Линия Викинга - Viking Line
Тип | Общественные |
---|---|
Nasdaq Helsinki : VIK1V | |
Промышленность | Перевозки |
Основан | 1959 г. |
Штаб-квартира | Мариехамн , Аландские острова , Финляндия |
Обслуживаемая площадь |
Северная Европа |
Действующие лица |
Ян Хансес ( генеральный директор ) Андреас Реммер ( исполнительный вице-президент ) |
Продукты | Паромы, портовые услуги, пассажирские перевозки, грузовые перевозки, отдых, деловые поездки |
Доход | 530,5 миллионов евро (2015) |
26,4 миллиона евро (2015) | |
3,2 миллиона евро (2015) | |
Количество работников |
2735 (2015) |
Веб-сайт | www.vikingline.com |
Viking Line Abp - финская судоходная компания, которая управляет паромным и круизным паромами между Финляндией , Аландскими островами , Швецией и Эстонией . Акции Viking Line котируются на Хельсинкской фондовой бирже . Viking Line обслуживается с Аландских островов .
История компании
Ранние годы: 1959–1966 гг.
История компании Viking Line восходит к 1959 году, когда группа моряков и бизнесменов из провинции Аландские острова в Финляндии сформировала Rederi Ab Vikinglinjen, приобрела паромный автомобильный паром SS Dinard в Великобритании, переименовала его в SS Viking и приступила к работе. обслуживание по маршруту Корпо (Финляндия) - Мариехамн (Аландские острова) - Граддё (Швеция). В том же году Готланд - Rederi AB SLite начал службу между Simpnäs (Швеция) и Мариехамно.
В 1962 году разногласия вынудили группу людей покинуть Редери Аб Викинглиньен и сформировать новую компанию, Редери Аб Аландсфярджан , которая в следующем году открыла сервис, соединяющий Граддё и Мариехамн.
Вскоре все три компании, соревнующиеся за пассажиров между Аландскими островами и Швецией, поняли, что в конечном итоге все они проиграют от взаимной конкуренции. В 1965 году Vikinglinjen и Slite начали сотрудничать, а в конце июля 1966 года была основана компания Viking Line, занимающаяся маркетингом всех трех компаний. На этот раз Rederi Ab Vikinglinjen изменили свое имя на Rederi Ab Solstad , чтобы избежать путаницы с маркетинговой компанией. Красная окраска корпуса была заимствована у службы Slite Ålandspilen (к которой она была взята из цвета помады жены председателя!). В 1967 году Rederi Ab Ålandsfärjan изменил свое название на SF Line, а в 1977 году Rederi Ab Solstad был объединен с материнской компанией Rederi Ab Sally .
1967–1985
Поскольку Viking Line была только маркетинговой компанией, каждая компания-владелец сохраняла свой индивидуальный флот и могла выбирать, по каким маршрутам устанавливать свои корабли (естественно, также существовала координация по расписанию и тому подобное). Суда каждой компании легко отличить по названию: все корабли Sally имели префикс «Викинг» в именах, Slite взяли их имена из римской и греческой мифологии, а имена SF Line заканчивались на -ella в честь жены управляющего директора Гуннара Эклунда Эллен. Эклунд.
В 1970-е годы компания Viking значительно расширилась и обогнала Silja Line, став крупнейшим судоходным консорциумом в северной части Балтийского моря . Между 1970 и 1973 годами Slite и Sally получили пять почти идентичных кораблей, построенных на Meyer Werft в Германии, а именно: MS Apollo и MS Diana для Slite, а также MS Viking 1 , MS Viking 3 и MS Viking 4 для Sally. MS Viking 5 , поставленный в 1974 году, представлял собой увеличенную версию той же конструкции. Эти так называемые « сестры Папенбурга» можно считать одними из самых успешных кораблей всех времен (верфь построила еще трех «сестер» оригинального дизайна для Transbordadores для судовых служб в Мексике : Coromuel , Puerto Vallarta и Azteca ). В 1973 году компания Viking Line начала движение по маршруту Турку - Мариехамн - Стокгольм , впервые составив прямую конкуренцию Silja Line. В следующем году Салли открыла движение Viking Line между Хельсинки и Стокгольмом. Следующее десятилетие этот маршрут оставался в их руках, тогда как на других маршрутах три компании работали вместе.
