Митсубиси Дебонэйр - Mitsubishi Debonair

Mitsubishi Debonair
1976–1986 гг. Mitsubishi Debonair Executive SE
Обзор
Производитель	Мицубиси Моторс
Производство	1964–1998
сборка	Япония: Окадзаки, Айти ( растение Нагоя )
Кузов и шасси
Класс	Представительский автомобиль
Тип кузова	4-дверный седан
Макет	Компоновка FR (1964–1986) Компоновка FF (1986–1998)
Хронология
Преемник	Митсубиси Праудиа

Mitsubishi Debonair (японский三菱·デボネア) представляет собой четыре двери роскошный автомобиль , представленный Mitsubishi Motors в 1964 году , чтобы служить в качестве флагмана пассажирского транспортного средства на внутреннем рынке Японии . Слово « любезный» означает «нежный, вежливый, обходительный, беззаботный или беспечный».

История модели

Mitsubishi Debonair был впервые представлен на 10-м Всеяпонском автосалоне (позже переименованном в Токийский автосалон ) в октябре 1963 года. Его внешний вид в то время описывался как «достойный». Это был один из первых роскошных седанов японской постройки с 2,0-литровым шестицилиндровым двигателем с внешними размерами, соответствующими постановлениям правительства Японии для автомобилей, классифицируемых как «компактные», с просторным салоном.

На момент своего появления он считался роскошным Mitsubishi Colt 1000 , поскольку Mitsubishi Galant не будет представлен до 1969 года и был самым большим седаном, построенным Mitsubishi на сегодняшний день. В Японии он продавался в специальной розничной сети под названием Galant Shop, начиная с 1969 года, когда был представлен Mitsubishi Galant. На момент появления Debonair компания Mitsubishi имела репутацию производителя небольших экономичных седанов, позволяя другим производителям создавать более крупные и дорогие седаны. Debonair считался автомобилем специального назначения и не предназначался для широкой автомобильной публики. Производство началось во время для 1964 летних Олимпийских игр в Токио в октябре 1964 года Mitsubishi ранее использовал этот подход , чтобы построить эксклюзивный автомобиль для старших членов Mitsubishi, с первым автомобилем , построенного Mitsubishi, называется Mitsubishi Model A .

Три различных поколения были доступны в течение 35 лет его производства, пока в 1999 году он не был заменен на Mitsubishi Proudia в попытке продолжить предлагать роскошный седан высшего уровня. Модели первого и второго поколения использовались руководителями высшего звена Mitsubishi Group и дочерних компаний.

В результате того, что Debonair воспринимался как «транспортное средство для руководителей высшего звена», он не подвергался регулярным улучшениям внешнего вида, в то время как механические элементы регулярно обновлялись с учетом последних достижений с течением времени. Объем двигателя был ограничен 2,0 литрами, чтобы минимизировать ежегодный счет дорожного налога , и, если можно было обосновать, что автомобиль предназначен для использования в коммерческих целях , налоговые обязательства были дополнительно сокращены. Международное представление Honda Legend в 1986 году повлияло на многие традиционные японские роскошные седаны, обновившие внешний вид своих автомобилей, в том числе Debonair.

Первое поколение

Первое поколение (A30-A33)
A31 Debonair (1970–1973)
Обзор
Производство	1964–1986
Дизайнер	Ганс Бретцнер (1964)
Макет	Макет FR
Трансмиссия
Двигатель
Габаритные размеры
Колесная база	2690 мм (106 дюймов)
Длина	4670 мм (184 дюйма)
Ширина	1,690 мм (67 дюймов)
Рост	1465 мм (57,7 дюйма)
Снаряженная масса	1330 кг (2930 фунтов)

Debonair был конкурентом Mitsubishi Nissan Cedric , Prince Gloria , Isuzu Bellel и Toyota Crown, и во время производства первого поколения внешний вид в целом оставался неизменным с 1964 по 1986 год, разделяя традицию с Toyota Century , которая была признана иконой. седан высшего класса, предназначенный исключительно для внутреннего рынка Японии . Несмотря на то, что он претерпел несколько незначительных модификаций (обозначенных с I по IV), автомобиль оказался достаточно популярным на японском рынке представительского класса, чтобы оставаться в производстве в течение 22 лет без серьезных изменений внешнего вида.

