Honda CB750 - Honda CB750

Honda CB750

Honda CB750 1969 года
Производитель	Хонда
Также называется	Honda Dream CB750 Четыре
Производство	1969–2003 2007
сборка	Вако, Сайтама , Япония Хамамацу , Префектура Сидзуока , Япония Сузука, Миэ , Япония
Преемник	CB900F
Учебный класс	Спортивный байк или стандарт
Двигатель	736 куб. См (44,9 куб. Дюйма), прямая четверка SOHC с воздушным охлаждением (1969–1978), прямая четверка DOHC с воздушным охлаждением (1979–2003, 2007)
Диаметр / ход	61 мм × 63 мм (2,4 дюйма × 2,5 дюйма)
Максимальная скорость	125 миль / ч (201 км / ч)
Мощность	51 кВт (68 л.с.) при 8500 об / мин (1969) 50 кВт (67 л.с.) при 8000 об / мин (DIN)
Крутящий момент	44 lbf⋅ft (60 Нм) @ 7000 оборотов в минуту
Передача инфекции	5- ступенчатая механическая , цепная главная передача
Приостановка	Спереди: телескопическая вилка. Сзади: маятник с двумя пружинно-амортизационными блоками.
Тормоза	Передний диск / Задний барабан
Шины	Спереди: 3,25 x 19 дюймов, сзади: 4,00 x 18 дюймов
Грабли , след	94 мм (3,7 дюйма)
Колесная база	1460 мм (57,3 дюйма)
Габаритные размеры	Д : 2200 мм (85 дюймов) Ш : 890 мм (35 дюймов) В : 1100 мм (44 дюйма)
Высота сиденья	790 мм (31 дюйм)
Масса	218 кг (481 фунт) ( сухой ) 233 кг (513 фунтов) ( влажный )
Вместимость топливных баков	19 л (4,2 галлона имп; 5,0 галлона США)
Расход топлива	34,3 миль на галлон ‑US (6,86 л / 100 км; 41,2 миль на галлон ‑ имп. )

Honda CB750 является воздушным охлаждением , поперечной , рядный четырехцилиндровый двигатель мотоцикла сделаны Honda в течение нескольких поколений за год моделей 1969-2003, а также 2007 с вертикальным или стандартным верхом позе. Его часто называют оригинальным универсальным японским мотоциклом (UJM).

Хотя другие производители продавали поперечный, верхний распределительный вал , рядный четырехцилиндровый двигатель, и эта компоновка использовалась в гоночных двигателях до Второй мировой войны, Honda популяризировала конфигурацию с CB750, и впоследствии компоновка стала доминирующим двигателем для спортивных мотоциклов. макет.

CB750 включен в Зал славы классических мотоциклов AMA ; был назван в рейтинге "Величайшие мотоциклы всех времен" на канале Discovery ; участвовал в выставке «Искусство мотоцикла» и находится в Национальном автомобильном музее Великобритании . Общество инженеров автомобильной промышленности Япония, Inc. ставки 1969 CB750 в качестве одного из 240 Ориентиров японской автомобильной техники .

CB750 был первым мотоциклом, получившим название «супербайк».

История

Японская Honda представила мотоцикл CB750 на рынках США и Европы в 1969 году после успеха своих небольших мотоциклов. В конце 1960-х мотоциклы Honda были в целом самыми продаваемыми в мире. Были и C100 Cub - самый продаваемый мотоцикл всех времен - C71, C72, C77 и CA77 / 8 Dreams; и CB72 / 77 Super Hawks / Sports. Вкус того, что впереди, пришел с представлением в 1966 году революционной двухцилиндровой машины CB450 DOHC. Прибыль от производства этих мотоциклов позволила финансировать успешные гоночные машины 1960-х годов, а уроки, извлеченные из гонок, были применены к CB750. CB750 был нацелен непосредственно на рынок США после того, как официальные лица Honda, в том числе основатель Соичиро Хонда , неоднократно встречались с американскими дилерами и понимали, что существует возможность для более крупного мотоцикла.

Ранние гонки

В 1967 году менеджер по обслуживанию американской Honda Боб Хансен прилетел в Японию и обсудил с Соитиро Хонда возможность использования технологии Гран-при в мотоциклах, подготовленных для американских мотоциклетных соревнований. У руководящего органа американских гонок, AMA , были правила, разрешавшие гонки только на серийных машинах, и ограничивавшие двигатели с верхним расположением клапанов до 500 куб. Honda знала, что то, что сегодня выигрывало на гоночной трассе, завтра будет продаваться в выставочных залах, а дорожная машина с большим объемом двигателя должна будет быть построена, чтобы конкурировать с двухцилиндровыми машинами Harley Davidson и Triumph.

