Кенни Бернштейн - Kenny Bernstein
Кенни Бернштейн | |
|---|---|
 | |
| Родился |
6 сентября 1944 г. |
| Гражданство | Соединенные Штаты |
| Образование | Средняя школа Монтерея (Лаббок, Техас) |
| Альма-матер | Техасский университет в Арлингтоне |
| Известен | Дрэг-рейсинг; первый водитель, преодолевший скорость 300 миль в час на дистанции в четверть мили с места |
| Дети | Брэндон Бернштейн (сын) |
Кенни Бернстайн (родился 6 сентября 1944 года) - американский дрэг-гонщик и бывший владелец команд NASCAR и IndyCar . Его прозвали « Королем бутонов » за успех в создании забавной машины и драгстера Budweiser King . Его также прозвали « Королем скорости », потому что он был первым гонщиком, преодолевшим скорость 300 миль в час на дистанции в четверть мили с места. Бернстайну принадлежал King Racing , за который он выступал в NHRA и выставлял различные автомобили в других гоночных сериях, таких как IndyCar и NASCAR . Бернстайн ушел из очных соревнований в 2002 году и перевел своего сына Брэндона в драгстер Bud King Top Fuel , но вернулся, чтобы закончить сезон вместо своего сына после того, как Брэндон получил серьезную травму. За исключением краткого возвращения в Funny Car в 2006 году, Бернштейн не вернулся к машине и вместо этого продолжал руководить своей командой до конца сезона 2011 года, когда он полностью оставил драг-рейсинг.
Ранние годы
Бернштейн учился в Средней школе Монтерея в Лаббоке, штат Техас ; он играл в футбольной команде средней школы . Бернстайн учился в Арлингтонском государственном колледже (ныне Техасский университет в Арлингтоне ) в 1966 году по специальности бизнес-администрирование, когда он решил бросить курить, чтобы стать драг-гонщиком. У него не было достаточно денег, поэтому он стал коммивояжером Whistle Stop (линия одежды для девочек-подростков). Он проехал по Техасу , Оклахоме , Арканзасу , Луизиане и Теннесси на Кадиллаке .
Карьера дрэг-рейсинга
В 1978 NHRA Summernationals в Englishtown , Бернштейн вел Челси короля смешной автомобиль . Впервые он стал профессиональным водителем Funny Car на полную ставку в 1979 году. В следующем году он приобрел спонсорскую сделку от Anheuser-Busch (с ее брендом Budweiser), которая длилась тридцать лет, пока новый владелец Anheuser-Busch, InBev , решил не продлевать свой контракт. Бернштейн выиграл свой первый чемпионат Funny Car в 1985 году и успешно защитил свой титул в течение следующих трех сезонов.
Бернштейн и тюнер Дейл Армстронг обратятся к гонщикам на суше, братьям Ариветт, чтобы спроектировать Bud King Buick LeSabre Бернштейна в 1989 году. Эту машину назвали « Бэтмобилем ». Это коренным образом изменило бы аэродинамику Funny Car.
В 1990 году, после изменения правил NHRA, Бернштейн начал гонять в классе Top Fuel Dragster . Два года спустя Бернштейн стал первым гонщиком в любом классе, который превысил 300 миль в час на соревнованиях, и выиграл свой первый чемпионат Top Fuel в 1996 году, став первым гонщиком в истории NHRA, выигравшим чемпионство в обоих нитро-классах, однако Бернштейн заявляет, что его чемпионство 1996 года было "несколько испорчено" из-за потери пилота Блейна Джонсона . На премии банкета в том же год, Бернштейн отдал свой чемпионский трофей брату Блейна, и на протяжении всей жизни экипажа главного Алана, который пошел на победу больше двенадцати чемпионских себя трофеев, как и главный экипаж для Гари Селзи , Тони Шумахера , Ларри Диксона , Del Уоршем , Шон Лэнгдон и Бриттани Форс . Бернштейн вернул себе титул в 2001 году и стал единственным гонщиком, выигравшим несколько чемпионатов в обеих категориях нитро.
