Женеве, обеспечивая высоту пола 480 мм (19 дюймов) ATOR.

Автобус

Подъемник для инвалидных колясок на высокопольном троллейбусе New Flyer E60 Муни №7041

Туристические автобусы обычно имеют очень высокие этажи, иногда более 1000 мм (39 дюймов) над поверхностью дороги, чтобы под полом было достаточно места для багажа. Поскольку посадка должна быть разрешена прямо с ровной площадки, необходимы длинные и крутые лестницы. В транзитных автобусах также используются высокие этажи для обеспечения механических зазоров для жестких осей, но использование опущенных осей позволило создать автобусы с низким полом, и к 2008 году в США большинство заказов на новые транзитные автобусы приходилось на низкопольные типы. .

Использовать

Европа

Германия

Сегодня в Германии все скоростные железные дороги, большинство пригородных поездов и многие легкорельсовые перевозки работают как высокопольные сети. Заметным исключением является городская железная дорога в Кельне; в середине 1990-х было решено разделить частично высокоплатформенную сеть этого города на две отдельные сети: высокопольные и низкопольные.

В отличие от некоторых линий легкорельсового метро, ​​которые часто временно оборудованы низкими платформами или рельсовыми путями, проложенными на поднятом балласте, в немецких городах Дюссельдорф (линия Wehrhahn) и Дортмунд (линия восток-запад) появляются новые разработки. В каждом из этих городов новая линия метро оборудована платформами для низкопольных трамваев и будет постоянно работать с низкопольными вагонами. Такая форма проектирования и строительства позволит избежать необходимости последующей перестройки остановок на трамвайных маршрутах, даже если в обоих городах уже есть линии метро с высокопрочными платформами.

Северная Америка

Соединенные Штаты

В Сан-Франциско система легкорельсового транспорта Muni Metro , в которой есть как на улице, так и станции метро, ​​использует комбинацию высоких и низких платформ, а в транспортных средствах есть убирающиеся лестницы для размещения платформ обоих типов. Для уличных станций внутри транспортного средства развернуты лестницы, чтобы можно было подняться на борт с низких платформ; по мере того, как поезда движутся под землей, лестницы поднимаются до уровня пола, чтобы можно было подняться на борт с высоких платформ.

Смотрите также

Рекомендации

Внешние ссылки

Эта статья основана на переводе немецкоязычной версии по состоянию на август 2011 года.