Уильямс FW - Williams FW
.jpg)
Гийс ван Леннеп на Iso – Marlboro FW на Гран-при Нидерландов 1974 года
| |||||||||
| Категория | Формула один | ||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| Конструктор | Исо – Мальборо / Уильямс | ||||||||
| Дизайнер (ы) | Джон Кларк | ||||||||
| Предшественник | Изо – Мальборо FX3B | ||||||||
| Преемник | Уильямс FW04 | ||||||||
| Технические характеристики | |||||||||
| Шасси | Алюминиевый монокок с двигателем в качестве полностью нагруженного элемента. | ||||||||
| Двигатель | Ford Cosworth DFV 2,993 куб. См (182,6 куб. Дюймов) 90 ° V8 , без наддува , с расположением посередине . | ||||||||
| Передача инфекции | Hewland FG 400 5-ступенчатая МКПП . | ||||||||
| Масса | 576 кг (1269,9 фунта) | ||||||||
| Топливо | ФИНА | ||||||||
| Смазочные материалы | ФИНА | ||||||||
| Шины |
Файерстоун (1973–1974) Goodyear (1975) |
||||||||
| История соревнований | |||||||||
| Известные участники | Фрэнк Уильямс Гоночные Машины | ||||||||
| Известные водители |
 Артуро Мерцарио Хоуден Гэнли Жак Лаффит Гийс ван Леннеп  
|
||||||||
| Дебют | 1973 Гран-при Испании | ||||||||
| |||||||||
| nb Если не указано иное, все данные относятся только к Гран-при чемпионата мира Формулы-1. | |||||||||
Williams FW был Formula One автомобиль , используемый Frank Williams гоночных автомобилей в течение 1973 , 1974 и 1975 сезонов. Он был разработан Джоном Кларком.
Автомобиль был первоначально обозначен в 1973 году как Iso – Marlboro IR, и два экземпляра начали сезон. Один из них был разрушен в результате аварии на Гран-при Германии 1973 года , и был построен новый. Когда Marlboro и итальянский производитель спортивных автомобилей Iso отказались от своей поддержки перед сезоном 1974 года, эти две машины были переименованы в 1974 году в Iso – Marlboro FW . Другой пример был построен в сезоне 1974 года. Эти три уцелевшие машины были переименованы в автомобили Williams 1975 года и носили разные обозначения: FW01 , FW02 и FW03 , хотя машины были одного типа.
Разработка
Поскольку нынешнее шасси Williams, Iso-Marlboro FX3B, не соответствовало новым правилам 1973 года в отношении деформируемой конструкции, пришлось спроектировать новый автомобиль. Результатом стал IR (инициалы, обозначающие Iso Rivolta, хотя компания не участвовала в создании автомобиля), разработанный бывшим инженером March Джоном Кларком. Другой традиционный дизайн, он последовал дизайнерскому мышлению современной тенденции автомобилей F1 с низким центром тяжести и клиновидной формы, впервые примененной в Lotus 72 и McLaren M23 . Он отличался передней подвеской на двойных поперечных рычагах с верхними и нижними тягами сзади и внешними пружинами по периметру. Топливные баки располагались по обе стороны от кабины. Линии машины были угловатыми, за исключением округлой кабины. Итальянский инженер Джан Паоло Даллара был приглашен в команду для изменения конструкции задней подвески в сезоне 1973 года. Рон Торанак также внес некоторые изменения в развитие позже в этом сезоне.
История гонок
1973 г.
FX3B был использован в течение первых трех гонках сезона 1973 года, и был обусловлен новозеландец Хауден Ganley и итальянской Нанни Галли , хотя Джеки Преториус заполнили на южноафриканском Гран при Галли получил травму. Новый IR появился на четвертой гонке сезона, Гран-при Испании , за рулем Гэнли и вернувшегося Галли. В квалификации на последних двух рядах сетки итальянец финишировал 11-м, а Гэнли сошел с дистанции, когда у него закончилось топливо. Оба гонщика сошли на пенсию в Бельгии из-за отказа двигателя Галли и аварии Гэнли, когда у него заклинило дроссель. Оба гонщика сошли с дистанции из-за поломки полуоси на Гран-при Монако , хотя Гэнли квалифицировался десятым по скорости, а после гонки Галли покинул команду и объявил о своем уходе из Формулы-1.
Том Белсё заменил Галли в Швеции, но он участвовал только в тренировках (и был самым медленным), так как оказалось, что спонсоры не предоставили ему финансирования гонки. Гэнли разбился на разминке и финишировал одиннадцатым на машине, которую использовал Белсё. Перед этой гонкой автомобиль получил новую систему охлаждения. Анри Пескароло вернулся, чтобы заменить Белсё на Гран-при Франции , но сошел из-за проблем с перегревом, а Ганли финишировал 14-м. Грэм МакРэй заменил Пескароло на Гран-при Великобритании , квалифицируясь на заднем ряду, но сошел из-за проблемы с дроссельной заслонкой на первом круге, а Гэнли стартовал 18-м и финишировал девятым.
