История Лондона (1900–1939) - History of London (1900–1939)

Часть серии о
История Лондона
Смотрите также
Часовая башня - Вестминстерский дворец, Лондон - май 2007 г. icon.png Лондонский портал

В этой статье рассматривается история английского города Лондон в начале 20 века, с 1900 года до начала Второй мировой войны в 1939 году. Лондон вступил в 20 век на пике своего влияния как столица крупнейшей империи в истории. но новый век должен был принести много проблем. Лондон был самым большим городом в мире примерно с 1825 года, пока его не обогнал Нью-Йорк в 1925 году.

Эдвардианский Лондон

Годы между смертью королевы Виктории в 1901 году и началом Первой мировой войны в 1914 году были годами роста и общего процветания, хотя крайнее неравенство, характерное для викторианского Лондона, сохранялось. К 1900 году каждый пятый британец жил в Лондоне, при этом численность населения, составлявшего примерно 5 миллионов в 1900 году, увеличилась до более чем 7 миллионов к 1911 году.

В эдвардианском Лондоне не обошлось без конфликта, характеризуемого главным образом растущим движением за женское избирательное право . Город стал эпицентром общенационального избирательного движения, возглавляемого Эммелин Панкхерст и ее Женским общественно-политическим союзом , штаб-квартира которого была перенесена из Манчестера в Лондон в 1906 году, чтобы оказывать большее давление на политических лидеров страны. Столица с 34 из 90 ее национальных филиалов, расположенных в Лондоне, была крупнейшей базой поддержки WSPU в Великобритании. Протесты и демонстрации усилились в эти годы, достигнув пика между 1912 и 1914 годами, когда движение милитаризовалось. В Гайд-парке в 1908 и 1913 годах состоялись два крупных митинга суфражисток, первый из которых собрал более 250 000 человек. Лондон был местом знаковых событий в движении, в том числе Черной пятницы , когда марш суфражисток из Кэкстон-холла в Вестминстерский дворец вылился в конфликты с полицией, что привело к 115 арестам, 2 смертельным случаям и широко распространенным обвинениям в сексуальном насилии. протестующие женщины. *

Архитектура и строительство

Смотрите также: Архитектура Лондона
Квадрант Регента, завершенный в 1928 году, завершил многолетнюю программу восстановления Вест-Энда.

Архитектурно в центральном Лондоне в эдвардианские годы было много перестроек в преобладающих стилях изящных искусств и эдвардианского барокко . Большая часть строительства была отложена из-за Великой войны между 1914 и 1918 годами и завершена в 1920-х годах. Основными правительственными зданиями, возведенными в это время, были Зал графства (1911–22), резиденция Совета графства Лондона , Военное министерство (1906) и Здание управления лондонского порта (1912–1922). В ветхие здания Джона Nash «S Риджент - стрит , первоначально построенные в 1820 - х годах и охватывающих большую полосу Уэст - Энде между Риджентс - Парк на севере и Waterloo Place рядом с парком Сент - Джеймс на юге, были восстановлены полностью между 1905 и 1927 Простые здания Регентства периода Нэша были заменены новыми грандиозными коммерческими зданиями, выходящими на Риджент-стрит, Оксфорд-серкус и Риджентс-квадрант, облицованными Портлендским камнем , что изменило облик Вест-Энда. Торговый центр был переосмыслен как парадный маршрут для государственного зрелища, которое включало строительство Адмиралтейской арки (1911 г.), реконструкцию Букингемского дворца (1911–1912 гг.) И возведение Мемориала Виктории (1911 г.).

В Холборне большая часть трущоб, известная как рынок Клэр, была снесена, чтобы освободить место для Кингсуэя (1905 г.), грандиозного бульвара шириной 100 футов с подземным трамвайным туннелем, который тянется от Стрэнда на север до Хай-Холборна и Саутгемптон-Роу . Олдвич , дорога в форме полумесяца, соединяющая Кингсуэй и Стрэнд, была заполнена новыми театрами, отелями и дипломатическими зданиями, такими как Австралийский дом (построенный между 1913 и 1918 годами).

Транспорт

Дополнительная информация: История лондонского метро
Первая карта лондонского метро 1908 года, на которой показаны 3 новые линии, открытые в 1906-1907 гг.

