Митсубиси Старион - Mitsubishi Starion

Mitsubishi Starion
Mitsubishi Starion Turbo 2.0 1988 года (широкофюзеляжный)
Обзор
Производитель	Mitsubishi
Также называемый
Производство	1982–1989
Модельные годы	1983–1989
сборка	Япония: Окадзаки, Айти ( растение Нагоя )
Кузов и шасси
Класс	Спортивная машина
Тип кузова	3-дверное купе
Платформа	Макет FR
Трансмиссия
Двигатель
Передача инфекции
Габаритные размеры
Колесная база	2435 мм (95,9 дюйма)
Длина
Ширина
Рост
Снаряженная масса
Хронология
Предшественник	Митсубиси Галант Лямбда GSR
Преемник	Mitsubishi GTO / Dodge Stealth Plymouth Laser / Eagle Talon Mitsubishi Eclipse

Mitsubishi Starion это две двери, турбированный четырехцилиндровый задний привод четыре сиденья хэтчбека спортивный автомобиль производится и продается компанией Mitsubishi из 1982-1989 - с бейджей разработаны варианты продаваемых в Северной Америке , как Conquest, под Chrysler , Dodge , и бренды Plymouth .

Starion был одним из первых современных японских автомобилей с турбонаддувом и электронным впрыском топлива, после более раннего Isuzu 117 Coupé .

Обзор

Компания Mitsubishi начала продавать Starion в 1982 году, когда было доступно несколько японских спортивных автомобилей Grand Tourer (GT) , в том числе Nissan Z , Mazda RX-7 , Toyota Supra и, в меньшей степени, Honda Prelude , Isuzu Piazza и Subaru XT .

Starion продавался в США как Mitsubishi Starion, а его варианты с эмблемой продавались как Dodge, Plymouth и Chrysler Conquest. В Великобритании он продавался как Colt Starion.

Выпускался в двух конфигурациях кузова - узкофюзеляжном и широкофюзеляжном; более узкий стиль соответствовал японским нормам внешних размеров, касающимся более крупных автомобилей и объема двигателя, превышающего два литра. Только узкофюзеляжный вариант предлагался в модельном году 1985.5.

Внедрение широкофюзеляжных автомобилей также разделило автомобили на две группы: автомобили с меньшей мощностью без промежуточного охлаждения, использующие узкий кузов, и высокопроизводительные широкофюзеляжные модели с промежуточным охлаждением. На большинстве рынков широкофюзеляжные автомобили получили маркировку Starion ESI-R или Conquest TSi. Рынки, которые никогда не получали широкофюзеляжные, имели этикетку ESI-R, эти автомобили имели такие же характеристики, как и широкофюзеляжные. Широкофюзеляжные автомобили предлагались в США 1986–1989 годов выпуска.

Starion был показан в фильме 1984 года "Cannonball Run II".

Имя

В Mitsubishi говорят, что «Starion» - это сокращение от «Star of Arion» - и относится как к звезде, так и к мифической лошади Ариону . На обложке оригинальной японской рекламной брошюры Starion, опубликованной Mitsubishi (май 1982 г.), был текст: «Имя STARION - образовано от сочетания звезды и Ариона, коня Геракла в греческой мифологии, символизирует ощущение вселенной, и мощности и высокой производительности.

Некоторые источники связывают это название с попытками японских инженеров произнести слово жеребец . Ранний японский телевизионный рекламный ролик Starion заканчивался логотипом в виде головы жеребца со словом «Starion» под ним. В одном из переводов закадрового текста говорится, что это имя относится к звезде и мифическому коню Ариону . Mitsubishi Colt и Mitsubishi Eclipse признаков конских имен, с Eclipse , названными в честь чемпиона скакуна .

Дизайн

Вид сзади более раннего узкофюзеляжного Starion

Mitsubishi Starion Turbo

В Starion используется традиционный двигатель с передним расположением и задним приводом . Многие из них в стандартной комплектации поставлялись с дифференциалом повышенного трения и антиблокировочной системой тормозов (одноканальные, только для задних колес). Все шасси было заимствовано из предыдущего высокопроизводительного варианта спортивного купе Mitsubishi Sapporo или Mitsubishi Galant Lambda с подвеской со стойками MacPherson и стабилизаторами поперечной устойчивости, которые устанавливались спереди и сзади. Реечное рулевое управление не предлагалось, вместо этого рулевое управление с коробкой передач было стандартным на всех моделях.