Хансен сказал Соитиро Хонде, что он должен построить «короля мотоциклов», и CB750 появился на Токийской выставке в ноябре 1968 года и был публично представлен в Великобритании на мотоциклетной выставке в Брайтоне , Англия, которая проходила в выставочном центре отеля Metropole в апреле 1969 года. более ранний пресс-релиз в штаб-квартире Honda в Лондоне, предсерийные версии с высоким и очень широким рулем, предназначенные для рынка США.

Комитет AMA конкуренции признала необходимость более изменения гоночных мотоциклов и изменил правила с 1970 года по стандартизации полный 750 куб.см перемещения для всех двигателей независимо от их местоположения или числа цилиндров клапана, что позволяет Triumph и БСА в поле их 750 куб.см троек вместо из 500-кубовых близнецов Triumph Daytona .

CR750, выигравший Daytona Дика Манна, выставлен в Le Musée Auto Moto Vélo, музее транспорта в Шательро, Франция

Завод Honda отреагировал на это, выпустив четыре заводских гоночных автомобиля CR750, гоночную версию серийного CB750, на которой ездили британские Ральф Брайанс , Томми Робб и Билл Смит под руководством г-на Накамуры, и четвертую машину под руководством Хансена, которым управлял Дик Манн. . Все три машины, подготовленные японцами, потерпели неудачу во время гонки, и Манн просто удерживал победу на несколько секунд с отказавшим двигателем.

Историческая победа гоночной команды Хансена на Daytona 200 в марте 1970 года, когда Дик Манн на CR750 с высоким редуктором одержала победу, предшествовала гонкам TT на острове Мэн в июне 1970 года, когда были представлены две «официальные» Honda CB750, на которых снова ездил ирландец Томми Робб в партнерстве. команда опытного английского гонщика Джона Купера . Машины вошли в производственный класс 750 куб.см, категорию дорожных машин, допускающую ограниченное количество строго контролируемых модификаций. Они заняли восьмое и девятое места. Купер дал интервью ежемесячному британскому журналу Motorcycle Mechanics , в котором он заявил, что оба гонщика недовольны своими плохими управляемыми Honda, и что он не будет участвовать в гонке следующего года, «если мотоциклы не будут значительно улучшены».

В 1973 году японский гонщик Морио Сумия финишировал шестым в гонке Daytona 200-Mile на заводе 750.

Производство и прием

CB750, разрабатывавшийся в течение года, имел поперечно-четырехцилиндровый двигатель с одним верхним распределительным валом (SOHC) и передний дисковый тормоз, ни один из которых ранее не был доступен на массовых доступных серийных мотоциклах. Наличие четырехцилиндрового двигателя и дискового тормоза, а также начальная цена в 1495 долларов США (10 550 долларов США в текущих деньгах) дали CB750 значительное преимущество в спортивных характеристиках над конкурентами, особенно над британскими соперниками.

Журнал Cycle назвал CB750 «самым сложным серийным мотоциклом из когда-либо созданных». Cycle World назвал его шедевром, подчеркнув кропотливые испытания Honda на долговечность, максимальную скорость мотоцикла 120 миль в час (190 км / ч), безупречное торможение, комфортную езду и отличное оснащение.

CB750 был первой современной четырехцилиндровой машиной от основного производителя, и для ее описания был придуман термин супербайк . Ценность мотоцикла добавляли его электрический стартер , аварийный выключатель , двойные зеркала, мигающие указатели поворота, легко обслуживаемые клапаны, а также общая плавность хода и низкий уровень вибрации как на ходу, так и на месте. Гораздо более поздние модели 1991 года включали необслуживаемые гидравлические клапаны.

Не имея возможности точно измерить спрос на новый байк, Honda ограничила свои первоначальные инвестиции в производство штампов для CB750, используя метод, называемый постоянным литьем в форму (часто ошибочно называемый литьем в песок), а не литьем под давлением для двигателей - неуверенность в приеме мотоцикла. . Байк оставался в модельном ряду Honda в течение десяти лет, их было произведено более 400000 экземпляров.

Модели

Годовая и совокупная статистика производства, разделенная на SOHC (до 1978 г.) и DOHC (1979 г. и позже)

Примечание: все двигатели CB750 имеют воздушное / масляное охлаждение, а не жидкостное охлаждение.

SOHC

Год и код модели:

• 1969 CB750 (6 июня), CB750K или CB750K0 (дата неизвестна)
• 1970 CB750K1 (21 сентября)
• 1972 CB750K2 (США, 1 марта)
• 1973 CB750K3 (только в США, 1 февраля. K2 в других местах)
• 1974 CB750K4 (только для США / Японии, K2 в других местах)
• CB750K5 1975 года (только для США, K2 / K4 в других странах), CB750FO, CB750A (только для Канады) CB750F 1975 года имел более обтекаемый вид, отчасти благодаря выхлопной системе 4-в-1 и сиденью в стиле кафе с задней частью из стекловолокна. Другие изменения включали использование заднего дискового тормоза и более легкие коленчатый вал и маховик.
• 1976 CB750K6, CB750F1, CB750A
• 1977 CB750K7, CB750F2, CB750A1
• 1978 CB750K8 (только для США), CB750F3, CB750A2