Уильямс продолжал сдавать в аренду второй IR гонщикам, а Гийс ван Леннеп заменил Макрея на Гран-при Нидерландов . В гонке, омраченной смертью Роджера Уильямсона , ван Леннеп финишировал шестым, на два круга меньше, а Гэнли - девятым. Эта гонка ознаменовала собой первое очко на чемпионате мира, набранное Исо-Мальборо. Пескароло вернулся на Гран-при Германии , пройдя квалификацию 12-м и финишировав десятым, но Гэнли сильно разбился на тренировке из-за проблем с тормозами, списав шасси. Замена была быстро построена (и получила тот же номер шасси "02"), и Ван Леннеп вернулся на Гран-при Австрии . Голландец показал еще одно хорошее выступление, финишировав девятым, но Гэнли отставал на десять кругов и не получил классификации. В Италии Гэнли проиграл одиннадцать кругов и снова не попал в классификацию, а Ван Леннеп сошел с дистанции из-за перегрева.
Другой новый гонщик, австралиец Тим Шенкен , заменил ван Леннепа на Гран-при Канады . Гонка началась в очень влажных условиях, что привело к ряду инцидентов позже в гонке, и впервые в истории Формулы-1 была задействована машина безопасности , хотя спорт ожидал до 1993 года, прежде чем наделить эти машины официальной ролью. Речь идет о Porsche 914, которым управляет бывший капер Формулы-1 Эппи Витцес . Витцес не смог подобрать лидера, по ошибке опередив Гэнли, что позволило нескольким гонщикам, включая будущего победителя Питера Ревсона, пройти круг на поле. В последующем замешательстве некоторые полагали, что лидером был Гэнли, а другие, включая менеджера Team Lotus Колина Чепмена, были уверены, что это был Эмерсон Фиттипальди . Порядок гонки был в хаосе, но когда машина безопасности выехала, IR Гэнли лидировал в гонке. «Поскольку они думали, что я впереди, я решил, что, возможно, мне лучше попытаться остаться там», - сказал Гэнли впоследствии, и он провел Фиттипальди и Джеки Стюарт на протяжении восьми кругов. После того, как оба обогнали его, Гэнли продолжал сражаться со Стюартом, Майком Хейлвудом , Ревсоном и Джеймсом Хантом до конца гонки. Фиттипальди пересек линию, но клетчатый флаг не был развеян; вместо этого ему помахали Ревсон, и Гэнли занял шестое место, заработав первое и второе для команды очко на чемпионате мира в сезоне. Шенкен финишировал 14-м, отстав на пять кругов. Графики кругов различались, но некоторые (включая таблицу команды, которую хранит подруга Гэнли) предполагали, что Гэнли выиграл гонку. «Я считал, что должен был финишировать либо первым, либо третьим», - сказал он позже.
Джеки Икс заменил Шенкена в финальном сезоне Гран-при США и хорошо поехал, заняв седьмое место, а Гэнли - 12-м. Это была последняя гонка для машины под обозначением IR, и она набрала два очка, оставив Williams десятой в зачете Кубка конструкторов.
1974 г.
После того, как покровители Исо и Мальборо уехали перед сезоном 1974 года, слегка переработанная машина была переименована в Iso – Marlboro FW, и Фрэнк Уильямс обнаружил, что он недофинансирован. Поэтому сначала была заявлена единственная машина (шасси «02») для бывшего гонщика Ferrari Артуро Мерцарио , который заменил Гэнли в качестве гонщика номер один в команде. На открытии сезона Гран-при Аргентины итальянец квалифицировался 13-м, но сошел с дистанции из-за проблем с перегревом. В Бразилии Мерзарио квалифицировался девятым, но его двигатель отказал перед стартом, и ему пришлось участвовать в гонке на запасном автомобиле. Он сошел с дистанции после 20 кругов из-за проблемы с дроссельной заслонкой.
На Гран-при Южной Африки Уильямс занял вторую машину (шасси "01") Тома Белсё , который квалифицировался последним, а Мерцарио занял выдающееся третье место на стартовой решетке. Датчанин сошел с дистанции на 1 круге из-за пробуксовки сцепления, но Мерцарио финишировал шестым, заработав для команды первое очко в чемпионате мира в сезоне. В это время было завершено новое третье шасси («03»), позволяющее установить запасную машину (обычно «01»). В Испании Белсо был самым медленным на тренировке и не смог пройти квалификацию, а Мерцарио стартовал седьмым. Он хорошо гонял и был четвертым, когда сошел с трассы на 38-м круге; его машина перешла через ограждение и приземлилась среди группы фотографов, к счастью, без травм.
