Бразильский авианосец Minas Gerais -Brazilian aircraft carrier Minas Gerais
Минас-Жерайс
|
|
История | |
---|---|
Бразилия | |
Имя | Минас-Жерайс |
Тезка | Штат Минас-Жерайс |
Строитель | Лебедь-охотник |
Положил | 16 ноября 1942 как HMS Vengeance (R71) |
Запущен | 23 февраля 1944 г. |
Завершенный | 15 января 1945 г. |
Приобретенный | 14 декабря 1956 г. |
Строитель | Верольм Док, Роттердам (реконструкция) |
Расходы | 27 000 000 долларов США |
Введен в эксплуатацию | 6 декабря 1960 г. |
Списан | 16 октября 2001 г. |
Судьба | Продается на металлолом |
Общие характеристики (сервис в Бразилии) | |
Класс и тип | Модифицированный авианосец класса Колосс |
Смещение |
|
Длина |
|
Луч | 80 футов (24 м) |
Проект | 24,5 футов (7,5 м) |
Скорость | 25 узлов (46 км / ч; 29 миль / ч) при 120 оборотах |
Диапазон |
|
Дополнение | 1000 + 300 авиагруппа |
Датчики и системы обработки |
|
Вооружение |
|
Самолет перевезен | 21 год |
Примечания | Взято из: |
NAEL Минас - Жерайс (вымпел номер A 11 ) был Колосс -класса легкого авианосец управляется Marinha ду Бразил (MB, бразильский флот ) с 1960 до 2001 года корабль был заложен для Соединенного Королевства Королевского флота во время Второй мировой войны , как HMS Vengeance был завершен незадолго до окончания войны и не участвовал в боях. После работы в качестве учебного судна и арктического исследовательского корабля, авианосец был отдан в аренду Королевскому флоту Австралии с 1952 по 1955 год. Он был возвращен британцам, которые продали его Бразилии в 1956 году.
Корабль прошел четырехлетнюю модернизацию в Нидерландах, чтобы он мог эксплуатировать более тяжелые военно-морские самолеты. Она была назначена на MB как Минас-Жерайс (названный в честь штата Минас-Жерайс ) в 1960 году; первый приобретен латиноамериканской страной, а второй поступит на вооружение после аргентинской ARA Independencia . В период с 1987 по 1996 год авианосец не мог эксплуатировать самолеты с неподвижным крылом из-за неисправной катапульты и был переоборудован в вертолетоносец и десантный корабль .
Минас-Жерайс оставалась на вооружении до 2001 года, когда ее заменил NAe São Paulo . На момент вывода из эксплуатации он был самым старым действующим авианосцем в мире и последним оперативным подразделением Легкого флота времен Второй мировой войны . Несмотря на попытки сохранить авианосец как корабль-музей и после нескольких неудачных попыток продать корабль с аукциона (включая листинг на eBay ), Минас-Жерайс был продан на металлолом в 2004 году и доставлен в Аланг для разрушения .
Дизайн и конструкция
Авианосец был построен Swan Hunter для Королевского флота (RN) как HMS Vengeance . Заложена 16 ноября 1942 года, спущена на воду 23 февраля 1944 года. Строительство завершилось 15 января 1945 года, и Vengeance вошел в состав RN.
Авианосцы класса « Колосс» должны были быть «одноразовыми военными кораблями»: они должны были эксплуатироваться во время Второй мировой войны и списываться по окончании боевых действий или в течение трех лет после ввода в эксплуатацию. Несмотря на этот план, корабль прослужил более 55 лет на трех флотах.
Ранняя эксплуатационная история
После ввода в эксплуатацию Vengeance был передан в 11-ю авианосную эскадрилью Британского Тихоокеанского флота . Авианосец прибыл в Сидней, Австралия, в июле 1945 года, но оставался в гавани для ремонта до конца Второй мировой войны. Vengeance действовала в водах Азии до середины 1946 года, когда она вернулась в Англию и была переведена на тренировочное судно. В конце 1948 года Vengeance был переоборудован для арктических условий, и с февраля 1949 года по март 1949 года он работал в арктических водах в рамках экспериментального рейса, чтобы определить, насколько хорошо корабли, самолеты и персонал работают в условиях сильного холода.
