Великая дорога повозок - Great Wagon Road
Great Вагон Дорога была улучшенная трасса через Аппалачей долины Великого из Пенсильвании в Северной Каролине , а оттуда в Грузию в колониальной Америке .
Вступление
Тяжело проходимая Великая Вагонная дорога была основным маршрутом для первых поселений на юге Соединенных Штатов, особенно в « отдаленных районах ». Хотя самые разные поселенцы по дороге путешествовали на юг, возникли две доминирующие культуры. В немецком Palatines и Scotch-ирландские американские иммигранты прибыли в огромных количествах из - за невыносимые условия в Европе. Немцы (также известные как пенсильванские голландцы ) стремились найти богатые сельскохозяйственные угодья и усердно их обрабатывать, чтобы стать стабильными и процветающими. Другая группа (известная также как пресвитериане или ольстерские шотландцы ) была склонна к беспокойству, клановости и яростной независимости; они сформировали то, что стало известно как Аппалачская культура. Отчасти из-за языковой разницы эти две группы держались особняком.
Начиная с порта Филадельфии , откуда многие иммигранты въезжали в колонии, Великая дорога повозок проходила через города Ланкастер и Йорк на юго-востоке Пенсильвании .
Повернув на юго-запад, дорога пересекла реку Потомак и вошла в долину Шенандоа около современного Мартинсбурга, Западная Вирджиния . Она продолжалась на юг в долине по Тропе Великих Воинов (также называемой Индейской дорогой ), проложенной веками индийских путешествий по древним тропам, созданным мигрирующими стадами буйволов . Часть дороги Шенандоа также известна как Долина Пайк . Договор Ланкастер в 1744 году были созданы права колонистов на скамью вдоль индийской дороге. Несмотря на то, что после 1744 года движение на дороге резко увеличилось, во время войны между французами и индейцами (Семилетняя война) с 1756 по 1763 год оно сократилось до тонкой струйки. Но после окончания войны это была самая оживленная главная дорога в Америке.
К югу от долины Шенандоа дорога доходила до реки Роанок в городке Биг Лик (ныне Роанок ). К югу от Роанока Великая дорога повозок также называлась Каролинской дорогой. В Роаноке дорога разветвлялась на юго-запад, ведущая в верховья долины Нью-Ривер и далее к реке Холстон в верховьях долины Теннесси . Оттуда Уайлдернесс-роуд вела в Кентукки и заканчивалась у реки Огайо, где были доступны плоские лодки для дальнейшего путешествия на Средний Запад и даже в Новый Орлеан .
От Биг-Лик / Роанок после 1748 года Великая дорога повозок проходила через Мэгготи-Гэп (также называемый Мэггоди) к восточной стороне гор Голубого хребта . Продолжая юг через Пьемонт область, он прошел через сегодняшний день в Северной Каролине города Уинстон-Салем , Солсбери и Шарлотта и сайтами ранее индейских поселений на историческом индийском торговый Пути . Великая дорога повозок в конечном итоге достигла Огасты, штат Джорджия , на реке Саванна , на расстоянии более 800 миль (1300 км) от Филадельфии.
Несмотря на свое нынешнее название, южная часть этой дороги была недоступна для фургонов до более поздних колониальных времен. На карте Фрая-Джефферсона 1751 года на этой странице упоминается термин «Ваггон» только к северу от Винчестера, штат Вирджиния . В 1753 году группа путешественников на повозках сообщила, что «хорошая дорога закончилась в Огасте» (ныне Стонтон, Вирджиния ), хотя они продолжали идти до Уинстон-Салема. По общему мнению, это никогда не было удобным маршрутом. Очереди крытых фургонов поселенцев, двигавшиеся на юг, совпадали с линией фургонов, полных сельскохозяйственной продукции, направляющихся на север к городским рынкам; они чередовались с огромными стадами крупного рогатого скота, свиней и другого домашнего скота, которые гнали на север на рынок. Хотя там, безусловно, были бы приятные места для путешествий, дорожные условия также могут варьироваться от глубокой грязи до густой пыли, смешанной с отходами животноводства. В целом путешественники предпочитали высокие и сухие дороги, но им также нужны были регулярно расположенные источники воды для своих лошадей (и для себя). Постоялые дворы обычно строились возле текущих источников, но обеспечивали их только самой простой едой и местом для сна.
Сегодня многие участки старой дороги можно пройти на машине, на велосипеде или даже пешком. Хотя большая часть дороги претерпела глубокие изменения, в некоторых районах сохранились пейзажи в той же степени, в которой они были первопроходцами.
Резюме
В следующих таблицах обобщены сегменты Великой дороги повозок со ссылками на подробную информацию о каждом разделе и карту Google, показывающую текущие дороги и спутниковый снимок местности.
Примечание. Сегменты и расстояния являются приблизительными; фактические пути постоянно менялись из-за поваленных деревьев, наводнений и т. д.
Филадельфия - Йорк, Пенсильвания
Место нахождения | Нынешний номер участка дороги |
Современное название участка дороги |
Пройденное расстояние | Замечания |
---|---|---|---|---|
Филадельфия , Маркет-стрит , у реки Делавэр | ||||
Государственная дорога 3 (ПА-3) | Рынок ул. | Примерно к 1740 году вехи были размещены вдоль обочины Великой Вагон-роуд, ведущей в Ланкастер (известной как «Королевская дорога» или иногда «Конестога-роуд»), каждая с точеными цифрами, указывающими расстояние в милях от квакерской встречи. дом на Второй улице и Хай-стрит (ныне Маркет-стрит) в Филадельфии (пример: «20 M to P»). | ||
Паром через реку Шуйлкилл (ныне мост) | ||||
ПА-3 | Рынок ул. | 0,7 миль (1,1 км) | Здесь разветвлялась Страсбургская Вагон-роуд (впервые использовавшаяся в 1716 году, перестроенная в 1790 году) (продолжающаяся по PA-3, PA-162, PA-372, PA-741) через Западный Честер , Парксбург , Гэп и Страсбург, штат Пенсильвания , откуда трек продолжался через деревню Уиллоу-стрит до реки Саскуэханна в устье реки Конестога . Эта дорога примерно следовала древнему Великому Пути Минквас , также иногда известному как Путь Конестоги . В 1716 году Джон Миллер стал первым водителем регулярного фургона между Филадельфией и графством Ланкастер ; он использовал эту Страсбургскую дорогу. К 1717 году в ходу было еще два или три вагона, в том числе первый вагон «Конестога» . | |
PA-3005 | Ланкастер авеню | 2 мили (3 км) | Обход Дрексельского университета (основан в 1891 г.). Именно здесь начиналась автомагистраль 1795 года в Филадельфии и Ланкастере . | |
Пересечение Жирар-авеню , Филадельфия | ||||
США-30 | Ланкастер авеню | 2,4 мили (3,9 км) | ||
Линия округа Монтгомери ; на US-1 (Городской проспект) | Lincoln Highway (1916) от Трентон, Нью - Джерси (США-1) присоединился к Ланкастер Магистраль (1790) здесь. | |||
США-30 | Lincoln Hwy | 10 миль (16 км) | Этот участок (Old Lancaster Road) был перемещен во многие места в 1830 году в результате строительства « Main Line » Пенсильванской железной дороги . | |
Линия округа Делавэр ; на County Line Rd | ||||
США-30 | Lincoln Hwy | 9 миль (14 км) | ||
Линия округа Честер ; на Sugartown Rd | ||||
США-30 | Ланкастер авеню | 11 миль (18 км) | ||
Переход US-202 | ||||
Деловой маршрут US-30 | Lincoln Hwy | 7 миль (11 км) | ||
Даунингтаун (бывший Миллтаун), Пенсильвания (основан в 1716 г.); Brandywine Creek Ford (теперь мост) | Здесь разветвлялись Филадельфия и Ланкастерская магистраль (построенная в 1795 году), которая продолжалась вдоль дороги US-30 Business до пересечения с US-30 в 12 милях (19 км) к западу отсюда. US-30 теперь следует своим путем, пока не встретит PA-462 в Ланкастере . Магистраль продолжалась вдоль PA-462 до реки Саскуэханна в Колумбии, штат Пенсильвания . После 1913 года магистраль была переименована в участок Линкольнского шоссе. | |||
США-322 | Усадебный проспект | 0,7 миль (1,1 км) | В 1803 году отсюда до Эфраты и Гаррисберга, штат Пенсильвания, был построен корабль Horseshoe Pike (ныне US-322) . | |
PA-4015 | Эдджес Милл Роуд | 1,7 миль (2,7 км) | ||
ПА-340 | Kings Road | 12 миль (19 км) | Королевская дорога была построена от Филадельфии до Ланкастера в 1733 году. Она стала частью Великой дороги повозок. | |
ПА-340 | Старая Филадельфия Пайк | 10 миль (16 км) | PA-340 отходит от оригинальной Харрисберг-роуд в Уайт-Хорс, штат Пенсильвания . Называемая «Дорога Старого Питера» (в честь Питера Безайлона, у которого был торговый пост в конце дороги), эта дорога вьючных лошадей поворачивала на северо-запад через Спрингвилл, Гроффдейл и Центральную площадь, а затем через будущий карьер, чтобы пересечь реку Конестога вброд. к югу от аэропорта Ланкастера до горы Джой , затем по Донегол-Спрингс-роуд и Стэкстаун-роуд до реки Саскуэханна в Бейнбридже (ранее Коной), штат Пенсильвания. Большая часть этого сейчас стерта возделанными полями и жилыми застройками. | |
Ланкастер, Пенсильвания (основан в 1730 г.); Конестога-Ривер-Форд (ныне мост); Историческая развилка Великой повозочной дороги | Ланкастер - это место, где кузнецы изготавливали знаменитые тяжелые повозки Конестога и поставляли лошадей местного разведения специально для того, чтобы тащить их вместо волов , обычно с командой из шести животных.