Мощность двигателя различалась в зависимости от рынка. Американские заказчики получили более крупный двигатель SOHC Astron G54B объемом 2,6 л. Большинство рынков получили двигатель SOHC 2,0 л Sirius G63B , который впоследствии был представлен в форме DOHC в более поздних спортивных компактных двигателях Mitsubishi, таких как Mitsubishi Lancer Evolution . И 2,0 л, и 2,6 л производили примерно одинаковую мощность, более крупный 2,6 л имел небольшое преимущество в крутящем моменте, а 2,0 л имел более высокую красную черту. Репортеры того времени считали 2,0-литровый двигатель пиковым и захватывающим, в то время как на американском рынке 2,6-литровый двигатель имел большой крутящий момент, но был менее полезен. Оба двигателя имели систему впрыска топлива и турбонаддув с компьютерным управлением . После 1987 года европейские модели Starion также оснащались двигателем 2,6 л, как и GSR-VR для Японии. Переход на 2,6 л на всех рынках был вызван ужесточением ограничений на выбросы во всем мире, чтобы соответствовать американским стандартам для свинца в топливе. Отзывы во время изменения были отрицательными, так как многие считали, что автомобиль был медленнее, для большинства этих рынков это было так, поскольку смена двигателя также совпала с переходом к более тяжелому типу кузова.

С 1984 по 1987 год в Японии версия 2.0 L G63B с промежуточным охлаждением SOHC с 12 клапанами (два впускных и один выпускной) была доступна в версии Starions высшего класса GSR-V (и некоторых GSR-VR). Эта установка была известна как Dual Action Super Head (или для краткости DASH) из-за ее способности активировать третий впускной клапан выше определенного числа оборотов в минуту, тем самым увеличивая отклик на верхних частотах, расход и общую производительность двигателя. На этих моделях Redline была увеличена до 7000 об / мин.

Мощность варьировалась в пределах 150–197 л.с. (112–147 кВт; 152–200 л.с.), в основном в зависимости от установленного турбонагнетателя, наличия промежуточного охладителя и от того, использовалась ли головка с 8 или 12 клапанами.

Безнаддувная версия, известная как GX, предлагалась на японском рынке, производство которой закончилось в 1983 году. Starion GX предлагался без электрических стеклоподъемников, кондиционера, независимой задней подвески , впрыска топлива или рулевого управления с усилителем .

Сиденья были 2 + 2 с задними сиденьями, непригодными для больших взрослых. Передние сиденья регулировались по пояснице, углу наклона, опоре для колен, положению и имели боковые распорки с регулируемым углом наклона.

Передние ремни безопасности располагались в дверях для водителя и переднего пассажира. Американские модели 1987 года и позже были оснащены ремнями безопасности с электроприводом. В более новых моделях также были электрические стеклоподъемники, которые оставались включенными до 30 секунд после выключения двигателя. В Японии некоторые из ранних автомобилей по-прежнему были оснащены зеркалами на крыльях в традиционном японском стиле.

Пятиступенчатая механическая коробка передач была стандартной в большинстве моделей, однако автоматическая коробка передач продавалась в качестве опции на некоторых рынках.

Более поздние обновления модели включали промежуточный охладитель, колеса с пятью проушинами, заменяющие колеса с четырьмя болтами, которые он разделял с задним приводом Mitsubishi Galant Lambda , изменение задней силовой передачи с четырех осей на оси с шестью болтами, различные улучшения управления топливом и обновления. к передаче.

Ближе к концу выпуска моделей в США широкофюзеляжный корпус можно было купить с пакетом «Sports Handling Package» или SHP. Это включало регулируемые передние и задние стойки и колеса на 1 дюйм шире (от 16 x 7 до 16 x 8 спереди и от 16 x 8 до 16 x 9 сзади). Модель SHP предлагалась только в моделях 1988 и 89 годов. Пакет может быть дооборудован для более ранних автомобилей с широкофюзеляжным кузовом, но включает в себя преобразование ступиц с 5 проушинами вместо ступиц с 4 проушинами.

