Силья Лайн - Silja Line
 | |
| Тип | Дочернее предприятие |
|---|---|
| Промышленность | Перевозки |
| Основан | 1957 г. |
| Штаб-квартира | Хельсинки , Финляндия |
Обслуживаемая площадь |
Северная Европа |
Действующие лица |
Маргус Шульц |
| Продукты | Паромы, портовые услуги, пассажирские перевозки, грузовые перевозки, отдых, деловые поездки |
| Родитель | AS Tallink Grupp |
| Веб-сайт | www.tallinksilja.com |
Silja Line - финский бренд круизных паромов, которым управляет эстонская паромная компания AS Tallink Grupp , для автомобильных, грузовых и пассажирских перевозок между Финляндией и Швецией .
Бывшая компания Silja Oy - сегодня Tallink Silja Oy - является дочерней компанией Tallink Grupp, занимающейся маркетингом и продажами брендов Tallink и Silja Line в Финляндии, а также руководящей службой судов Tallink Silja. Другая дочерняя компания, Tallink Silja AB, занимается маркетингом и продажами в Швеции. Стратегическое корпоративное управление осуществляется компанией Tallink Grupp, которая также владеет судами.
По состоянию на 2009 год четыре корабля обслуживают два маршрута под брендом Silja Line, ежегодно перевозя около трех миллионов пассажиров и 200 000 автомобилей. Суда Silja Line занимают около 50 процентов рынка на двух обслуживаемых маршрутах.
История
1904–1957
История Silja Line восходит к 1904 году, когда две финские судоходные компании, Finland Steamship Company ( Finska Ångfartygs Aktiebolaget , сокращенно FÅA) и Steamship Company Bore , начали сотрудничать в сфере перевозок Финляндия-Швеция. Первоначальное соглашение о сотрудничестве было расторгнуто в 1909 году, но восстановлено в 1910 году. После Первой мировой войны в 1918 году было заключено новое соглашение, в которое также входила шведская компания Rederi AB Svea . Первоначально соглашение о сотрудничестве применялось только в отношении рейсов между Турку и Стокгольмом , но оно также применялось к маршруту Хельсинки- Стокгольм в 1928 году. В качестве предшественника политики, позже принятой Silja Line, каждая из трех компаний заказала почти идентичное судно для обслуживания Хельсинки – Стокгольм, чтобы совпасть с летними Олимпийскими играми 1952 года , проводимыми в Хельсинки. В конце концов к Олимпиаде был готов только SS Aallotar компании Finland SS Co. В это время Хельсинки построил терминал Олимпия в южной гавани Хельсинки, которым до сих пор пользуются корабли Silja Line.
1957–1970 гг.
Понимая, что автомобильно-пассажирские паромы будут доминирующей формой перевозок в будущем, три компании- партнера решили создать дочернюю компанию Oy Siljavarustamo / Siljarederiet Ab . Новая компания начинала с подержанных судов, которые не были особенно хорошо приспособлены для той роли, для которой они предназначались, но в 1961 году Silja получила новый MS Skandia , первый специально построенный автомобильно-пассажирский паром в северной части Балтийского моря. . Сестра Skandia , MS Nordia, последовала в следующем году, а гигант той эпохи - MS Fennia - в 1966 году. Еще два корабля, основанные на дизайне Skandia , MS Botnia и MS Floria , были поставлены в 1967 и 1970 годах соответственно.
Несмотря на создание Silja, FÅA, Bore и Svea также продолжали работать на тех же маршрутах со своими собственными судами. Это привело к довольно сложной ситуации, когда четыре разные компании продавались как одно целое. В Финляндии они носили название Ruotsinlaivat (« Шведские корабли» или «Корабли в Швецию»), тогда как в Швеции предпочтительными терминами были Det Samseglande (примерно «те, которые плывут вместе»), Finlandsbåten (« Финские корабли») или Sverigebåten ( «Шведские корабли»). В обеих странах названия всех четырех компаний обычно указывались вместе с названием группы.
1970–1980
В 1967 году три конкурирующие компании Silja создали совместную маркетинговую и координационную компанию Viking Line , которая должна была стать основным конкурентом Silja Line в течение следующих двух десятилетий. FÅA, Bore и Svea вскоре поняли, что подобная договоренность будет предпочтительнее их нынешнего фрагментированного имиджа, и в 1970 году в организациях произошли большие изменения: была создана Silja Line как совместная маркетинговая и координационная компания между FÅA, Bore и Svea. , и корабли Сильяварустамо были разделены между этими тремя. Все корабли Silja Line были окрашены в единую цветовую схему, с белым корпусом и надстройкой, с Silja Line и логотипом в виде головы тюленя на бортах темно-синего цвета. Каждая компания сохранила свой собственный цвет воронок, поэтому было легко отличить, какой корабль какой компании принадлежит, даже на расстоянии: воронки Svea были белыми с большой черной буквой S , FÅA были черными с двумя белыми полосами, а у Бора были желтые с синим. / белый крест.
