Бразильские ВВС - Brazilian Air Force
.svg){kind=small}
 |
|
ВВС Бразилии из бразильских вооруженных сил |
|---|
| История и будущее |
| Воздушно-космическое командование |
| Самолет |
ВВС Бразильской ( Португальский : Força Aérea Brasileira , FAB ) является воздушной ветвью бразильских вооруженных сил и один из трех национальных силовых структур . FAB был сформирован, когда армия и военно-морские авиационные подразделения были объединены в единую военную силу, первоначально названную «Национальные военно-воздушные силы» в 1941 году. Оба авиационных подразделения передали свое оборудование, сооружения и персонал новым силам.
По данным Flight International ( Flightglobal.com ) и Международного института стратегических исследований , бразильские военно-воздушные силы имеют активную численность 80 937 военнослужащих и около 715 самолетов. Бразильские ВВС являются крупнейшими военно-воздушными силами Южного полушария и вторыми по величине в Северной и Южной Америке после ВВС США .
История
Кампания Contestado
Война Контестадо была первым конфликтом, в котором была задействована военная авиация Бразилии. 19 сентября 1914 года, воспользовавшись преимуществами спецпоезда, были высажены три самолета: биплан Моран-Солье, моноплан Моран-Солье и биплан Blitzer SIT. Поезд продолжал свой путь из Рио-де-Жанейро, проходя через Сан-Паулу, где он должен был добраться до железной дороги Сан-Паулу - Риу-Гранди до станции União da Vitória.
По пути искры пронеслись по локомотиву, попав в галлон бензина в одном из вагонов, в котором находился демонтированный самолет. Огонь распространился, как и самолеты. После крушения в летном состоянии оставался только «Моран-Солнье».
В зоне конфликта он координировал строительство взлетно-посадочных полос и ангаров для использования в União da Vitória, Canoinhas и Rio Negro. Затем из Рио-де-Жанейро были привезены два Morane-Saulnier и специальный боеприпас, а также механик.
Первая воздушная активность произошла только 4 января 1915 года, когда тренировочный полет следовал курсом реки Игуасу к реке Тимбо. Первая официальная миссия состоялась 19 января, продолжительность полета составила чуть более часа.
На следующей неделе, 25 февраля 1915 года, самолет Morane-Saulnier попал в аварию. Во время испытательного полета в районе поля остановился двигатель, самолет потерпел крушение с полной потерей, пилот выжил.
1 марта 1915 года было запланированной датой для мощного нападения на повстанцев. Задача заключалась в том, чтобы пролететь над долиной Санта-Мария, нанести бомбовый удар по оплоту повстанцев, а также наблюдать и направлять выстрелы артиллерии и продвижение пехоты. Два самолета Morane-Saulnier взлетели, но атака была отменена из-за неблагоприятных погодных условий, поскольку самолет, пилотируемый тогдашним лейтенантом-летчиком Рикардо Кирком, потерпел крушение, в результате чего он погиб.
Рикардо Кирк был первым бразильским военным авиатором. В 1891 г. он поступил в Военную академию, в ноябре 1893 г. получил звание прапорщика, в марте 1898 г. - до старшего лейтенанта, а в 1915 г. - посмертно - до капитана.
Воздушные акции конституционалистической революции
Хотя во время Конституционалистской революции 1932 года у обеих сторон было мало самолетов, авиация оказала большое влияние во время конфликта. Федеральное правительство имело около 58 самолетов, разделенных между ВМФ и Армией.
С другой стороны, у Paulistas было всего два самолета Potez 25 и два самолета Waco, в дополнение к небольшому количеству туристических самолетов. В конце июля правительство повстанцев получило еще один самолет, привезенный лейтенантом Артуром Мота Лима, дезертировавшим из Кампо-дус-Афонсос, Рио-де-Жанейро . «Красные», как назывались самолеты федерального правительства, не только действовали на линиях боевых действий, но также использовались для бомбардировки нескольких городов Сан-Паулу, в том числе Кампинаса, где они нанесли большой ущерб. Они также служили орудием пропаганды, сбрасывая листовки во вражеские города и в концентрационные лагеря повстанцев.
В отношении использования воздушных средств генерал Гуа Монтейро имел в своем штабе двух советников, капитанов Васко Алвес Секко и Карлоса Пфальцграффа, Бразилия.
Майор Эдуардо Гомеш , командир Объединенной авиационной группы, который с момента начала боевых действий координировал использование своего подразделения и подкреплений Военного авиационного училища, 16 сентября был назначен командующим авиационными частями армейского отряда Восток.
6 сентября майор Ажальмар Виейра Маскаренхас был назначен командующим авиационными частями отряда Южной армии.
Самолеты ВМС находились под непосредственным оперативным контролем военно-морских властей, поддерживая надводные корабли, развернутые возле порта Сантос, для осуществления морской блокады, а также для поддержки военно-морской флотилии Мату-Гросу, базирующейся в Ладарио. Они также участвовали в операциях военной авиации в долине Параиба и на южном фронте в миссиях по сопровождению и наблюдению.
Военно-воздушные силы Сан-Паулу находились под общим командованием майора Иво Боргеса, командующего авиационными подразделениями авиации конституционалистов, и майора Лисиаса А. Родригеса, командующего авиационной группой конституционалистов.