Debonair был в значительной степени результатом бывшего дизайнера General Motors Ханса С. Бретцнера, в то время как на результат во многом повлиял Lincoln Continental 1961 года, спроектированный Элвудом Энгелем , о чем свидетельствуют наклонные панели кузова, квадратные колесные арки, расширенные выступы на крышке кузова. Передняя часть автомобиля, круговые поворотные сигналы спереди и сужающиеся плавники сзади, а также задние задние фонари, демонстрирующие внешний вид «континентального». Для всего поколения использовалась двухрычажная передняя подвеска с листовыми рессорами и дифференциал для задней оси.

Mitsubishi Debonair Executive вид сзади

Первоначально оснащенная рядным шестицилиндровым двигателем KE64 1991 куб.см с двумя карбюраторами и двойным выхлопом, оригинальная серия A30 развивала 105 л. . На передней решетке был значок «MMC», обозначающий недавно созданную Mitsubishi Motors Corporation . С сентября 1970 года был установлен двигатель 6G34 Saturn 6 (1994 куб. 180 км / ч (112 миль / ч). Значок на передней решетке был изменен, чтобы обозначать, что двигатель Saturn был установлен, а также был включен значок « MCA-Jet ». Эта модель получила код модели A31. В октябре 1973 года Debonair подвергся фейслифтингу: передние указатели поворота были уменьшены и перемещены вверх на крыльях, передние вентиляционные окна были удалены, а L-образные задние фонари были заменены прямоугольными. Код модели не изменился.

В модели 1976 года была удалена механическая коробка передач, оставив единственный выбор - трехступенчатую автоматическую коробку передач от Borg-Warner. Когда в июне 1976 года был представлен четырехцилиндровый двигатель 4G54 «Astron» объемом 2,6 л, пакет отделки салона был переименован в «Executive SE», а код модели стал A32. Debonair получил дополнительные технические усовершенствования, такие как антиблокировочная тормозная система в 1979 году. Значок на передней решетке снова был изменен, чтобы обозначать объем двигателя «2600» и обновление «Astron 80». В ноябре 1982 года они были заменены значками "MMC".

В апреле 1978 года, в ответ на ужесточение стандартов выбросов, Mitsubishi представила модель без дыма, а код шасси был изменен на A33.

Удивительно, но устаревшее Debonair первого поколения продолжало производство до лета 1986 года. К концу его доступность была в значительной степени академической: за последний полный год производства (1985 год) в Японии было продано всего 205 единиц.

Второе поколение

Второе поколение (S10)
Митсубиси Дебонэр Роял 3.0 V6
Обзор
Также называемый	Hyundai Grandeur
Производство	1986–1992
Макет	Макет FF
Трансмиссия
Двигатель	2,0 л 6G71 V6 SOHC 3,0 л 6G72 V6 SOHC 3,0 л 6G72 V6 DOHC
Передача инфекции	4-х ступенчатый автомат
Габаритные размеры
Колесная база	2735 мм (107,7 дюйма) 2885 мм (113,6 дюйма) (Royal 150)
Длина	4690 мм (185 дюймов ) (2,0 V6) 4865 мм (191,5 дюйма) (3,0 V6) 5015 мм (197,4 дюйма) (Royal 150)
Ширина	1695 мм (66,7 дюйма) (2,0 V6) 1725 мм (67,9 дюйма) (3,0 V6)
Рост	1425 мм (56,1 дюйма) (2,0 V6) 1460 мм (57 дюймов) (3,0 V6)
Снаряженная масса	1400 кг (3100 фунтов) (2.0 V6) 1620 кг (3570 фунтов) (3.0 V6)

В июле 1986 года компания Mitsubishi резко изменила внешний вид своего флагманского седана высшего уровня Debonair, поскольку его предыдущая версия считалась крайне редкой и не являлась лидером продаж или имиджмейкером автомобилей Mitsubishi. Совершенно новый Debonair использует передний привод - экономичный способ увеличить внутреннее пространство, не вкладывая деньги в разработку представительского седана. Он также поставлялся с первыми двигателями Mitsubishi V6, 6G71 2,0  л и 6G72 3,0 л под прозвищем «Циклон», которые позже были разделены с модельным рядом Galant. Чтобы соответствовать постановлениям правительства Японии, касающимся внешних размеров и рабочего объема двигателя, автомобили с двигателем объемом 2,0 л устанавливались в более короткие и узкие автомобили - для этого просто устанавливались бамперы меньшего размера. Оснащенный 3-литровым V6 мощностью 150 л.с. (110 кВт), Debonair мог бы развивать скорость 195 км / ч (121 миль в час), если бы не обязательный ограничитель 180 км / ч (111,8 миль в час), используемый в японских автомобилях.

