Лондонский порт - Port of London

Порт Лондона
Место нахождения
Страна Объединенное Королевство
Место нахождения Большой Лондон , Эссекс, Кент
Подробности
Открыт 1 век
Управляется Управление лондонского порта
Принадлежит Управление лондонского порта
Доступные причалы 30
Глубина осадки 17,61 м
Сотрудники 45 000 (2015)
Статистика
Годовой грузовой тоннаж 47 358 000 тонн (2020)
Пассажирские перевозки 9 800 000 000 (2018)
Годовой доход 4 миллиарда фунтов стерлингов (2015)
Сайт
http://www.pla.co.uk

Порт Лондона является частью реки Темзы в Англии , лежащих между Теддингтоном замком и определенной границей (с 1968 года, линия , проведенная от скверны точки в Эссексе через Gunfleet Старого маяк в Warden Пойнт в графстве Кент ) с Северным морем , и в то числе любого связанные доки. Когда-то крупнейший порт в мире, он является крупнейшим портом Соединенного Королевства по состоянию на 2019 год. Использование в значительной степени регулируется Управлением лондонского порта («PLA»), государственным трастом, основанным в 1908 году; будучи в основном ответственным за координацию и обеспечение выполнения действий, он также имеет некоторые собственные незначительные операции.

Порт может обрабатывать круизные лайнеры, самоходные паромы и грузы всех типов на более крупных объектах на востоке. Как и во многих аналогичных исторических европейских портах, таких как Антверпен и Роттердам , многие виды деятельности неуклонно перемещались вниз по течению в сторону открытого моря, поскольку корабли становились больше, а суша вверх по реке использовалась для других целей.

История

Бывшее здание администрации лондонского порта, 10 Тринити-сквер , Тауэр-Хилл

Лондонский порт занимает центральное место в экономике Лондона с момента основания города в I веке и внес большой вклад в рост и успех города. В XVIII и XIX веках это был самый загруженный порт в мире: причалы, простирающиеся вдоль Темзы на 11 миль (18 км), и более 1500 кранов, обслуживающих 60 000 судов в год. Во время Второй мировой войны он был главной целью Люфтваффе во время Блица .

Римский порт в Лондоне

Первые свидетельства разумной торговли в Лондоне можно увидеть во время римского контроля над Британией, когда римляне построили первоначальную гавань. Строительство предполагало расширение набережной с помощью деревянных каркасов, залитых землей. Когда они были построены, пристань была построена в четыре этапа, двигаясь вниз по течению от Лондонского моста . Порт начал быстро расти и процветать во 2-м и 3-м веках и окончательно упал в начале 5-го века с упадком торговой активности из-за ухода римлян из Британии . Изменения, внесенные римлянами на берегах порта, настолько существенны и продолжительны, что трудно сказать, где на самом деле начинается естественная набережная.

Лондон стал очень важным торговым портом для римлян на пике своего развития во 2-м и 3-м веках. Портовый город быстро рос и разрастался. Щедрый характер товаров, продаваемых в Лондоне, сформировал экстравагантный образ жизни его граждан, и город процветал в период римской колонизации. Римское расширение портовых сооружений и организация лондонской гавани оставались базой лондонской гавани до сегодняшнего дня.

Бассейн Лондона

Карта пристани Темзы 1905 года от Лондонского моста до Лаймхауса с изображением лондонского бассейна
Legal Quays между доком Биллингсгейт и Лондонским Тауэром в плане Джона Рока 1746 года. За Legal Quays лежала Темз-стрит с ее складами, сахарными заводами и бондарными заводами.