Учреждение
Создание из Соединенного Королевства «s Королевских ВВС в апреле 1918 года, а также создание итальянских ВВС ( Regia Aeronautica ) и ВВС Франции в 1920 - х вел идею объединения бразильского военно - воздушных сил под одной и той же организации. Наряду с этими событиями на бразильских стратегов оказали влияние теории Джулио Дуэ , Билли Митчелла и Хью Монтегю Тренчарда .
Первый публичный манифест по созданию интегрированной военно-воздушной службы появился в 1928 году, когда майор армии по имени Лисиас Родригес написал статью под названием «Срочная необходимость: министерство авиации» ( «Uma premente needidade: o Ministério do Ar» ). Два года спустя французская военная миссия, работающая на бразильскую армию, сделала первые шаги по организации национальной авиации. Идея получила большую поддержку, когда группа бразильских летчиков прибыла из Италии в 1934 году и объяснила преимущества объединения военной авиации. Кроме того, Испанская революция и первые движения Второй мировой войны в конце тридцатых годов показали важность авиации для военной стратегии.
Одним из главных сторонников плана создания независимой авиации был тогдашний президент Гетулио Варгас . В начале 1940 года он организовал учебную группу, и в конце того же года была создана вся структура Министерства воздухоплавания ( Ministério da Aeronáutica ). Это новое правительственное агентство отвечало за все аспекты гражданской и военной авиации, включая инфраструктуру, регулирование и организацию.
Формально Министерство воздухоплавания было основано 20 января 1941 года, поэтому 22 мая его военное подразделение под названием «Национальные воздушные силы» было преобразовано в «Бразильские военно-воздушные силы» ( Força Aérea Brasileira - FAB ). Армия ( «Aviação Militar») " )" и "ВМС" ( "Aviação Naval" ) были ликвидированы, а весь персонал, самолеты, установки и другое соответствующее оборудование были переданы FAB.
Вторая Мировая Война
Бразильские военно-воздушные силы внесли важный вклад в военные усилия союзников во Второй мировой войне , особенно в составе бразильских экспедиционных сил на итальянском фронте .
С середины 1942 года до конца войны FAB также патрулировали Атлантический океан. На 31 июля 1943 года он утверждал , что немецкая подводная лодка U-199 , которая была расположена на поверхности, от Рио - де - Жанейро , на 23 ° 54'S 42 ° 54'W / 23.900°S 42.900°W Координаты : 23 ° 54'S 42 ° 54'W / 23.900°S 42.900°W . Два бразильских самолета, PBY Catalina и Lockheed Hudson , а также американский PBM Mariner атаковали подводную лодку. «Каталина» по имени Арара была капитаном 2º Ten.-Av. (2 - й лейтенант) Альберто М. Торрес, и ударил U-199 с глубинными бомбами , погружая ее. Сорок девять членов экипажа погибли, хотя удалось спастись двенадцати немцам, включая капитана. Это стало возможным благодаря экипажу Каталины, которая бросила выжившим спасательную шлюпку.
1º Grupo de Aviação de Caça ( 1º GAVCA ; «1-я истребительная группа»), которая участвовала в боевых действиях в Италии, была сформирована 18 декабря 1943 года. Ее командиром был Ten.-Cel.-Av. (Подполковник авиации) Неро Моура.
В группе было 350 человек, в том числе 43 пилота. Группа была разделена на четыре группы: красный («A»), желтый («B»), синий («C») и зеленый («D»). Командир группы и некоторые офицеры не были прикреплены к какому-либо конкретному рейсу. В отличие от армейского компонента BEF, в составе 1º GAVCA были сотрудники, которые были опытными пилотами бразильских ВВС. Одним из них был Альберто М. Торрес, пилотировавший PBY Catalina, который потопил U-199 , летевший у берегов Бразилии.
Группа готовилась к бою в Панаме , где 2º Ten.-Av. (Второй лейтенант авиации) Данте Исидоро Гасталдони погиб в результате несчастного случая на тренировке. 11 мая 1944 года группа была объявлена действующей и стала активно участвовать в противовоздушной обороне зоны Панамского канала. 22 июня 1º GAVCA отправился в США для преобразования в Republic P-47D Thunderbolt .
19 сентября 1944 года 1º GAVCA уехал в Италию, прибывающих в Ливорно 6 октября он стал частью 350 - й истребительной группы в USAAF , который , в свою очередь , была частью 62 - го истребительного крыла , XXII Тактического авиационного командования , от 12 ВВС .
Первоначально бразильские пилоты летали с 31 октября 1944 года в составе отдельных звеньев 350-й эскадрильи FG, сначала в составе вспомогательных полетов, а затем постепенно участвуя в более опасных задачах. Менее чем через две недели, 11 ноября, группа начала свои операции, вылетая со своей базы в Тарквинии , используя свой тактический позывной Jambock . Звезды ВВС Бразилии заменили белую звезду США в медальоне на FAB Thunderbolts. 1 о GAVCA начали свою боевую карьеру в качестве единицы истребителя-бомбардировщика, его миссия , вооружившись разведкой и запрет , в поддержке Пятой армии США, к которой был прикреплен февраль 16 апреля 1945 года 5-я армия США начала наступление в долине реки По . К тому времени численность группы сократилась до 25 летчиков, некоторые из которых были убиты, а другие сбиты и взяты в плен. Некоторые были освобождены от операций по состоянию здоровья из-за боевой усталости . Группа распустила «Желтый» полет и распределила выживших пилотов между другими рейсами. Каждый пилот выполнял в среднем по два вылета в день.
