Кавасаки тройной - Kawasaki triple

Кавасаки тройки

H1 Mach III 500
Производитель	Кавасаки
Материнская компания	Кавасаки Хэви Индастриз
Производство	1968–1980
Двигатель	Поршневой канал с воздушным охлаждением, двухтактный, тройной, от 250 до 750 куб. См (от 15 до 46 куб. Дюймов)

В тройках Kawasaki были диапазоном от 250 до 750 мл ( от 15 до 46 у.е. в) мотоциклы , сделанные Kawasaki с 1968 по 1980. двигателям были с воздушным охлаждением , три цилиндра , поршень-контролируемым впускное отверстие двухтактного с двумя выхлопными трубами выход с правой стороны велосипеда, а один - с левой. Это был первый серийный уличный мотоцикл с конденсаторным зажиганием (CDI). Начиная с первой тройной модели, Mach III H1 500 cc 1968 года , это был коммерческий успех, который завоевал репутацию почти непревзойденного ускорения, а также представлял опасность для неопытных гонщиков, пытающихся справиться с увеличившимся соотношением мощности к весу. любые ранее имеющиеся в наличии стоковые мотоциклы.

Mach III H1 500

Mach III H1 500

1970 Mach III H1 500SS
Производство	1968–1976
Двигатель	498,75 куб. См (30,436 куб. Дюймов) с воздушным охлаждением, поршневой порт, двухтактный, тройной, 3 карбюратора Mikuni, 28 мм
Диаметр / ход	60,0 мм × 58,8 мм (2,36 дюйма × 2,31 дюйма)
Степень сжатия	6,8: 1
Максимальная скорость	183–201 км / ч (114–125 миль / ч)
Мощность	45 кВт (60 л.с.) при 7 500–8 000 об / мин
Крутящий момент	5,6 кг · м (55 Н · м; 41 фунт-сила · фут) при 7000 об / мин
Тип зажигания	CDI (кроме 1972 г., баллов )
Передача инфекции	Мокрое сцепление, 5-ступенчатая, цепной привод
Тип кадра	Стальная двойная люлька
Приостановка	Спереди: телескопическая вилка, сзади: регулируемый амортизатор с предварительным натягом, маятник
Тормоза	Передний / задний барабан 180 мм (7,1 дюйма) (ранние модели) Передний диск, задний барабан (позже)
Колесная база	1430 мм (56,3 дюйма)
Масса	174 кг (384 фунта) ( сухой ) 188 кг (414 фунтов) ( влажный )
Потребление топлива	10,2 л / 100 км (28 миль на галлон ‑ имп ; 23 миль на галлон ‑ США )

Рынок мотоциклов в 1968 году переходил от утилитарного транспорта к более агрессивным спортивным мотоциклам, в которых не учитывались топливная экономичность и шум, в пользу более быстрых пробегов на четверть мили , которые широко рекламировались производителями. В то время как Kawasaki разрабатывала четырехтактный рядный четырехтактный двигатель , он не был готов вовремя, чтобы затмить Honda CB750 1969 года , поэтому вместо этого они увеличили выпуск своего обычного двухтактного трехтактного двигателя с поршневым портом, чтобы «произвести настоящий фурор. ". Они обратились к проекту N100 Plan , начатому в июне 1967 года, цель которого заключалась в разработке самого мощного серийного двигателя для мотоциклов в мире. Сначала они рассматривали возможность увеличения диаметра имеющегося двигателя, но вместо этого создали совершенно новый двигатель, экспериментируя как с рядным, так и с L- цилиндровым расположением цилиндров как с двумя, так и с тремя цилиндрами. Они остановились на трехрядной компоновке после того, как испытания показали, что рядная компоновка не оказывает отрицательного влияния на охлаждение среднего цилиндра.

Результатом этого проекта стал H1 Mach III с наклонным под углом 15 °, рядным тройным двигателем объемом 498 куб. См (30,4 куб. Дюйма), впервые произведенный в сентябре 1968 года, через 14 месяцев после начала проекта N100. Новая модель действительно хорошо продавалась молодыми людьми в конце 1960-х, а общий объем производства в конечном итоге превысил 110 000 единиц, хотя она не пользовалась популярностью у властей. Мотоцикл придал Кавасаки имидж «бунтаря», «вне закона», который хорошо сочетается с гонщиками спортивных мотоциклов . Гоночная версия H1R, на которой ездила Джинджер Моллой , заняла второе место на чемпионате мира по Гран-при 1970 года .