До начала XIX века судоходство полностью осуществлялось в пределах Лондонского бассейна на участке Темзы вдоль Биллингсгейта на южной стороне лондонского Сити . Все импортированные грузы должны были быть доставлены для проверки и оценки сотрудниками таможни, в результате чего территория получила название « Legal Quays ». Во второй половине 18-го века Пул стал свидетелем феноменального роста как заморской, так и прибрежной торговли. Две трети прибрежных судов, использующих Пул, были угольщиками, удовлетворявшими растущий спрос на уголь по мере роста населения Лондона. Прибрежная торговля практически удвоилась между 1750 и 1796 годами, достигнув 11 964 судна в 1795 году. В заморской торговле в 1751 году бассейн обработал 1 682 корабля и 234 639 тонн товаров. К 1794 году это количество возросло до 3663 корабля и 620 845 тонн. К этому времени река была окружена почти сплошными стенами причалов, протянувшихся на мили вдоль обоих берегов, и сотнями кораблей, пришвартованных на реке или вдоль набережных. В конце 18 века Уилли Ревли предложил амбициозный план по выпрямлению Темзы между Уэппингом и Вулвичским Пределом , проложив новый канал через полуострова Ротерхит , Собачий остров и Гринвич . Три огромных подковообразных изгиба будут отрезаны замками, как огромные мокрые доки. Это не было реализовано, хотя гораздо меньший канал, Городской канал , впоследствии был пересечен через Собачий остров.

Закрытые док-системы

Карта порта Джеймса Элмса, 1837 год, на которой показаны закрытые доки в начале правления королевы Виктории.

Лондонские Доклендс возникли из-за нехватки мощностей в Лондонском пуле, что особенно повлияло на торговлю в Вест-Индии. В 1799 году Закон о доках Вест-Индии разрешил строительство нового дока на берегу реки для продукции из Вест-Индии и остальной части Доклендса, после чего землевладельцы построили закрытые доки с лучшей безопасностью и удобствами, чем пристань в бассейне.

На протяжении 19 века была построена серия закрытых док-систем, окруженных высокими стенами для защиты грузов от речного пиратства. К ним относятся доки Вест-Индии (1802 г.), доки Ост-Индии (1803 г., происходящие из дока Брансуик в 1790 г.), Лондонские доки (1805 г.), коммерческие доки Суррея (1807 г., происходящие из Великого мокрого дока Хауленда в 1696 г.), доки Сент-Кэтрин. (1828 г.), Королевский док Виктории (1855 г.), Док Миллуолла (1868 г.), Королевский док Альберта (1880 г.) и доки Тилбери (1886 г.).

Закрытые доки были построены несколькими конкурирующими частными компаниями, в частности East & West India Docks Company (владельцы доков Ост-Индии, Вест-Индии и Тилбери), Surrey Commercial Docks Company и London & St Katharine Docks Company (владельцы лондонских доков). , Доки Святой Екатерины и Королевский). К началу 20 века конкуренция и забастовки вызвали необходимость объединения. Королевская комиссия привела к созданию Управления Лондонского порта (PLA) в 1908 году. В 1909 году PLA взяла под свой контроль закрытые доки от Тауэрского моста до Тилбери, за некоторыми незначительными исключениями, такими как Poplar Dock, который оставался объект железнодорожной компании. Он также взял под свой контроль реку между Теддингтон-Лок и Янтлет-Крик от городской корпорации, которая отвечала за это с 13 века. Головной офис НОАК в Trinity Square Gardens был построен John Mowlem & Co и завершен в 1919 году.

НОАК углубила глубоководный канал, добавила док короля Георга V (1920 г.) к Королевской группе и в течение первых двух третей 20-го века постоянно совершенствовала другие системы закрытых доков. Это привело к расширению Тилбери в конце 1960-х годов и превращению его в крупный контейнерный порт (крупнейший в Великобритании в начале 1970-х годов) вместе с огромным прибрежным зерновым терминалом и механизированным оборудованием для обработки древесины. В соответствии с НОАК годовая торговля Лондона выросла до 60 миллионов тонн (38% торговли Великобритании) к 1939 году, но в основном была переведена в Клайд и Ливерпуль во время Второй мировой войны. После войны Лондон восстановился, снова достигнув 60 миллионов тонн в год. 1960-е годы.