В эдвардианский период произошло значительное расширение лондонского метрополитена, вызванное появлением электрификации, прокладкой туннелей на глубоком уровне через туннельный щит и инвестициями из Соединенных Штатов и других источников. Между 1900 и 1907 годами открылись четыре новые линии глубокого уровня, а также были расширены и электрифицированы старые линии прошлого века. Central London Railway (Центральная линия) был первым , чтобы открыть в 20 - м века, 30 июля 1900 г. В первом он побежал между банком в лондонском Сити и Буше Пастуха , но в 1908 году он был продлен на запад до Белого города во время для франко-британской выставки и летних Олимпийских игр 1908 года . Метрополитен и Окружная железная дорога были продлены на запад, достигнув Руислипа и Аксбриджа в 1904 году. Электрификация бывших паровых MR и DR началась в 1905 году. В 1906 году были открыты железные дороги Бейкер-стрит и Ватерлоо (ныне линия Бейкерлоо) ) в марте, первоначально курсировавший между Ламбет-Норт и Бейкер-стрит , и железной дорогой Грейт- Норт , Пикадилли и Бромптон (ныне линия Пикадилли ) в декабре, между Хаммерсмитом и Финсбери-парком . В 1907 году была открыта железная дорога Чаринг-Кросс, Юстон и Хэмпстед (CCE & HR), курсирующая между Чаринг-Кросс и заканчивающаяся в Северном Лондоне через Камден-Таун в Арчвэй и Голдерс-Грин . Пятьдесят станций эдвардианской эпохи были спроектированы Лесли Грином и отличаются своими полукруглыми окнами, глазурованными плиточными фасадами цвета бычьей крови и кассами, выложенными зеленой плиткой.

Три линии метро, ​​которые открылись между 1906 и 1907 годами, принадлежали Лондонской компании подземных электрических железных дорог (UERL), которая будет расширяться и консолидироваться, постепенно приобретая не только подземных конкурентов, но и крупные автобусные и трамвайные компании. К 1913 году только самая старая линия Лондона, Метрополитен , вместе с ее дочерними предприятиями и линия Ватерлоо и Сити оставались вне контроля UERL. Конкуренция между UERL и оставшимися конкурентами не помешала им заключить совместное маркетинговое соглашение. в 1908 году, который впервые объединил всю сеть как «Метро» в рекламе, вывесках, картах и ​​через согласованные тарифы.

Городская бедность

«Около фунта в неделю» , отчет Фабианского общества об интервенции между 1909 и 1913 годами описывает жизнь «респектабельных бедняков»; каждый пятый ребенок умер в первый год жизни, а голод, болезни и простуды были нормой. В отчете Комиссии закона о бедных за 1909 год былоустановлено, что треть 900 000 сильного населения Ист-Энда жила в условиях крайней бедности. В отчете также подробно описывается убожество условий в этих районах: в среднем 25 домов имеют общий санузел и кран с пресной водой. Одним из ответов на острую нехватку санитарии в беднейших районах Лондона стало предоставление общих прачечных для купания и стирки одежды; в среднем 60 000 человек еженедельно пользовались 50 такими банями, существовавшими по всему городу в 1910 году.

Публикация третьего издания монументального 17-томного труда Чарльза Бута « Жизнь и труд жителей Лондона» дала дальнейшее понимание условий жизни беднейших слоев населения Лондона. В течение первых четырех десятилетий двадцатого века Совет графства Лондона продолжал программу расчистки трущоб и строительства «образцовых жилищ» в беднейших районах, таких как Спиталфилдс , Уайтчепел и Бетнал Грин . Хотя санитария и условия жизни улучшились, процент населения Лондона, живущего в бедности, оценивался в 8,7% в конце 1920-х годов, увеличившись примерно до 10% в 1934 году, когда Великая депрессия взяла свое.