22 апреля 1945 года три оставшихся рейса вылетели с 5-минутными интервалами, начиная с 8:30 утра, для уничтожения мостов, барж и моторизованных транспортных средств в районе Сан-Бенедетто. В 10:00 вылетел самолет для проведения боевой разведки к югу от Мантуи . Они уничтожили более 80 танков, грузовиков и транспортных средств. К концу дня группа выполнила 44 отдельных вылета и уничтожила сотни машин и барж. В этот день группа совершила наибольшее количество боевых вылетов за всю войну; соответственно, Бразилия отмечает 22 апреля День бразильского истребителя.
В целом, 1 о GAVCA пролетел в общей сложности 445 миссий, 2550 отдельных вылазок и 5,465 часов боевых полетов, с 11 ноября 1944 года по 6 мая 1945 года Air Command XXII Tactical признал эффективность Группы, отметив , что , хотя он пролетал только 5% от общего количества миссий, выполненных всеми эскадрильями под его контролем, он выполнил гораздо более высокий процент от общего количества нанесенных разрушений:
_during_the_1963_Lobster_War.jpg)
- 85% складов боеприпасов
- 36% топливных складов
- 28% мостов (19% повреждены)
- 15% автотранспортных средств (13% повреждены)
- 10% конных повозок (10% повреждены)
После Второй мировой войны
После войны FAB начал пилотировать британский реактивный истребитель Gloster Meteor . Самолеты были закуплены у британцев за 15 000 тонн сырого хлопка , поскольку у Бразилии не было свободных валютных резервов. Самолет эксплуатировался FAB до середины 1960-х годов, когда его заменили F-80C и TF-33A , которые позже были заменены самолетами MB-326 , Mirage III и Northrop F-5 .
Во время событий, связанных с войной с лобстерами, между 1961 и 1964 годами, бразильские военно-воздушные силы играли важную роль в наблюдении и патрулировании обширной зоны судебных разбирательств с Францией, сделав свои эскадрильи B-17 доступными для наблюдения и фоторазведки французских судов рядом с Побережье Бразилии, помимо использования самых современных средств противолодочной борьбы, таких как S-2 Tracker и P-2V Neptune .
Получив полномочия над всей национальной военной авиацией с 1941 года, с момента ее ввода в эксплуатацию в 1961–1999 годах бразильские ВВС управляли самолетами S-2 Trackers авианосца Minas Gerais, а с 1965 года морская авиация летала на собственных вертолетах. Теперь морская авиация также имеет право управлять собственными самолетами-носителями с неподвижным крылом.
Холодная война
Во время холодной войны тогдашнее военное правительство Бразилии было союзником США и НАТО . Это означало, что Northrop F-5 можно было недорого купить в Соединенных Штатах, которые называли этот самолет «Истребителем свободы». Многие другие страны, например Мексика , также извлекли выгоду из этой политики. Но Бразилия не купила F-5A Freedom Fighter, а купила F-5 Tiger II годы спустя.
В середине холодной войны , между 1970 и 1974 годами, бразильские военно-воздушные силы использовали свои штурмовики для бомбардировки лагерей внутренних маоистских партизанских групп в регионах Вале-ду-Рибейра и на реке Арагуайя , атакуя цели в джунглях, используя Штурмовики Т-6 и бомбардировщики B-26 Invader , вооруженные напалмом .
_1984.JPEG)
В 1977 году бразильские ВВС провели операцию «Блюдце» в связи с предполагаемыми наблюдениями НЛО в городе Коларес , штат Пара . Объекты, обнаруженные в военных записях, получили прозвище светящихся тел и были связаны с явлениями, о которых сообщали жители и власти, о которых сообщала местная пресса, в которой сообщалось о предполагаемых нападениях на гражданское население. Операция была прекращена через 4 месяца, и другие связанные с ней миссии были выполнены в 1978 году Национальной разведывательной службой . Документальная коллекция Операции состоит из сотен страниц документов, таких как отчеты, фотографии и видеоматериалы.
9 апреля 1982 года ВВС Бразилии продемонстрировали свою способность гарантировать суверенитет Бразилии. В разгар войны за Фолклендские острова , дождливым вечером в Страстную пятницу, радар обнаружил Люшин II-62М , регистрационный номер CU-T1225, советского производства и принадлежащий Кубане, кубинской государственной компании, примерно в 300 км от Бразилиа. Два истребителя F-103E Mirage III из 1-й группы ПВО (1st GDA), базирующейся на авиабазе Анаполис, вылетели около 21:00, чтобы выполнить задание по защите воздушного пространства Бразилии. Под руководством наземного управления два F-103E расположились рядом с кубинским захватчиком. Именно тогда из Центра военных операций майор Хосе Орландо Беллон сказал по радио по-английски: «Вас перехватили. На вашей стороне два боевых самолета. Приказ немедленно приземлиться в Бразилиа ». Под наблюдением бразильских охотников они приземлились в международном аэропорту Бразилиа в 22:12.