Коэффициент аэродинамического сопротивления составил около 0,32, что выше, чем у Mazda RX-7 и Nissan 300ZX на момент выпуска.

Известные обновления включали многопортовый впрыск (MPI), состоящий из автономного управления двигателем (программируемые компьютеры) для управления отдельными топливными форсунками, по одной на цилиндр по сравнению со стандартной системой с двумя форсунками PCI-ECM. Две системы форсунок: первичная (форсунка холостого хода) и вторичная (форсунка наддува) с непоследовательным запуском ('83-'86) и последовательным запуском ('87-'89).

Производство: Эти фигурки являются автомобилями, всего, всех стилей.

• 1986 год: 19 438
• 1987: 17 605
• 1988 год: 10 655
• 1989 год: 1 961
• Рисунки любезно предоставлены компанией Mitsubishi Japan.

Модели

Вид сзади широкофюзеляжного Starion (1988; Великобритания)

В период с 1982 по 1989 год во всем мире существовало несколько моделей.

Япония

2,0- литровый двигатель G63B , кроме GSR-VR, который имеет 2,6-литровый двигатель G54B .

На внутреннем японском рынке был большой выбор Starions.

• GX - 1982–1983 - ведущий задний мост, без турбонаддува, двигатель мощностью 110 л.с. (81 кВт; 108 л.с.)
• GSR-I, GSR-II, GSR-III, GSR-X - 1982–1984 - с турбонаддувом, самые ранние модели не имели промежуточного охлаждения (145 л.с. (107 кВт; 143 л.с.)). Версии с интеркулером имели 175 л.с. (129 кВт; 173 л.с.)
• GSR-II, GSR-III, GSR-X - 1984–1987 - обновление среднего возраста, отличается от более ранних Starions по большим противотуманным фарам в переднем бампере.
• GSR-V - 1984–1987 - все с 12-клапанным двигателем Sirius DASH (200 л.с. (147 кВт; 197 л.с.)) и 5-болтовыми колесами.
• GSR-VR - 1987–1989 - широкофюзеляжный, с двигателем Astron объемом 2,6 л (175 л.с. (129 кВт; 173 л.с.)). Небольшое количество широкофюзеляжных моделей (около 73) было произведено с Sirius DASH в качестве модели ограниченного выпуска, известной как 2000GSR-VR.

Римская цифра после GSR обозначает спецификацию автомобиля. Некоторые примеры можно найти ниже:

• GSR-I - базовая модель
• GSR-II - гидроусилитель руля и электрические стеклоподъемники , опциональная цифровая приборная панель и бортовой компьютер
• GSR-III - улучшенная аудиосистема, бортовой компьютер , цифровая приборная панель и кондиционер.
• GSR-X - кожаный салон заменен тканевый, климат контроль, кондиционер, круиз контроль

Австралия

Двигатель 2,0 л G63B .

Австралийские автомобили были в основном похожи на европейскую спецификацию Turbo. Приведенные ниже коды J обозначают версию модели и находятся на табличках с информацией об автомобилях для Австралии.

• JA - 1982–1984 гг.
• JB - 1984–1985 гг.
• JD - 1985–1987 гг.

Северная Америка

Ранний, узкофюзеляжный рынок США Starion

Он продавался в Северной Америке компанией Mitsubishi как Starion с 1983 по 1989 год. Он также продавался как зависимый импорт Chrysler как Conquest под названиями Dodge и Plymouth с 1984 по 1986 год и только под названием Chrysler с 1987 по 1986 год. 1989. В 1987 модельном году Conquest оснащался передними ремнями безопасности пассажира .

Conquest использовал двигатель G54B объемом 2,6 л с турбонагнетателем TD05-12A MHI. Турбокомпрессор TC05-12A (Mitsubishi Heavy Industries) устанавливался на более ранние узкофюзеляжные модели без промежуточного охлаждения, мощностью 145 л.с. (108 кВт).

Chrysler Conquest 1987 года

Mitsubishi

• база - 1983 г.
• LS - 1983-85 гг.
• LE - 1984-87 гг.
• ES - 1984-85 гг.
• ESI - 1985.5-1988, с промежуточным охлаждением
• ESI-R - только широкофюзеляжный 1986-89, с промежуточным охлаждением

Крайслер / Додж / Плимут

• LE
• TSI - широкофюзеляжный 1986-89, с интеркулером
• Technica (это был узкофюзеляжный комплект без интеркулера)

Проверено ** MCA-Chrysler Motorsports of America (10.01).