Ко второй половине 1970-х Салли явно была доминирующим партнером в консорциуме. В 1980 году они получили три новых парома ( MS Viking Saga , MS Viking Sally и MS Viking Song ), крупнейшие из которых ходили под флагом Viking. Это еще больше укрепило их доминирование над другими партнерами, хотя SF Line действительно приняла поставку новых судов MS Turella и MS Rosella в 1979–1980 годах и Slite MS Diana II в 1979 году. В начале 1980-х Салли начала расширять свою деятельность на другие воды, которые стало провалом компании, поскольку эти операции были в значительной степени убыточными и в конечном итоге лишили Салли возможности инвестировать в новый тоннаж для услуг Viking Line.
1985–1993
В 1985 году в истории Viking Line была открыта новая страница , когда новый паром MS Mariella SF Line , в то время крупнейший паром в мире, заменил MS Viking Song на маршруте Хельсинки – Стокгольм, нарушив монополию Салли на маршруте. В следующем году Slite принял на себя доставку сестры Мариэллы MS Olympia и таким образом полностью вытеснил Салли из движения Хельсинки-Стокгольм. В то время как SF Line и Slite планировали новые постройки, Салли находилась в крайне плохом финансовом положении, и в 1987 году Effoa и Johnson Line , владельцы Silja Line , купили Sally. В результате SF Line и Slite вынудили Салли покинуть консорциум Viking Line.
Между 1988 и 1990 годами SF Line получила три новых корабля ( MS Amorella , MS Isabella и MS Cinderella ), а Slite - два ( MS Athena и MS Kalypso ). К сожалению, Wärtsilä Marine , верфь, строящая одно из новостроек SF Line и оба. Slite's, обанкротилась в 1989 году. SF Line избежала финансовых последствий, их Золушка постоянно получала деньги по мере развития ее строительства. Следовательно, именно SF Line владела почти завершенным судном, когда верфь обанкротилась. Slite, однако, подписал контракт более традиционного типа: Kalypso должен был оплачиваться при доставке. Поскольку верфь принадлежала недостроенному кораблю, это привело к увеличению стоимости Kalypso - примерно на 200 миллионов шведских крон больше, чем первоначально предполагалось. В конце концов, несмотря на финансовые проблемы, к 1990 году у Viking Line был самый большой и новейший круизный паромный флот в мире.
В 1989 году Slite приступил к проектированию MS Europa , который должен был стать жемчужиной в короне компании, самым большим и самым роскошным круизным паромом в мире. К несчастью для них Швеция во время строительства корабля вступила в финансовый кризис, который привел к девальвации шведской кроны . Это, в свою очередь, означало, что стоимость для Европы увеличилась на 400 миллионов шведских крон. Когда пришло время доставить новое судно, у Slite не было средств для его оплаты, и их основные спонсоры (шведская Nordbanken , которые также были основными спонсорами Silja Line) отказались одолжить им необходимые деньги. В конце концов корабль оказался во флоте Silja Line, и Slite был вынужден объявить о банкротстве в 1993 году.
1993–2010 гг.
После банкротства Rederi AB Slite SF Line осталась единственным оператором под брендом Viking Line. Оставшиеся два SLite суда, Афина и Kalypso были проданы с аукциона в августе 1993 SF Line сделал ставку на Калипсо , но оба корабля оказавшиеся проданы вновь созданного малазийского круизное судно оператором Star Cruises . В 1995 году SF Line сменила название на Viking Line.
В период с 1994 по 1996 год компания летала на быстром пароме из Хельсинки в Таллинн на арендованных судах- катамаранах . В 1997 году они приобрели MS Silja Scandinavia у Sea-Link Shipping AB и переименовали ее в MS Gabriella для перевозки Хельсинки – Стокгольм. Сообщалось, что примерно в то же время планировалось построить пару новых кораблей для маршрута Хельсинки-Стокгольм, чтобы Viking мог лучше конкурировать с Silja на этом маршруте, но планы были отложены.