3 июня 1982 года два истребителя F-5E Tiger II из состава 1-й истребительной авиационной группы, базировавшейся на базе ВВС Санта-Крус в Рио-де-Жанейро, перехватили самолет Королевских ВВС Avro Vulcan , у которого возникли технические проблемы при возвращении с задания во время Фолклендской войны в южной части Атлантического океана у побережья Рио - де - Жанейро. Самолет временно задержали в Бразилии.
.jpg)
Компания Embraer (Empresa Brasileira de Aeronáutica, Brazilian Aeronautic Co. ) возникла как предприятие, напрямую управляемое и спонсируемое FAB. В сотрудничестве с итальянскими корпорациями он разработал новый штурмовик AMX (известный как A-1), который составляет основу ударных сил FAB. Успешный учебно - тренировочный самолет Tucano T-27 и новый легкий штурмовик A-29 также являются типами Embraer, широко используемыми FAB.
Во время операции Traira в феврале 1991 года шесть AT-27 Tucano использовались для непосредственной поддержки с воздуха группе из 40 повстанцев из Революционных вооруженных сил Колумбии (Fuerzas Armadas Revolucionarias de Colombia, FARC ), захватившей бразильский военный отряд.
После холодной войны
_RSC.jpg)
.png)
В октябре 2002 года бразильские ВВС использовали свои истребители-бомбардировщики A-1 AMX для уничтожения подпольных взлетно-посадочных полос, используемых наркоторговцами во внутренних районах тропических лесов Амазонки недалеко от границы с Суринамом. Операция также была поддержка со стороны бразильской армии и бразильской федеральной полиции со многими наркотиками дилеров арестовывают в результате. В качестве основного самолета использовался бомбардировщик / истребитель AMX.
21 ноября 2008 г. истребители F-5E Tiger II из состава 1-й истребительной авиационной группы, базирующейся на базе ВВС Санта-Крус, перехватили гражданский груз Douglas DC-8 частной компании в Гане, когда он вошел в воздушное пространство Бразилии за пределами побережье Кабо-Фрио , побережье Рио-де-Жанейро. Самолет сопровождали бразильские F-5 на базу ВВС Галеан .
3 июня 2009 года два самолета A-29 Super Tucan бразильских ВВС под управлением Embraer R-99 перехватили самолет Cessna U206G, который занимался незаконным оборотом наркотиков. Следуя из Боливии, Cessna была перехвачена в районе Альта Флореста д'Оэсте , и после исчерпания всех процедур один из Super Tucanos произвел предупредительный выстрел из своих 12,7-мм пулеметов, после чего самолет последовал за Super Tucanos до Cacoal. аэропорт.
В 2010 году FAB выполняла поисково-спасательную миссию рейса 447 Air France . Бразильские ВВС начали поисково-спасательные операции с бразильского архипелага Фернандо-де-Норонья, отправив восемь самолетов на поиски участка, ограниченного прибрежными городами Ресифи , Натал и архипелагом Фернанду-де-Норонья.
_faz_treinamento_de_intercepta%C3%A7%C3%A3o_a%C3%A9rea_para_os_Jogos_Ol%C3%ADmpicos_de_2016.jpg)
12 марта 2012 года во время операции «Агата 4» бразильские ВВС использовали два А-29 Super Tucano для уничтожения подпольной взлетно-посадочной полосы, используемой наркоторговцами в тропических лесах Амазонки.
В 2011–2013 годах операция «Агата» знаменует начало нового десятилетия двадцать первого века с консолидацией системы наблюдения Амазонки (SIVAM), сложной сети радаров, метеорологических датчиков, цифровой спутниковой связи и усовершенствованного воздушного движения. - программное обеспечение для управления, среди других технологических достижений, доступных бразильским военнослужащим. Бразильские военно-воздушные силы (FAB), которые применили новую тактику и методы борьбы с использованием дистанционно управляемых самолетов RQ-450 . Работая вместе со сложными самолетами E-99 Guardian , они будут определять цели для истребителей A-29 Super Tucano, летящих в темноте. Истребители Northrop F-5EM, обеспечивающие превосходство в воздухе. В июле 2016 года бразильское командование Defense Aerospace продемонстрирует участие бразильских ВВС в Олимпийских играх в Рио-2016 , в Олимпийских играх будет задействовано более 15 000 военных и 80 самолетов. Для оборонных миссий и воздушного патрулирования 32 истребителя ( Northrop F-5M и A-29 Super Tucano ), для задач предупреждения с воздуха 2 радиолокационных самолета ( Embraer R-99 ), миссии наблюдения 3 беспилотных самолета ( Hermes 450 и Hermes 900 ), для морских патрульные миссии 1 ( P-3 Orion ), для миссий материально-технического обеспечения ( Boeing C-767 , C-130 и C-295 ), 15 вертолетов ( Mil Mi-35 , UH-60 Black Hawk и EC-725 ).