H1 был первым многоцилиндровым уличным мотоциклом, в котором использовалось зажигание от конденсаторного разряда (CDI), работающее через распределитель автомобильного типа , ранее использовавшийся только в одноцилиндровых внедорожных мотоциклах. Первая версия этого электронного зажигания была слишком сложной и оказалась ненадежной, поэтому в 1972 году Kawasaki на короткое время отказалась от нее, использовав традиционные точки прерывания, по одному на каждый цилиндр. надежный с более горячей искрой на более низких оборотах двигателя, что, в свою очередь, позволило повторно использовать три карбюратора Mikuni для более широкого диапазона мощности . Версия для США шла с высоким рулем, но на европейском рынке использовался низкий руль.

У мотоцикла были как недоброжелатели, так и восторженные фанаты, которые либо жаловались на плохую управляемость и склонность к наезду , либо хвалили мощность, легкий вес и склонность к наезду. Для неопытных гонщиков внезапно увеличивающаяся кривая мощности двухтактного двигателя с небольшим откликом вплоть до скачка мощности около 5000 об / мин способствовала этому неожиданному отрыву переднего колеса, создавая «устрашающую репутацию». Mach III стал известен его критикам как «опасный для неопытных гонщиков».

H1 имел высокое отношение мощности к весу для того времени, 45 кВт (60 л.с.) и сухой вес 384 фунта (174 кг), сравнимый с лучшим гоночным мотоциклом, но в целом имел плохую управляемость и слабые передние барабанные тормоза. и сзади. Он мог ускоряться по1/4тестовая миля за 12,4 секунды. Когда H1 был впервые анонсирован, Motorcycle Mechanics раскритиковал Kawasaki за их «собственное амбициозное заявление» о том, что это «самая быстрая и лучшая ускоряющаяся дорожная машина из когда-либо созданных, способная разгоняться до 124 миль в час и 12,4 секунды [ sic ] на старте с места на четверть мили. ". Цикл World «s 1969 тест цитирует 119.14 миль в час и 13,20 секунды, с байк-ритейлер Считывает из Лондона в 109 и 13,5, в то время как голландский мотоцикл перетащить гонщик Хенк Винк, импортер Kawasakis в Нидерландах , был процитирован достижения 13.48.

В 2009 году Motorcycle Classics заявила, что частые жалобы современных авторов на тормоза H1 не объясняют в целом плохого торможения всех мотоциклов того периода, отметив, что в журнале Cycle 1970 года, проведенном при сравнении семи лучших мотоциклов того времени, По тормозным характеристикам H1 уступал только Honda CB750. Тест Cycle World показал: «Повторные остановки на высокой скорости не выявили каких-либо проблем с торможением. Передний стопор с двумя ведущими башмаками выполнил задачу замедления этого ... очень превосходно, но без блокировки колеса. Задний тормоз ... мог бы ... заблокировать заднюю часть в любое время, даже после нескольких остановок на высокой скорости. ".

В то время как Kawasaki работала над тем, чтобы «сделать H1 приемлемым в цивилизованном обществе», они также выпустили четырехтактный рядный четырехтактный Z1 с задержкой в 1972 году, который имел адекватные тормоза и управляемость, удобные сиденья и не потреблял топлива. Успех продаж Z1 продемонстрировал, что было больше покупателей на более дорогие, но менее неприятные спортивные мотоциклы, чем на покупателей, которые согласились бы на многочисленные компромиссы в пользу чрезвычайно быстрого мотоцикла по низкой цене. Более строгие правила по шуму и загрязнению также способствовали прекращению производства H1 500, последним годом которого был 1976 год.