Лондонские доки в 1882 году. Док короля Георга V (и доки Тилбери, намного ниже по течению) еще не был построен.
Краткие сроки
Основные закрытые доки лондонского порта
Год Имя Компания Площадь
(акватория, если не указано иное)
Название местоположения Сторона реки Прибл. расстояние
до реки под Лондонским мостом
Комментарии
1802 г. Доки Вест-Индии E & WIDC Северный (импортный) причал: 30 акров (12 га);
Средний (экспортный) причал: 24 акра (9,7 га)
Остров собак север 3 мили (4,8 км)
1803 г. Доки Ост-Индии E & WIDC 18 акров (7,3 га) Блэкволл север 7 миль (11 км) происходящий из
дока Брауншвейг 1790 г.
1805 г. Лондонские доки L & StKDC Западный док: 20 акров (8,1 га);
Восточный док: 7 акров (2,8 га);
30 акров (12 га) (земля)
Wapping север 1,5 миль (2,4 км)
1807 г. Коммерческие доки Суррея SCDC Оригинал 17 века: 10 акров (4,0 га);
в итоге достигли: 460 акров (190 га)
Ротерхайт юг 4 мили (6,4 км) происходит из
Великого мокрого дока Хауленда 1696 года.
1828 г. Доки Святой Кэтрин L & StKDC 23 акра (9,3 га) (земля) Тауэр-Хэмлетс север 1 миля (1,6 км)
1855 г. Королевский док Виктории L & StKDC ? Плейстоу-Марш
сегодня Сильвертаун
север 8 миль (13 км)
1860-е годы Док Юго-Западной Индии E & WIDC ? Остров собак север 5,6 км (3,5 миль)
1868 г. Док Миллуолл Компания Millwall Dock 36 акров (15 га);
200 акров (81 га) (земля)
Миллуолл север 4 мили (6,4 км)
1880 г. Королевский док Альберта L & StKDC ? Галлионы достигают север 11,5 миль (18,5 км)
1886 г. Доки Тилбери E & WIDC ? Тильбюри север 25 миль (40 км)
1912 г. Док короля Георга V PLA 64 акра (26 га) North Woolwich север 11 миль (18 км)
КЛЮЧ

Аббревиатура названия компании
Название компании
E & WIDC Доки компании East & West India
L & StKDC Компания «Лондон и Сент-Кэтрин» в доках
SCDC Компания Surrey Commercial Docks Company
PLA Управление лондонского порта

Докхенды

Шарль де Ласи , "Туман в порту, Лондон"

К 1900 году причалы и доки принимали около 7,5 миллионов тонн грузов каждый; неизбежный результат расширения влияния Британской империи. Конечно, из-за своего размера и величия Порт был местом работы для многих рабочих в Лондоне конца 19-го и начала 20-го веков. Хотя большинство докеров были временными рабочими, у грузчиков были квалифицированные рабочие, которые умело загружали корабли, и лихтеры, выгружавшие грузы с пришвартованных лодок через баржи. В то время как эти конкретные докеры находили регулярную работу, средний докер жил изо дня в день, надеясь, что его будут нанимать всякий раз, когда заходит корабль. Часто эти рабочие фактически давали взятки просто за дневную работу; а дневная работа может составлять 24 часа непрерывного труда. К тому же сама работа была невероятно опасной. Докер получал смертельные травмы в результате падения груза почти каждую неделю в течение 1900 года, а несмертельные травмы случались еще чаще.

Лондонские докеры занимались импортом экзотических товаров, таких как драгоценные камни, африканская слоновая кость, индийские специи и ямайский ром, о покупке которых они даже и не мечтали, поэтому грабежи в лондонских доках были обычным делом. Докеры либо прятали товары под одеждой, уходя, либо врывались на склады ночью, хотя более поздняя стратегия использовалась только профессиональными грабителями. Хотя табак, ананасы, медвежьи шкуры и другие товары были объектами воровства, наиболее распространенным преступлением было употребление алкоголя. Во многих отчетах начала 20-го века говорится, что докеры крадут бутылки с бренди или джином и пьют, а не работают. Чаще всего последствия были суровыми. Пять недель каторжных работ за одну бутылку Хеннесси не были чем-то неслыханным.