В 2006 году Sea Containers Ltd , которая стала основным владельцем Silja Line в 1999 году, выставила на продажу Silja Line и их дочернюю компанию по перевозке грузов SeaWind Line, за исключением GTS Finnjet и MS Silja Opera, которые были переданы в прямое владение Sea Container и в конечном итоге продано. Viking Line сделала ставку на своего основного конкурента, но была перебита эстонской компанией Tallink .
Первое новое судно, построенное для Viking Line со времен Slite MS Kalypso в 1990 году, MS Viking XPRS , было заказано у Aker Finnyards в 2005 году в ответ на растущую конкуренцию со стороны Tallink на маршруте Хельсинки – Таллинн. В конце концов, Viking XPRS поступил на вооружение компании Viking в апреле 2008 года. Второй новый корабль был заказан в январе 2007 года, когда компания Viking Line объявила, что разместила заказ на паром 15 000 GT на испанской верфи Astilleros de Sevilla . Название проекта корабля, который заменил бы MS Rosella на маршруте Мариехамн – Капельшер, было Viking ADCC . Первоначально ее доставка планировалась на март 2009 года, но после того, как доставка корабля несколько раз откладывалась, 8 февраля 2010 года компания Viking Line решила полностью расторгнуть контракт.
2010 – настоящее время
Нильс-Эрик Эклунд ушел с поста генерального директора Viking Line в июле 2010 года. Его сменил Микаэль Бакман , ранее работавший с Royal Caribbean . В интервью Бэкман заявил, что надеется представить особенности круизных лайнеров Карибского бассейна и судов Viking Line, а также начать продажу маршрутов Viking клиентам из Северной Америки в качестве нового круизного опыта.
На семинаре, состоявшемся в январе 2010 года, Бакман заявил, что Viking Line вела переговоры с девятью различными верфями о возможности постройки пары судов общей вместимостью 60 000 GT для замены Amorella и Isabella на судне Турку – Стокгольм. Возможность использования сжиженного природного газа двигателей и других выбросов технологий сокращения , как сообщается , были исследованы, в то время как в соответствии с Микаэлем Бекман корабли будут включать в себя различные функции , сродни тем , которые встречаются на борту круизных судов , таких как Royal Caribbean International «s MS Оазис морей . Планируемые сроки поставки судов - май 2012 г. и февраль 2013 г.
В октябре 2010 года Viking Line подписала письмо о намерениях с STX Turku на круизный паром на 57 000 GT по маршруту Турку – Стокгольм. Два месяца спустя был размещен официальный заказ на новый корабль. Новый корабль, получивший название Viking Grace , был заложен 6 марта 2012 года и спущен на воду 10 августа. Судно было введено в эксплуатацию в январе 2013 года. У Viking Line была возможность приобрести дочернее судно, но в мае 2012 года было объявлено, что они решили не строить его.
В ноябре 2016 года компания Viking Line сообщила, что с китайской верфью Xiamen Shipbuilding было подписано письмо о намерениях на строительство круизного парома водоизмещением 63 000 тонн, который по завершении строительства заменит Amorella во флоте Viking Line. Новый корабль будет работать на СПГ и будет оснащен роторами Флеттнера для снижения расхода топлива.