В 1734 году сегмент оригинальной Великой Вагон - роуд, Королевская дорога, теперь PA-230 (Старый Harrisburg Pike), был построен из центра Lancaster через горы Радость Pine Форда (ныне мост) через Swatara Крик в Миддлтон , и мимо парома Харриса (основанного в 1712 году, ныне Гаррисберг). Кроме того, в 1736 году была построена хорошо используемая дорога для повозок (ныне US-222 и US-422 ) из Вифлеема, штат Пенсильвания , до парома Харриса. В конце концов из Гаррисберга Королевская дорога продолжилась до Карлайла, Шиппенсбурга, Чемберсберга и далее до реки Потомак. В 1758 году была построена дорога для военных фургонов Форбса, которая разветвлялась на запад от Чемберсбурга до Форта Лаудон в Пенсильвании и далее до Питтсбурга. Тяжелое движение повозок доставляло грузы из Филадельфии через Ланкастер и Гаррисберг в армию генерала Форбса, которая базировалась в Карлайле. (Карта Фрая-Джефферсона 1751 года для западной Пенсильвании неточна и показывает только приблизительное расположение участков дорог. Например, она показывает дорогу из Шиппенсбурга, идущую слишком далеко на запад и заканчивающуюся у современного форта Фредерик, штат Пенсильвания.) Намного позже, в 1806 году, группа мастеров-повозок Conestoga переехала из Ланкастера в район Гаррисберга, где они открыли свой бизнес; Поселок был назван Механиксбург в 1820 году из-за наличия там всех магазинов. |
|||
ПА-462 | Кинг-стрит + Колумбия-авеню + Ланкастер-авеню + Каштан-стрит | 14 миль (23 км) | ||
Колумбия, Пенсильвания (основана в 1726 г.); Паром через реку Саскуэханна (ныне мост) | Дорога из Филадельфии сюда была вымощена камнями в 1795 году, а железная дорога из Филадельфии сюда была завершена в 1834 году. | |||
Райтсвилль, Пенсильвания (основано в 1806 г.) (ранее - Wright's Ferry) ----------------------- Линия графства Йорк (основана в 1749 г.) | ||||
ПА-462 | Линкольн-шоссе + Маркет-стрит | 13 миль (21 км) | ||
Йорк, Пенсильвания (основан в 1741 г.); Брод Кодорус-Крик (ныне мост) |
Йорк, штат Пенсильвания, в Винчестер, штат Вирджиния, через Old Monocacy Road
Продолжая движение на запад в Йорке, штат Пенсильвания:
Место нахождения | Современный сегмент дорожного Количество |
Современное название участка дороги |
Пройденное расстояние | Замечания |
---|---|---|---|---|
Йорк, Пенсильвания (основан в 1741 г.); Брод Кодорус-Крик (ныне мост) | ||||
ПА-462 | Рынок ул. | 4 мили (6 км) | ||
США-30 | 1,4 мили (2,3 км) | |||
Историческая развилка Великой повозочной дороги; ------------------- Узел PA-116 на US-30 | Позже Великая дорога повозок (построенная в 1747 году) продолжалась отсюда по шоссе US-30.
Но старая Монокейси-роуд через Фредерик, штат Мэриленд, продолжалась, как описано ниже. |
|||
Pa-116 | York Road | 13,4 миль (21,6 км) | ||
Ганновер, Пенсильвания (основан в 1763 г.); Округ Адамс | ||||
ПА-194 | Фредерик-стрит + Ганновер-Пайк + Кинг-стрит | 7,2 миль (11,6 км) | ||
Литтлстаун, Пенсильвания (основано в 1760 г.) | ||||
ПА-194 | King St + Francis Scott Key Highway | 2,7 миль (4,3 км) | ||
Линия штата Мэриленд (основана в 1767 г.); Округ Кэрролл | Это историческая линия Мейсона – Диксона. | |||
MD-194 | Фрэнсис Скотт Ки Хайвей + Йорк-стрит | 5,2 миль (8,4 км) | ||
Тэйнитаун, Мэриленд (основан в 1754 г.) | ||||
MD-194 | Фредерик Сент + Фрэнсис Скотт Ки Хайвей + Вудсборо Пайк | 4,6 миль (7,4 км) | ||
Big Pipe Creek | ||||
Keysville Bruceville Rd + Sixes Bridge Rd + Mumma Ford Rd | 3,7 миль (6,0 км) | |||
Река Монокаси; Мумма Форд (ныне мост); Фредерик Каунти | ||||
Mumma Ford Rd + Appolds Rd + Old Frederick Rd + Rocky Ridge Rd (MD-77) + Long Rd + Jimtown Rd (MD-550) + Hessong Bridge Rd | 11 миль (18 км) | На карте, опубликованной Трейси и Дерн, показана дорога, называемая Монокаси-роуд «Поместье», продолжающаяся на юг по Олд-Фредерик-роуд до Фредерика. На карте, однако, показана «немецкая» дорога Монокаси (до поселения Опеквон в Винчестере), поворачивающая на Роки-Ридж-роуд и продолжающаяся, как описано ниже. | ||
Льюистаун, штат Мэриленд (основан в 1841 г.) | ||||
Fish Hatchery Rd + Bethel Rd + Yellow Springs Rd | 9,4 миль (15,1 км) | |||
Фредерик, штат Мэриленд (основан в 1745 г.); Форт Детрик | Первоначальный путь вагонной дороги Монокаси в настоящее время неизвестен для этой местности. | |||
Montevue Ln + Shookstown Rd + Waverly Dr | 2 мили (3,2 км) | |||
Развязка УС-40 и Альт УС-40 | Из Фредерика был еще один маршрут на юг, по которому обычно следовали US-15 . Это называлось «Дорога Каролины» или иногда «Большая дорога» через Вирджинию; он пересек реку Потомак через паром Ноланда к югу от « Пойнт-оф-Рокс ». На своем южном конце, из Кларксвилля, штат Вирджиния, он вошел в Северную Каролину примерно в 15 милях (24 км) к западу от Fall Line Road (ныне US-1) и в 80 милях (130 км) к востоку от Great Wagon Road. От этой точки входа можно было отправиться на запад через Хиллсборо и Гринсборо , в Салем или Солсбери, Северная Каролина , и вернуться на Грейт-фургон-роуд.
Однако дорога Монакаси продолжалась, как описано ниже. |
|||
Old National Pike (Alt US-40) + Main St | 5 миль (8,0 км) | |||
Мидлтаун, Мэриленд (основано в 1767 г.) --- Кэтоктин-Крик-форд (ныне мост) | После того, как Harpers Ferry начал легально работать в 1761 году (с 1730 года там существовало переброское паромное сообщение), дорога через Мидлтаун больше не понадобилась; движение вагонов следовало по пути US-340 от Фредерика до Харперс-Ферри. Оттуда он присоединился к дороге из Александрии, штат Вирджиния, к западу от Vestal's Pass (ныне Key's Pass) в Чарлстауне; затем, к югу от Мидлуэя, он соединился со старой Монокейси-роуд и продолжил прямо по ней до Винчестера, штат Вирджиния. Это было около 105 миль (169 км) от Йорка до Винчестера через Харперс-Ферри. | |||
Main St + Marker Rd. + Bolivar Rd. + Reno Monument Rd. | 3,7 миль (6,0 км) | |||
Fox's Gap; (на пересечении Аппалачской тропы) | ||||
Рино Монумент Роуд + Маунт Кармель Роуд (MD-858) + Догстрит Роуд + | 4,5 миль (7,2 км) | Фординг Дог-Крик (дважды) и Литл-Антиетам-Крик (теперь все мосты перекрыты). | ||
Вилка в дороге | К северу от развилки, следуя по Догстрит-роуд, другая дорога для повозок продолжалась через будущие Кидисвилл и Уильямспорт, но дорога Монакаси продолжалась на юг следующим образом. | |||
Гитинг-роуд + Портерстаун-роуд + Шепердстаун-Пайк + Мейн-стрит | 3,2 мили (5,1 км) | Переход вброд Antietam Creek (ныне мост). | ||
Шарпсбург, штат Мэриленд (основан в 1763 г.) | ||||
MD-34 | Мейн-стрит + Шепердстаун Пайк | 3,3 мили (5,3 км) | ||
Река Потомак; ----------------- Линия штата Западная Вирджиния; Округ Беркли ; | Первоначально здесь работал паром Самуэля Тейлора (1734 г.), а позже - паром Томаса Свирингена (1755 г.). Рядом находится «Вьючный форд». Карта Бенджамина Уинслоу 1736 года и карта Фрая-Джефферсона 1751 года показывают паромную переправу в собственности Спургента. | |||
Шепердстаун, Западная Вирджиния (основан в 1762 г.) | ||||
MD-34 | Duke St + Kearneysville Pike (WV-380) + Leetown Rd + Queen St | 13 миль (21 км) | ||
Миддлвэй, Западная Вирджиния (основан в 1734 г.) | Поселок изначально назывался Смитфилд. | |||
Queen St + Box Factory Rd + Leetown Rd + Summit Point Rd | 5,4 миль (8,7 км) | |||
Линия штата Вирджиния ; Округ Кларк | ||||
ВА-672 | Swimley Rd | 1 миля (1,6 км) | ||
Перекресток с дорогой из Александрии (через Vestal's Gap, теперь Key's Gap) | Это показано на карте Фрая Джефферсона 1751 года. После 1761 года сюда также прибывали машины из Харперс-Ферри. | |||
Old Charlestown Rd (VA-761) + Crums Church Rd (VA-632) | 7,4 миль (11,9 км) | |||
Перекресток с дорогой из Александрии (через Уильямс-Гэп, теперь Сникерс-Гэп) | Это показано на карте Фрая Джефферсона 1751 года. | |||
ВА-7 | Гарри Берд шоссе | 2,9 миль (4,7 км) | ||
Opequon Creek Ford; Фредерик Каунти | Теперь мост | |||
ВА-7 | Берривиль-Пайк + Национальный проспект + Пикадилли-стрит | 5 миль (8,0 км) | ||
Винчестер, Вирджиния ; (ориг. Фредерик Таун, основание 1738 г.); на US-11, Cameron St -------------- Исторический перекресток Великой вагонной дороги | Здесь дорога Монокаси (а также Харперс-Ферри-роуд) из Йорка, штат Пенсильвания, соединяется с Грейт-Вагон-роуд. |
Йорк, штат Пенсильвания, в Винчестер, штат Вирджиния, через Николс-Гэп
Продолжая движение на запад в Йорке, штат Пенсильвания:
Место нахождения | Современный сегмент дорожного Количество |
Современное название участка дороги |
Пройденное расстояние | Замечания |
---|---|---|---|---|
Йорк, Пенсильвания (основан в 1741 г.); Брод Кодорус-Крик (ныне мост) | ||||
ПА-462 | Рынок ул. | 4 мили (6 км) | ||
США-30 | 1,4 мили (2,3 км) | |||
Историческая развилка Великой повозочной дороги; ------------------- Узел PA-116 на US-30 | Отсюда до Винчестера, штат Вирджиния , шел еще один ранний вагонный маршрут, « Монокаси- роуд» (построенный до 1739 г.) . По этой дороге от Йорка до Винчестера было около 114 миль (183 км).