Эти условия в конечном итоге побудили Бена Тиллета возглавить забастовку в Лондонском доке 1889 года . Несмотря на то, что рабочие просили лишь незначительное прибавление к оплате, бригадиры сначала отказались. Со временем забастовка росла, и в конечном итоге забастовка помогла привлечь внимание к плохим условиям лондонских докеров. Забастовка также оживила движение Британских профсоюзов , что привело к улучшению положения рабочих в Лондоне.

Портовые отрасли

Рабочие лондонского порта выгружают «аргентинскую охлажденную говядину», август 1935 года.

Наряду с доками многих отрасли портов разработаны, некоторые из которых ( в частности , сахарные , съедобные переработки нефти , производство транспортных средств и свинцовые плавки ) выживают сегодня. К другим отраслям промышленности относятся обработка чугуна, литье латуни и бронзы, судостроение , деревообработка, производство зерна, цемента и бумаги, производство вооружения и т. Д. Лондон десятилетиями доминировал в мировой индустрии подводных кабелей связи с заводами в Гринвиче , Сильвертауне , Северном Вулвиче , Вулвиче. и Эрит .

На протяжении веков Лондон был основным центром судостроения в Великобритании (например, Блэкуолл-Ярд , Лондон-Ярд , Самуда-Ярд , Миллуолл-Айрон-Воркс , Темз-Айронворк , Гринвич , а также верфи Дептфорд и Вулвич ), но по сравнению с Клайдом и другими центрами пришел в упадок от середина 19 века. Это также повлияло на попытку Генри Бессемера наладить производство стали на полуострове Гринвич в 1860-х годах. Последний крупный военный корабль HMS Thunderer был спущен на воду в 1911 году.

Корабль причаливает к оживленному Верхнему бассейну в 1962 году.

Объем судоходства в Лондонском порту поддерживал очень обширную судоремонтную промышленность. В 1864 году, когда большинство заходивших кораблей были деревянными и парусными, было 33 судоремонтных сухих дока. Самым большим из них был Нижний док Лэнгли в Дептфорд- Грин, длина которого составляла 460 футов (140 м). В то время как строительство больших кораблей прекратилось с закрытием Темзского металлургического завода и судостроительной компании в Лимуте в 1912 году, судоремонтное дело продолжало процветать. Хотя к 1930 году количество крупных сухих доков было сокращено до 16, они были высокомеханизированы и приспособлены для ремонта судов с железными и стальными корпусами.

На Темзе, ее притоках и каналах было также множество электростанций и газовых заводов. Основные газовые заводы на берегу Темзы были расположены в Бектоне и Ист-Гринвиче , с электростанциями, включая Бримсдаун , Хакни и Вест-Хэм на реке Ли и Кингстон , Фулхэм , Лотс-роуд , Уондсворт , Баттерси , Бэнксайд , Степни , Дептфорд , Гринвич , Блэкуолл-Пойнт , Брансуик-Уорф , Вулидж , Баркинг , Бельведер , Литтлбрук , Вест- Террок , Нортфлит , Тилбери и Грейн- на-Темзе.

Угольные потребности электростанций и газовых заводов составляли большую часть послевоенной торговли Лондона. В статье 1959 Times говорится:

Около двух третей из 20 миллионов тонн угля, ежегодно поступающего в Темзу, потребляется на девяти газовых заводах и 17 электростанциях. Beckton Gas Works обугливает в среднем 4500 тонн угля каждый день; самые большие электростанции сжигают около 3000 тонн за зимний день .. .. Строятся еще три электростанции: в Бельведере (сжигание нефти), а также в Нортфлите и Вест-Терроке (сжигание угля).

Этот уголь перевалили непосредственно на прибрежные угольные предприятия, а не в доки. Например, у Beckton Gas Works было два больших пирса, которые занимались как собственными потребностями, так и перекачкой угля на зажигалки для доставки на другие газовые заводы.