Европа

Двигатель 2,0 л G63B с турбонагнетателем MHI TC06-11A, кроме GSR-VR, который имеет двигатель G54B объемом 2,6 л с турбонагнетателем TD05-12A.

• EX II - плоский с интеркулером
• EX - люксовая версия
• Турбо - базовая модель

За исключением Австралии, многие модели были доступны как с узким, так и с широким корпусом.

Автоспорт

Starion был заметным участником автоспорта вплоть до международного уровня в течение 1980-х годов и хорошо показал себя на трассе в гонках Группы A и Группы N той эпохи. Энди МакЛеннан за рулем Starion, спонсируемого Simmons Drums, был очень успешным, одержав множество побед в гонках и выиграв чемпионат Монро против полузаводского автомобиля Колина Блоуера. В Нидерландах Джон Хугенхольц выиграл чемпионат Нидерландов в классе более 2L на автомобиле Mitsubishi Dealer, подготовленном Колином Блоуером. В Соединенных Штатах Starion стал известен своими успехами в гонках на выносливость . Звезды команды Mitsubishi Дэйва Волина с двигателями 2,6 л G54B с турбонаддувом, созданными известным гуру двигателей Lotus Дэйвом Вегером, участвовали в престижной 24-часовой гонке на выносливость "Longest Day of Nelson Ledges " четыре года подряд с 1984 по 1987 год. Команда Mitsubishi Starions также выиграла. Чемпионат Американского спортивного клуба (SCCA) по гонкам на выносливость три из этих четырех лет соревновался с полностью поддерживаемыми заводом (команда Волина лишь частично спонсировалась Mitsubishi) усилиями Chrysler , Audi , Nissan и Mazda . Хотя это обычно не встречается в современном автоспорте, некоторые из них по-прежнему участвуют в гонках как на кольцевых гонках, так и на ралли специальных этапов , как правило, частниками .

Starion 4WD

Starion 4WD так и не был полностью разработан из-за отмены группы B.

Starion не был очень успешным для бездорожья, но нашел победу в группы А чемпионата мира по ралли и чемпионате Азии и Тихого океана по ралли в течение 1987 и 1988. все колеса привода версия Starion был также подготовлен для группы В спецификации (один из немногих японски производители автомобилей, чтобы войти в этот класс), но после обнадеживающего старта в качестве прототипа он не был омологирован до того, как FIA запретила автомобили группы B по соображениям безопасности. Starion был преобразован в систему полного привода, добавив за трансмиссией усиленную раздаточную коробку от Pajero. Эта конфигурация позволила расположить двигатель в задней части шасси для улучшения распределения веса спереди / сзади по сравнению с Audi Quattro , конфигурация которого требовала, чтобы двигатель располагался далеко вперед в автомобиле. Хотя колесная база не изменилась, использование обычных фар вместо выдвижных фар на серийной модели позволило сделать нос на шесть дюймов короче, а также сэкономить несколько фунтов веса. Дополнительный вес был уменьшен за счет использования углеродного волокна для карданных валов , защитного кожуха и нижних рычагов подвески, а также стекловолокна для капота (капота), задней двери, обшивки дверей, крыльев, бамперов и спойлеров, что привело к уменьшению конечного веса. более 1000 кг (2200 фунтов), легче, чем Audi Quattro. Автомобиль был разработан с турбонаддувом и промежуточным охлаждением версии 2,0-литрового двигателя Mitsubishi с впрыском топлива , но конечной целью было использование турбированной и промежуточной версии двигателя Sirius Dash мощностью 261 кВт (355 л.с., 350 л.с.), о котором Mitsubishi анонсировала в 1983 году. Токийский автосалон , на котором при 2500 об / мин электроника переключилась с одного впускного клапана на цилиндр на два. Кампанию автомобиля для Mitsubishi проводила команда Ralliart в Эссексе , Великобритания , под руководством ветерана ралли Эндрю Коуэна и инженера Алана Уилкинсона , которые разработали Audi Quattro для Audi Sport UK.