Однако из Йорка Великая дорога повозок продолжалась на запад (US-30), как описано ниже. |
|||
США-30 | 11 миль (18 км) | |||
Бивер-Крик-Брод (ныне мост); Линия округа Адамс | ||||
США-30 | 9 миль (14 км) | |||
Историческая развилка Великой повозочной дороги; ------------------- Swift Run Road на US-30 | Другой не менее важный путь Великой Повозочной дороги, Дорога Блэкс Гэп, продолжалась отсюда на запад (после 1747 года), как описано в следующей таблице. Это было показано на версии 1775 года карты 1770 года Уильяма Скалла. | |||
США-30 | Линкольн шоссе | 7 миль (11 км) | ||
Геттисберг (основан в 1780 г.) | ||||
ПА-116 | Линкольн-Хайвей + Балтимор-стрит + Мидл-стрит + Фэрфилд-роуд + Мэйн-стрит | 8,4 миль (13,5 км) | ||
Fairfield (основан в 1784 г.) | ||||
Main St (PA-116) + Iron Springs Rd + Gum Springs Rd + Furnace Rd + Charmian Rd. | 8 миль (13 км) | |||
Николс-Гэп (в прошлом также назывался Уиллоби-Гэп, теперь Монтерейский перевал или Саммит Блю-Ридж); ---------------- Пересечение Charmian Rd с Buchanan Trail (PA-16) | ||||
Старый Rte 16 | 2,3 мили (3,7 км) | |||
Rouzerville (Уэйнсборо) | ||||
Ватерлоо-роуд + Харбо-Черч-роуд + Мидвейл-роуд | 1,9 миль (3,1 км) | |||
Линия штата Мэриленд (основана в 1767 г.); Округ Вашингтон | Это историческая линия Мейсона – Диксона. | |||
MD-418 | Рингголд Пайк | 3,5 мили (5,6 км) | ||
Ringgold | ||||
Рингголд Пайк (MD-418) + Рингголд-стрит + Лейтер-стрит (MD-805) | 3,1 мили (5,0 км) | |||
Leitersburg | ||||
Leiter St (MD-805) + Leitersburg Pike (MD-60) + Потомак-авеню + Потомак-стрит | 6,8 миль (10,9 км) | |||
Hagerstown | ||||
Франклин-стрит (США-40) + Проспект-стрит + Вирджиния-авеню (США-11) | 5 миль (8,0 км) | |||
Выход из US-11 | Вероятно, это обходной путь. Первоначальный путь к Falling Water Road, возможно, был ближе к нынешнему Уильямспорту. | |||
Governor Lane Blvd + Spielman Rd + Falling Water Rd + грунтовая дорога | 7 миль (11 км) | Последние полмили - это труднодоступная грунтовая дорога по частной собственности с запертыми воротами. Но теперь можно перейти реку через объезд моста в Уильямспорте, | ||
Река Потомак; Уильямс Ферри; ----------------- Линия штата Западная Вирджиния; Округ Беркли ; | Паром Уильямса был показан здесь на карте 1736 года Бенджамином Уинслоу. Однако никаких следов прямого пути сюда из Хагерстауна не осталось. Большинство фургонов из Николс-Гэпа, возможно, пересекли Потомак в Уильямспорте, а не здесь. | |||
Фостер Драйв + Дорога лагеря | 0,3 мили (0,48 км) | |||
Foster Drive (доступ через Encampment Road), Falling Waters, Западная Вирджиния; -------------------------------------------------- - Исторический перекресток Великой Вагонной дороги | Это окрестности, где улица Николс-Гэп-роуд из Йорка, штат Пенсильвания, предположительно, соединялась с объединенной Харрисбург-роуд и Блэкз-гэп-роуд (которая также была из Йорка, штат Пенсильвания). Паром Уильямса был показан здесь на карте 1736 года Бенджамином Уинслоу. | |||
США-11 | Уильямспорт Пайк + Куин-стрит | 9,5 миль (15,3 км) | ||
Мартинсбург, Западная Вирджиния (основан в 1778 г.) | ||||
США-11 | King St + Winchester Ave | 13 миль (21 км) | ||
Линия штата Вирджиния; Фредерик Каунти | ||||
США-11 | Мартинсбург Пайк + Камерон-стрит | 10 миль (16 км) | ||
Винчестер, Вирджиния (происхождение Фредерик Таун, основание 1738 г.); ----------- Исторический перекресток Великой Вагонной дороги | Именно здесь дорога Монокаси (а после 1761 года - Харперс-Ферри-роуд) из Йорка, штат Пенсильвания, соединилась с Грейт-Вагон-роуд. |
Йорк, штат Пенсильвания, в Винчестер, штат Вирджиния, через пролив Блэка
Продолжая движение на запад в Йорке, штат Пенсильвания:
Место нахождения | Современный сегмент дорожного Количество |
Современное название участка дороги |
Пройденное расстояние | Замечания |
---|---|---|---|---|
Йорк, Пенсильвания (основан в 1741 г.); Брод Кодорус-Крик (ныне мост) | ||||
ПА-462 | Рынок ул. | 4 мили (6 км) | ||
США-30 | 1,4 мили (2,3 км) | |||
Историческая развилка Великой повозочной дороги; ------------------- Узел PA-116 на US-30 | Отсюда до Винчестера, штат Вирджиния , шел еще один ранний вагонный маршрут, « Монокаси- роуд» (построенный до 1739 г.) . По этой дороге от Йорка до Винчестера было около 114 миль (183 км).
Однако из Йорка Великая дорога повозок продолжалась на запад (US-30), как описано ниже. |
|||
США-30 | 11 миль (18 км) | |||
Бивер-Крик-Брод (ныне мост); Линия округа Адамс | ||||
США-30 | 9 миль (14 км) | |||
Историческая развилка Великой повозочной дороги; ------------------- Swift Run Road на US-30 | Другой не менее важный путь Великой Вагон-роуд, Николс-Гэп-роуд (построенный в 1747 году), шел отсюда до Винчестера, штат Вирджиния. Этот маршрут был показан на карте Фрая-Джефферсона 1751 года.