Бедные лондонцы были обречены жить в густонаселенных, антисанитарных и загрязненных трущобах, в то время как средний класс мог перебраться в расширяющиеся пригороды в поисках свежего воздуха и пространства. Такие условия делали тех, кто родился и вырос в лондонских трущобах, заметно нездоровыми, слабыми и недоедающими. Рекрутинговые кампании для англо-бурской войны 1899–1902 годов показали, что 7 из 9 лондонских рабочих были непригодны для службы. В своей книге 1903 года об условиях в Ист-Энде, Люди бездны , американский писатель Джек Лондон написал о бедном лондонце, что:

«воздуха, которым он дышит, и из которого он никогда не сбегает, достаточно, чтобы ослабить его умственно и физически, так что он становится неспособным конкурировать со свежей мужественной жизнью из сельской местности, спешащей в Лондон-Таун ... Неоспоримо, что дети вырастают в тухлых взрослых, лишенных мужества и выносливости, из слабоногих, узкогрудых, апатичных пород, которые мнутся и гибнут в жестокой борьбе за жизнь с вторгающимися из страны ордами ".

Первая Мировая Война

Военный парад перед Букингемским дворцом во время Первой мировой войны.

Во время Первой мировой войны Лондон пережил первые бомбардировки, совершенные немецкими дирижаблями дирижаблей, а затем и самолетами. 31 мая 1915 года первая воздушная бомбардировка Лондона была совершена дирижаблем, который сбросил взрывчатку над Ист-Эндом и доками, в результате чего семь человек погибли. В 1915 и 1916 годах над Лондоном было совершено еще десять налетов дирижаблей, а в 1917 году - еще один.

К 1917 году британский успех в сбивании дирижаблей убедил немецкие военные вместо этого использовать самолеты для атаки на Лондон. Первая атака бомбардировщиков произошла в мае 1916 года, когда единственный самолет атаковал Ист-Энд. К маю 1917 года была собрана эскадрилья бипланов Gotha . 13 июня 1917 года был осуществлен крупнейший воздушный налет на Лондон времен Первой мировой войны, в результате которого погибло около 160 человек. В ходе этого налета четырнадцать бомбардировщиков Гота бомбили многочисленные цели в Сити и Ист-Энде, включая район Фенчерч-стрит / Олдгейт, Королевский Альберт-Док , станцию Ливерпуль-стрит и школу на Аппер-Норт-Стрит в Попларе . Восемнадцать детей были убиты в школе, что вызвало возмущение общественности. Дальнейшие рейды последовали в течение 1917 и 1918 годов. Однако к маю 1918 года британская противовоздушная оборона была достаточно улучшена, чтобы начать наносить тяжелые потери немцам, и это убедило Германию отменить рейды.

В результате этих воздушных налетов погибло около 670 человек, было ранено 1960 и вызвали ужас среди населения Лондона, хотя гораздо большее влияние оказало количество лондонцев, погибших в бою: около 124 000 молодых людей так и не вернулись с войны.

Самый крупный взрыв в истории Лондона, взрыв в Сильвертауне , произошел во время Первой мировой войны. На заводе по производству боеприпасов, содержавшем 50 тонн тротила, взорвался взрыв, в результате чего 73 человека погибли и 400 получили ранения.

1920-е годы

Межвоенное расширение

В начале 20-го века, особенно в межвоенные годы 1920-х и 1930-х годов, географическая протяженность городских районов Лондона росла быстрее, чем когда-либо до или после. Большая часть развития была связана с пригородной экспансией в соседние графства Эссекс , Хартфордшир , Кент , Мидлсекс и Суррей . Предпочтение лондонцам, стремящимся к более «сельскому» образу жизни, отдавать предпочтение загородному жилью с меньшей плотностью населения, как правило, сблокированным , вытеснило давнее пристрастие лондонцев к таунхаусам . Быстрое расширение Лондона в этот период поглотило большие участки сельской местности. Опасения по поводу потери сельской местности привели в конечном итоге к введению столичного зеленого пояса , ограничивающего рост городов.

Tottenham Court Road в 1927 году

Это означало, что Лондон перерос границы лондонского графства , что привело к призыву Совета лондонского графства к созданию единого органа власти Большого Лондона, охватывающего всю городскую территорию, хотя это было отклонено Королевской комиссией по лондонскому правительству в 1921 году. .

Население городских районов Лондона достигло своего небывалого пика - около 8,6 миллиона человек в 1939 году. Весь этот рост произошел за пределами лондонского графства; население которого фактически упало за межвоенные годы с 4,5 до 4 миллионов.