Mach III H1 500 впоследствии вызывал большой интерес у коллекционеров и историков мотоциклов, часто появляясь в списках наиболее значимых мотоциклов. H1 был включен в выставку «Искусство мотоцикла» Музея Гуггенхайма в 1999 году в Нью-Йорке, Чикаго, Лас-Вегасе и Бильбао, Испания . Историк мотоциклов Клемент Сальвадори отметил в каталоге Гуггенхайма, что H1 «был одним из наименее полезных мотоциклов, доступных на рынке», но по-прежнему продавался очень хорошо, потому что в период расцвета американских маслкаров, где время в четверть мили было превыше всего для молодых мужчин. целевой покупатель, он «может унести с дороги практически все, что угодно - менее чем за 1000 долларов». Писатель и журналист о мотоциклах Роланд Браун писал, что он может «победить практически все, что находится вдали от света». Сальвадори добавил, что «история мотоциклов гласит, что очень немногие владельцы Mach III выжили». В то время как старшие бэби-бумеры собирали классические бренды 1950-х и 1960-х годов, такие как BSA, Norton и Triumph, молодое поколение коллекционеров мотоциклов испытывало ностальгию по H1 Mach III, а также по другим мотоциклам той эпохи, Honda CB и CL , Yamaha RD350 и Suzuki Hustlers .

S1 250 и S2 350

В 1971 году был представлен S2 350, а в 1972 году стал доступен его младший брат S1 250.

H2 Мах IV 750

H2 Мах IV 750

Производство	1972–1975
Двигатель	748 куб.см (45,6 куб. Дюйма) с воздушным охлаждением поршневой порт, двухтактный, тройной карбюраторы Mikuni 3
Диаметр / ход	71 мм × 63 мм (2,8 дюйма × 2,5 дюйма)
Степень сжатия	7,0: 1
Максимальная скорость	190 км / ч (120 миль / ч)
Мощность	55 кВт (74 л.с.) при 6800 об / мин (заявлено)
Крутящий момент	77,4 Нм (57,1 фунт-фут) при 6600 об / мин (заявлено)
Тип зажигания	CDI
Передача инфекции	Многодисковое, мокрое сцепление, 5-ступенчатая, цепной привод
Тип кадра	Стальная двойная люлька
Приостановка	Передняя часть: телескопическая вилка Задняя часть: двойные амортизаторы, маятник
Тормоза	Спереди: диск Задний барабан
Шины	Спереди: 3,25 × 19 дюймов, сзади: 4,0 × 18 дюймов
Колесная база	1410 мм (55,5 дюйма)
Габаритные размеры	Ш : 810 мм (32,0 дюйма)
Высота сиденья	830 мм (32,5 дюйма)
Масса	206 кг (454 фунта) 210,2 кг (463,5 фунта) ( влажный )
Вместимость топливных баков	17 л; 3,7 имп гал (4,5 галлона США)
Емкость масла	2,0 л; 3,5 имп. П. (4,2 п. США)

Н2 750 был введен в 1972 году, кульминация проекта двухтактного Кавасаки. Кавасаки сказал о байке: «Он настолько быстр, что требует острой, как бритва, реакции опытного гонщика».

Его двигатель объемом 748 куб. См (45,6 куб. Дюймов) производил 55 кВт (74 л.с.) при 6800 оборотах в минуту. Двигатель был полностью новым, а не утомленным 500. С большим рабочим объемом, а также менее агрессивным расположением портов и опережения зажигания H2 750 имел более широкий диапазон мощности, чем 500 H1, хотя Браун сказал, что он все еще был «чуть более практичным» чем меньший по размеру предшественник, потому что Kawasaki «мало что сделала» для решения проблем с шасси, и поэтому мотоцикл все еще был склонен к колебаниям скорости. Прирост на 14 л.с. (10 кВт) по сравнению с 500 H1 позволил H2 значительно опередить своих ближайших конкурентов, четырехтактный Honda CB750 с воздушным охлаждением и двухтактный Suzuki GT750 с жидкостным охлаждением .

Чтобы помочь решить проблему колебания скорости, H2 поставляется с демпфером рулевого управления фрикционного типа , а также встроенной проушиной для крепления гидравлического демпфера рулевого управления. У H2 был передний дисковый тормоз, совершенно новая система зажигания от конденсаторного разряда, которая работала лучше, чем тип с крышкой и ротором, практически не нуждалась в обслуживании и была уникальной для H2. На H2 также были масленка для цепи и фрикционный демпфер рулевого управления.