Флот
Текущий флот
Корабль | Тип | Построено | Поступил в сервис |
Маршрут | Тоннаж | Флаг | Примечания |
---|---|---|---|---|---|---|---|
MS Rosella | Круиз-паром | 1980 г. | 1980 г. | Мариехамн – Капельшер | 16879 GT | Земля | |
MS Amorella | Круиз-паром | 1988 г. | 1988 г. | Турку – Мариехамн / Лонгнес – Стокгольм | 34 384 GT | Финляндия | |
МС Золушка | Круиз-паром | 1989 г. | 1989 г. | Стокгольм – Мариехамн | 46398 GT | Швеция | Ранее звали Золушка ; переименована в " Золушку викингов" в 2003 году, когда она переместилась из Финляндии в Швецию. Приставку «Викинг» пришлось добавить, поскольку в шведском судовом реестре уже существовал корабль с именем «Золушка». |
МС Габриэлла | Круиз-паром | 1992 г. | 1997 г. | Хельсинки – Мариехамн – Стокгольм | 35 492 GT | Финляндия | Бывший Франс Суэлл для Euroway , бывший Silja Scandinavia для Silja Line. |
МС Викинг XPRS | Круиз-паром | 2008 г. | 2008 г. | Хельсинки – Таллинн | 35 918 GT | Эстония | Судно было переведено под флаг Швеции в Эстонию в январе 2014 года. Это первое судно в истории Viking Line, плавающее под эстонским флагом. |
МС Викинг Грейс | Круиз-паром | 2013 | 2013 | Турку – Мариехамн / Лонгнес – Стокгольм | 57,565 GT | Финляндия |
В разработке
Корабль | Вступить в сервис |
Маршрут | Тоннаж | Флаг | Примечания |
---|---|---|---|---|---|
MS Viking Glory | 2021 г. | Турку – Мариехамн / Лонгнес – Стокгольм | 63000 GT | Финляндия | Заменяет MS Amorella . |
Бывшие корабли
Суда, которые все еще используются, отмечены зеленым.
Корабль | В сервисе | Собственный оператор | Тоннаж | По состоянию на 2021 год |
---|---|---|---|---|
СС Викинг | 1959–1970 гг. | Редери Аб Викинглиньен | 1,765 брутто | Списан в 1973 году. |
MS Slite MS Tella |
1959–1964 1989 (зафрахтован) |
Rederi AB Slite Viking Line |
499 брутто | Списан в 2006 г. |
MS Boge | 1961–1963 | Rederi AB Slite | 530 брутто | Потоплен в 1981 году. |
МС Пэнни | 1963–1964 | Редери Аб Викинглиньен | 761 брутто | Списан в 1985 году. |
SS Ålandsfärjan | 1963–1972 гг. | Редери Аб Аландсфарян | 1,482 брутто | Списан в 1972 году. |
М.С. Дроттен | 1964–1966 | Редери Аб Викинглиньен | 819 брутто | Списан в 1979 году. |
MS Apollo | 1964–1967 | Rederi AB Slite | 1,291 брутто | Списан в 2006 г. |
MS Visby | 1965 (зафрахтовано) 1967–1970 (зафрахтовано) |
Редери Аб Аландсфярьян Редери А.Б. Слите |
2 825 брутто | Списан в 2002 году. |
MS Kapella | 1967–1979 | Редери Аб Аландсфарян | 3159 брутто | Списан в 2006 г. |
МС Викинг 2 | 1968–1978 | Редери Аб Солстад | 1,217 брутто | Списан в 1979 году. |
MS Apollo | 1970–1976 | Rederi AB Slite | 4238 GRT | Продан на металлолом, ноябрь 2020 г. |
МС Викинг 1 | 1970–1983 гг. | Редери Аб Салли | 4 239 брутто | Списан в 2002 году. |
MS Marella | 1970–1981 | SF Line | 3930 брутто | Списан в 2004 году. |
МС Викинг 3 | 1972–1976 | Редери Аб Салли | 4299 GRT | С 2018 года MS St.Damian для Red Star Line . Заложен в Бриндизи. |
MS Диана | 1972–1979 | Rederi AB Slite | 4 152 брутто брутто | С 2006 MS Джамаа II для Bayway Shipping Co . |
МС Викинг 4 | 1973–1980 | Редери Аб Салли | 4 477 БРТ | Списан в 2005 году. |
MS Aurella | 1973–1982 | SF Line | 7210 GRT | С 2002 года MS CTMA Vacancier для CTMA . |
МС Викинг 5 | 1974–1981 | Редери Аб Салли | 5 286 брутто | Списан в 2015 году. |
МС Викинг 6 | 1974–1980 | Редери Аб Салли | 5 073 брт | Списан в 2001 году. |
СС Аполлон III МС Аполлон III |