Еще до реорганизации Силья заказал два новых корабля у Dubigeon-Normandie SA в Нанте, чтобы начать круглогодичное сообщение между Хельсинки и Стокгольмом (до этого маршрут был только летом). В 1972 году они были доставлены в FÅA и Svea как MS Aallotar и MS Svea Regina соответственно. Количество пассажиров на маршруте Хельсинки быстро росло, и уже в 1973 году было решено, что каждая из трех компаний закажет корабль идентичной конструкции с одной и той же верфи для замены нынешних судов Хельсинки-Стокгольм. Они были доставлены в 1975 году, сначала MS Svea Corona и MS Wellamo , а затем MS Bore Star в декабре. Однако зимнего пассажиропотока было недостаточно для трех судов, и в результате Bore Star была зафрахтована для Finnlines зимой 1975–76 и 1976–77 годов. В 1976 году Finland SS Co сменила название на Effoa (финское фонетическое написание FÅA). Во второй половине 1970-х старые паромы MS Ilmatar и MS Regina компании Effoa курсировали по Балтике, норвежским фьордам и Атлантике (из Малаги ) под торговым названием Silja Cruises .
1980–1986
В 1979 году Свеа и Эффоа снова решили заказать новые суда для маршрута Хельсинки – Стокгольм, которые должны были стать крупнейшими паромами своего времени. Bore, однако, решил не участвовать в строительстве новых судов, а в 1980 году решил полностью отказаться от пассажирских перевозок ( Bore Line до сих пор существует как грузовая компания). Два их корабля были проданы Effoa, а их акции Silja Line были разделены между двумя другими компаниями. В Финляндии, а затем и в Швеции, крупная забастовка на море весной 1980 года полностью остановила паромное движение и побудила Effoa прекратить работу круизных судов Silja Cruises.
Несмотря на трудности, первые круизные паромы компании Silja , Finlandia и MS Silvia Regina , были введены в эксплуатацию в 1981 году, что привело к увеличению количества пассажиров на 45%. В конце того же года Johnson Line приобрела Rederi AB Svea, и бывшие корабли Svea получили сине-желтые цвета Johnson Line. Хороший опыт с новыми судами Хельсинки побудил Effoa и Johnson Line заказать два судна, построенных по аналогичному принципу для движения по маршруту Турку – Стокгольм, которые были доставлены в 1985 и 1986 годах под названиями MS Svea и MS Wellamo . Несмотря на схожие пропорции и внутреннюю компоновку, новые корабли обладали привлекательной обтекаемой надстройкой вместо коробчатой надстройки Finlandia и Silvia Regina .
1987–1992
1987 год был для Сильи очень насыщенным. В прошлом году Effoa приобрела знаменитый быстроходный самолет GTS Finnjet, а с начала 1987 года престижная, но убыточная «Королева Балтийского моря» пополнила флот Silja Line. Позже в том же году Effoa и Johnson Line совместно приобрели Редери Аб Салли , одного из владельцев их конкурента Viking Line. Другие партнеры Viking Line вынудили новых владельцев продать свою долю в Viking, но Effoa и Johnson Line сохранили за собой Vaasanlaivat / Vasabåtarna , Sally Cruises , Sally Ferries UK и Commodore Cruise Line . Хотя покупка Sally пока не повлияла на трафик Silja Line, позже она оказалась важной. Наконец, в 1987 году появился новый заказ на новые корабли для маршрута Хельсинки-Стокгольм, который снова станет крупнейшим из когда-либо построенных паромов, в конечном итоге названных MS Silja Serenade и MS Silja Symphony . Не выявлено в то время, новые корабли имели 140-метровую набережную-улицу , проходящие по центру корабля, функция никогда не видел на корабле, но в первом десятилетии 21 - го века , обычно находятся на Royal Caribbean International " s и более новые корабли Color Line .
В конце 1989 года Wärtsilä Marine , верфь, строящая новые круизные паромы Silja, обанкротилась, в результате чего суда были доставлены позже, чем планировалось. Чтобы обеспечить доставку своих паромов, Effoa и Johnson Line приобрели часть новых верфей Masa-Yards, созданных для продолжения судостроения на бывших верфях Wärtsilä.