С конца 1952 года до середины 1955 года Vengeance был отдан в аренду ВМС Австралии , чтобы служить вместо строящегося HMAS Melbourne .
Покупка и модернизация
В leadup на 1955 президентские выборы , Juscelino Кубичек ди Оливейра , губернатор штата Минас - Жерайс пообещала бразильские адмирал приобрести авианосец для Маринья ду Бразил (МБ, бразильский военно - морской флот). Кубичек позже утверждал, что это было сделано для того, чтобы избежать военно-морского восстания во время его инаугурации в начале 1956 года, и, несмотря на веру в «военную бесполезность» подержанного военного корабля, продажа Vengeance Бразилии за 9 миллионов долларов была осуществлена 14. Декабрь 1956 г.
С середины 1957 года по декабрь 1960 года авианосец подвергся масштабному ремонту и реконструкции в Нидерландах. Работы были выполнены компанией Verolme Dock в Роттердаме и обошлись в 27 миллионов долларов США. Наиболее заметным изменением стала установка кабины пилота под углом 8,5 градусов . Размер угла требовал, чтобы проход был построен вокруг правого борта островной надстройки; вес, уравновешивающий левый свес кабины летного экипажа. В сочетании с установкой более мощной паровой катапульты , более мощного аэрофинишера , усиленных ангарных лифтов и зеркального средства приземления эти модификации позволяли эксплуатировать реактивные самолеты весом до 20 000 фунтов (9 100 кг). Была заменена островная надстройка авианосца и установлена решетчатая мачта для поддержки новой системы управления огнем и радиолокационного комплекса. Была увеличена мощность котельной на корабле, и внутреннее электричество было преобразовано в переменный ток за счет установки четырех турбогенераторов и одного дизельного генератора.
Авианосец был введен в эксплуатацию в Маринья-ду-Бразил как NAeL Minas Gerais (названный в честь родного штата Кубичека) 6 декабря 1960 года. Он вылетел из Роттердама в Рио-де-Жанейро 13 января 1961 года. Продолжительность ремонта означала, что в то время как авианосец был первым купленный латиноамериканской страной, он был вторым, поступившим на вооружение после того, как еще один авианосец класса Colossus поступил на вооружение ВМС Аргентины под названием ARA Independencia в июле 1959 года.
Оружие и системы
Во время модернизации корабля, переоборудованного в Minas Gerais , его вооружение было изменено и теперь состоит из десяти 40-мм зенитных орудий Bofors (2 счетверенных и 1 сдвоенных) и двух 47-мм салютных орудий . В 1994 году Bofors были сняты и заменены двумя спаренными пусковыми установками класса « земля-воздух» для ракет Mistral . Если требовалось дополнительное вооружение, Bofors можно было переустановить.
К 1996 году на Minas Gerais были установлены следующие радары: Lockheed SPS-40B для воздушного поиска, Plessey AWS 4 для наземного поиска, Signaal ZW06 для навигации, две SPG-34 для управления огнем и Scanter Mil-Par для Подход, контролируемый операторами связи. Два поисковых радара работают в полосах частот НАТО, обозначенных E и F, навигационные радары и радары CCA работают в диапазоне НАТО I, а радары управления огнем работают в диапазонах I и J.
По состоянию на середину 1990-х годов авиагруппа авианосца состояла из шести S-2E Trackers , от четырех до шести ASH-3D Sea Kings , двух AS-355 Ecureuil и трех A-332 Super Pumas . В 1999 году MB приобрела 20 A-4KU Skyhawks и 3 учебно-тренировочных самолета TA-4KU у ВВС Кувейта за 70 миллионов долларов. Минас-Жерайс начал эксплуатацию этих самолетов в конце 2000 года.
Бразильская операционная история
В 1965 году президент Умберто де Аленкар Каштелу Бранку разрешил использование вертолетов для военно-морского флота, самолеты должны были оставаться в ведении Força Aérea Brasileira (FAB, ВВС Бразилии). В результате Минас-Жерайс был вынужден принять на борт две авиагруппы: ВМС эксплуатировали вертолеты, а ВВС - самолеты S-2 Tracker . Следовательно, корабль провел большую часть своей бразильской карьеры в качестве противолодочного военного авианосца.