Debonair в полной мере использовал преимущества переднего привода, чтобы оставить много места для пассажиров. Пещерный ствол также был спроектирован так, чтобы можно было носить с собой два набора клюшек для гольфа. Новый Debonair имел разумный успех; Продажи за первый полный год (1987) составили 6230 автомобилей в Японии, по сравнению с 205 у его предшественника в 1985 году.

Версия меньшего двигателя с наддувом мощностью 150 л.с. (110 кВт) была добавлена ​​к модельному ряду в феврале 1987 года с использованием первого в мире узла коромысла с игольчатыми роликами . Это поколение было разработано и представлено на азиатском рынке роскошных автомобилей как Hyundai Grandeur , что дало Hyundai роскошный седан для перевозки иностранных высокопоставленных лиц во время Олимпийских игр 1988 года в Сеуле . Поскольку у Mitsubishi и Chrysler были деловые отношения, в рамках которых автомобильные технологии совместно использовались и в продукции Chrysler, и в Mitsubishi, Debonair этого поколения действительно имеет некоторое внешнее сходство с Chrysler New Yorker того же периода. Платформа Debonair, однако, не имеет ничего общего с платформами Chrysler "E" , "Y" или "K" . Подвеска была модернизирована до стоек Макферсона для передней подвески, а в задней подвеске использовалась трехрычажная торсионная ось . Единственной доступной трансмиссией была четырехступенчатая автоматическая коробка передач.

Hyundai Grandeur

Что необычно для Японии, с 1987 года на короткое время также была доступна полноразмерная версия лимузина. Они были в основном вручную собраны дилерской сетью Mitsubishi в Аичи и были растянуты между дверями на 600 мм (24 дюйма), а общая длина составила 5465 мм ( 215 дюймов).

Это поколение также было первым, на котором был установлен двигатель V6, и автомобиль назывался Debonair V со значком на задней части багажника и V-образным орнаментом на капоте . Название также продолжило обозначение различных итераций Debonair предыдущего поколения римскими цифрами I, II, III и IV, подход, разделяемый с серией North American Lincoln Mark и Jaguar Mark 1 на роскошных автомобилях. Подход с использованием римских цифр также использовался в топовом спортивном автомобиле Mitsubishi , Mitsubishi Starion, для идентификации конкретных пакетов отделки. Осенью 1989 года была представлена ​​версия трехлитрового V6 с двумя распредвалами и четырьмя клапанами на цилиндр, к тому времени двухлитровый двигатель с наддувом был исключен, поскольку обычный двухлитровый двигатель получил повышение мощности. Мощность этой версии подскочила со 155 л.с. (114 кВт) до 200 л.с. (147 кВт). Этот двигатель стал единственным вариантом для версии AMG. Максимальная скорость для 24-клапанного V6 составляет 215 км / ч (134 миль / ч) согласно источникам периода.

В 1990 модельном году к Debonair присоединился новый, более современный спортивный седан представительского класса, названный Mitsubishi Diamante (также известный как Sigma), в попытке сохранить конкурентоспособность Mitsubishi с новыми представительскими седанами, такими как Honda Legend и другие роскошные японские седаны, такие как Debonair, по-прежнему считались устаревшими. Мотивация к выпуску современного роскошного седана представительского уровня также возникла в период, который стал известен как период пузыря цен на активы в Японии , начавшийся после заключения соглашения Plaza Accord в 1985 году.