В девяносто девяносто году осуществилось старое видение: Effoa и Johnson Line объединились, чтобы сформировать EffJohn . В результате логотип головы тюленя заменил на воронке цвета каждой отдельной компании-владельца. В ноябре новый MS Silja Serenade совершил свой первый рейс из Хельсинки в Стокгольм, примерно через семь месяцев после первоначально запланированной даты доставки. В следующем году была поставлена MS Silja Symphony . Несмотря на популярность и удачный дизайн, новые корабли были очень дорогими. Эти расходы в сочетании с депрессией в начале 1990-х вынудили EffJohn сократить расходы, в результате чего в 1992 году Wasa Line и Sally Cruises были объединены с Silja Line. Также в 1992 году Svea и Wellamo были модернизированы и переименованы в Silja Karneval и Silja Festival. , соответственно.
1993–2006
1993 год начался очень удачно. В январе сообщалось, что Silja Line зафрахтовала MS Europa , судно, строящееся для Rederi AB Slite , одного из владельцев Viking Line. Из-за финансовых проблем Slite не могли заплатить за свой новый корабль, и верфь решила вместо этого зафрахтовать его Silja. Позже в том же году Силья объединила свои силы с Euroway на их маршруте Мальме - Травемюнде - Любек . Маршрут оказался убыточным и был прекращен весной 1994 года.
МС Салли Альбатрос была остановлена недалеко от Хельсинки весной 1994 года и получила серьезные повреждения, что побудило Силью отказаться от движения на ней. Сентябрь 1994 увидел большую мирное время морской катастрофу на Балтийском море, тонет в MS Эстонии . Silja Europa , Silja Symphony и Finnjet помогали в поисках выживших после катастрофы. Silja Festival стояла у причала напротив Эстонии в Таллинне за день до затопления, но когда Эстония затонула , она была в Хельсинки и не пришла ей на помощь. Крушение Эстонии привело к падению количества пассажиров, что не помогло тяжелому финансовому положению Сильи. Теперь компания была крупнейшей на Балтийском море, наконец, обогнав Viking Line в 1993 году, но в финансовом отношении дела у нее шли не очень хорошо. В 1995 году Effjohn сменила название на Silja Oy Ab. Три года спустя название снова было изменено, на этот раз на Neptun Maritime .
В 1999 году Силья претерпела два больших изменения. Не облагаемые налогом продажи прекратились на маршрутах между странами ЕС , что вынудило суда Хельсинки-Стокгольм начать заходить в Мариехамн на Аландских островах , чей автономный статус в Финляндии позволил им оставаться за пределами налогового союза ЕС после того, как страна присоединилась к ЕС в 1994 году. и таким образом избежать прекращения продаж с уплатой налогов. Большим изменением стало приобретение компанией Sea Containers большей части акций Neptun Maritime. В 2000 году новые владельцы запустили один из своих Super SeaCats на маршруте Хельсинки-Таллинн, и Neptun Maritime снова сменила название, на этот раз на Silja Oyj Abp. В том же году маршрут между Ваасом и Умео был прекращен убыточным.
К 2004 году Sea Containers полностью принадлежала Silja Line. Компания преуспевала в финансовом отношении и, казалось, все шло хорошо. Однако другие операции Sea Containers были не такими прибыльными, и в конце 2005 года они объявили о своем намерении полностью отказаться от своего паромного подразделения; это, естественно, включая продажу Silja Line. При подготовке к продаже убыточные Finnjet и MS Silja Opera были выведены из эксплуатации и переданы в собственность Sea Containers. Silja Serenade и Symphony также были перестроены в начале 2006 года, чтобы сделать их более привлекательными для потенциальных покупателей.
2006 – настоящее время
В мае 2006 года Silja Line была продана эстонской компании Tallink. Перевозка SuperSeaCats между Хельсинки и Таллинном не была включена в продажу, поскольку их покупка дала бы Tallink доминирующее положение на этом маршруте, что привело бы к тому, что регуляторы конкуренции Финляндии и Эстонии не одобрили бы продажу. В результате Sea Containers, спустя всего год до того, как объявили о своем намерении полностью отказаться от паромного бизнеса, продолжила работать с ними под брендом SuperSeaCat . В конце 2006 года земельные организации Tallink и Silja Line были реорганизованы в Финляндии, в результате чего Tallink Finland и Superfast Finland были объединены в Oyj Silja Abp, которая теперь обеспечивала всю финскую деятельность Tallink / Silja. Вскоре после этого Oyj Silja Abp было переименовано в Tallink Silja Oy. Аналогичным образом земельные организации в Швеции превратились в Tallink Silja AB.