С 1976 по 1981 год корабль прошел капитальный ремонт. Работы включали установку Datalink для улучшения сотрудничества с Нитерой -класса фрегатов , обновления радиолокационного люкс, а также другие работы , чтобы продлить срок службы перевозчика в 1990 - е годы. В 1988 году из-за проблем с двигателем, в сочетании с неспособностью Аргентины профинансировать необходимую модернизацию ARA Veinticinco de Mayo , авианосец класса Colossus был привязан к порту, что сделало Minas Gerais единственным действующим авианосцем в южноамериканском регионе. В декабре 1987 года сама Минас-Жерайс была оставлена на приколе после участия в операции «Дракон XXIII» из-за проблем с ее авиационной катапультой. Хотя корабль не мог работать как авианосец, в последующие годы его использовали в учебных учениях как десантный штурмовой корабль ; использование авиагруппы вертолетов Eurocopter AS532 Cougar и Eurocopter AS350 Squirrel для перевозки морских пехотинцев на берег.
В период с июля 1991 г. по октябрь 1993 г. в Минас-Жерайс была проведена модернизация. Это включало капитальный ремонт котлов и двигателей, интеграцию системы управления SICONTA, были установлены два новых навигационных радара и посадочный радар Scanter-MIL, а также подготовку к установке Simbad. Пусковые установки для зенитно-ракетных комплексов Mistral . Сами пусковые установки были установлены в 1994 году, при этом одновременно были сняты десять «Бофоров». При необходимости Bofors можно было переустановить, чтобы дополнить вооружение корабля. В ноябре 1993 года авианосец провел совместные учения с ВМС Аргентины , в ходе которых аргентинские пилоты на самолетах Dassault-Breguet Super Étendard выполнили 177 посадок касанием и уходом , чтобы сохранить свою квалификацию для посадки на авианосец, пока Вейнтисинко де Майо не использовался. .
В течение 1995 и 1996 годов способность управлять самолетами с неподвижным крылом была восстановлена для Minas Gerais после того, как была приобретена и установлена катапульта со списанного Veinticinco de Mayo . В 1997 году компания « Минас-Жерайс» одолжила планер A-4Q аргентинской компанией Aviación Naval (военно-морская авиация) для проведения испытаний на палубе и стыковки. Это было в преддверии приобретения в 1999 году 20 A-4KU Skyhawks и трех учебных самолетов TA-4KU у ВВС Кувейта за 70 миллионов долларов США. Впервые с момента ввода в эксплуатацию авианосца Força Aeronaval da Marinha (Бразильская авиация военно-морского флота) получила разрешение на владение и эксплуатацию самолетов с неподвижным крылом. 23 самолета были сформированы как первый Intercept и штурмовой эскадрилье, имел все введенные службы в начале 2000 года и начал свою деятельность перевозчика в конце октября 2000 года для того , чтобы работать в новых бойцов, Минас - Жерайс прошли капитальный переоснащение в Арсенал - де - Маринья сделать Рио де Жанейро. Основная цель переоборудования заключалась в модернизации катапульты для запуска Skyhawks.
Замена и вывод из эксплуатации
Замена « Минас-Жерайс» была впервые предложена в начале 1980-х годов в рамках запланированной 15-летней программы расширения военно-морского флота. Были предложены две разные конструкции носителя. Первый - для корабля водоизмещением 40000 тонн, оснащенного до сорока самолетов, в том числе военно-морскими истребителями. В дополнение к этому предложению был представлен план расширения бразильского воздушного флота за счет приобретения бывших в употреблении A-4 Skyhawk у Кувейта или Израиля. Для этого пришлось отменить постановление 1965 года, запрещавшее MB эксплуатировать самолеты с неподвижным крылом; против решения FAB. Чтобы покупка была оправданной, Minas Gerais должен был эксплуатировать самолет до тех пор, пока новый авианосец не вступил в строй, что, в свою очередь, потребовало установки модифицированной паровой катапульты и тормозного механизма. Поскольку корабль только что вышел из модернизации, это было дорогостоящим предложением, и план приобретения Skyhawk был отменен в октябре 1984 года. План Skyhawk был успешно пересмотрен в конце 1990-х годов. Второе предложение касалось 25 000-тонного вертолетоносца, построенного по коммерческим стандартам. Более поздние интерпретации этого предложения предполагали корабль, похожий на HMS Ocean Королевского флота .
