MS Bluefort -MS Bluefort
|
|
| История | |
|---|---|
| Имя |
|
| Владелец |
|
| Оператор | |
| Порт регистрации | |
| Строитель | Мейер Верфт , Папенбург , Германия |
| Номер верфи | 592 |
| Запущен | 31 марта 1979 г. |
| Приобретенный | 9 июня 1979 г. |
| В сервисе | 14 июня 1979 г. |
| Идентификация |
|
| Судьба | утилизирован в Аланге , Индия, в 2021 году |
| Общие характеристики (в состоянии постройки) | |
| Тоннаж | |
| Длина | 141,7 м (464 футов 11 дюймов) |
| Луч | 24,21 м (79 футов 5 дюймов) |
| Проект | 5,50 м (18 футов 1 дюйм) |
| Установленная мощность |
|
| Скорость | 15 узлов (28 км / ч; 17 миль / ч) |
| Емкость |
|
| Общие характеристики (как Meloodia ) | |
| Тоннаж | 17,955 GT |
| Длина | 138,90 м (455 футов 9 дюймов) |
| Емкость |
|
| Общие характеристики (как Bluefort ) | |
| Тоннаж | |
| Длина | 141,7 м (464 футов 11 дюймов) |
| Луч | 27,8 м (91 фут 2 дюйма) |
| Проект | 5,75 м (18 футов 10 дюймов) |
MS Bluefort - это жилое судно, принадлежащее канадской компании Bridgemans Services Group LP. Она была построена в 1979 году как автомобильно-пассажирский паром компанией Meyer Werft , Папенбург , Германия, как Diana II av Slite для Rederi AB Slite для использования в движении Viking Line . Он также плавал под именами Diana II , Vironia , Mare Balticum , Meloodia и ARV 1 .
Фон
Тоннажная война на Балтике
Компания Rederi AB Slite добилась большого успеха с первым поколением автомобильных и пассажирских паромов, обслуживающих между Швецией и Финляндией, и к концу 1970-х годов растущий рынок потребовал более крупных судов. Первым маршрутом Slite в рамках маркетинговой компании Viking Line был маршрут между Капельшер и Наантали, но с тех пор этот маршрут был забит судами Viking Line и получил конкуренцию со стороны аналогичного сервиса Silja Line между Норртелье и Турку .
В качестве первого шага к поиску новых рынков, Rederi AB Slite продала свой шестилетний Apollo в 1976 году и заменила его более старым Apollo III , совершив 24-часовые круизы между Стокгольмом и Мариехамном . Компания по-прежнему обслуживала маршрут Капельшер-Наантали на своем другом судне, Diana 1972 года постройки . Но с четырьмя другими кораблями Viking Line, конкурирующими за те же автомобили и пассажиров на этом маршруте, Slite по-прежнему нужно было открывать новые возможности, чтобы оставаться прибыльными.
В 1974 году два других партнера Viking Line начали использовать маршрут Стокгольм - Турку, который оказался весьма прибыльным. В рамках подготовки к новому десятилетнему соглашению о сотрудничестве между партнерами Viking Line, которое должно быть заключено в 1980 году, Slite принял решение попытаться вытеснить Редери Аб Салли с маршрута Стокгольм - Турку с помощью новостройки, которая превзойдет их нынешнее судно. , Викинг 4 .
Дизайн и заказ
Новое судно было спроектировано вместе со строителями, работающими по контракту, Meyer Werft , Папенбург в Западной Германии . Эта верфь построила Apollo и Diana для Slite, а также четыре родственных судна для Rederi Ab Sally. Дизайн очень напоминал прежние корабли, но новая постройка была крупнее во всех отношениях. Среди отличительных отличий было добавление второй автомобильной палубы, а также большее количество спальных мест. Новое судно было названо M / S Diana II af Slite и спущено на воду 31 марта 1979 года.
Операционная карьера
Вступление в строй
Менее чем через три месяца после спуска на воду корабль был доставлен Rederi AB Slite. 14 июня 1979 года он был переведен на рейс Viking Line между Стокгольмом и Турку с дневными рейсами в Мариехамн , заменив Viking 4 . В сентябре того же года ее зарегистрированное имя было сокращено до Diana II , хотя это было ее маркетинговое имя с момента ее рождения.
В начале летнего сезона 1981 года « Диана II» была переведена на маршрут Капельшер-Наантали. Хотя она вернулась на рейс Стокгольм-Турку летом 1982 года, Diana II оставалась на маршруте Капельшер-Наантали до конца своей карьеры в Viking Line.
За время службы в компании Viking Line Diana II столкнулась с одним серьезным происшествием. 5 февраля 1989 года она коснулась земли возле Капельшер и начала погружаться в воду. Из-за того, что ее насосная система в то время работала только на половину своей мощности, корабль принял значительное количество воды и частично затонул в мелкой гавани Капельшер. Однако вскоре она была снята с мели и пришвартована для ремонта.