В период с 2004 по 2017 год FAB работал с Миссией Организации Объединенных Наций по стабилизации в Гаити (МООНСГ), поддерживая силы Организации Объединенных Наций (совместные силы Бразилии, Уругвая , Чили и Аргентины ), развернутые там.
В ноябре 2017 года при поиске пропавшей аргентинской подводной лодки ARA San Juan бразильские ВВС направили поисково-спасательный самолет C-295M и противолодочный самолет P-3AM Orion для содействия международным поисковым усилиям.
В январе 2021 года, в разгар второй волны пандемии COVID-19 , бразильский город Манаус , расположенный в глубине тропических лесов Амазонки, остался с перегруженной медицинской службой, нуждающейся в медикаментах и перемещении пациентов, что является серьезной операцией. была создана бразильскими военно-воздушными силами, мобилизовав всю имеющуюся транспортную авиацию, самолеты C-130 , KC-390 , C-97 Brasilia , C-95M Bandeirantes , CASA C-105 и C-99 были развернуты для крупнейшей операции по авиационной медицинской эвакуации в военной истории бразильской авиации.
Упражнения
В Cruzex воздушных сил упражнения является наиболее важными из его типа в Южной Америке. Они проводятся каждые 2 года в ВВС Бразилии. Вопросы и участники:
- Cruzex I 2002 : Южный регион - Аргентина , Бразилия , Франция , Чили - участие 90 самолетов.
- Cruzex II 2004 : Северо-восточный регион - Аргентина, Бразилия, Франция, Венесуэла - участие 92 самолета.
- Cruzex III 2006 : Центрально-Западный регион - Аргентина, Бразилия, Франция, Чили, Уругвай , Венесуэла - участие 104 самолета.
- Cruzex IV 2008 : Северо-восточный регион - Бразилия, Чили, Франция, Уругвай, Венесуэла - участие 100 самолетов
- Cruzex V 2010 : Северо-восточный регион - Бразилия, Чили, Франция, Уругвай, США - участие 97 самолетов.
- Cruzex VI 2012 : Северо-восточный регион - Аргентина, Бразилия, Канада , Чили, Эквадор , Франция, Перу , Уругвай, Венесуэла, Швеция , Великобритания , США - только персонал, без самолетов
- Cruzex Flight 2013 : Северо-восточный регион - Бразилия, Канада, Колумбия , Чили, Эквадор, Уругвай, Венесуэла, США - участие 96 самолетов.
- Cruzex Flight 2018 : Северо-восточный регион - Бразилия, Канада, Чили, Франция, Перу, Уругвай, США - участие 100 самолетов.
Будущее ВВС
У ВВС есть большое количество активных и запланированных проектов в рамках планов модернизации вооруженных сил Бразилии , определенных в Белой книге национальной обороны .
Инвентарь
Самолет
Оружие
Разработки
_Seguran%C3%A7a_Rio_2016_(3).jpg)
.jpg)
В начале 2000-х годов, когда восстановилась экономическая стабильность, FAB претерпела обширное обновление своего инвентаря в рамках нескольких программ приобретения, самой амбициозной из которых было приобретение 36 новых передовых самолетов-перехватчиков для замены устаревшего Mirage III . Программа, известная в конце 1990-х как FX Project, была отложена во время президентского мандата Фернандо Энрике Кардозу , который в конце 2002 года оставил решение своему преемнику Луису Инасио «Лула» да Силва , который снова отложил ее в 2003 году и 2004. В 2005 году он был отложен на неопределенный срок.
15 июля 2005 г. было подписано одно соглашение с французским правительством о передаче двенадцати Dassault Mirage 2000-х годов (десять версий «C» и две версии «B») бывшей в употреблении бывшей Armée de L'Air . Первые два самолета, известные в Бразилии как F-2000, прибыли на авиабазу Анаполис 4 сентября 2006 года.
В 2007 году Институт перспективных исследований ВВС Бразилии приступил к разработке 14-X - демонстратора гиперзвукового ГПВРД, который должен был летать на высоте 30 км со скоростью 3 км / с, что соответствует числу Маха 10. В марте 2012 года был изменен вариант со скоростью 7 Маха. предложил, названный 14-X S.
4 ноября 2007 года проект FX был перезапущен. Известный как Project F-X2 с начала 2008 года и с большим бюджетом, конкурентами на приобретение были Eurofighter Typhoon , Sukhoi Su-35 , Gripen NG , Dassault Rafale , Boeing F / A-18E / F Super Hornet и, хотя информация о Lockheed Martin «s F-35 Lightning II было предложено, Lockheed Martin представил F-16 Fighting Falcon вариант (обозначенный F-16BR). В октябре 2008 года FAB опубликовала список из трех самолетов: Saab Gripen NG , Dassault Rafale и Boeing F / A-18E / F Super Hornet . В феврале 2009 года три компании представили свои окончательные предложения. В сентябре 2009 года после неожиданного визита Франции в Бразилию президент Бразилии Луис Инасио Лула да Силва и Николя Саркози из Франции подписали новое соглашение о военном сотрудничестве. Лула в интервью TV5 Monde сказал, что французский Rafale - это шаг вперед, поскольку передача технологий будет эффективной.