К 1999 году серьезно рассматривался вопрос о замене Минас-Жерайса ; Несмотря на многочисленные переоборудование и обновления, продлевающие срок службы, MB предсказал, что авианосец потребует замены до 2010 года. Помимо двух предложений, рассматривался вопрос о приобретении подержанного авианосца, такого как Foch французского ВМФ . Одной из основных проблем при рассмотрении вопроса о замене была значительная инвестиция MB в авиацию с неподвижным крылом в конце 1990-х годов; Авианосец, способный эксплуатировать недавно приобретенные Skyhawks, будет дороже в приобретении и эксплуатации, чем STOVL или вертолетоносец, но более дешевые концепции потребуют рефакторинга бразильской военно-морской авиации. В конце концов, Foch был приобретен, переименован в NAe São Paulo и должен быть введен в эксплуатацию в Marinha do Brasil в апреле 2001 года. В 2001 году он был понижен в качестве вертолетного корабля поддержки до его вывода из эксплуатации.
Минас-Жерайс был выведен из эксплуатации 16 октября 2001 года: предпоследний из легких авианосцев времен Второй мировой войны, оставивший службу, другим был введенный в эксплуатацию в 1959 году INS Viraat (бывший HMS Hermes ), который был заказан во время войны, но не завершен и был самым старым авианосцем, все еще находящимся на вооружении в мире, пока не был списан в 2017 году. На момент вывода из эксплуатации он был вторым старейшим действующим авианосцем в мире (это название было передано военному кораблю USS Kitty, введенному в строй в 1961 году. Ястреб ) Также на церемонии вывода из эксплуатации был 87-летний адмирал Элио Леонсио Мартинс, который был первым командиром авианосца. Также был экипаж, который служил на «Минас-Жерайс» в разное время. Авианосец был выставлен на продажу в 2002 году и был разыскан британскими военно-морскими ассоциациями для возвращения в Соединенное Королевство и сохранения в качестве корабля-музея , хотя они не смогли поднять требуемые деньги. Незадолго до Рождества 2003 года перевозчик был выставлен на продажу на сайте аукциона eBay пользователем, представившимся судовым маклером, представляющим владельца. Торги достигли 4 миллионов фунтов стерлингов до того, как аукцион был удален с веб-сайта в соответствии с правилами, запрещающими продажу военных боеприпасов. Аукцион в Рио-де-Жанейро в феврале 2004 года также не смог продать корабль. Где-то между февралем и июлем 2004 года авианосец был отбуксирован на верфь разборки судов в Аланге, Индия, для разборки.
Смотрите также
Цитаты
использованная литература
- Книги
- Энтони, Ян (1990). Торговля военно-морским оружием . Стратегические выпуски. Оксфорд: Издательство Оксфордского университета. ISBN 0-19-829137-X. OCLC 59184818 .
- Австралийский музей морской авиации (ANAM) (1998). Flying Stations: история морской авиации Австралии . Сент-Леонардс, Новый Южный Уэльс: Аллен и Анвин. ISBN 1-86448-846-8. OCLC 39290180 .
- Блэкман, Раймонд (редактор) (1968). Боевые корабли Джейн, 1968-69 (71-е изд.). Лондон: Издательство Джейн. OCLC 123786869 .CS1 maint: дополнительный текст: список авторов ( ссылка )
- Епископ, Крис; Чант, Кристофер (2004). Авианосцы: величайшие военно-морские корабли мира и их самолеты . Гранд-Рапидс, Мичиган: Зенит. ISBN 0-7603-2005-5. OCLC 56646560 .
- Касселлс, Вик (2000). Капитальные корабли: их битвы и их значки . Ист-Розвилл, Новый Южный Уэльс: Саймон и Шустер. ISBN 0-7318-0941-6. OCLC 48761594 .