Однако альтернативный путь Великой повозочной дороги продолжался отсюда на запад (после 1747 года), как описано ниже. Это было показано на версии 1776 года карты 1770 года Уильяма Скалла. |
|||
Свифт Ран Роуд + Шрайверс Корнер Роуд | 0,7 миль (1,1 км) | По этой дороге от Йорка, штат Пенсильвания, до Винчестера, штат Вирджиния, было около 180 км. В 1811 году его заменили магистрали Геттисберг и Чемберсберг. | ||
Goldenville Rd | 4,4 мили (7,1 км) | |||
Hilltown Rd | 5,3 миль (8,5 км) | |||
Lincoln Hwy | 3,3 мили (5,3 км) | В 1811 году здесь была построена магистраль Геттисберга и Чемберсберга, в результате чего Великая дорога повозок переместилась на территорию нынешнего US-30. В 1916 году он был переименован в участок Линкольнского шоссе. | ||
США-30 | Lincoln Hwy | 2,2 миль (3,5 км) | ||
Пропасть Блэка (также называемая Пропуском Кэштауна или Пропуском Уэтерспуна) в Саут-Маунтин ; Округ Франклин (основан в 1784 г.), ранее - округ Камберленд (основан в 1750 г.) | В 1744 году Ланкастерский договор , соглашение с пятью народами ирокезов , легализовал поселение в Великой Аппалачской долине к западу отсюда. | |||
США-30 | Lincoln Hwy | 2,9 миль (4,7 км) | ||
Перекресток PA-997 (шоссе Энтони) на US-30 |
После 1790 года еще одна главная дорога для повозок (ныне Black Gap Road, PA-997) шла отсюда на северо-запад через Верхний Страсбург, Фаннетсбург и Бернт-Хижины, затем следовала по современной Пенсильванской магистрали до Бризвуда, а оттуда по трассе US-30. в Питтсбург. Этот маршрут обошел Чемберсбург и Форт Лаудон, сэкономив значительные средства на дорожных сборах и фураже для возчиков фургонов Conestoga, путешествующих между Филадельфией и Питтсбургом. В 1768 году поселенцы долины подали прошение о строительстве дороги отсюда в Чемберсбург; он был утвержден в 1772 году и приказан построить в 1786 году. В конце концов, в 1811 году он стал частью магистрали Геттисберг-Чемберсберг (ныне US-30), основного маршрута в Питтсбург. Чемберсбург, штат Пенсильвания (основан в 1730 г.), в 11 милях к западу отсюда, после 1786 г. стал развилкой Великой Вагон-роуд. Это перекресток с ответвлением Гаррисбург-Карлайл-Шиппенсбург-Чемберсбург (США-11) Великой Вагон-роуд. он был построен на реке Потомак в 1744 году. Война французов и индейцев (Семилетняя война) нарушила движение по Грейт-фургон-роуд с 1756 по 1763 год. Население округа Франклин (область Чемберсбург ) в 1756 году составляло 3000 человек; к 1760 году оно сократилось до 300. Дорога военных фургонов Forbes (ныне US-30), построенная в 1758 году для нападения на французов, ответвлялась на запад от Чемберсбурга через Форт Лаудон и Макконнеллсбург до современного Питтсбурга . Усовершенствованный в 1785 году, он затем обеспечивал интенсивное движение пионеров в Огайо, пока Национальная дорога (US-40) не была завершена до реки Огайо в 1818 году, а канал Эри - до Великих озер в 1834 году. Однако более ранняя Великая дорога повозок на юг отсюда продолжалась, как описано ниже. На карте 1770 года Уильяма Скалла была показана дорога в обход Чемберсберга и идущая прямо отсюда до пересечения с дорогой Харрисберг (построенной в 1744 году) в окрестностях Мэрион, штат Пенсильвания (к северу от Бэк-Крик и Мадди-Ран). На карте 1775 года Роберта Сэйера и Дж. Беннета была изображена таверна Джона Мушета на этом перекрестке в Мэрион. Иеремия Диксон (прославившийся Мейсон-Диксон) предположил, что это будет дорога для повозок в 1767 году. Этот маршрут примерно соответствовал современной Бикл-роуд до Даффилда и далее, к югу от Falling Spring, до окрестностей современного Нью-Франклина и Марион. (Первоначальный путь дороги был нарушен строительством железной дороги и межгосударственного шоссе.) |
|||
PA-997 | Энтони Хви | 0,6 мили (0,97 км) | ||
Bickle Road | 1,7 миль (2,7 км) | |||
Mont Alto Road | 1,2 мили (1,9 км) | |||
ПА-2020 | Нью-Франклин-роуд | 3,3 мили (5,3 км) | ||
Нью-Франклин, Пенсильвания (поселился в 1795 г.) | ||||
Нью-Франклин-роуд | 2,4 мили (3,9 км) | |||
Alleman Road | 0,8 миль (1,3 км) | |||
3-я улица | 0,8 миль (1,3 км) | |||
Кеннеди-стрит | 0,3 мили (0,48 км) | |||
Главная улица | 0,3 мили (0,48 км) | |||
Мэрион, штат Пенсильвания (основана в 1810 г.); ------------ Исторический перекресток Великой Вагонной дороги | Это, по-видимому, приблизительное местоположение гостиницы Джона Мушета и пересечения дороги из Филадельфии с дорогой из Гаррисберга, как показано на карте 1775 года Робертом Сэйером и Дж. Беннеттом, основанной на карте 1770 года Уильяма Скалла. Таверна Джона Мушета, очевидно, стояла недалеко от современного перекрестка Мэйн-стрит и US-11; до сих пор стоит кирпичный дом, за которым течет ручей.
Имущество Джона Мушета (зарегистрировано 10 августа 1743 г.) примыкало к собственности Адама Хупса (зарегистрировано 30 сентября 1751 г.), но в налоговых ведомостях 1751 г. значился Мушет в городке Гилфорд и Хупс в городке Антрим; это указывает на то, что перекресток находился почти на границе поселка. На карте также видно, что гостиница Hoops находилась на западной стороне дороги, примерно по нынешнему адресу 6451 S. Main St (US-11). Пятнадцать моравских поселенцев, путешествовавших с большой повозкой, отметили, что они прошли мимо трактира и ненадолго остановились у «немецкой» гостиницы 16 октября 1753 года; они ехали из Вифлеема, штат Пенсильвания, в Ваховию (ныне Уинстон-Салем), штат Северная Каролина. |
|||
США-11 | South Main St + Antrim Way | 5,2 миль (8,4 км) | ||
Гринкасл, Пенсильвания (основан в 1782 г.) | ||||
Уильямспорт Пайк | 2 мили (3,2 км) | |||
Milnor Road Intersection | Здесь располагалась историческая таверна Полинга, куда переправляли большое количество грузов из повозок в поезда вьючных лошадей для путешествия на запад в горы и с вьючных лошадей в повозки для путешествия на восток в города. От оригинальных построек ничего не осталось. | |||
Уильямспорт Пайк | 2,7 миль (4,3 км) | |||
Линия штата Мэриленд (основана в 1767 г.); Округ Вашингтон | ||||
MD-63 + US-11 | Гринкасл Пайк + улица Артизан + улица Потомак | 9,5 миль (15 км) | я | |
Уильямспорт, штат Мэриленд (основан в 1787 г.); Река Потомак ; Уоткинс Ферри (ныне мост) | Паром Эвана Уоткинса был установлен законом в 1744 году. Иногда можно было перейти вброд через современный железнодорожный мост через Конокочег-Крик, а затем перейти через реку Потомак чуть выше устья ручья. После 1795 года паром Уоткинса стал паромом Питера Лайта; в 1854 году он стал паромом Роберта Лемена, который был усовершенствован из-за того, что он был привязан к тросу, натянутому через реку. (До этого они буксировали лодку вверх по течению до точки сброса, от которой они надеялись, что течение перенесет лодку в нужное место на противоположном берегу.) Уильямспорт был назван в честь генерала Отто Уильямса, заложившего город в 1787 году. Ранее поселенец по имени Джон Уильямс управлял другим паромом через реку Потомак (1731 г.) в Falling Waters недалеко от устья Opequon Creek , в 5 милях (8 км) вниз по течению отсюда. (Напротив, часто упоминаемый район «Опеквонское поселение» простирался на юг до истоков ручья, в Бартонсвилле , примерно в 6 милях (10 км) к югу от Винчестера, штат Вирджиния.) | |||
Линия штата Западная Вирджиния; Округ Беркли | ||||
США-11 | Уильямспорт Пайк | 4,5 миль (7,2 км) | ||
Foster Drive (доступ через Encampment Road), Falling Waters, Западная Вирджиния; -------------------------------------------------- - Исторический перекресток Великой Вагонной дороги | Это окрестности, где улица Николс-Гэп-роуд из Йорка, штат Пенсильвания, предположительно, соединялась с объединенной Харрисбург-роуд и Блэкз-гэп-роуд (которая также была из Йорка, штат Пенсильвания). Паром Уильямса был показан здесь на карте 1736 года Бенджамином Уинслоу. | |||