Большое количество еврейских иммигрантов, бежавших из нацистской Германии , поселились в Лондоне в 1930-х годах, в основном в Вест-Энде .

Высотное жилье

Ожесточенные дебаты по поводу высотного жилья, имевшие место после 1945 года, были предвосхищены острыми дебатами в 1920-х и 1930-х годах. Он стравливал восторженных защитников и разгневанных критиков многоэтажных квартир за социальное жилье. Левые политические круги были категорически против того, что называлось «бараками для рабочего класса». Реформаторы справа призвали к многоэтажным решениям проблемы перенаселенности и высокой арендной платы. Одним из результатов были попытки найти компромисс путем разработки новых решений для городской жизни, в первую очередь ориентированных на расчистку трущоб и схемы реконструкции. Компромиссы, как правило, были направлены на замену негостеприимных трущоб многоэтажными домами, обслуживаемыми лифтами. В столичном районе Степни они включали Дом Джона Скурра (построенный в 1936–1937 годах), особняки на берегу реки (1925–1928 годы) и проект Лаймхаус Филдс (1925 год, но так и не построенный).

Архитектура и строительство

По мере экспоненциального расширения пригородов в центральном Лондоне большая часть 1920-х годов была потрачена на завершение крупных строительных работ, начатых до Первой мировой войны и задержанных из-за нехватки рабочей силы и материалов. Тенденция, которая возникла в 20-х и 30-х годах, заключалась в продаже и потере многих самых роскошных частных домов Лондона в эксклюзивных районах Мейфэр и Сент-Джеймс . Британская аристократия, не в силах покрыть расходы на содержание больших домов в Лондоне из-за резкого повышения доходов и налогов на недвижимость, продала свои дома частным застройщикам, которые построили новые коммерческие и жилые помещения. Это было ускорено началом Великой депрессии 30-х годов. К ним относятся Grosvenor House и Dorchester House на Park Lane , оба из которых были перестроены как роскошные отели ( Grosvenor House Hotel и The Dorchester ), Devonshire House , Chesterfield House и Norfolk House .

После выставки архитектуры ар-деко на Международной выставке современного декоративного и промышленного искусства 1925 года в Париже лондонские архитекторы начали с энтузиазмом перенимать новый элегантный стиль. Ар-деко стал доминирующим стилем для нового строительства в Лондоне до конца 1930-х годов, что представляло собой дальновидную и инновационную новую эстетику в отличие от вездесущей викторианской архитектуры Лондона . Основными примерами, построенными в этот период, были штаб-квартиры СМИ на Флит-стрит , здание Daily Telegraph (1928 г.) и здание Daily Express (1932 г.), а также радиовещательный дом BBC на Langham Place . Этот стиль особенно хорошо подошел для крупных промышленных сооружений, таких как электростанция Баттерси (1934 г.), здание Гувера (1932–37 гг.) И сигаретная фабрика Кареррас . Другие выдающиеся образцы ар-деко можно увидеть в Идеальном доме в лондонском Сити и Сенатском доме , 19-этажной штаб-квартире Лондонского университета в Блумсбери и самом высоком здании в стиле ар-деко в Лондоне.

Транспорт

Снимок первого международного аэропорта Лондона в Кройдоне, 1930-е годы.

Быстрый рост Лондона в этот период способствовал быстрому расширению и модернизации транспортных сетей. Большая трамвайная сеть была построена Советом графства Лондона через LCC Tramways . И первые автобусные перевозки начались в 1900-х годах (десятилетие).

Крупномасштабная электрификация лондонских пригородных железных дорог произошла в межвоенный период, в основном южной железной дорогой , а система лондонского метрополитена была расширена за пределы северных пригородов Лондона, что стимулировало быстрое развитие новых внешних пригородов в таких областях, как Хендон , Саутгейт , Стэнмор , Хай Барнет и Эдвер . В 1926 году CCE & HR объединились с городской и южной лондонской железной дорогой , создав Северную линию , как впоследствии стало называться, через соединение между двумя линиями в Кеннингтоне и Камден-Тауне . В 1933 году было создано Лондонское управление пассажирского транспорта для координации перевозок на большой территории юго-востока Англии. Дорожная сеть была модернизирована, сеть магистральных дорог была построена в 1920-х годах.