Вид сзади 3-литрового Debonair V с большими бамперами "класса 5"

Немецкий тюнер AMG был привлечен для улучшения этой версии Debonair, которая в первую очередь заключалась в уходе за телом. Версия AMG была представлена ​​в двух конфигурациях; стандартная длина, а затем Debonair V 150 AMG с добавленной 150 мм колесной базой. Лимузин «150» (только с трехлитровым двигателем) впервые был показан в октябре 1990 года. В японской криминальной драме « Горилла» используется Debonair AMG. Британскому производителю роскошной одежды Aquascutum также было поручено разработать эксклюзивный пакет оформления интерьера для Debonair вскоре после того, как компания была куплена японским текстильным конгломератом Renown Incorporated ; нагнетатель был установлен опционально с этим конкретным пакетом отделки салона.

Даже после появления более современного Diamante Debonair подвергся последней фейслифтингу, в основном для того, чтобы обновить пассивную безопасность автомобиля. Наряду с небольшими косметическими изменениями это произошло в мае 1991 года. Оно включало небольшое повышение мощности 24-клапанного двигателя V6, теперь его мощность составляет 210 л.с. (154 кВт). К октябрю 1992 года производство модели второго поколения было прекращено, поскольку было представлено третье поколение Debonair.

Третье поколение

Третье поколение (S20)
Автомобиль Mitsubishi Debonair Executive I (S22A)
Обзор
Также называемый	Hyundai Grandeur
Производство	1992–1999
Макет	Макет FF
Трансмиссия
Двигатель	2,5 л 6G73 V6 3,0 л 6G72 V6 LPG топлива 3,5 л 6G74 V6
Передача инфекции	INVECS 5-ступенчатая
Габаритные размеры
Колесная база	2745 мм (108,1 дюйма)
Длина	4980 мм (196 дюймов ) 5125 мм (201,8 дюйма)
Ширина	1810 мм (71 дюйм)
Рост	1445 мм (56,9 дюйма)
Снаряженная масса	1590 кг (3510 фунтов) 1840 кг (4060 фунтов)

Третья модель дебютировала в конце 1992 года, она длиннее и шире своих предшественников. Более широкий диапазон доступных двигателей был теперь возглавлен 260-сильным (191 кВт; 256 л.с.) 6G74 3,5 л DOHC V6 , и как отечественный флагман Mitsubishi вобрал в себя большую часть технологий компании. Он был представлен после более популярной модели Mitsubishi Diamante 1990 года выпуска.

Оборудование

• четырехколесное рулевое управление
• четырехколесная антиблокировочная тормозная система
• подвеска с электронным управлением
• GPS руководствоваться автомобильная навигационная система
• камера заднего вида
• самозакрывающиеся двери
• во всем мире первое производство автомобилей , чтобы предложить Лидарные основанное систему обнаружения расстояния (только на японском рынке). Эта система, известная как «предупреждение о расстоянии», предупреждает водителя только о движущихся впереди автомобилях, не влияя на дроссельную заслонку, тормоза или переключение передач.
• 5-ступенчатая АКПП INVECS с антипробуксовочной системой

Автомобили с 3,5-цилиндровым двигателем V6 были длиннее, в то время как колесная база осталась неизменной для обычных версий. Поскольку это поколение было флагманским лимузином Mitsubishi, стиль кузова, соответствующий постановлениям правительства Японии, касающимся внешних размеров и рабочего объема двигателя, больше не предлагался. Подвеска была модернизирована до стоек Макферсона для передней подвески, а задняя подвеска использовала многорычажный подход. Большая часть технологий, установленных в Debonair этого поколения, использовалась совместно с Mitsubishi GTO .

Он был снят с производства в ноябре 1999 года и сразу заменен на Proudia . Тем не менее, примерно в это же время компания Mitsubishi также разработала свой первый двигатель V8 для нового лимузина Dignity , и именно эта последняя модель стала флагманом компании на внутреннем рынке.

Было множество комплектов отделки салона с разным уровнем оснащения. Названия уровней отделки салона начинались с Executive (I, II и III), Exceed, Exceed Contega и Exceed Type A, B и C. Каждый год модели меняли названия уровней отделки салона в соответствии с предполагаемыми рыночными условиями.

использованная литература

внешние ссылки

• Официальная история Debonair , веб-сайт Mitsubishi Motors в Южной Африке
• GAZOO.com Mitsubishi Debonair （первое поколение (японский)
• GAZOO.com Mitsubishi Debonair （второе поколение (японский)
• GAZOO.com Mitsubishi Debonair （третьего поколения (японский)