Схема основных результатов

Команда Mitsubishi Starion выиграла 24-часовую гонку 1985 года в гонке Nelson Ledges, несмотря на тяжелые повреждения при опрокидывании (обратите внимание на проволочное "лобовое стекло").

1987 Команда Mitsubishi Starion ESI-R, победившая в чемпионате Escort Endurance Series.

Международный

• 1984 SCCA Nelson Ledges 24 Hour Race 1st
• 1984 SCCA Playboy Endurance Championship 1st
• 1984 Сильверстоун финал 1-й
• 1984 Австралийская суперсерия, 1-е и 2-е место - Питер Фицджеральд и Брэд Джонс
• 1985 Чемпионат Великобритании по седанам, 2 место в чемпионате
• 1985 Джеймс Харди 1000 9-е место, 2-е место в классе - Кевин Бартлетт и Питер Маккей
• 1985 Чемпионат Австралии производителей, 7 место
• 1985 Guia Race в Гран-при Макао, третье место
• 1985 Guia Race в Гран-при Макао, 4-е место
• 1985 SCCA Nelson Ledges, 24-часовая гонка, 1-е место, несмотря на тяжелые повреждения при опрокидывании.
• 1985 Чемпионат на выносливость SCCA Playboy, 1 место
• 1986 SCCA Escort Endurance Championship 2-й
• 1986 SCCA Nelson Ledges 24 Hour Race 1st
• 1986 SCCA Showroom Stock A Национальный чемпионат, 1-е место
• 1986 Winton 300 Group E Series Серийные автомобили 1-й Дез Гиббс и Денис О'Брайен [Starions заняли первые 6 позиций]
• 1986 Голландский национальный чемпионат по кузовным гонкам, 1 место
• 1987 Чемпионат SCCA / Escort Endurance, 1 место
• 1987 SCCA Nelson Ledges 24 Hour Race 1st
• 1987 Чемпионат Австралии по производству автомобилей - 1-й - Питер Фицджеральд
• 1987 Джеймс Харди 1000, 5 место - Гэри Скотт и Акихико Накая
• 1988 SCCA Showroom Stock A Национальный чемпионат, 1-е место
• 1988 Чемпионат Австралии производителей, 8 место
• 1988 Оран Парк 250, третий результат - Гэри Скотт и Терри Шил
• 1988 Tooheys 1000, 10 место - Терри Шил и Брэд Джонс
• 1990 SCCA Showroom Stock A Национальный чемпионат, 1-е место

Япония

• 1985 Inter TEC ( чемпионат Японии по кузовным гонкам (JTC)) 4-е место
• 1986 SUGO Group A 300 км Race (JTC), третье место
• 1986 Race de Nippon Tsukuba (JTC) 1 место
• 1986 Suzaka 300 км Race (JTC) 2-е место
• 1986 All Japan Touring Car Championship 2nd в чемпионате
• 1987 All Japan Touring Car Race (JTC) 1-е место
• 1987 GHiland Touring Car 300 км Race (JTC), 1-е место
• 1987 All Japan Touring Car Championship 3 место в чемпионате
• 1988 Hiland Touring Car 300 км Race (JTC) 2-е место

Ралли по основным результатам

Starion 4WD (1984–1986)

• 1983 г., ралли Париж-Дакар, первое в экспериментальном классе
• 1984 Milles Piste Rally ( Чемпионат Франции по ралли ), 1-е место в категории прототипов
• 1986 ралли Гонконг-Пекин 2-е место
• 1987 Ралли Катара (ралли Ближнего Востока, Ралли Кот-д'Ивуар (чемпионат мира по ралли), 4-е место
• 1987 Гималайское ралли 1-е
• 1987 Ралли Оман (Чемпионат Ближнего Востока по ралли ) 3-е место
• 1988 Шотландское ралли ( чемпионат Великобритании по ралли )
• 1988 British Open Rally Championship (CARTEL International Rally) 1-е место (Пентти Айриккала / Ронан МакНэми)

использованная литература

9. В фильме «Бег с пушечным ядром 2» был показан Starion 1983 года, управляемый Джеки Чаном.

дальнейшее чтение

• Кларк, RM (2001). Портфолио выступлений Starion & Conquest 1982-90 . Brooklands Books; иллюстрированное издание. ISBN  978-1-85520-571-0 .