США-11 | Уильямспорт Пайк + Куин-стрит | 9,5 миль (15,3 км) | ||
Мартинсбург, Западная Вирджиния (основан в 1778 г.) | ||||
США-11 | King St + Winchester Ave | 13 миль (21 км) | ||
Линия штата Вирджиния; Фредерик Каунти | ||||
США-11 | Мартинсбург Пайк + Камерон-стрит | 10 миль (16 км) | ||
Винчестер, Вирджиния (происхождение Фредерик Таун, основание 1738 г.); ---------- Исторический перекресток Великой Вагонной дороги | Именно здесь дорога Монокаси (а после 1761 года - Харперс-Ферри-роуд) из Йорка, штат Пенсильвания, соединилась с Грейт-Вагон-роуд. |
Винчестер в Роанок, Вирджиния
Продолжая юг в Винчестере, Вирджиния:
Место нахождения | Нынешний номер участка дороги |
Современное название участка дороги |
Пройденное расстояние | Замечания |
---|---|---|---|---|
Винчестер, Вирджиния (происхождение Фредерик Таун, основание 1738 г.); ------------ Исторический перекресток Великой Вагонной дороги | Здесь дорога Монокаси (а после 1761 года - Харперс-Ферри-роуд) из Йорка, штат Пенсильвания, соединилась с Грейт-Вагон-роуд. Винчестер считался воротами в долину Шенандоа , ведущую в Каролину Пьемонт, Теннесси и Кентукки. В период после войны между французами и индейцами и до Войны за независимость эта Великая дорога повозок считалась самой загруженной главной дорогой во всей Америке. Его окончательный упадок можно отнести к строительству железных дорог во второй половине девятнадцатого века. | |||
США-11 | Камерон-стрит + Джерард-стрит + Вэлли-авеню + Вэлли-Пайк | 14 миль (23 км) | ||
Линия округа Шенандоа (основана в 1772 г.); в Cedar Creek Ford (теперь мост) | Короткий переход (0,5 мили) через округ Уоррен (основанный в 1836 г.) прямо перед бродом. | |||
США-11 | Старая долина Щука + ул. Массанутен | 3 мили (5 км) | ||
Страсбург, Вирджиния (основан в 1749 г.) | ||||
США-11 | King St + Old Valley Pike | 17 миль (27 км) | Есть броды в Tumbling Run, Toms Brook, Jordan Run, Pughs Run и Narrow Passage Creek. Хребет «Узкий проход» находится всего в 1,6 км к северу от Эдинбурга. | |
Эдинбург, Вирджиния (основан в 1852 г.); Stony Creek ford (теперь мост) | ||||
США-11 | Старая долина щука | 7 миль (11 км) | ||
Форд Милл-Крик (ныне мост на горе Джексон, Вирджиния ) | ||||
США-11 | Старая долина щука | 1 миля (1,6 км) | ||
Брод через реку Шенандоа (ныне мост) | ||||
США-11 | Старая долина щука | 10 миль (16 км) | ||
Линия округа Рокингем (Estab.1778); в Whereman's Run | ||||
США-11 | Ли Хви | 3 мили (5 км) | ||
Вилка в дороге; Brocks Gap Road (ныне VA-259) в Западную Вирджинию | ||||
США-11 | Lee Hwy + Main St | 11 миль (18 км) | ||
Харрисонбург, Вирджиния (основано в 1780 г.) | ||||
США-11 | Main St + Lee Hwy | 10 миль (16 км) | ||
Линия округа Огаста ; на ВА-690 (основано в 1738 г.) | ||||
США-11 | Main St + Lee Hwy + US-11BUS + Augusta St | 14 миль (23 км) | ||
Стонтон, Вирджиния (происхождение Августа) (основан в 1747 г.) | Развилка дороги: налево в Уэйнсборо (США-250), вправо в сторону Каролины (США-11). | |||
США-11 | 0,8 миль (1,3 км) | Льюис Крик форд (теперь водопропускная труба) | ||
ВА-613 + ВА697 | Old Greenville Rd | 14 миль (23 км) | Развилка на VA-694 (дорога Уэйнсборо-Мидлбрук); брод в Folly Mills Creek | |
Гринвилл, Вирджиния (основан в 1794 г.); Брод Саут-Ривер (теперь мост) | ||||
США-11 | Ли Хви | 6 миль (10 км) | ||
Линия округа Рокбридж (основана в 1777 г.); Марл-Крик-Форд (теперь мост) | ||||
США-11 | Ли Хви | 22 миль (35 км) | Форд Мурс Крик, Мальбрук Крик, Милл Крик; | |
Мори Ривер форд (теперь мост) | ||||
США-11 | Ли Хви | 1 миля (1,6 км) | ||
Лексингтон, Вирджиния (основан в 1777 г.) | ||||
США-11 | Ли Хви | 13 миль (21 км) | ||
Натуральный мост, Вирджиния | Над кедровым ручьем | |||
США-11 | Ли Хви | 4 мили (6 км) | ||
Линия графства Боттурт (основана в 1770 г.); на VA-610 (Chambers Rd) | ||||
США-11 | Ли Хви | 7 миль (11 км) | ||
Бьюкенен, Вирджиния (основан в 1832 г.); Джеймс Ривер форд (теперь мост) | Паром Луни был между шоссе I-81 и Луни-Крик. Брод находился между Луни-Крик и современным мостом США-11. | |||
США-11 | Main St + Lee Hwy | 2,6 миль (4,2 км) | Фургоны, использующие паром, могли избежать перехода вброд Луни-Крик, следуя за VA-772 (Лонг-Ран-роуд) от парома до мельницы Луни. | |
Луни-Крик-Форд (теперь мост) | ||||
США-11 | Ли Хви | 1,5 мили (2,4 км) | ||
Развязка US-11 и VA-772 (Long Run Road) | Сообщается, что старая мельница Луни находилась на современном перекрестке автомагистралей US-11 и VA-772. | |||
США-11 | Ли Хви | 1,3 мили (2,1 км) | ||
Бивердам-Крик-Форд (ныне мост) | На перекрестке VA-636 (Beaverdam Rd) | |||
США-11 | Ли Хви | 6,7 миль (10,8 км) | Пройдя вброд Милл-Крик дважды | |
Перекресток US-11 и VA-796 (Gravel Hill Road) | В ноябре 1753 года была перерезана дорога, ведущая прямо отсюда (ныне US-11) в Кловердейл (в обход Амстердама ). Позже он стал частью юго-западной магистрали.
Однако до ноября 1753 года Великая дорога повозок поворачивала здесь на запад (VA-796), как описано ниже. |
|||
ВА-796 + ВА-676 + ВА-670 + ВА-673 | Гравел-Хилл-роуд + Парсонс-роуд + Тринити-роуд + Гринфилд-стрит | 4,8 миль (7,7 км) | Переход под мостом автодороги I-81. Поселок на стыке VA-670 и VA-673 назывался Хауритаун. В 1750 году Гринфилд-стрит называлась «Маркет-роуд». | |
Амстердам, Вирджиния (основан в 1745 г.) | ||||
ВА-720 + УС-220 | Амстердам-роуд + Роанок-роуд | 0,8 миль (1,3 км) | 31 октября 1753 года 15 первых моравских поселенцев на пути в Ваховию, Северная Каролина , встретили Джозефа Макдональда в его доме за полмили до следующей развилки. Этой землей позже владел Майкл Клойд, который жил в том же доме или построил дом, который был перенесен в 3 милях к северу в 1995 году в деревню Тринити, где он был тщательно отреставрирован и теперь в нем находятся чайная и ресторан. Джозеф Макдональд переехал в 1763 году в современный Блэксбург, штат Вирджиния , где построил похожий бревенчатый дом, который до сих пор сохранился как часть национального исторического памятника. | |
Развилка на Великой Повозочной дороге; в US-220 и VA-675 (Glebe Rd) | Старая дорога к Нью-Ривер здесь разветвлялась в направлении от VA-675 (Glebe Rd) до VA-779 (Catawba Rd) и VA-311 (Catawba Valley Dr) и VA-785 (Blacksburg Rd), в конечном итоге воссоединившись с США. -11 в Рэдфорде, штат Вирджиния , недалеко от Блэксбурга и Кристиансбурга . В 1758 году тропа в Теннесси и Кентукки была улучшена и расширилась до фургонной дороги от пересечения реки Нью-Ривер до реки Холстон на Лонг-Айленде (ныне Кингспорт, штат Теннесси ). После 1761 года Инглес Ферри перевез повозки через Нью-Ривер (на VA-611). В 1797 году « Тропа дикой природы» была преобразована в дорогу для повозок через Камберлендский разрыв в Луисвилл, штат Кентукки .
Дорога в Северную Каролину здесь продолжалась на юг; однако, следуя US-220, как описано ниже. |
|||
US-220 + US-11 | Роанок-роуд + Ли-Хай | 3,8 мили (6,1 км) | Проезжаем через залив Буффало и под шоссе I-81. | |
Развилка на Великой Повозочной дороге; в VA-654 (Рид-Маунтин-Роуд) и VA-605 (Сандерсон-Роуд); Тинкер-Крик-форд: Кловердейл, Вирджиния | Дорога в сторону Теннесси продолжалась на запад по US-11 (первоначально «Новая дорога Карвина», построенная в 1753 году) на 3 мили (5 км), затем по VA-117 (Peters Creek Rd) на 5 миль (8 км), затем на запад. 2,2 мили (3,5 км) вдоль US-460 (Main Street), чтобы присоединиться к US-11 на запад в Салеме, Вирджиния .
