Макларен MP4 / 8 - McLaren MP4/8

Макларен MP4 / 8

Айртон Сенна за рулем MP4 / 8 на Гран-при Великобритании 1993 года.
Категория	Формула один
Конструктор	Макларен
Дизайнер (ы)	Нил Оатли (исполнительный инженер) Мэтью Джеффрис (руководитель отдела проектирования автомобилей) Дэвид Норт (главный инженер трансмиссии) Дэвид Нилсон (главный инженер подвески) Боб Белл (руководитель отдела исследований и разработок) Анри Дюран (руководитель отдела аэродинамики)
Предшественник	MP4 / 7A
Преемник	MP4 / 9
Технические характеристики
Шасси	Углеродное волокно и сотовая композитная структура
Подвеска (перед)	Двойные поперечные рычаги, толкатель, внутренняя пружина / демпфер / привод
Подвеска (задняя)	Двойные поперечные рычаги, толкатель, внутренняя пружина / демпфер / привод
Колея оси	Передняя: 1690 мм (67 дюймов ) Задняя: 1615 мм (63,6 дюйма)
Колесная база	2,845 мм (112,0 дюйма)
Двигатель	Форд HBD7, 3494 куб.см (213,2 у.е. в), 75 ° V8 , Н.А. , середина двигателя , продольно установлен ,
Передача инфекции	McLaren поперечный 6-ступенчатый полуавтомат секвентальный
Власть	640–680 л.с. (477,2–507,1 кВт) при 13 200 об / мин
Масса	505 кг (1113 фунтов)
Топливо	Оболочка
Шины	Хороший год
История соревнований
Известные участники	Мальборо Макларен
Известные водители	7. Майкл Андретти 7. Мика Хаккинен 8. Айртон Сенна
Дебют	1993 Гран-при Южной Африки
Скачки Побед Подиумы Поляки F.Laps 16 5 9 1 1
Конструкторский чемпионат	0
Чемпионат водителей	0

McLaren MP4 / 8 был Formula One автомобиль , с которым McLaren команды соревновались в 1993 Formula One World Championship . Автомобиль был разработан Нилом Оатли на основе передовых электронных технологий; включая полуавтоматическую трансмиссию (которую можно было переключить на полностью автоматическую ), активную подвеску , двустороннюю телеметрию и системы контроля тяги , которые были разработаны совместно с Techniques d'Avant Garde (TAG), акционером McLaren . Он был оснащен 3,5-литровым двигателем Ford HBD7 V8 и был первым McLaren, оснащенным бортом для барж .

Машиной управлял трехкратный чемпион мира Айртон Сенна в его шестой сезон в McLaren и Майкл Андретти, сын чемпиона мира 1978 года Марио Андретти, который присоединился к Формуле-1 из CART . После Гран-при Италии Андретти вернулся в Америку, и его заменил тест-пилот команды Мика Хаккинен . Сенна приводил машину к победе пять раз, заняв второе место после Алена Проста в чемпионате водителей, а McLaren занял второе место после Williams в чемпионате конструкторов.

Рон Деннис в интервью охарактеризовал MP4 / 8 как «одну из лучших машин, которые мы когда-либо делали».

Двигатель

Honda поставляла McLaren двигатели в 1988–92 годах, первые четыре года, когда команда доминировала в чемпионатах пилотов и конструкторов. Однако Honda покинула F1 после 1992 года из-за мировой рецессии, и руководитель команды Рон Деннис не смог получить двигатели Renault в качестве замены.