7 сентября 2009 года, в День независимости Бразилии , было объявлено, что Бразилия будет вести переговоры о 36 Dassault Rafale . Но окончательное решение министр обороны не подтвердил.
5 января 2010 года после лоббирования со стороны офицеров и командующих ВВС было сообщено, что в окончательном отчете об оценке ВВС Бразилии Saab Gripen NG опережает других претендентов. Решающим фактором, по-видимому, была общая стоимость новых истребителей, как с точки зрения удельной стоимости, так и затрат на эксплуатацию и техническое обслуживание, а также личные предпочтения летчиков-испытателей. Сообщается, что Рафале даже не был вторым кандидатом. В феврале 2011 года было объявлено, что решение будет отложено в связи с сокращением бюджета. В июле того же года решение было отложено еще на шесть месяцев.
Однако в 2013 году была объявлена еще одна шестимесячная отсрочка. В начале июня 2013 г. после визита вице-президента США Джо Байдена с президентом Бразилии Дилмой Роузефф; Байден заверил президента Роузеффа, что Конгресс США одобрит передачу технологий для самолетов Boeing F-18. Сделав шаг, очевидно, после шпионского скандала АНБ, Россия также предложила Бразилии долю в разработке реактивного истребителя 5 - го поколения Сухой ПАК-ФА с полной передачей скрытных технологий.
Saab выиграл конкурс 18 декабря 2013 года. Переход от американского самолета произошел в связи с раскрытием информации о глобальном наблюдении в 2013 году , согласно сообщению Reuters; другие источники согласны с официальным обоснованием того, что решение было принято из-за затрат и передачи технологий. По состоянию на январь 2014 года Бразилия ведет переговоры с Saab об аренде нынешней модели Gripens, пока они ждут четыре года, пока не будут разработаны и построены самолеты следующего поколения.
.jpg)
28 июля 2015 года правительство Бразилии встретилось со шведской торговой комиссией, чтобы пересмотреть контракт и запросить минимальную процентную ставку от 2,58% до 1,98% годовых, что позволило сэкономить 1 миллиард долларов за 25 лет. Швеция отклонила заявку, и подписание контракта серьезно угрожает лимитом до октября 2015 года. 29 июля 2015 года правительство Бразилии подтвердило, что оно достигло соглашения со Швецией о финансировании закупки партии 36 Gripen NG.
В сентябре 2015 года Бразилия завершила закупку 36 истребителей Saab Gripen E на сумму 4,68 миллиарда долларов США, которые будут доставлены в период с 2019 по 2024 годы. В Бразилии создается сборочная линия для сборки 15 самолетов с инженерами и техниками из Бразилии, которые едут в Швецию для начала обучения. . Представители Saab заявили, что, по их мнению, это всего лишь первоначальный заказ с возможностью дополнительных продаж в другие страны Латинской Америки.
Заправка вертолетов в воздухе
В ноябре 2020 года ВВС Бразилии (FAB) через техническую и многопрофильную группу, координируемую Департаментом аэрокосмической науки и технологий, завершили 30 октября в Рио-де-Жанейро последний этап кампании испытаний дозаправки в воздухе между H -36 Caracal и самолет KC-130 Hercules .
Полеты проходили в закрытой зоне под военным контролем на побережье Рио-де-Жанейро, где находились самолеты-заправщики KC-130 Hercules из эскадрильи Gordo («толстый», 1st / 1st GT) и вертолеты H-36 Caracal из эскадрилий. Falcão («Сокол» 1-й / 8-й GAV) и Пума (3-й / 8-й GAV) встретились, чтобы выполнить процедуру REVO.
Кампания была направлена на выполнение задач, предусмотренных в процессе сертификации, включая беспрецедентные шаги по перекачке топлива с KC-130 на H-36 и одновременной дозаправке двух вертолетов.
В результате Бразилия становится первой страной в Южной Америке, имеющей возможность заправлять вертолеты в полете, что является исторической вехой для бразильских ВВС и Бразилии.
Канал передачи данных
Link-BR2 - это канал передачи данных, разработанный ВВС и бразильской оборонной компанией AEL Sistemas , эта технология позволяет обмениваться данными, такими как радиолокационная информация, видео и изображения, с другими подразделениями трех филиалов в любое время и в любом месте с использованием усовершенствованного зашифрованного протокола. с высокой степенью безопасности.
Состав
.jpg)
Бразильские военно-воздушные силы - это аэрокосмическое подразделение вооруженных сил Бразилии, которым управляет «Командование аэронавтики» ( Comando da Aeronáutica - COMAer). COMAer был создан в 1999 году и назначен в качестве подразделения вооруженных сил в составе Министерства обороны ( Ministério da Defesa ).
COMAer возглавляет " Командующий воздухоплаванием " ( Comandante da Aeronáutica ). Командующий является «Tenente-Brigadeiro-do-Ar» (высшее звание военно-воздушных сил), назначается президентом и подчиняется непосредственно министру обороны.