Дорога в Северную Каролину поворачивает здесь на юг, следуя за VA-605, как описано ниже. Также есть еще одна вилка; VA-654 продолжает движение по холму, сокращая путь к US-460, ветке старой «Уорик-роуд», ведущей к Линчбергу и Ричмонду, штат Вирджиния . |
|||
ВА-654 и ВА-605 | Прочтите Mountain Rd и Sanderson Rd | 1,5 мили (2,4 км) | «Каменный дом», расположенный на пересечении улиц ВА-654 и ВА-605, был ранней достопримечательностью путешественников и геодезистов. | |
Линия округа Роанок (основана в 1838 г.); | ||||
ВА-605 | Sanderson Rd + Shadwell Dr (объезд) + Old Mountain Rd | 3,5 мили (5,6 км) | Первоначальная дорога теперь называется Stonegate Dr и открыта только для пешеходов и велосипедистов. Руины таверны Black Horse Tavern (две трубы) находятся на Old Mountain Road на пересечении с Shadwell Dr. | |
Тинкер-Крик-форд (теперь мост) | ||||
ВА-115 + УС-460 | Холлинз Роуд + Оранж Авеню | 2 мили (3,2 км) | ||
Развилка на Великой Повозочной дороге; на пересечении US-11A (Orange Ave или Salem-Lynchburg Turnpike) и VA-116 (Williamson Rd) | Отсюда на юг ведет улица Уильямсон-роуд, к Каролинам. Оранж-авеню (первоначально «Дорога Нили») ведет на запад через Салемскую магистраль и Линчбергскую магистраль в Салем, штат Вирджиния, где трасса US-11 продолжается мимо Нью-Ривер в Теннесси или в Кентукки и реку Огайо через Камберленд-Гэп и Уайлдернесс-роуд , которые в 1796 г. была достаточно расширена для размещения фургонов. (Оранж-авеню также ведет на восток в Линчберг, штат Вирджиния, по шоссе US-460. Это иногда называли «Уорик-роуд», потому что дорога заканчивалась к югу от Ричмонда в Уорике, штат Вирджиния , морском порту, который был разрушен в американской войне за независимость и никогда не перестраивался.) | |||
Старый буйволовый соленый лизун | Исторический Big Salt Lick теперь является промышленной зоной, расположенной по обе стороны от Холлинс-роуд между Родс-авеню и Норфолк-авеню. В этом районе есть множество солончаков (большая находится на северной стороне реки Роанок, у моста на 9-й улице). | |||
Williamson Rd | 0,8 миль (1,3 км) | Это обходной путь. Первоначальная дорога теперь является железнодорожным полотном. | ||
Роанок, Вирджиния (основан в 1834 г. как "Big Lick") | (На пересечении улиц Уильямсон-роуд и Франклин-роуд.) |
Роанок, Вирджиния - Ваховия, Северная Каролина
Продолжайте движение на юг в Роанок, Вирджиния:
Место нахождения | Современный сегмент дорожного Количество |
Современное название участка дороги |
Пройденное расстояние | Замечания |
---|---|---|---|---|
Роанок, Вирджиния (основан в 1834 г. как "Big Lick") | (На пересечении улиц Уильямсон-роуд и Франклин-роуд.) | |||
Франклин Роуд | 1,4 мили (2,3 км) | |||
Брод через реку Роанок (теперь мост) | Исторический указатель на обочине дороги здесь называется бродом Тоша на Великой дороге повозок. Эванс-Милл находился неподалеку, между Кристал-Спринг и Роанок-Ривер, вероятно, на стыке улиц Эванс-Милл-роуд и Кристал-Спринг-авеню.
Франклин-роуд (автобус US-220) продолжает движение вперед, превращаясь в Electric Rd (VA-419), которая через 1 милю поворачивает на юг до Starkey Rd (VA-604), ведущего к Merriman Rd (VA-613). VA-613 покидает Грейт-Вэлли, пересекая графство Франклин через Мэгготи-Гэп в горах Голубого хребта ; Этот маршрут обеспечивал доступ вагонов к Северной и Южной Каролине и Джорджии. |
|||
US-220 Business | Франклин Роуд | 2 мили (3 км) | 2 ноября 1753 года первые 15 моравских мужчин, направлявшихся к поселению в Ваховии (современный Уинстон-Салем), Северная Каролина, по-видимому, были дезинформированы и по ошибке свернули налево на мельнице Эванса. С большим трудом они проложили свой путь на большом фургоне типа Conestoga через дорогу для вьючных лошадей Винди-Гэп через горы Голубого хребта (ныне VA-116). После спуска в округ Франклин на восточной стороне хребта и следования за VA-684 они снова выехали на Великую Вагон-роуд в Бунс-Милл, штат Вирджиния . | |
Перекресток автомагистрали US-220 | ||||
ВА-419 | Electric Rd | 1 миля (1,6 км) | ||
ВА-604 | Старки Роуд | 2 мили (3 км) | ||
ВА-613 | Мерриман Роуд | 0,5 мили (0,80 км) | ||
ВА-615 (Звездный переулок) перекресток | Самая ранняя дорога для повозок, очевидно, повернула здесь налево, следуя за VA-615 (Starlight Lane) на юго-восток до Wright, штат Вирджиния , затем VA-614 (Boones Chapel Road) на юг до Wild Turkey Road. Продолжая движение до конца Wild Turkey Road, он затем пройдет через Maggoty Gap на Milner Place и спустится (через современный фруктовый сад) через Maggoty Creek к VA-613 (Naff Road), где находится существующий кирпичный дом (на 638 Naff Road), как сообщается, служила гостиницей на Великой дороге повозок. Линия электропередачи теперь проходит через этот промежуток, но, вероятно, она не подходит для управления транспортным средством. Альтернативный путь описан ниже. | |||
ВА-613 | Мерриман Роуд | 2 мили (3 км) | Это объезд от самого раннего пути Великой повозочной дороги. После 1838 года это был путь Питтсильвании, Франклина и Ботетурской магистрали. | |
Симмондс Гэп (ранее Мэгготи Гэп ); Линия округа Франклин | ||||
ВА-613 | Naff Rd | 4,5 миль (7,2 км) | (Объезд заканчивается на пересечении ВА-852 с ВА-613.) | |
Перекресток автомагистрали US-220 | ||||
США-220 | Goode Hwy | 1 миля (1,6 км) | ||
Бунс-Милл, Вирджиния (основан в 1786 г.) | После 1838 года Грейт-Вагон-роуд переместилась к автостраде Франклин-Финкасл, которая продолжалась прямо здесь и проходила через Роки-Маунт, штат Вирджиния . | |||
ВА-739 | Bethlehem Rd | 5 миль (8 км) | Переход через водопропускную трубу Литл-Крик. Первоначальные моравские поселенцы Ваховии разбили лагерь здесь, на Вифлеем-роуд в Литл-Крик, 4 ноября 1753 года. | |
ВА-643 | Bethlehem Rd | 2,5 мили (4,0 км) | ||
ВА-641 | Calloway Rd | 0,2 мили (0,32 км) | Объезд возделываемого поля. (Почтовое отделение Каллоуэя находится в 5,6 км к западу отсюда.) | |
ВА-643 | Hickman / Hopkins Rd | 2,2 миль (3,5 км) | ||
Брод через реку Блэкуотер (ныне однополосный мост) | ||||
ВА-643 | Coles Creek Rd | 2,8 мили (4,5 км) | Переход через водопропускную трубу Coles Creek. | |
ВА-821 | Калико Рок Роуд | 1,6 миль (2,6 км) | ||
Переход VA-640 (6 Mile Post Rd) | ||||
ВА-980 | Pepper Rd | 0,1 мили (0,16 км) | Пребывание на северо-восточной стороне ручья. | |
Грунтовая дорога | 0,7 миль (1,1 км) | Вокруг возделываемых полей. (Сейчас можно пройти только пешком или на велосипеде.) Объезд находится в 3 милях (5 км) к западу отсюда; юг на VA-756 (Old Forge Rd). | ||
Пигг Крик форд | Этот брод находится прямо на северном конце VA-802. | |||
VA-802 | Old Carolina Rd | 0,8 миль (1,3 км) | (Другой путь "Old Carolina Rd", кажется, проходит по гребню всего в 0,3 мили (0,48 км) к юго-востоку от этого пути.) | |
ВА-756 | Old Forge Rd | 0,1 мили (0,16 км) | ||
ВА-864 | Old Ferrum Rd | 7 миль (11 км) | Первоначальные моравские поселенцы Ваховии расположились лагерем здесь у реки Стори-Крик в одной миле к северо-востоку от Феррума 5 ноября 1753 года. | |
ВА-623 | Union Rd + Ingramville Rd | 0,5 мили (0,80 км) | Переход через водопропускную трубу Story Creek. | |
Феррум, Вирджиния (основана в 1889 г.) | Железнодорожный переезд здесь. Великая вагонная дорога к югу от этого места была уничтожена строительством железной дороги в 1892 году. | |||
ВА-767 | Прилламин Свич Роуд | 6 миль (10 км) | Проезжаем через водопропускные трубы Литл-Таун-Крик и Таун-Крик. | |
ВА-606 | Town Creek Dr | 2,5 мили (4,0 км) | Проезжая через мост Town Creek Fork. Позже путешественники могли избежать некоторых болот вдоль Таун-Крик, следуя по гребням к западу от долины; VA-771 (Уилл-Хилл-роуд) и VA-770 (Старый Генри-роуд). | |
Генри, Вирджиния (основан в 1790 г.); Брод Таун-Крик (ныне мост); Линия округа Генри (основана в 1777 г.) | Первые моравские поселенцы Ваховии расположились здесь лагерем 6 ноября 1753 года. | |||
ВА-606 | Генри Форк Роуд + Оригинал Генри Роуд | 4 мили (6 км) | Переход через болотистую местность Town Creek и Grassy Fork, затем небольшой крутой холм. | |
ВА-606 | Philpott Dr + Oak Level Rd | 4 мили (6 км) | Продолжительный постепенный подъем, затем 1 миля по гребню. | |
ВА-669 | Colonial Hill Rd | 0,6 мили (0,97 км) | Крутой спуск, внизу пересекаем Литл-Рид-Крик. | |