1976–1981 1982–1989 |
Rederi AB Slite | 4334 брутто | Продан на металлолом, июль 2008 г. |
MS Turella | 1979–1988 | SF Line | 10 604 брт | С 2018 года MS Rigel III для паромов Ventouris . |
MS Диана II | 1979–1992 | Rederi AB Slite | 11 671 брт | С 2007 года MS ARV 1 для морского проживания Equinox . |
MS Viking Saga | 1980–1986 | Редери Аб Салли | 14330 GRT | Сгорел в 1990 г .; перестроен в 1992 году. С 2007 года MS Celestyal Cristal для круизов Celestyal . |
МС Викинг Салли | 1980–1990 | Редери Аб Салли Редери AB Slite |
15566 GRT | Потоплен в 1994 году как MS Estonia . |
MS Viking Song | 1980–1986 | Редери Аб Салли | 13 878 БРТ | С 2010 года MS Regina Baltica для Baleària Laid Up после пожара. |
МС Олимпия | 1986–1993 | Rederi AB Slite | 37 799 GT | С 2011 года MS SPL Princessa Anastasia для Moby St. Peter Line . |
MS Ålandsfärjan | 1987–2008 | SF Line / Viking Line | 6 336 брутто | С 2008 г. MS Expedition for GAP Shipping . |
MS Афина | 1989–1993 | Rederi AB Slite | 40 012 GT | С 2001 года MS Pearl of Scandinavia для DFDS Seaways . |
М.С. Калипсо | 1990–1994 | Rederi AB Slite | 40 012 GT | С 1994 года MS Star Pisces для Star Cruises . |
HSC Condor 10 (продается как Viking Express I ) |
1995 (зафрахтовано) | Линия Викинга | 3241 GT | С 2002 года HSC Condor 10 Condor Ferries . |
МС Изабелла | 1989–2013 | SF Line / Viking Line | 35 154 GT | С 2013 года MS Isabelle для конкурента Tallink . |
MS Мариэлла | 1985–2021 гг. | SF Line / Viking Line | 37 799 GT | С 2021 года MS Mega Regina для конкурента Corsica Ferries . |
Кроме того, в 1970-х, 1980-х и 1990-х годах было зафрахтовано большое количество паромов для сезонных перевозок.
Заказано, но не доставлено
Планируемое / название проекта | Планируемая доставка | Заказан | Тоннаж | Примечания | Судьба |
---|---|---|---|---|---|
MS Europa | 1993 г. | Rederi AB Slite | 59 912 GT | Строительный проект был почти завершен, когда Rederi AB Slite обанкротилась. Затем она была завершена для Silja Line как MS Silja Europa в 1993 году. | В сервисе Tallink. |
MS Viking ADCC | 2009 г. | Линия Викинга | 15,600 GT | Строительный проект отменен компанией Viking Line из-за неспособности верфи Севильи завершить строительство корабля вовремя. | Корпус был переведен на другую верфь в Виго, где он был закончен и доставлен на Trasmediterránea как MS Villa de Teror в июле 2019 года, через 10 лет после первоначальной даты доставки. |
MS Hansa Express | 1962 г. | Редери Аб Викинглиньен | 2268 брутто | Завершено для Finnlines как MS Hansa Express, 1962 год. | Списан в 2003 году. |
Терминалы
Viking Line имеет семь терминалов, четыре из которых находятся в Финляндии (два на материковой части Финляндии и два на Аландских островах), два в Швеции и один в Эстонии.
Финляндия
- Хельсинки: терминал Катаянокка . Обслуживается трамвайными линиями 4 и 5 Хельсинки .
- Турку: Линнансатама . Обслуживается вокзалом порта Турку и автобусной линией 1.
- Мариехамн: Вестхамнен . Обслуживается городским автобусом Мариехамна.
- Лумпарланд: Лонгнес .
Швеция
- Стокгольм: Стадсгорден . Обслуживается конечной автобусной линией и городским теплоходом Emelie .
- Gräddö: Капельшер . Обслуживается автобусной линией из Стокгольма.
Эстония
- Таллинн: Рейсисадам . Обслуживается Таллиннским автобусным маршрутом 1 и трамваем 1 и 2.
Смотрите также
использованная литература
внешние ссылки
- Официальный сайт (на финском)
- Официальный веб-сайт