COMAer состоит из шести основных компонентов: четырех «Генеральных командований» ( Comandos-Gerais ) и двух «Отделений» ( Departamentos ). «Главное командование воздушных операций» ( Comando-Geral de Operações Aéreas - COMGAR) со штаб-квартирой в Бразилиа контролирует большинство полетов. В качестве основного летного элемента COMGAR до 2016 года управлял несколькими подразделениями в виде четырех «Воздушных сил» ( Forças Aéreas ) и семи «региональных авиационных командований» ( Comandos Aéreos Regionais - COMAR). Начиная с 2016 года, летные операции ВВС были объединены в Командование готовности ВВС (AFRC), которое было организовано в 12 крыльев и 1-ю бригаду противовоздушной обороны.
Помимо COMGAR, другими крупными параллельными организациями, которые также подчиняются непосредственно COMAer, являются «Главное командование поддержки» ( Comando-Geral de Apoio - COMGAP), «Главное командование персонала» ( Comando-Geral de Pessoal - COMGEP), « Главное командование аэрокосмических технологий » ( Comando-Geral de Tecnologia Aeroespacial - CTA), « Отдел обучения аэронавтике» ( Departamento de Ensino da Aeronáutica - DEPENS), « Departamento de Civil Aviação Civil - DAC») и » Департамент контроля воздушного пространства »( Departamento de Controle do Espaço Aéreo - DECEA ).
Организация авиационных подразделений
.jpg)
На уровне подразделений « Группы » ( Grupos ) обычно состоят из от одной до шестнадцати последовательно пронумерованных « эскадрилий » ( Esquadrões ), каждая из которых имеет разное количество самолетов, обычно от шести до 12. Более мелкие формирования известны как « полеты » ( Esquadrilhas ). По своим задачам группа имеет одно из следующих обозначений:
- Группа ПВО: Grupo de Defesa Aérea (GDA): истребители ПВО. (Истребители)
- Транспортная группа: Grupo de Transporte (GT): Транспорт, Авиационная заправка
- Авиационная группа: Grupo de Aviação (GAv): истребитель, штурмовик, разведка, SAR, винтокрыло
- Группа истребительной авиации: Grupo de Aviação de Caça (GAvCa); Истребитель, штурмовики
- Военно-транспортная группа: Grupo de Transporte de Tropas (GTT): транспорты, транспортировка войск, высадка парашютистов
- Специальная группа летной инспекции: Grupo Especial de Inspeção em Vôo (GEIV): калибровка
- Группа специальных испытательных полетов: Grupo Especial de Ensaios de Vôo (GEEV): испытательные полеты
- Специальная транспортная группа: Grupo de Transporte Especial (GTE): VIP-транспорт
Обычно используемые обозначения для эскадрилий:
- Эскадрилья воздушного транспорта: Esquadrão de Transporte Aéreo (ETA)
- Авиационная тренировочная эскадрилья: Esquadrão de Instrução Aérea (EIA)
- Демонстрационная летная команда: Esquadrão de Demonstração Aérea (EDA) (также называемая "Esquadrilha da Fumaça")
Военные части ВВС Бразилии:
Бразильская пехота ВВС
В состав пехотных батальонов входят полицейские роты ВВС, пехотные роты ВВС, роты пожаротушения и роты быстрого реагирования, кроме того, они организованы в:
- Штаб батальона
- Батальонный оркестр
- Церемониальные юниты
- Поставка и логистика
- Зачисленная секция обучения
- Мобилизация и национальная служба
- Пехотная подготовка и построение
Подразделения Esquadrão Aeroterrestre de Salvamento, известные как Para-SAR , хотя оперативно подчиняются 5-му крылу Командования готовности, также являются частью пехоты ВВС.
Предназначенные для защиты баз ВВС и других наземных объектов, силы ПВО также укомплектованы пехотой ВВС. В FAB есть три группы, каждая из которых дислоцируется на авиабазах в Каноасе, Манаусе и Анаполисе.
Служба пожаротушения, будь то в составе командования ВВС или на авиабазах, несет ответственность за поддержание безопасности различных военных аэродромов, совместно используемых или нет, а также зданий, представляющих интерес для этого командования. Соответствует международным стандартам защиты полета, имея, как и Центральный орган управления, Управление авиационной техники. Военнослужащие и гражданские лица, принадлежащие к этому сектору, являются должным образом квалифицированными специалистами и должны постоянно быть начеку для своевременного обращения в авиационные чрезвычайные ситуации, у которых, согласно правилам ИКАО, есть только 3 минуты для посещения авиационной чрезвычайной ситуации, которая происходит в районе аэродрома. .
Сформированная в 1941 году с формированием ВВС, пехота ВВС организована на региональной основе с частями, размещенными на авиабазах по всей Бразилии.
Воздушно-спасательная эскадрилья (PARA-SAR)
.jpg)
.jpg)
Esquadrão Aeroterrestre de Salvamento (EAS) (англ .: Airborne Rescue Squadron), известная под своим прозвищем Para-SAR, - это поисково-спасательная эскадрилья бразильских ВВС, базирующаяся в городе Рио-де-Жанейро. В состав подразделения входят семь групп SAR, расположенных в семи штатах. Каждый отряд Para-SAR состоит из квалифицированных военных парашютистов SAR. Членов этого отряда можно отличить по бордовым беретам и оранжевым бейсболкам.