Несмотря на свои ограничения, H2 имел успех, потому что не так много других мотоциклов, по словам Брауна, могли «даже приблизиться» к характеристикам H2 Mach IV. Стандарт, завод выпустил Н2 был в состоянии путешествовать 1 / 4  мили (0,40 км) от постоянного начала в цене от 12,0 секунд с опытным наездником на борту. Cycle World зафиксировал время в четверть мили за 12,72 секунды при скорости 103,8 миль в час (167,0 км / ч) и максимальную скорость 119,7 миль в час (192,6 км / ч). Браун сказал, что он может разогнаться с 0 до 100 миль в час (от 0 до 161 км / ч) менее чем за 13 секунд.

H-2 был протестирован журналом Cycle в 1973 году в сравнении с Ducati 750 , Honda CB750, Harley-Davidson Sportster 1000, Kawasaki Z1 , Meriden Trident и Norton Commando 750. Соревнования включали ускорение и тормозной путь. , и время круга на трассе шоссейных гонок. Каждый тест проводился несколько раз, включая 10 попыток на самом быстром дорожном пути. H2 была самой быстрой разгонной машиной, показав самый быстрый пробег на 1/4 мили по драг-полосе. ЦИКЛ " тестеры сек были удивлены тем, что , несмотря на неудобное чувство и небольшим передним хопе при резком торможении и не давая ощущение быстрой остановки в частности, он был самый короткий тормозной путь и самое высокое торможение G нагрузки всех мотоциклов, выигрывая лучший в своем классе измеряется останавливая мощность от 60 миль в час. На дороге, несмотря на то, что было слышно и написано о его плохой управляемости, изгибе рамы и предполагаемой склонности к скоростному раскачиванию на выходе из высокоскоростных поворотов, H2 показал лучшее время круга с Kawasaki Z-1 с десятой долей. Второй. В целом, у Kawasaki H-2 750 был самый низкий показатель ET, вторая по величине скорость в четверть мили, самое быстрое время круга, самая сильная тормозная сила, самые высокие значения крутящего момента и мощности на динамометре, самое высокое отношение мощности к весу, Самая низкая цена и оцениваемая в баллах за производительность была намного дешевле на единицу рабочего объема. По оценке Брауна, передний дисковый тормоз работал адекватно, хотя некоторые гонщики добавили второй передний диск для большей эффективности торможения.

В 1975 году Cycle World проверил четверть мили H2 Mach IV со скоростью 13,06 секунды, 99,55 миль в час (160,21 км / ч), со временем разгона от 0 до 60 миль в час за 4,3 секунды, временем от 0 до 100 миль в час за 13,2 секунды и максимальной скоростью 110 миль в час. (180 км / ч).

Репутация Kawasaki как производителя того, что писатель о мотоциклах Аластер Уокер назвал «пугающе быстрыми, красивыми, безупречными мотоциклами», началась с модели H1. H2 был частью подъема японских супербайков, способствовал упадку Harley Davidson и почти уничтожил британскую мотоциклетную промышленность в США на долгое время.

S3 400

В 1974 году 350-кубовый (21 куб. Дюйм) S2 был расширен и заменен на 400-кубовый (24 куб. Дюйм) S3. Кроме того, каждый последующий модельный год сопровождался снижением производительности в попытке соответствовать новым нормам выбросов. Серии H и S прекратили производство после 1975 года, а в 1976 году модельный ряд стал серией KH, исключив 750 из модельного ряда и оставив только KH250, KH400 и KH500. Последним годом продаж в США был 1977 год, когда в модельном ряду остались только KH400 и KH250. Обе модели оставались доступными в Европе и других странах до 1980 года. Более строгие нормы выбросов и достижения в области 4-тактных технологий привели к упадку тройки Kawasaki в обоих случаях.

Модели S1 (250 куб.см), а позже KH250 (1976-1980) были популярны в течение некоторого времени в качестве бюджетных мотоциклов в Великобритании (Великобритания) из-за их небольшого размера (хотя у KH было то же шасси и коробка передач, что и у модели KH). KH400), а также тот факт, что в то время учащиеся могли ездить на велосипедах объемом до 250 куб. См по «временной лицензии» без прохождения теста.