В межвоенные годы были завершены крупные инфраструктурные проекты. Самыми важными из них было расширение док-сетей лондонского порта с завершением строительства дока короля Георга V , который увеличил пропускную способность на 10%, дока Квебека площадью 10 акров и системы шлюзов от Блэкволл-Рич до Южного дока в Ротерхите . Существующие доки (доки Royal Albert и Royal Victoria ) были углублены и расширены для размещения более крупных судов, а также был расширен глубоководный порт Тилбери в устье Темзы.

В 1920 году два аэродрома, созданные во время Первой мировой войны для защиты от налетов немецких дирижаблей, были объединены в первый международный аэропорт Лондона, аэропорт Кройдон , также известный как аэропорт Лондона. Он будет служить единственным международным аэропортом Лондона до периода после Второй мировой войны. Из лондонского аэропорта первая трансконтинентальная авиакомпания Великобритании Imperial Airways основала свою сеть полетов по всей империи. Это началось в 1925 году с рейсов в Каир и Карачи через Париж . С 1932 года были налажены регулярные рейсы из Лондона в отдаленные уголки Британской империи, такие как Сингапур, Гонконг, Хартум , Кения и Кейптаун .

Экономика

Бассейн Лондон , 1938. Порт Лондон оставался самым крупным портом в мире и крупный сектор экономики города

До Первой мировой войны Великобритания была мировой экономической сверхдержавой. Несмотря на процветающую экономику, Великобритания просто не была готова к экономическим последствиям войны. Хотя Лондон оставался довольно процветающим по сравнению с остальной частью Великобритании в межвоенные годы, их экономика все еще переживала неизбежный спад. После начала Первой мировой войны в 1914 году Великобритания пережила масштабный финансовый кризис из-за рыночной паники. Было несколько причин, по которым Лондон смог оставаться относительно процветающим в межвоенные годы. Одной из основных причин был значительный рост населения Лондона за эти годы. Фактически, население Лондона увеличилось с 7,25 миллиона в 1911 году до 8,73 миллиона в 1939 году. Другим важным аспектом, который помогал подпитывать экономику, был Pax Britannica, который принес бизнес за счет увеличения судоходства, импорта и даже инвестиций.

Газовая легкая и коксохимическая компания в Лондоне, 1933 год.

Очевидно, Лондон столкнулся с огромным экономическим спросом на войну. Фактически, Великобритания потратила более 3 251 000 000 фунтов стерлингов с 1914 по 1918 год. Правительство приняло меры для сбора денег и возрождения экономики; Правительственные чиновники повысили прямые налоги на собственность и доходы, взяли крупные международные займы и увеличили выпуск денег. И хотя эта экономическая тактика была в конечном итоге успешной для всей Британии, Лондону все же пришлось пережить растущую безработицу и адаптировать свою рабочую силу. Фактически, уровень безработицы среди тех рабочих, которые были застрахованы системой национального страхования в Лондоне, увеличился с 7 процентов до 10 процентов только с июля по август 1914 года. Основная причина, по которой безработица не становилась слишком высокой в ​​межвоенные годы, была связана с тем, что значительное увеличение числа женщин в составе рабочей силы. Хотя до войны в составе рабочей силы было относительно большое количество женщин, их число продолжало расти; «Занятость женщин выросла с 23,6% трудоспособного населения в 1914 году до 37,7-46,7% в 1918 году». Крупнейшим работодателем женщин была военная промышленность, в которой в то время в основном работали женщины. К 1917 году на предприятия по производству боеприпасов в Великобритании приходилось 80 процентов всего оружия и снарядов, используемых британской армией. Несмотря на огромную роль, которую женщины сыграли в поддержании экономики, они по-прежнему получали лишь около двух третей от заработной платы, которую получали мужчины за ту же работу. "В конце первой мировой войны сочетание сдерживаемого потребительского спроса, высокого денежного дохода, большого объема ликвидных или почти ликвидных активов и отставания в инвестициях вызвали бум экономической активности, который длился примерно год, начиная с Март 1919 - апрель 1920 ».