С уходом Honda из спорта McLaren пришлось довольствоваться клиентскими двигателями Ford V8, мощность которых была ниже, чем у V10 Renaults, установленным у их главного конкурента Williams , и даже с более высокими характеристиками HBA8 Ford V8, используемыми Benetton . Поскольку у Benetton уже был контракт с заводской командой Ford, McLaren сначала пришлось довольствоваться клиентским двигателем, в котором отсутствовали некоторые технологические достижения заводского двигателя Benetton; McLaren действительно обеспечила поставку двигателей Ford с более высокими характеристиками после Гран-при Великобритании. Двигатель Ford, предназначенный для заказчиков, имел мощность только около 680 л.с. (507 кВт; 689 л.с.) по сравнению с 700 л.с. (522 кВт; 710 л.с.) заводского двигателя Ford в Benetton, и оба были значительно ниже, чем у 760– 780 л.с. (567–582 кВт; 771–791 л.с.) Renault, используемый Williams, и 745 л.с. (556 кВт; 755 л.с.) V12 Ferraris .

1993 сезон

MP4 / 8 был известен тем, что имел значительно более короткую колесную базу (длину) и был заметно меньше по длине, чем Williams FW15C . Первоначально Айртон Сенна был впечатлен управляемостью и маневренностью автомобиля, но он знал, что клиент Ford-Cosworth V8 будет слабее по сравнению с Williams с двигателем Renault V10, и потребовал контракт на гонку за гонкой по цене 1 миллион долларов за Гран-при. , хотя другие предполагали, что это была маркетинговая уловка между Сенной и Роном Деннисом, чтобы держать спонсоров в напряжении и заинтересовать. Хотя Ford-Cosworth V8 был легче, чем Renault V10, соотношение мощности и веса Renault было больше, чем у Ford.

Однако MP4 / 8 был достаточно конкурентоспособным, чтобы добиться заметных успехов. Несмотря на то, что соперник Ален Прост выступал в лучшем Williams FW15C , навыки Сенны позволили ему возглавить чемпионат вплоть до Канады , выиграв 3 из первых 6 гонок, в том числе 2-ю победу в Бразилии, 6-ю победу в Гран-при Монако и одну победу. из его величайших заездов на промокшем от дождя Гран-при Европы 1993 года в Донингтон-парке в Англии. Позже в этом сезоне француз подтвердил доминирование своего Williams и навсегда вышел вперед, в то время как Сенна упал во второй половине расписания и опустился на третье место. В то время как Прост выиграл чемпионат с двумя оставшимися гонками, Сенна выиграл две последние гонки в Японии и Австралии. Бразилец одержал в общей сложности пять побед и занял второе место в чемпионате пилотов после Алена Проста , в то время как McLaren финишировал вторым после Уильямса в чемпионате конструкторов.

За сезон машина набрала 84 очка, 73 из которых принадлежали Сенне, в среднем 2,63 за старт. В то время как Сенна довел чемпионскую битву до последних нескольких раундов, Майкл Андретти набрал лишь несколько очков, включая одно третье место в своей последней гонке в Монце . Некоторые факторы были вне контроля Андретти; с ограничением количества тестирующих команд, которое было разрешено в 1993 году, он никогда не тестировал машину Формулы-1 на мокрой дороге, и из-за серии столкновений он проехал только три круга в своих первых трех гонках. Андретти также никогда не касался технических аспектов, таких как активная подвеска и антипробуксовочная система, две «штуковины», которых нет в более простом CART. Наконец, Андретти продолжал проживать в Соединенных Штатах , ездя на гонки Формулы-1 и тестовые сессии. Это также привело к тому, что он пропустил несколько тестовых дней. По обоюдному согласию Андретти был освобожден от контракта после Гран-при Италии, где он выиграл свой единственный подиум для команды. На сегодняшний день ( 2017 год ) это остается последним подиумом, достигнутым американским гонщиком в Формуле-1.

В следующем раунде, в Эшториле на Гран-при Португалии , Мика Хаккинен обошел Сенну (редкий случай, когда бразилец проиграл квалификацию товарищу по команде) и занял конкурентоспособную позицию в гонке, сражаясь с Жан Алези «s Ferrari . Однако Хаккинен пробежал слишком близко к Ferrari на заключительном повороте 5-й передачи, потеряв прижимную силу и недостаточную поворачиваемость на траве и в стене. За оставшуюся часть сезона он продолжал забивать один подиум и еще один уход с соревновательной позиции.