Гийс ван Леннеп вернулся на Гран-при Бельгии , заменив Белсё, но голландец квалифицировался на заднем ряду с Мерцарио седьмым. Ван Леннеп финишировал 14-м, но Мерзарио сошел с дистанции из-за поломки карданного вала. Участие в Гран-при Монако было сокращено, и участвовал только Мерцарио, но он сошел с дистанции после нескольких происшествий на старте. Перед Гран-при Швеции Мерцарио сломал палец в автокатастрофе, и после нескольких тренировочных кругов он отказался от гонок в Швеции. Британский гонщик Ричард Робартс должен был заменить его вместе с возвращающимся Белсо, но датчанин повредил свою машину на тренировке и в конечном итоге вместо этого участвовал в гонке на машине Робартса. Белсё квалифицировался 21-м и финишировал восьмым, что стало лучшим результатом в его карьере.
Неутешительный период в середине сезона последовал за серией неквалификаций для второго FW, поскольку шасси «01» пришлось снова использовать из-за несчастных случаев. Ван Леннеп вернулся на Гран-при Голландии, но не смог пройти квалификацию, и Мерзарио сошел с поломкой коробки передач, уступив 21-е место. Для Гран -при Франции , Жабуй был доставлен в заменить голландец , но он также не прошел квалификацию (последний вид на шасси «01»), в то время как Merzario начала 15 - го и заняли девятое место . Белсё снова вернулся на Гран-при Великобритании , хотя Жабуй тоже тренировался, но датчанин не смог пройти квалификацию. Мерзарио снова стартовал 15-м, но сошел с дистанции, когда его двигатель отказал.
Впоследствии француз Жак Лаффит занял второе место в Williams до конца сезона. Он квалифицировал машину на 21-м месте для Гран-при Германии, а Мерцарио на 16-м, хотя оба сошли с дистанции в начале гонки; Laffite с отказом подвески и Merzario с проблемой дроссельной заслонки. В Австрии квалификация улучшилась: Мерцарио стал девятым, а Лаффит - 12-м, но итальянец сошел с дистанции из-за проблемы с топливной системой, и Лаффит не был классифицирован в конце, на семнадцать кругов меньше.
На Гран-при Италии повезло команде . Хотя Мерцарио и Лаффите стартовали в полузащите на 15-м и 17-м месте соответственно, а Лаффите сошел с дистанции из-за отказа двигателя, Мерзарио финишировал четвертым, набрав три очка чемпионата мира. Это в конечном итоге ознаменовало лучший результат автомобиля по любому из трех наименований. В Канаде их форма снова упала: обе машины вышли в нижнюю часть полузащиты и дважды выбыли. Мерзарио сошел с дистанции на половине дистанции из-за проблем с управляемостью, и француз занял 15-е место после вылета из-за прокола. На завершающем сезон Гран-при США Лаффит впервые обошел Мерзарио (11-е и 15-е), но Лаффит ушел в отставку, и Мерцарио последовал за ним, когда сработал его бортовой огнетушитель и двигатель отключился. Это была последняя гонка для машины как Изо – Мальборо.
Команда Williams набрала четыре очка на чемпионате мира, заняв десятое место в чемпионате конструкторов второй сезон подряд.
1975 г.
Три оставшихся шасси FW были переименованы в Williams FW 1975 года и пересмотрены Рэем Стокоу, но к настоящему времени их конструкция устарела. Они были переименованы в FW01, FW02 и FW03, несмотря на то, что они были одного типа. Самый старый автомобиль, FW01 (оригинальное шасси IR "01") продолжал использоваться только в качестве запасного автомобиля, а FW02 (шасси IR "02") использовался только в первых трех гонках сезона. Команда использовала немного более новый FW03 в течение 1975 года, пока они работали над заменой, FW04 , которая была готова к Гран-при Испании . У Williams был ограниченный бюджет, и иногда приходилось покупать подержанные шины у других команд. И Мерцарио, и Лаффите остались в команде до 1975 года.
Уильямс начал сезон с Лаффита, выступающего на FW02, а Мерцарио - на FW03. Они прошли квалификацию на открытие сезона Гран-при Аргентины на 17-м и 20-м месте соответственно, и Лаффит сошел с дистанции с поломанной коробкой передач. Мерзарио финишировал на одиннадцать кругов ниже и не был классифицирован. В Бразилии Мерзарио стартовал 11-м, но сошел с дистанции из-за проблем с топливной системой, а Лаффит стартовал 19-м и финишировал 11-м. В заключительной гонке чемпионата мира FW02, Гран-при Южной Африки , Лаффит стартовал 23-м и не попал в классификацию в конце гонки, отстав на девять кругов. Мерзарио квалифицировался на FW03 на 15-м месте, но сошел с дистанции из-за отказа двигателя.