Бразильские ВВС имеют долгую историю парашютной подготовки. В 1943 году в бывшей полевой школе воздухоплавания Альфонсос при поддержке ВВС инструктор по гимнастике Ачиле Гарсиа Чарльз Астор впервые ввел в Бразилии гражданские парашютные тренировки.
Увидев полезность парашютного подразделения, Управление по электронике и защите полетов провело исследования, чтобы увидеть, как такое подразделение может быть создано под эгидой ВВС. Результаты этого исследования привели к появлению Para-SAR.
В 1946 году бразильская армия сформировала свою школу парашютистов, которая теперь носит название «Центр обучения парашютистов генерала Пенья Бразилия». В 1959 году он окончил свой первый класс студентов ВВС Бразилии.
Галерея
Фотогалерея с текущим основным самолетом
F-39E Gripen (FAB).
Нортроп Ф-5ЭМ (ФАБ).
AMX International A-1A (FAB).
А-29 Супер Тукано (FAB).
УХ-60Л (ФАБ).
EC-725 Каракал (FAB).
Миль Ми-35М (ФАБ).
П-3АМ (ФАБ).
EMB145 E-99 (FAB).
ЭМБ145 Р-99 (ФАБ).
Airbus A-319CJ (FAB).
ЭМБ-195 (ФАБ).
С-390 (ФАБ).
Casa C-295 (FAB).
Локхид С-130М (FAB).
Cessna 208 Caravan (FAB).
EMB 110 (FAB).
EMB 111A (FAB).
БПЛА IAI Hermes 450 (FAB).
_Opera%C3%A7%C3%A3o_%C3%81gata_11_(27543292150).jpg)
.jpg)
.jpg)
.jpg)
.jpg)
.jpg)
.jpg)
.jpg)
,_Brazil_-_Air_Force_AN1976288.jpg)
.jpg)
_(8786699930).jpg)
_(9028199498).jpg)
.jpg)
_(8101398607).jpg)
Галерея снятых с эксплуатации исторических самолетов
Бразильский Vultee V-11-GB2 , эксплуатировал 26 самолетов.
Бразильский PBY Catalina эксплуатировал 22 самолета.
Бразильская компания Vultee BT-15 эксплуатирует 120 единиц.
Бразильский P-47D , FAB эксплуатировал 85 единиц.
Бразильский Fairchild C-119 Flying Boxcar , FAB эксплуатировал 11 самолетов.
Бразильский Sikorsky H-19 Chickasaw , FAB эксплуатировал 11 единиц.
Бразильский Gloster Meteor T7, FAB эксплуатировал 62 самолета F8 и T7.
Бразильский DHC-5 Buffalo, получивший обозначение C-115 Buffalo, FAB имел 24 единицы.
Бразильский Dassault Mirage III , FAB эксплуатировал 32 единицы.
Бразильский F-5B, FAB эксплуатировал 4 самолета.
Бразильский EMB-326 Xavante получил обозначение AT-26, FAB имел 186 единиц.
Бразильский Boeing 707 спроектировал KC-137, FAB эксплуатировал 4 единицы.
Бразильский Dassault Mirage 2000 , FAB эксплуатировал 12 единиц.
Бразильский Boeing 737 , FAB эксплуатировал 2 единицы.
_(16560569889).jpg)
_built_by_Embraer_(11107724295).jpg)
,_Brazil_-_Air_Force_AN2276309.jpg)
.jpg)
.jpg){kind=spacer}
Смотрите также
- Academia da Força Aérea
- Воздушная демонстрационная эскадрилья
- Альберто Торрес
- Бразилия и оружие массового уничтожения
- Бразильская армия
- Командование авиации бразильской армии
- Бразильская военно-морская авиация
- Бразильский флот
- Военная история Бразилии
- Военные звания Бразилии
- Руи Морейра Лима
использованная литература
Библиография
- Хакетт, Джеймс, изд. (2010-02-03), The Military Balance , Лондон : Международный институт стратегических исследований , Routledge , ISBN 978-1-85743-557-3
- Хагедорн, Дэниел П. (сентябрь – октябрь 1996 г.). "Отвечать". Air Enthusiast (65): 80. ISSN 0143-5450 .
- Нето, Рикардо Боналуме (март – апрель 1999 г.). « „ Гадкие утята“и„Забытая дивизия“: бразильский Piper L-4 в Италии, 1944-1945, часть первой». Энтузиаст воздуха (80): 36–40. ISSN 0143-5450 .
- Нето, Рикардо Боналуме (май – июнь 1999 г.). « „ Гадкие утята“и„Забытая дивизия“: бразильский Piper L-4 в Италии, 1944-1945, часть второго». Энтузиаст воздуха (81): 73–77. ISSN 0143-5450 .
внешние ссылки
- Веб-сайт ВВС Бразилии (на португальском языке)
- Страница ВВС Бразилии на сайте Scramble
- История бразильских ВВС во Второй мировой войне (на португальском языке)
- История ВВС Бразилии, заархивированная 16 декабря 2008 г. в Wayback Machine
- Milavia - ВВС Бразилии
- Военные ордена и медали из Бразилии (на португальском языке)