США-220 | Вирджиния авеню | 1 миля (1,6 км) | Первоначальные поселенцы Ваховии описали этот участок как «красивые низины» с большим количеством винограда, которым они наслаждались. Они разбили лагерь 7 ноября 1753 года в устье Рид-Крик на берегу реки Смит . С тех пор пейзаж в их глазах сильно изменился; Philpott плотины вверх по течению уменьшила реки к относительному струйкой, а строительство железной дороги и главной магистрали обмена модифицирована топографию. По этим причинам их дневниковые записи трудно интерпретировать. Однако кажется очевидным, что, хотя следующий день был чрезвычайно напряженным, они проехали через современный Коллинсвилл, штат Вирджиния , и в конце концов оказались в устье Дэниэлс-Крик на берегу реки Смит, напротив современного Филдейла. проехал всего 7 миль (11 км). | |
Брод реки Смит; Филдейл, Вирджиния (основано в 1917 г.) | Первые поселенцы Ваховии разбили лагерь на восточном берегу реки Смит 8, 9 и 10 ноября 1753 года, ожидая, когда отступит паводок. На следующий день, перейдя реку вброд, они пошли по очень трудному маршруту прямо вперед через болото и поднялись по крутому склону холма, чтобы снова выйти на Великую дорогу повозок. | |||
Развилка на Великой дороге вагонов на реке Смит | Позже движение через этот брод, казалось, свернуло направо на Великую повозочную дорогу, которая на короткое время огибала неровные холмы на север. Похоже также, что в лучшую погоду для движения фургонов использовался брод почти в устье Блэкберри-Крик (в конце VA-698), а не в Филдейле. На карте Фрая-Джефферсона 1751 года показано местоположение Блэкберри-Крик. | |||
ВА-609 | Диллонс Форк Роуд | 2,5 мили (4,0 км) | Человек по имени Джон Хики имел лицензию разносчика и в 1753 году владел магазином и «обычным» здесь, в Рэнджли, штат Вирджиния. Это было последнее место, где можно было покупать соль, за пределами Уинстон-Салема, штат Северная Каролина. | |
ВА-683 | Великая дорога + тропа Медоуд | 4,5 миль (7,2 км) | В 1753 году первоначальные поселенцы Ваховии продолжили путь на юг по VA-683 (переход через Джордан-Крик и Бассет-Бранч) до Престон-Роуд. По сообщениям, другие путешественники повернули на запад на VA-627 (Hodges Farm Rd) на 2 мили (3 км), а затем на юг на VA-687 (Preston Rd), чтобы избежать ручьев и болот. | |
ВА-687 | Престон Роуд | 5,5 миль (8,9 км) | ||
США-58 | Philpott Hwy | 0,3 мили (0,48 км) | ||
Лошадиное пастбище, Вирджиния ; Пересечение US-58 (Philpott Hwy) | Первые поселенцы Ваховии расположились здесь лагерем 11 ноября 1753 года. | |||
ВА-694 | Wagon Trail Rd | 3,5 мили (5,6 км) | ||
ВА-692 | Horsepasture-Price Rd | 0,2 мили (0,32 км) | ||
ВА-692 | Wagon Trail Rd | 3,3 мили (5,3 км) | Переход через брод Horse Pasture Creek (ныне водопропускная труба). | |
ВА-695 | Джордж Тейлор Роуд | 1,4 мили (2,3 км) | ||
Брод реки Норт-Мейо (теперь мост) | ||||
ВА-695 | Джордж Тейлор Роуд | 3,6 миль (5,8 км) | ||
Брод реки Саут-Мейо (ныне мост) | Первые поселенцы Ваховии расположились здесь лагерем 12 ноября 1753 года. | |||
ВА-695 | Джордж Тейлор Роуд | 1,2 мили (1,9 км) | ||
Брод Кривой ручей (ныне мост) | Брод кажется немного восточнее дороги. | |||
ВА-695 | Джордж Тейлор Роуд | 0,4 мили (0,64 км) | ||
Линия штата Северная Каролина (основана в 1728 г.); Линия округа Стокса (основана в 1789 г.) | ||||
NC-1625 | Amostown Rd | 5,2 миль (8,4 км) | Хотя первые путешественники, кажется, очень хорошо оценивали пробег в 1750 году, даже верхом на лошади, следует иметь в виду, что первый одометр в Америке был изобретен только в 1775 году (Бенджамином Франклином для прокладки почтовых маршрутов). Первые одометры вагонов использовались только сто лет спустя (на Орегонской тропе ). До тех пор описанный метод заключался в привязке тряпки к спице колеса фургона и подсчете количества оборотов; умножение на окружность колеса даст пройденное расстояние. Для типичного дневного пути протяженностью 15 миль нужно пересчитать более 6000 оборотов тряпки, что кажется предельно утомительным и подверженным ошибкам. (Для сравнения, профессиональные геодезисты получили очень точные измерения, используя цепь длиной 66 футов; длина цепи 80 футов измеряется на милю. Хороший геодезист постарается удерживать цепь в горизонтальном положении даже на крутых холмах и будет использовать компас для наведения вдоль цепи, чтобы записать направление каждого измерения.) | |
Сэнди-Ридж, Северная Каролина | В 1753 году первые поселенцы Ваховии несколько раз покидали легко проходимый горный хребет, чтобы спуститься к ручьям, один раз в Буффало-Крик, и снова, очевидно, на Диллард-роуд, чтобы пересечь Блекис-Бранч, предположительно потому, что они шли по тропам буйволов, где животные нуждались в воде. | |||
NC-704 | NC Hwy 704E | 5,3 миль (8,5 км) | ||
NC-772 | NC Hwy 772 | 2 мили (3 км) | ||
Доджтаун, Северная Каролина ; Развилка на Великой дороге повозок | Некоторые фургоны ответвлялись здесь на юго-запад, чтобы пересечь реку Дан , возможно, следуя по Доджтаун-роуд мимо Диллард-роуд, затем по Глайдвелл-лейн к броду, а затем по Бампи-Холлоу-роуд и Стюарт-роуд до NC-89, чтобы добраться до Медоуз , Данбери или Уолнат-Коув или фургонов. также можно было ехать по Доджтаун-роуд и NC-1698 (Дэвис-Чапел-Черч-роуд), пересекая Дэвис-форд (ныне мост), чтобы добраться до Медоуз, Данбери или Уолнат-Коув. Вполне возможно, что первые моравские поселенцы переправились здесь вброд через реку Дан в 1753 году, а затем двинулись на юг к современной Уолнат-Бухте, но эта дорога не указана на карте Ваховии 1767 года. На картах Ваховии 1770 и 1771 годов она проходит. прямо из Салема вброд через реку Дан, пересекая Таун-Крик в современной Уолнат-Коув; она называется Известняковой дорогой в 1770 году и Верхней дорогой в 1771 году. Но моравский епископ Спангенбург упомянул в 1752 году, что исследуемый тракт Ваховия находится на «верхней дороге в Пенсильванию». Таким образом, первые моравские поселенцы Ваховии вполне могли расположиться лагерем у этого брода реки Дан 13, 14 и 15 ноября 1753 года, ожидая, когда отступит паводок. | |||
NC-772 | NC Hwy 772 | 3 мили (5 км) | ||
Диллард, Северная Каролина | ||||
NC-772 | NC Hwy 772 | 4,3 мили (6,9 км) | ||
Hickory Fork Rd | 1,9 миль (3,1 км) | |||
Уиллард Роуд | 1,5 мили (2,4 км) | Полный привод теперь рекомендуется от Уиллард-Роуд до Уолнат-Коув. В противном случае продолжайте движение по Hickory Fork Rd на юг до US-311 , затем на запад до Walnut Cove. | ||
Дэн Ривер форд | Непроходимо при затоплении.
Дорога здесь называлась Брайантс-роуд на карте Ваховии 1771 года «Восточная часть графства Суррей». Первые моравские поселенцы Ваховии, возможно, разбили здесь лагерь 13, 14 и 15 ноября 1753 года, ожидая, пока отступит паводок. Земля на западном берегу реки Дан была значительно изменена для ведения сельского хозяйства, но из карты Моравии 1766 года, составленной CB Reuter, видно, что фургоны проезжали поблизости от NC-1718 (Saura Farm Road) и продвигались вверх по холм (ныне Oldtown Road) до поселения Townfork (ныне Walnut Cove и Germanton ). |
|||
NC-1718 | Грунтовая трасса + Saura Farm Rd | 1 миля (1,6 км) | ||
NC-1717 | Tuttle Rd | 1 миля (1,6 км) | ||
США-311 | US-311 + Oldtown Rd | 2,4 мили (3,9 км) | Водопровод с небольшим ручьем под US-311. | |
Уолнат-Коув, Северная Каролина (основана в 1883 г.) | После 1770 г. дорога пересекала здесь Таун-Крик и вела прямо в Салем, а затем в Солсбери, Северная Каролина. Однако первоначальный путь Великой дороги повозок продолжался, как описано ниже. | |||
Brook Cove Rd | 5 миль (8 км) | Переправа через ручьи Миллс, Эш Кэмп, Восс, Уоттс и Мартин. Это район исторического поселения Таунфорк-Крик. | ||
NC-8 | NC-8 | 1 миля (1,6 км) | ||
Форд в Townfork Creek (теперь мост) | ||||
NC-8 | NC-8 | 0,6 мили (0,97 км) | Впервые моравцы встретили здесь новую дорогу в 1753 году, предположительно, пересеченную существующими поселенцами и ведущую в урочище Ваховия к реке Ядкин. | |
Германтон, Северная Каролина (основан в 1790 г.); Линия графства Форсайт (основана в 1849 г.); Buffalo Creek ford (теперь мост) | ||||
NC-8 | NC-8 | 0,6 мили (0,97 км) | ||
Переход NC-65 | Это современная дорога от Ратуши. | |||
NC-8 | Germanton Rd | 2,3 мили (3,7 км) | ||
Стэнливильский доктор | 5 миль (8 км) | |||
University Parkway | 0,5 мили (0,80 км) | |||
NC-1672 | West Haynes Mill Rd | 0,8 миль (1 км) | ||
Bethania Station Rd | 0,5 миль (1 км) | Переход вброд Grassy Creek (ныне мост) на его развилке, рядом с Mill Creek. | ||
Ответвление от Великой Вагонной дороги. ------ (На пересечении улиц Bethania Station Rd и Becks Church Rd.) | 17 ноября 1753 года моравцы проложили новую дорогу, ведущую в Бетабару, Северная Каролина . Примерно за ним следует Bethania Station Rd до конца на Bethabara Rd, в общей сложности 1,6 мили (3 км), включая короткий объезд на Bethabara Park Blvd.