Однако это использование прекратилось в феврале 1981 года, когда ученики были ограничены 125 куб.см / 12 л.с., и практически в одночасье продажи новых 250-кубовых машин прекратились, не взлетая снова, пока большая четверка не начала производить высокопроизводительные 250-кубовые машины в середине-конце 80-х годов. форма RG250 (позже RGV), TZR, NSR и лучшие в своем классе (но хрупкие) KR1 и KR1 от Kawasaki.

График

• 1968 г.
  • Помимо испытаний в Японии, испытания прототипа под кодовым названием «N100» включали высокоскоростные трассы в пустыне на юго-западе США, где на многих асфальтированных шоссе еще не было ограничений скорости.
  • H1 500 см (31 у.е. в) Маха III (сентябрь) Белый ж / синие полосы, дистрибьютор CDI зажигания, барабан передний тормоз, «Маха III 500» значок на боковой крышке и « электронное зажигание » наклейке на емкости для масла. Ранние модели 69 имели мостовой дизайн впуска порта с «оконными» карбюраторами. В конце 1969 года была представлена ​​модель Charcoal Grey, но распространено заблуждение, что модель темно-серого цвета называется моделью 1969 года - это действительно модель 1970 года. Документы Kawasaki, прилагаемые к байкам, и рекламные проспекты подтверждают это. Это было распространено многими для того, чтобы повысить ценность своих велосипедов, имея возможность называть их моделями для первого года выпуска, когда это не так. Красно-белая модель заменила модель серого павлина из-за плохих продаж.
• 1971 г.
  • H1A 500 куб.см (сентябрь)
• 1972 Представлена ​​целая линейка, призванная быть похожей по стилю, с «падающими» гоночными полосами на танке, которые отличали тройки.
  • S1 250 куб. См (15 куб. Дюймов) ,
  • S2 350 куб.см (21 куб. Дюйм) , барабанный передний тормоз
  • H1B 500 cc (январь), оранжевый, дисковый передний тормоз, CDI упал для точек прерывания, рулевой демпфер и передний дисковый тормоз.
  • H1C имел зажигание CDI вместо точек, как на H1B, и передний барабанный тормоз в отличие от дискового тормоза на модели H1B. H1C перенесла крылья из нержавеющей стали с 1971 года вместе с полной сборкой вилки и манометром. Двигатели и выхлопная система также были перенесены из модели 1971 года, что сделало ее настоящим гибридом новых 72 H1B и 71 H1 моделей.
  • H2 750 куб. См (46 куб. Дюймов) , передний дисковый тормоз, система зажигания CDI с одним воспламенителем на цилиндр.
• 1973
  • S1A 250 куб.
  • S2A 350 куб.
  • H1D 500 cc Принял зажигание CDI H2 и стиль, который будет использоваться на более поздних моделях 1974 года, включая более широкую окраску сиденья и хвостовой части, соответствующую другим панелям кузова.
  • H2A 750 куб.
• 1974 Все модели подверглись рестайлингу с новым более чистым дизайном, который напоминал Kawasaki Z-1, с «гондолой» инструментов, а не отдельными инструментами. Все модели переработаны для более цивилизованного исполнения за счет чистой мощности.
  • S1B 250 куб.см передний барабанный тормоз.
  • S3 Дисковый передний тормоз объемом 400 куб. См , измененная конструкция головки блока цилиндров для лучшего охлаждения.
  • H1E 500 куб.
  • H2B 750 куб.
• 1975 г.
  • S1C 250 куб.
  • S3A 400 куб.
  • H1F 500 куб.
  • H2C 750 куб.
• В 1976 году H2 был исключен из линейки, модели были переименованы в «KH», чтобы соответствовать линейке четырехтактных двигателей «KZ».
  • KH-250 250 куб.
  • KH-400 400 куб.
  • KH-500 500 куб.
• 1977–1980 гг. Сохранились только модели KH-250 и KH-400.

Заметки

Рекомендации

Внешние ссылки

• Kawasaki Triple в проекте Open Directory