Значительная часть спада в торговле Лондона с 1960-х годов объясняется сокращением торговли углем, когда газовые заводы закрылись после открытия газа в Северном море , внутреннее использование угля для отопления в значительной степени заменено газом и электричеством, а также закрытием. всех угольных электростанций над Тилбери. В 2011 году, когда электростанция Тилбери полностью перешла на сжигание биомассы, импорт угля в Лондон упал до нуля.

Движение вниз по течению

Тилбери в 1946 году, до того, как стал крупным контейнерным портом.

С использованием более крупных судов и контейнеризации важность порта вверх по течению быстро снизилась с середины 1960-х годов. Закрытые доки, расположенные дальше вверх по реке, постепенно сокращались и постепенно закрывались в период с конца 1960-х до начала 1980-х годов. Торговля на частных причалах на открытой реке продолжалась дольше, например, с обработкой контейнеров на терминале Victoria Deep Water Terminal на полуострове Гринвич в 1990-х годах и импортом бумаги навалом в Convoy's Wharf в Дептфорде до 2000 года. крупный торговый и промышленный центр с нефтегазовыми терминалами в Коритоне , Шелл-Хейвен и Канви в Эссексе и на острове Грейн в Кенте. В 1992 году государственная политика приватизации привела к тому, что Тилбери стал свободным портом. НОАК перестала быть портовым оператором, сохранив за собой роль управления Темзой.

Большая часть заброшенных земель лондонских Доклендс, расположенных выше по течению, находится в процессе строительства под строительство жилья и в качестве второго финансового района Лондона (с центром на Кэнэри-Уорф ).

Порт сегодня

Разгрузка контейнеровоза Carpathia на терминале Northfleet Hope, Тилбери

Сегодня Лондонский порт включает более 70 терминалов и портовых сооружений, находящихся в независимом владении, в которых непосредственно работают более 30 000 человек. В основном они сосредоточены в Пурфлите (с крупнейшими в мире маргариновыми заводами ), Терроке , Тилбери (текущее основное контейнерное предприятие порта), Лондонских воротах , Коритоне и Канви- Айленде в Эссексе, Дартфорде и Нортфлите в Кенте, а также в Гринвиче , Сильвертауне , Баркинге , Дагенхэм и Эрит в Большом Лондоне.

Лондонский порт обрабатывает контейнеры , лес, бумагу, автомобили, агрегаты , сырую нефть , нефтепродукты , сжиженный нефтяной газ , уголь, металлы, зерно и другие сухие и жидкие сыпучие материалы.

В 2012 году Лондон был вторым по величине портом Соединенного Королевства по тоннажу (43,7 миллиона) после Гримсби и Иммингема (60 миллионов). Однако Лондонский порт обрабатывает больше всего нетопливных грузов из всех портов Великобритании (32,2 миллиона тонн в 2007 году). Другие крупные конкурирующие порты в Лондон в стране Felixstowe и Саутгемптон , которые обрабатывают большинство и второе наибольшего количества контейнеров британских портов; в 2012 году Лондон занимал третье место по объему перевозок, а порты Медуэй (главным образом, лондонский Темспорт ) - пятое.

Количество контейнеров в двадцатифутовом эквиваленте, обработанных лондонским портом, превысило два миллиона в 2007 году, впервые в истории порта, и это продолжалось в 2008 году. Пропускная способность порта по обработке современных больших судов и контейнеров резко возрастет. расширяться с завершением проекта порта London Gateway , который после полного завершения сможет обрабатывать до 3,5 млн TEU в год.

С около 12500 коммерческого движения груза в год, порт Лондон ручке около 10% от Великобритании коммерческой торговли судоходством, и вносит свой вклад 8,5 млрд фунтов к экономике Великобритании . Помимо грузовых, в 2008 году порт посетили 37 круизных судов .