Лондону удалось избежать наихудших последствий Великой депрессии, которая длилась с 1929 по 1939 год. «Даже в мрачные дни 1930-х годов безработица почти не уменьшалась, потому что Лондон, в отличие от индустриального Севера, никогда не становился опасно чрезмерно зависимым от Империи, но Империя была в тактике [ sic ] ". Хотя большая часть Соединенного Королевства столкнулась с ростом безработицы и повсеместной бедностью еще в 1929 году, уровень безработицы в Лондоне составлял 5,6 процента. Наиболее сильно пострадали регионы, наиболее зависимые от тяжелой промышленности, такие как Северная Ирландия, Шотландия и Уэльс. Лондон, с другой стороны, имел относительно небольшой бизнес в тяжелой промышленности и был более вовлечен в некоторые отрасли легкой промышленности, такие как химическая промышленность, электротовары и автомобили.

Политика

Совет лондонского графства на протяжении большей части своих первых лет контролировался либо Прогрессивной партией (союзником Либеральной партии ), либо Партией муниципальных реформ (союзником Консервативной партии ).

В 1934 году Лейбористская партия во главе с Гербертом Моррисоном впервые получила контроль над LCC. Лейбористская партия будет доминировать в совете до его упразднения и замены Советом Большого Лондона в 1965 году. Моррисон был доминирующей фигурой в местных органах власти в 1920-х и 1930-х годах. Он стал мэром Хакни и членом Совета лондонского графства в 1922 году и какое-то время был министром транспорта в кабинете Рамзи Макдональда. Когда лейбористы пришли к власти в Лондоне в 1934 году, Моррисон объединил автобусы, трамваи и троллейбусы с метро, ​​создав в 1933 году Лондонский совет по пассажирскому транспорту (известный как London Transport). новый мост Ватерлоо . Он спроектировал городской зеленый пояс вокруг пригородов и работал над расчисткой трущоб, строительством школ и реформированием государственной помощи.

В Ист-Энде в 1930-е годы процветали политические экстремистские партии как правых, так и левых. Коммунистическая партия Великобритании получила место в палате общин, и крайне правый британский Союз фашистов получил широкую поддержку. Столкновения между правыми и левыми завершились битвой на Кейбл-стрит в 1936 году.

Смотрите также

Примечания

дальнейшее чтение

  • Константин, Стивен . Социальные условия в Великобритании 1918–1939 (1983) ISBN  0-416-36010-6
  • Инвуд, Стивен. История Лондона (1998) ISBN  0-333-67153-8
  • Джексон, Уильям Эрик. Достижение: краткая история Совета лондонского графства (1965 г.).
  • Пеппер, Саймон и Питер Ричмонд. «Дома, непригодные для героев: проблема трущоб в Лондоне и Комитет по нездоровым районам Невилла Чемберлена, 1919–21». Обзор городского планирования 80.2 (2009): 143–171.
  • Портер, Рой. Лондон: Социальная история (1994), стр. 326–43.
  • Шеппард, Фрэнсис. Лондон: История (Оксфорд, 1998)
  • Укрощает, Ричард. Лондон: история культуры (Оксфорд, 2006).
  • Томпсон, Пол Ричард. Социалисты, либералы и лейбористы: борьба за Лондон, 1885–1914 (1967).
  • Торнхилл, Джеймс Фредерик Патрик. Большой Лондон: социальная география (1935).
  • Белый, Джерри. Лондон в двадцатом веке: город и его люди (Лондон, 2001).
  • Уилсон, Эндрю Норман. Лондон: История (Современная библиотека, 2007).
  • Винтер, Джей и Жан-Луи Робер, ред. Столицы в состоянии войны: Париж, Лондон, Берлин 1914–1919 (2 тома 1999, 2007), 30 глав 1200 стр .; всестороннее освещение учеными

Историография

  • Хинчклифф, Танис. «Ящик Пандоры: сорок лет жилищной истории». Лондонский журнал 41.1 (2016): 1–16. Обсуждает статьи о жилье и научном журнале The London Journal.

Старые руководства и первоисточники

1900–1910-е гг.

1920–1930-е гг.