Договоры купли-продажи и фрахта
Для того , чтобы финансировать их судостроении Kalypso которая была жертвой банкротства в Вяртсиля Marine , Rederi AB SLite пришлось продать Diana II к PK-Банкен в 1989 году корабль был зафрахтован обратно Слите и маршрут оставался неизменным.
Поскольку в 1992 году финансовое положение Slite ухудшилось, компания была вынуждена полностью отказаться от корабля, и к 24 декабря того же года Diana II совершила свой последний рейс на Rederi AB Slite и Viking Line. PK-banken зафрахтовал ее для TT-Line, и 30 декабря она начала работать под их брендом по маршруту TR-Line - Треллеборг - Росток .
Диана II действовал на ее новый маршрут до сентября 1994 года , когда она была продана Нордзотрут и Тулин и пароходство Эстонии , который переименовал ее Vironia с целью сдачи ее в эксплуатацию в Estline службы между Стокгольмом и Таллином вместе со своим бывшими флотами Viking Line напарница Викинг Салли , ныне известная как Эстония .
Эстонские операции
Всего за несколько недель до того, как « Вирония» должна была войти в строй на своем новом маршруте, Эстония затонула в шторме, в результате чего погибли 852 человека. Конструкция носового козырька « Эстония» , из-за которой она затонула, была такой же, как и у « Виронии» . В результате катастрофы « Вирония» была переименована в Mare Balticum, чтобы избежать ассоциации с затонувшим кораблем из-за похожего названия («Виро» означает «Эстония» по-фински). Она была пришвартована и перестроена в Наантали, а ее носовой козырек был приварен. В конце концов, 11 ноября 1994 года она поступила на рейс Стокгольм-Таллинн.
Два года спустя, Нордстрем и Тулин приобрел еще один бывший судно Viking Line, Anna K . Судно было переименовано в Regina Baltica и заменило Mare Balticum в августе 1996 года. Mare Balticum было зафрахтовано Hansatee Shipping OY и переименовано в Meloodia . Носовая часть корабля была перестроена с носовыми воротами, и 20 сентября 1996 года она была передана в эксплуатацию Tallink на маршруте Таллинн - Хельсинки . В феврале 2002 года собственность Meloodia перешла в собственность Tallink, но она оставалась на той же службе до Нового года 2006 года. .
Новые чартерные контракты и продажа
С января по декабрь 2007 года судно Meloodia находилось в чартере испанской судоходной компании Baleària и выполняло рейсы между Балеарскими островами и материковой частью Испании. Она управляла разными маршрутами между Барселоной , Маоном и Пальма-де-Майоркой .
В ноябре 2007 года Tallink заключила меморандум о продаже Meloodia с поставкой в декабре 2007 года. Когда судно было доставлено 7 декабря 2007 года, покупателем оказалось Equinox Offshore Accommodation Ltd , сингапурская компания, контролируемая норвежскими интересами. Впоследствии Meloodia был переименован в АРВ-1 . В январе 2008 года ARV 1 прибыл на верфи SembCorp Marine в Сингапуре для переоборудования в жилое и ремонтное судно с запланированной доставкой в третьем квартале 2008 года. Bluefort был приобретен канадской компанией Bridgemans Services Group LP в Ванкувере, Британская Колумбия, в г. 2015 г.
В декабре 2017 года Bluefort успешно завершила контракт на размещение и услуги по посадке лодок CTV для ветряных электростанций в Бельгии.
Переоборудование
За прошедшие годы в первоначальный дизайн Diana II был внесен ряд изменений . Уже в течение первого года работы в компании Viking Line ее палубы были сильно загрязнены сажей из воронки. Воронка получила удлиненные дымовые трубы, но, поскольку проблема не исчезла, экран на задней верхней части воронки был удален. После очередного удлинения дымовых труб проблема была решена, но внешний вид корабля стал довольно странным.
Diana II» большой автомобиль палубы на палубу с 4 был в 1980 - е считается больше , чем необходимо , и ее порт стороны был восстановлен с дополнительными кабинами. В рамках подготовки к вводу в эксплуатацию EstLine в 1994 году корабль получил самую масштабную модификацию на сегодняшний день. Помимо уплотнения носового козырька на корме был добавлен «утиный хвост». Кроме того, воронка корабля была снова перестроена, чтобы иметь более солидный вид. Носовая часть оставалась недоступной до ее полной перестройки перед заходом судов на линию Таллинн-Хельсинки в 1996 году.
После продажи Tallink в 2007 году судно прошло капитальную реконструкцию, превратив ее в судно для проживания и ремонта. Надстройка на корме была срезана, оставив место для подъемного крана, а на передней части моста построили вертолетную площадку. Для повышения устойчивости также были добавлены большие боковые спонсоны.
В 2016 году был завершен капитальный ремонт, принадлежащий компании Bridgemans Services Group LP.
В октябре 2021 года корабль сел на мель в Аланге , Индия, для сдачи на слом.