НПЗ Tate & Lyle в Сильвертауне , Лондон

Когда-то порт был крупным переработчиком сырой нефти, а сегодня импортирует только нефтепродукты. Нефтеперерабатывающие заводы Kent ( BP ) и Shell Haven ( Shell ) закрылись в 1982 и 1999 годах, а Coryton - в 2012 году. Ряд вышеперечисленных причалов по-прежнему используются. В Сильвертауне , например, Tate & Lyle продолжает управлять крупнейшим в мире заводом по переработке тростникового сахара , первоначально обслуживаемым доками Вест-Индии, но теперь располагающим собственными погрузочно-разгрузочными мощностями. Многие причалы, расположенные так далеко вверх по течению, как Фулхэм , используются для перевалки заполнителей, доставляемых баржей с предприятий вниз по реке. Прибрежные участки в Лондоне находятся под сильным давлением в пользу престижного жилья или офисной застройки, и, как следствие, власти Большого Лондона в консультации с НОАК реализовали план по охране 50 причалов , половина из которых находится выше, а половина ниже барьера Темзы .

Внутрипортовый трафик

В последние годы наблюдается возрождение использования реки Темзы для перевозки грузов между терминалами в лондонском порту. Видно, что это в основном связано с экологическими преимуществами перевозки таких грузов речным транспортом и в качестве альтернативы транспортировке грузов по перегруженным автомобильным и железнодорожным сетям столицы. Местные власти вносят свой вклад в это увеличение внутрипортовых перевозок, при этом вывоз мусора и обломки сноса вывозятся баржами на реке. Строительство Олимпийского парка и Crossrail оба использовали реку как средство транспортировки грузов и отходов / проходка материала, а также продолжающаяся Thames Tideway Схема также использует реку для этих целей, а также для транспортировки его тоннельных бурильных машин , а также как временные офисы. Один только проект Crossrail включал транспортировку 5 миллионов тонн материала, почти все из которого представляет собой чистую землю, выкопанную из земли, вниз по течению через порт, из таких мест, как Кэнэри-Уорф, в новые природные заповедники, строящиеся в районе устья Темзы. Это также включает повторное открытие пристаней или пристаней для различных строительных проектов вдоль или рядом с Темзой, причем угольный причал Баттерси был самым последним.

В 2008 году объем внутрипортовой торговли составил 1,9 миллиона тонн, что сделало Темзу самым загруженным внутренним водным путем в Великобритании.

Предлагаемое расширение

Ведется строительство London Gateway , 2010 год.

По количеству контейнеров Лондон в настоящее время занимает третье место в Великобритании после портов Саутгемптон и Феликстоу. Скорее всего, в будущем ситуация изменится, поскольку на нефтеперерабатывающем заводе Shell Haven строится новый крупный объект - лондонские ворота DP World . Правительство одобрило в мае 2007 года реконструкцию этого заброшенного участка площадью 607 гектаров (1 500 акров), примыкающего к реке протяженностью 2 мили (3 км). Разработчики планируют порт, способный принимать крупнейшие глубоководные контейнеровозы, в том числе контейнерный причал длиной 2300 метров с пропускной способностью 3,5 миллиона стандартных контейнерных единиц в год. Проект также будет включать в себя «логистический и бизнес-парк» площадью 300 гектаров (740 акров) с прямым выходом на железнодорожную сеть. Это могло бы восстановить превосходство Лондона, как первоначально предполагала НОАК в 1960-х годах, когда она предложила создать глубоководный порт в Маплин-Сэндс как часть предполагаемого строительства третьего лондонского аэропорта.

Контроль за портом

В лондонском порту когда-то была своя собственная полиция - полиция администрации лондонского порта, но сегодня ее охраняют несколько сил. Это местные территориальные полицейские силы в районах, через которые проходит Темза ( силы Метрополитен , Лондонский Сити , Эссекс и Кент ) и полиция порта Тилбери (сформированная в 1992 году и остаток старых сил НОАК). В столичной полиции есть специальное подразделение морской поддержки , ранее известное как «Темзское отделение», которое патрулирует и контролирует Темзу в районе Большого Лондона. Шестая полиция в порту может быть создана с созданием порта London Gateway .

Смотрите также

использованная литература

внешние ссылки

Координаты : 51,5 ° с.ш. 0,05 ° в.д. 51 ° 30'N 0 ° 03'E /  / 51,5; 0,05