MP4 / 8B

В 1993 году команда McLaren построила модифицированную версию MP4 / 8, получившую название MP4 / 8B , для использования в качестве тестовой машины для двигателя Lamborghini V12 , который использовался в Формуле-1 с 1989 года . После рукопожатия между Роном Деннисом и Бобом Лутцем из Chrysler (который в то время владел Lamborghini) на автосалоне в Мюнхене , модифицированный автомобиль был оснащен двигателем V12 мощностью 710 л.с. (529 кВт; 720 л.с.) (получившим название Lamborghini 3512 ). в то время также поставлялся команде Ларрусса и ранее использовался как Lotus, так и Ligier без особого успеха. Лутц объяснил, что после четырех лет в Формуле-1 Chrysler хотел проверить, есть ли у V12 потенциал, чтобы стать победителем в Формуле-1. После работы с командами с более низким рейтингом с момента его появления в F1 в 1989 году (что, по собственному признанию Lamborghini, было связано с тем, что они не чувствовали, что новый двигатель может отдать должное одной из ведущих команд), было решено, что для тестирования нужна команда высшего уровня. этот потенциал и набор двигателей V12 были предоставлены McLaren для тестирования.

Айртон Сенна и Мика Хаккинен тестировали машину как в Сильверстоуне, так и в Эшториле, причем первые тесты прошли в Сильверстоуне 20 сентября. Модифицированный MP4 / 8B, окрашенный в белый цвет, без каких-либо спонсорских логотипов, кроме Goodyear , потребовал три месяца, чтобы переконструировать и растянуть его, чтобы он соответствовал более длинному и тяжелому двигателю (V12 был обозначен как Chrysler для тестов McLaren). После первого вождения автомобиля Сенна предложил конструктору двигателя, бывшему многолетнему инженеру Ferrari Мауро Форгьери , что было бы лучше с менее жестким верхом и гораздо более толстым средним диапазоном. Форгьери, который очень уважал трехкратного чемпиона мира и дорожил его мнением, внес требуемые изменения. В то время как двигатель потерял 25 л.с. (19 кВт; 25 л. Л. С.), Что примерно на 70 л.с. (52 кВт; 71 л. Это также дало двигателю Lamborghini примерно на 10 л.с. (7 кВт; 10 л.с.) больше, чем V12, используемый Ferrari, единственным другим V12 в Формуле-1 в то время. В результате изменения V12, как сообщается, сделали MP4 / 8B более управляемым и намного быстрее, чем раньше, даже быстрее, чем гоночная версия. Согласно сообщениям того времени, комбинация MP4 / 8B и Lamborghini V12 на самом деле оказалась более стабильной и более легкой для шин, чем гоночные автомобили MP4 / 8 с двигателем Ford.

И Сенна, и Хаккинен, как сообщается, были очень впечатлены сочетанием автомобиль / двигатель, несмотря на низкий показатель надежности 3512 с момента его дебюта в Формуле-1 и его низкую надежность во время испытаний (лучшим результатом двигателя на тот момент было счастливое 3-е место в печально известном 1990-м. Гран-при Японии , который в конечном итоге окажется ее лучшим результатом). Хаккинен утверждал, что во время испытаний в Сильверстоуне один из двигателей взорвался, когда он мчался по Hanger Straight. Он утверждал, что вплоть до момента взрыва двигатель выдавал все больше и больше мощности и на самом деле чувствовал себя намного быстрее, чем Ford. Он также сказал, что взрыв был очень большим, когда части двигателя действительно пролетели мимо его шлема. Позже Сенна подогревал слухи о том, что автомобиль будет участвовать в гонках в сезоне 1993 года, когда он, как сообщается, сказал во время испытаний: «Было бы очень интересно участвовать в гонках на Lamborghini в Японии » . Он был уверен, что независимо от надежности McLaren-Lamborghini будет по крайней мере таким же быстрым, как и Williams-Renaults и Benetton -Fords, за которыми он изо всех сил старался не отставать в гонках с использованием клиентской спецификации Ford V8 (хотя Сенна выигрывал в Японии. использовал Ford V8 и подтвердил это своей последней победой в Австралии ). Сенна даже якобы позвонил Рону Деннису из боксов во время испытаний в Эшториле (согласно сообщениям, Деннис ответил на звонок в своем частном лимузине, поскольку он был в то время в Англии) и сказал ему, что, по его мнению, им следует серьезно подумать об использовании V12 вместо этого. двигателя V8.