Tallink заявила, что намеревается отделить бренд Silja Line от Tallink. Однако с тех пор большая часть сбыта продукции Silja Line в Финляндии и Швеции осуществляется под объединенным названием Tallink Silja.
В июле 2008 года судно Tallink MS Galaxy заменило фестиваль Silja на маршруте Турку – Мариехамн – Стокгольм. Galaxy был помечен в Швецию и текст Silja Line была написана на ее бортах. Логотип Tallink остался на свою воронку и Navitrolla -разработана ливрея корабля, который отличается от ливреи других судов Silja, не был изменен. Фестиваль Silja , оставаясь при этом зарегистрирован под тем же именем, в свою очередь переехал в Stockholm- Tallink в Риге маршрут, ее воронку перекрашены в Tallink цвета и текст Tallink нарисованы на ее сторонах.
В октябре 2009 года управляющий директор Silja Line (Tallink Silja Oy) Кейо Мехтонен ушел на пенсию, и на эту должность был назначен Маргус Шульц.
Флот
Текущий флот
| Корабль | Тип | Построено | Поступил в сервис |
Маршрут | Тоннаж | Флаг | Примечания |
|---|---|---|---|---|---|---|---|
| МС Силья Серенада | Круиз-паром | 1990 г. | 1990 г. | Хельсинки - Мариехамн - Стокгольм | 58 376 GT |
 Финляндия
|
|
| МС Силья Симфония | Круиз-паром | 1991 г. | 1991 г. | Хельсинки - Мариехамн - Стокгольм | 58 376 GT |
 Швеция
|
|
| MS Galaxy | Круиз-паром | 2006 г. | 2008 г. | Турку - Мариехамн / Лонгнес - Стокгольм | 48 915 GT |
Швеция
|
Перенесли из Tallink , заменили MS Silja Festival . |
| MS Baltic Princess | Круиз-паром | 2008 г. | 2013 | Турку - Мариехамн / Лонгнес - Стокгольм | 48 915 GT |
Финляндия
|
Переведен из Tallink на замену MS Silja Europa . |
Бывшие корабли
Суда, которые все еще используются, отмечены зеленым.
| Корабль | В сервисе | Собственный оператор | Тоннаж | По состоянию на 2021 год | ||
|---|---|---|---|---|---|---|
| СС Силья | 1957–1967 | Сильяварустамо | 1,599 брутто | Утилизация в Хельсинки, Финляндия, 1970 год. | ||
| СС Варджо | 1957–1964 | Сильяварустамо | 861 брутто | Утилизация в Байе , Италия, 1983 год. | ||
| МС Скандия | 1961–1973 1973–1974 |
Сильяварустамо Финляндское пароходство |
3,593 брутто | Затонул в Атлантике в 1986 году. | ||
| MS Nordia | 1962–1973 1973–1974 |
Siljavarustamo Rederi AB Svea |
3 631 брутто | Утилизация в Элевсине , Греция, 1988 г. | ||
| МС Фенния | 1966–1970 1970–1984 1993–2001 |
Сильяварустамо Свеа Лайн (Финляндия) EffJohn ; Силья Лайн |
6,396 брутто 6,396 брт 10,515 брутто |
Списан в 2010 году. | ||
| MS Botnia | 1967–1970 1970–1975 |
Siljavarustamo Bore Пароходство |
3440 брутто | Затоплен недалеко от Марокко , 2008 г. | ||
| SS отверстие | 1970–1976 | Пароходство Бур. | 3 492 брутто | С 2010 года гостиница / ресторан / корабль-музей. | ||
| МС Ильматар | 1970–1974, 1978–1980 гг. | Финляндское пароходство | 5101 БРТ ; 7,155 брутто | Списан в 2015 году. | ||
|
СС Биргер Ярл СС Бор Норд |
1970–1973 1974, 1976 |
Rederi AB Svea Steamship Company Bore |
3 236 брутто | С 2002 г. М.С. Биргер Ярл для Онедин Линьен . | ||
| MS Флория | 1970–1975 | Финляндское пароходство | 4051 БРТ | Утилизация в Индии, 2008 г. | ||
| МС Ааллотар | 1972–1977 | Финляндское пароходство | 7,800 брутто | Утилизация в Аланге , Индия, 2004 год. | ||
|
МС Свея Регина М.С. Регина |
1972–1978 1979 |
Rederi AB Svea Effoa |
8020 GRT | Утилизация в Аланге, Индия, 2005 г. | ||
|
MS Bore I MS Skandia |
1973–1980 1980–1983 |