Производство (цифры округлены)

CB750K0 53400
CB750K1 77000
CB750K2 63500
CB750K3 38000
CB750K4 60000
CB750K5 35000
CB750K6 42000
CB750K7 38000
CB750K8 39000
CB750F 15000
CB750F1 44000
CB750F2 25000
CB750F3 18400
CB750A 4,100
CB750A1 2300
CB750A2 1700

DOHC

• 1979–1982 CB750K
• 1979 CB750K 10th Anniversary Edition (выпущено 5000 экземпляров для США)
• 1979–1982 CB750F
• 1980–1983 CB750C "Custom"
• 1982–1983 CB750SC Nighthawk
• 1984–1985 CB750SC Nighthawk "S" в Канаде
• 1984–1986 CB700SC Nighthawk "S" в США
• 1984–1986 CB750SC Nighthawk (Horizon в Японии)
• 1992–1997 CB750F2
• 1991–2003 CB750 Nighthawk
• 2007 CB750 (только для Японии)

CB750A Hondamatic

В 1976 году Honda представила CB750A в Соединенных Штатах с суффиксом A, обозначающим «автомат», для его автоматической коробки передач. Хотя двухступенчатая трансмиссия включает в себя преобразователь крутящего момента, типичный для автоматической трансмиссии, трансмиссия не переключает передачи автоматически за водителя. Каждая передача выбирается ножным гидравлическим клапаном / селектором (аналогично работе мотоцикла с механической трансмиссией). Ножной селектор управляет подачей масла под высоким давлением к единственному пакету сцепления (по одному сцеплению для каждой передачи), вызывая включение выбранного сцепления (и передачи). Выбранная передача остается включенной до тех пор, пока водитель не изменит ее или не опустит подножку (что переключит трансмиссию в нейтральное положение).

CB750A продавался только на рынках Северной Америки и Японии. Название Hondamatic было разделено с автомобилями Honda 1970-х годов, но трансмиссия мотоцикла не была полностью автоматической. Конструкция трансмиссии аналогична концепции трансмиссии Honda N360AT , кей-кара, продававшегося в Японии с 1967 по 1972 год.

CB750A использует тот же двигатель, что и CB750, но с более низкой степенью сжатия 7,7: 1 и меньшими карбюраторами, обеспечивающими меньшую мощность, 35,0 кВт (47,0 л.с.). То же масло используется для двигателя и трансмиссии, а двигатель был заменен на мокрый картер вместо сухого картера . Блокирующее устройство безопасности предотвращает выход коробки передач из нейтрального положения, если боковая подножка опущена. Тахометра нет, но приборы включают указатель уровня топлива и индикатор передачи. В 1977 году передача была пересмотрена, и выхлоп изменен на четыре-в-два с глушителями с обеих сторон. Из-за низких продаж модель была снята с производства в 1978 году, хотя позже Honda представила меньшие мотоциклы Hondamatic (а именно CB400A , CM400A и CM450A ). Cycle World проверила максимальную скорость CB750A 1976 года на уровне 156 км / ч (97 миль / ч), время от 0 до 60 миль / ч (от 0 до 97 км / ч) за 10,0 секунд и стояние от 0 до 1 ⁄ 4 мили (от 0,00 до 0,40 км). ) время 15,90 секунды при 138,95 км / ч (86,34 миль / ч). Торможение с 60 до 0 миль / ч (от 97 до 0 км / ч) составляло 39 м (129 футов).

Ночной ястреб 750

Honda Nighthawk 750 1992 года

С 1982 по 2003 год, за исключением нескольких лет, Honda производила CB750, известный как Nighthawk 750 . Ранние модели были обозначены CB750SC Nighthawk, в то время как более поздние модели были просто известны как Nighthawk 750. Nighthawk 750SC имел 4-тактный двигатель с 5-ступенчатой ​​механической коробкой передач, цепным приводом, а также передними дисковыми и задними барабанными тормозами.

2007 CB750

2007 Honda CB750 Специальный

В 2007 году Honda Japan объявила о продаже нового CB750, очень похожего на модели 1970-х годов. Объявленный как CB750 Special Edition, который был в серебристом цвете гоночного автомобиля CB750 AMA 1970-х годов и CB750, он предлагался в трех цветовых схемах, напоминающих ранее проданные CB750. По состоянию на август 2007 года эти велосипеды предназначались только для выпуска в Японии.

Характеристики

использованная литература

внешние ссылки

• The Dream CB750 Four (Официальная история)
• Изображения CB750 на выставке мотоциклов в Брайтоне в 1969 году
• Бём, Митч (29 июля 2014 г.), «Прототип Honda CB750 Sandcast. В начале 1969 года ребята из Honda вручную построили четыре прототипа CB. Трех уже нет. Это история четвертого» , Мотоциклист