Бернстайн ушел на пенсию в 2002 году, передав обязанности водителя «Короля Будвайзера» своему сыну Брэндону. Однако он был вынужден вернуться к работе в качестве запасного пилота после того, как Брэндон Бернстайн сломал себе спину в июне. Хотя он участвовал только в 15 соревнованиях, Бернштейн продолжил с того места, где он остановился, выиграв четыре соревнования Top Fuel подряд и завершив сезон, став шестым по набранным очкам. Он вернулся к руководству своей командой после сезона, но начали распространяться слухи о том, что его возвращение в разработке.
В сентябре 2006 года Бернстайн объявил, что вернется к гонкам в подразделении Funny Car в следующем сезоне, выставив на вооружение Monster Energy Dodge Charger для своей собственной команды. Его возвращение к активным соревнованиям не было удачным началом, поскольку он не смог квалифицироваться на два первых этапа сезона 2007 года, заработав минимум 10 очков, которые каждый гонщик получает за хотя бы один квалификационный заезд. После этих событий Бернштейн уволил своего начальника экипажа Рэя Элли и заменил его Джимми Уолшем, бывшим начальником экипажа пилота Top Fuel Дж . Р. Тодда .
Результаты Бернстайна постепенно улучшались в течение сезона, но он не смог пройти первый обратный отсчет до чемпионства. Он вернулся на пенсию после сезона и нанял Томми Джонсона-младшего, чтобы он управлял Monster Energy Charger на 2008 год. Бернштейн прекратил работу в команде после этого сезона.
Бернстайн - нынешний президент Организации профессиональных гонщиков (PRO), группы водителей, механиков и владельцев команд NHRA, которая помогла повлиять на безопасность и призовые деньги. В свете аварии, унесшей жизнь Эрика Медлена , Бернштейн сыграл важную роль в корректировке стандартов безопасности гоночных автомобилей NHRA и средств защиты.
В 2008 году, непосредственно в результате смерти водителя забавного автомобиля Скотта Калитты , Бернштейн вместе с 14-кратным чемпионом по смешным автомобилям Джоном Форсом , шестикратным чемпионом по топливу Тони Шумахером и комитетом по безопасности на треке NHRA разработали датчик, который отслеживает двигатели драгстеров Top Fuel и Веселых машинок. Если в любой момент двигатель загорится, топливный насос автоматически отключится, и парашюты мгновенно развернутся. Эта мера призвана уменьшить или устранить обстоятельства, которые способствовали смерти Калитты.
После того, как Будвайзер перестал спонсировать свою команду, Бернштейн подписал контракт с Copart Inc., чтобы спонсировать драгстер Брэндона. В 2011 году к ним присоединилась Lucas Oil .
15 ноября 2011 года, через два дня после закрытия гоночного сезона 2011 года, Бернштейн объявил о своем полном уходе из гонок NHRA в качестве пилота и владельца команды.
Владелец
Бернстайн владел King Racing , командой NASCAR, которая действовала с 1986 по 1995 год. В то же время он руководил командой IndyCar , King Motorsports. Бернштейн - единственный владелец команды, добившийся побед во всех трех категориях. Его команда блестяще выступила на Indianapolis 500 1988 года с Джимом Кроуфордом за рулем. Кроуфорд, все еще восстанавливающийся после травмы ноги в прошлом году, лидировал 8 кругов и финишировал 6-м.
Награды
- Занял шестое место в рейтинге 50 лучших водителей Национальной ассоциации хот-родов, 1951–2000 гг.
- Кенни - второй автогонщик, избранный в Международный зал еврейской спортивной славы (2006 г.). Джоди Шектер был избран в 1983 году.
- Бернстайн был занесен в Зал славы автоспорта Америки в 2009 году.
Наследие
- Бернштейну и бывшему шефу экипажа Дейлу Армстронгу часто приписывают создание аэродинамики в качестве ключевой части дизайна «Веселого автомобиля», дизайн которого основан на модели Buick LeSabre в 1989 году. Разработанный братьями Ариветт, этот автомобиль получил название « Бэтмобиль ». Это коренным образом изменило бы аэродинамику Funny Car.
- Отношения Бернштейна с Budweiser были одними из самых длительных отношений между спонсором и водителем в истории автоспорта - 30 лет (он или его сын), которые начались в 1979 году.