Пароходство Борэ Эффоа |
8528 GRT | С 2007 года MS Rigel для паромов Ventouris . | ||
| MS Svea Corona | 1975–1984 | Редери А.Б. Свеа; Джонсон Лайн | 12 348 БРТ | Сдан на слом в Алиаге , Турция, 1995 год. | ||
|
MS Wellamo MS Svea Corona |
1975–1981 1984–1985 |
Эффоа Джонсон Лайн |
12 348 БРТ | Затонул в 2017 году. | ||
|
MS Bore Star MS Silja Star MS Wasa Queen |
1976–1980 1980–1986 1992–2000 |
Линия диаметра Effoa EffJohn |
12 348 БРТ | Утилизация в Индии, 2013 год. | ||
| MS Finlandia | 1981–1990 | Эффоа | 25905 GRT | С 2016 года MS Moby Dada для Moby Lines . | ||
| МС Сильвия Регина | 1981–1991 | Редери Аб Свеа; Джонсон Лайн | 25905 GRT | С 1994 года MS Stena Saga для Stena Line . | ||
|
MS Svea MS Силья Карневаль |
1985–1992 1992–1994 |
Джонсон Лайн ЭффДжон |
33 829 GT 34 694 GT |
С 2008 года MS Mega Smeralda для паромов Корсики . | ||
|
MS Wellamo MS Silja Фестиваль |
1986–1992 1992–2008 |
Эффоа; EffJohn Silja Line |
33 829 GT 34 414 GT |
С 2015 года MS Mega Andrea для паромов Корсика . | ||
| GTS Finnjet | 1987–2006 | Эффоа; ЭффДжон | 32 490 GT | Утилизация в Аланге, Индия, 2009 год. | ||
| МС Силья Стар | 1990 г. | Эффоа | 15 598 ГТ | Потоплен в 1994 году как MS Estonia . | ||
|
МС Салли Альбатрос МС Силья Опера |
1992–1994 2002–2006 |
EffJohn Silja Line |
25076 GT 25611 GT |
С 2007 года MS Cristal для Celestyal Cruises . | ||
|
MS Франс Суэлл MS Силья Скандинавия |
1993–1994 1994–1997 |
Euroway EffJohn |
35 285 GT | С 1997 г. MS Gabriella для Viking Line . | ||
|
MS Stena Invicta (продается как Wasa Jubilee ) |
1998 г. | Силья Лайн | 19763 GT | С 2000 года MS Color Viking для Color Line . | ||
| HSC SuperSeaCat Четыре | 2000–2006, только летом | Морские контейнеры | 4465 GT | С 2009 года HSC Speedrunner IV для Aegean Speed Lines . | ||
| HSC SeaCat Дания | 2000 г. | МореКонтейнеры | 3 003 GT | С 2006 года HSC Pescara Jet с системой SNAV . | ||
| HSC SuperSeaCat Три | 2003–2006, только летом | МореКонтейнеры | 4465 GT | С 2009 года HSC Speedrunner III для Aegean Speed Lines . | ||
| HSC SuperSeaCat One | лето 2005 г. | МореКонтейнеры | 4465 GT | С 2006 года HSC Almudaina Dos для Acciona Trasmediterránea . | ||
| MS Silja Europa | 1993–2013 гг. | Эффоа; EffJohn Silja Line |
59 914 GT 59 914 GT |
С 2013 года занимается парусным спортом в компании Tallink . | ||
| 1 Может указываться в валовой вместимости (GT) или брутто-регистровых тоннах (GRT, если построено до 1982 года). | ||||||
Терминалы
Silja Line имеет пять терминалов, четыре из которых находятся в Финляндии (два на материковой части Финляндии и два на Аландских островах) и один в Швеции.
Финляндия
- Хельсинки: терминал Олимпия . Обслуживается трамваем 2 и 3 линий Хельсинки .
- Турку: Линнансатама . Обслуживается вокзалом порта Турку и автобусной линией 1.
- Мариехамн: Вестхамнен . Обслуживается городским автобусом Мариехамна.
- Лумпарланд: Лонгнес .
Швеция
- Стокгольм: Вартахамнен .
Смотрите также
- Финский морской кластер
- Список компаний Финляндии
- SeaRail - частично принадлежит Tallink Silja Oy
использованная литература
Примечания
Библиография
- Ид, Калле (2013). Линия Silija: от De Samseglande до Tallink . Рэмси, остров Мэн: публикации о пароме. ISBN 9781906608712.
внешние ссылки
- Официальный сайт
- «Факта ом Фартыг: линия Силья» (на шведском языке). Архивировано из оригинального 23 мая 2012 года.
- Valkeat laivat (на финском)