Потенциал машины и двигателя был очевиден. По словам бывшего инженера McLaren, а ныне Pratt & Miller Яна Райта в 2015 году: «Когда двигатель Lamborghini был прикреплен к MP4 / 8, он не работал быстрее, поэтому была добавлена ​​некоторая прижимная сила, чтобы можно было использовать дополнительную мощность. У MP4 / 8 был двигатель Lamborghini сзади вместо Ford, у него был бы темп, чтобы с комфортом выиграть чемпионат 1993 года ».

История показывает, что этого никогда не происходило, поскольку к тому времени уже существовали планы McLaren по использованию Peugeot A6 V10 в 1994 году . В конце 1993 года Сенна уже подписал контракт с Williams на сезон 1994 года; 20 лет спустя Деннис сообщил, что Сенна остался бы с McLaren, если бы McLaren подписал с ним Peugeot ранее (поскольку он считал, что «рабочее» партнерство имеет важное значение для успеха в F1), но чувствовал себя обязанным остаться с Williams. В то время предполагалось, что Сенна считал, что, несмотря на недавний успех Peugeot с его 3,5-литровым двигателем V10 в гонках на выносливых спортивных автомобилях , выиграв Ле-Ман в 1992 и 1993 годах, а также чемпионат мира по спортивным автомобилям 1992 года , двигатель не выдержит суровые условия Формулы-1, где двигатели подвергались большой нагрузке и постоянно работали на пределе своих возможностей, и он не верил, что двигатель Peugeot обладает достаточной мощностью, чтобы бросить вызов Renault V10; оба мнения подтвердились в течение сезона 1994 года. Последовавший за ним McLaren MP4 / 9 Peugeot был в значительной степени основан на своем предшественнике, но не был таким успешным, поскольку двигатели оказались ужасно ненадежными (в конечном итоге стали печально известными своими впечатляющими неудачами) и обещанное развитие от Peugeot так и не было завершено. После унылого сезона 1994 года McLaren разорвала отношения с Peugeot и начала успешное сотрудничество с Mercedes в 1995 году . После победы Сенны в Австралии McLaren забьет еще четыре года спустя на Гран-при Австралии 1997 года , который выиграл Дэвид Култхард в MP4 / 12 .

• 

  Двигатель Ford Cosworth HB V8

• 

  Двигатель Lamborghini 3512 V12 используется только в тестировании

Полные результаты Формулы-1

( ключ ) (результаты, выделенные жирным шрифтом, указывают поул-позицию; результаты, выделенные курсивом, указывают на самый быстрый круг)

Год	Команда	Двигатель	Шины	Драйверы	1	2	3	4	5	6	7	8	9	10	11	12	13	14	15	16	Точки	WCC
1993 г.	Мальборо Макларен	Форд HBD7 V8	грамм		ЮАР	БЮСТГАЛЬТЕР	евро	SMR	ESP	ПН	ЖЕСТЯНАЯ БАНКА	FRA	GBR	GER	HUN	BEL	ITA	ПОР	JPN	Австралия	84	2-й
				Майкл Андретти	Ret	Ret	Ret	Ret	5	8	14	6	Ret	Ret	Ret	8	3
				Мика Хаккинен														Ret	3	Ret
				Айртон Сенна	2	1	1	Ret	2	1	18	4	5	4	Ret	4	Ret	Ret	1	1

использованная литература