- Донохью, Гектор (октябрь 1996). От защиты империи к долгому пути: послевоенная оборонная политика и ее влияние на планирование структуры военно-морских сил 1945-1955 гг . Статьи по морским делам Австралии (№ 1). Канберра: Центр морской энергии. ISBN 0-642-25907-0. ISSN 1327-5658 . OCLC 36817771 .
- Гордон, Линкольн (2001). Второй шанс Бразилии: на пути к первому миру . Вашингтон, округ Колумбия: Издательство Брукингского института. ISBN 0-8157-0032-6. OCLC 45806362 .
- Хоббс, Дэвид (2005). «HMAS Sydney (III): символ растущих морских возможностей Австралии». В Стивенсе, Дэвиде; Рив, Джон (ред.). Военно-морской флот и нация: влияние военно-морского флота на современную Австралию . Гнездо Коруса, Новый Южный Уэльс: Аллен и Анвин. ISBN 1-74114-200-8. OCLC 67872922 .
- Ирландия, Бернард (2008) [2005]. Иллюстрированный справочник авианосцев мира . Лондон: Издательство Аннесс. ISBN 978-1-84477-747-1. OCLC 156616762 .
- Полмар, Норман (2001) [1993]. Руководство Военно-морского института по кораблям и самолетам флота США (17-е изд.). Аннаполис, штат Мэриленд: Издательство военно-морского института. п. 107. ISBN 1-55750-656-6. OCLC 249124965 .
- Шарп, Ричард (редактор) (март 1996 г.). Боевые корабли Джейн, 1996-97 (99-е изд.). Суррей: Информационная группа Джейн. ISBN 0-7106-1355-5. OCLC 34998928 .CS1 maint: дополнительный текст: список авторов ( ссылка )
- журнальные статьи
- Корлесс, Джош (1 июня 1999 г.). «Бразильский флот прокладывает путь в Южной Атлантике». Военно-морской флот Джейн Интернэшнл . Информационная группа Джейн. 104 (006).
- Английский язык, Адриан Дж. (2002). «Сосредоточьтесь на латиноамериканских военно-морских силах». Военно-морские силы . Bonn Mönch. 23 (6): 53–64. ISSN 0722-8880 .
- Инглиш, Адриан Дж. (1 мая 1996 г.). «Латиноамериканские военно-морские силы все еще топчутся на месте». Военно-морской флот Джейн Интернэшнл . Информационная группа Джейн. 101 (003).
- «Бразилия - Skyhawks начинают полеты от перевозчика». Обзор международной защиты Джейн . Информационная группа Джейн. 24 октября 2000 г.
- «Авианосец - Skyhawks собирается приземлиться на бразильском авианосце». Военно-морской флот Джейн Интернэшнл . Информационная группа Джейн. 103 (001): 6. 1 января 1998 г.
- Скотт, Ричард; Старр, Барбара (1 марта 1999 г.). «Авианосная авиация на распутье». Военно-морской флот Джейн Интернэшнл . Информационная группа Джейн. 100 (002).
- Тилль, Джеффри (апрель 2005 г.). «Удерживая мост в смутные времена: холодная война и военно-морские силы Европы». Журнал стратегических исследований . Рутледж. 28 (2): 309–337. DOI : 10.1080 / 01402390500088379 . ISSN 0140-2390 .
- Газетные статьи и сайты
- «Кампания по спасению мести» . Новости ВМФ . Королевский флот Австралии. 4 февраля 2001 . Проверено 8 августа 2008 года .
- "История авианосца класса Colossus Minas Gerais" . Архив ВВС флота. Архивировано из оригинального 29 февраля 2012 года . Проверено 11 декабря 2011 года .
- Сиал, Раджив; Лашмар, Пол (16 июня 2002 г.). «Гонка за спасение исторического корабля от металлолома» . Дейли телеграф . Лондон . Проверено 11 июля 2008 года .
- Твиди, Нил (10 января 2004 г.). «Интернет-продажа: авианосец, всего три собственника» . Дейли телеграф . Лондон. Архивировано из оригинального 28 сентября 2008 года . Проверено 11 июля 2008 года .