В это время прошли две гонки, не относящиеся к чемпионату; во-первых, Гонка чемпионов 1975 года , в которой Уильямс участвовал в FW02 для Маурицио Фламмини , который разбил ее на тренировке и не начал гонку. Мерзарио вывел FW03 на седьмое место. В 1975 году на BRDC International Trophy Мерзарио управлял FW03, но не смог завести машину из-за проблем с двигателем.
На Гран-при Испании молодой британский гонщик Тони Бриз заменил Лаффита, который в тот день выступал в Формуле-2 . Бриз проехала FW03, обогнав Мерцарио, который ехал на новом FW04 (18-е и 25-е), и финишировал седьмым в гонке. Мерзарио отказался от участия в гонке, заявив, что барьеры не были закреплены должным образом. Позже заднее крыло Рольфа Стоммелена вышло из строя, и он врезался в толпу, убив пять человек. В Монако сетка была сокращена до 18 машин после аварии в Испании, а Мерцарио не смог пройти квалификацию FW03 на 20-м месте. На Гран-при Бельгии Мерцарио сошел с гонки FW03 из-за отказа сцепления на 2-м круге и впоследствии покинул команду. В Швеции Лаффит тоже отсутствовал, снова участвуя в Формуле 2, поэтому Дэмиен Маги был приглашен для участия в FW03. Он квалифицировался 22-м и финишировал 14-м, в то время как Ян Шектер потерпел крушение на FW04.
Шектер сменил Маги в сезоне FW03 на Гран-при Нидерландов, а Лаффит вел FW04 до конца сезона. Scheckter квалифицировался 19-м и финишировал 12-м. Впоследствии на FW03 участвовала группа пилотов, участвовавших в гонках на одну гонку, и результаты были плохими. Франсуа Миго квалифицировался на 24-м месте в своей домашней гонке во Франции, но не смог стартовать из-за неисправности двигателя. Жан-Пьер Жабуй участвовал в гонке FW03 на Гран-при Великобритании, но не участвовал в гонке после того, как у Williams закончились двигатели, а Ян Эшли сильно разбил FW03 во время тренировки на Гран-при Германии и не стартовал. Лаффит неожиданно занял второе место в FW04, что принесло команде столь необходимый финансовый импульс.
После ремонта FW03 Йо Вонлантен был подписан на гонку в Австрии , и в квалификации он опустился на 28-е место. Он сошел с дистанции из-за отказа двигателя. Фонлантен также участвовал в FW03 в Гран-при Швейцарии вне чемпионата , начиная с заднего ряда и финишировав без классификации, девять кругов вниз. Ренцо Зорци заменил его на Гран-при Италии , пройдя квалификацию 22-м и финишировав 14-м. FW03 был окончательно снят с производства перед завершившимся сезоном Гран-при США , так как был построен второй FW04, хотя обе машины не завелись.
Уильямс закончил сезон на девятом месте в Кубке конструкторов с шестью очками, хотя все они были набраны новым FW04.
Аполлон-Вильямс
В 1976 году Фрэнк Уильямс продал FW03 к Лорис Кессель , который сильно пересмотренным автомобиль и переименовала его в Apollon. Кессель участвовал в этой машине на Гран-при Италии 1976 года, но не участвовал в гонке, а на Гран-при Италии 1977 года ему не хватило шести секунд до квалификации, прежде чем он потерпел крушение в последней квалификационной сессии.
Полные результаты чемпионата мира Формулы-1
( ключ )
* Все очки набраны на Williams FW04
Результаты не-чемпионата Формулы-1
( клавиша ) (Гонки, выделенные жирным шрифтом, обозначают поул-позицию) (Гонки, выделенные курсивом, обозначают самый быстрый круг)
| Год | Абитуриент | Шасси | Двигатель | Водитель | Шины | 1 | 2 | 3 |
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 1974 г. | Фрэнк Уильямс Гоночные Машины | Исо – Мальборо ФВ | Форд Косворт DFV 3.0 V8 | F | ПРЕД | ROC | INT | |
| Артуро Мерцарио | 3 | |||||||
| 1975 г. | Фрэнк Уильямс Гоночные Машины | Уильямс FW02 | Форд Косворт DFV 3.0 V8 | грамм | ROC | INT | SUI | |
| Маурицио Фламмини | DNS | |||||||
| Уильямс FW03 | Артуро Мерцарио | 7 | DNS | |||||
| Джо Вонлантен | NC |