В 1759 году моравцы перерезали еще одну новую дорогу, ныне NC-1681 (Bethabara Rd), в Вифанию из Бетабары. Как показано на карте городских участков Вифании 1766 года, созданной Кристианом Готлибом Рейтером, он проходил к северу от будущего кладбища в Вифании и теперь называется Лешс-лейн в его конце. |
|||
Бекс-Черч-роуд + Мюррей-роуд + Шатталон-роуд + Бетабара-роуд | 2,4 мили (3,9 км) | Это обходной путь. На карте Ваховии 1759 года, составленной Кристианом Готтлибом Рейтером, была изображена оригинальная дорога, пересекающая два ручья, которая продолжалась почти прямо на юго-запад от пересечения улиц Бекс-Черч-роуд и Бетаниа-Стейшн-роуд. Следующая развилка была на современном пересечении улиц NC-1681 (Bethabara Rd) и Towergate Dr. | ||
Развилка на Великой Повозочной дороге. ---- Перекресток Bethabara Road (NC-1681) и Towergate Drive | В 1763 году было приказано проложить новую дорогу в Солсбери от этого пересечения дороги для повозок Меллоу Форд и Бетабара-роуд; он следовал за современным NC-150 на восточном берегу реки Ядкин. Примерно в то же время было приказано отрезать дорогу от Меллоу Форд до Солсбери на западном берегу реки Ядкин. Они оба были завершены почти одновременно в 1764 году, образуя альтернативные пути к Великой повозочной дороге.
От этой развилки будет два альтернативных пути. Дорога Меллоу Форд фактически продолжалась отсюда на запад в районе улиц Вайнона, Велинда Драйв, Флинтдейл-авеню и Ядкинвилл-роуд; его объезд заканчивается на Ядкинвилл-роуд у моста Мадди-Крик. Дорога Trading Ford фактически разветвлялась на юг в районе Speas Road и Midkiff Road, где она соединялась с современной Reynolda Road; его объезд заканчивается на пересечении улиц Рейнольда и Мидкифф. |
Ваховия в Солсбери, Северная Каролина, через Торговый Форд
Продолжайте движение на юг до Ваховии, Северная Каролина:
Место нахождения | Современный сегмент дорожного Количество |
Современное название участка дороги |
Пройденное расстояние | Замечания |
---|---|---|---|---|
Развилка на Великой Повозочной дороге. ---- Перекресток Bethabara Road (NC-1681) и Towergate Drive | На карте Ваховии 1773 года Филиппа Кристиана Готлиба Рейтера он определил эту ветвь дороги Трейдинг Форд как «Солсбери-роуд, ведущую в Чарлстаун» [Южная Каролина], предположительно через Камден, Южная Каролина. Эта дорога появилась раньше на карте Ваховии 1759 года, составленной Рейтером, но, возможно, тогда она еще не подходила для повозок. | |||
Бетабара Роад + Бетабара Парк Бульвар + Рейнольда Роуд | 2,1 мили (3,4 км) | Это обходной путь. Дорога Trading Ford фактически разветвлялась на юг в районе Speas Rd и Midkiff Rd, откуда она соединялась с современной Reynolda Rd. Объезд заканчивается на пересечении улиц Рейнольда и Мидкифф. | ||
Reynolda Rd | 0,5 мили (0,80 км) | |||
Ответвление от Великой Вагонной дороги. ------ (На пересечении улиц Рейнольда и Старого города) | Old Town Dr был кратчайшим путем от Бетабары до дороги Солсбери. | |||
Reynolda Rd | 0,7 миль (1,1 км) | |||
Пересечение улиц Рейнольда и Поло | Как указано Рейтером на карте Ваховии 1766 года, здесь пересекалась дорога вьючных лошадей: на запад через улицу Пис-Хейвен-роуд до парома и поселения Брайант; на восток до Дип-Ривер и квакерского поселения Нью-Гарден, вероятно, продолжая свой путь до Хиллсборо и нынешних US-15 на север через Вирджинию. | |||
Reynolda Rd | 1,9 миль (3,1 км) | |||
Пересечение улиц Рейнольда и Стратфорд-роуд) | Солсбери Вагон-роуд, как сообщается, продолжалась на юг по Стратфорд-роуд, хотя позже ответвление появилось на стыке Солсбери-Ридж-роуд и Акадия-авеню. | |||
Стратфорд-роуд | 1,2 мили (1,9 км) | |||
Перекресток Стратфорд-Роуд и 1-й улицы | ||||
Миллер Стрит | 1,9 миль (3,1 км) | В 1772 году этот сегмент пересек новая дорога из Старого Салема в Льюисвилл (для Меллоу Форд) через современную Академию Сент + Хоторн Роуд. + Old Vineyard Rd. + Загородный клуб Dr + Shallowford Rd. | ||
Перекресток Миллер-стрит и Сайлас-Крик-Паркуэй | Начните объезд здесь. | |||
Сайлас-Крик-Паркуэй + Эберт-роуд + Ардмор-роуд | 2,8 мили (4,5 км) | |||
Перекресток Ardmore Rd и Old Salisbury Rd | Закончите объезд здесь. | |||
Old Salisbury Rd | 3,6 миль (5,8 км) | |||
Перекресток Old Salisbury Rd и NC-150 | ||||
NC-150 | 4 мили (6,4 км) | |||
Аркадия, Северная Каролина - перекресток с Cape Fear Rd. | Это был старый индийский торговый путь, превращенный в дорогу для вьючных лошадей. Он шел на восток к Кросс-Крик (ныне Фейетвилл), который находился в судоходном истоке реки Кейп-Страх. Оттуда лодки могли доставлять грузы в Уилмингтон и обратно. | |||
NC-150 | 20,5 миль (33,0 км) | 31 мая 1791 года Джордж Вашингтон приехал сюда в экипаже из Солсбери в Салем через паром в Трейдинг Форд. Он ехал по Грейт-фургон-роуд из Огасты через Камден в Салем, после чего выехал к Гилфордскому полю битвы (Гринсборо, Северная Каролина). | ||
Узел НЦ-150 и УС-29 | ||||
NC-150 и US-29 | 1,1 мили (1,8 км) | |||
Река Ядкин | Объезд по мосту через реку Ядкин возле Торгового форда. | |||
NC-150 и US-29 | Солсбери-авеню + Мэйн-стрит | 6 миль (9,7 км) | ||
Солсбери, Северная Каролина ----- перекресток Main St (NC-150 и US-29) и Innes St |
Из Ваховии в Солсбери, Северная Каролина, через Меллоу Форд
Продолжайте движение на юг до Ваховии, Северная Каролина:
Место нахождения | Современная Дорога aegment Номер |
Современное название участка дороги |
Пройденное расстояние | Замечания |
---|---|---|---|---|
Развилка на Великой Повозочной дороге. ---- (Пересечение улиц Bethania Station Rd и Becks Church Rd.) | 17 ноября 1753 года моравцы проложили новую дорогу отсюда в Бетабару. | |||
Бекс-Черч-роуд + Мюррей-роуд + Шатталон-роуд | 1,7 миль (2,7 км) | Это обходной путь. На карте 1766 года, составленной Кристианом Готлибом Рейтером, была изображена первоначальная дорога, ведущая почти прямо на юго-запад от пересечения улиц Бекс-Черч-роуд и Бетани-Стейшн-роуд. Он пересек два ручья и прошел в районе современной улицы Вайнона и Велинды Др. | ||
Пересечение NC-1681, Bethabara Rd | Моравцы перерезали новую дорогу, ныне NC-1681 (Bethabara Rd), в Вифанию из Bethabara в 1759 году. А в 1764 они перерезали новую ветку Great Wagon Road в Salisbury от современного перекрестка Bethabara Rd и Towergate Dr. . | |||
Шатталон Роуд | 1,0 миля (1,6 км) | Продолжаем объезд. | ||
Пересечение NC-67, Reynolda Rd | ||||
Шатталон Роуд + Ядкинвилл Роуд | 1,8 миль (2,9 км) | Продолжаем объезд. | ||
Мадди-Крик-форд (теперь мост) | Первоначальная дорога пересекала здесь Мадди-Крик. | |||
Ядкинвилл Роуд | 0,7 миль (1,1 км) | (Продолжая новый объезд отсюда.) Первоначальная дорога повернула на юго-запад сразу к западу от Мадди-Крик, проходя в южном конце нынешнего Пфафф-лейн, затем пересекла Оливет-Черч-роуд возле пересечения со Спайсвуд-драйв, затем продолжилась до пересечения с улицей Спайсвуд-драйв. Робинхуд-роуд на Глэд-Эйкрес-роуд и путешествие на юг по Глэд-Эйкрес-роуд. Дорога продолжалась на запад к северу от Баллихо-Драйв и Уиндхэм-Фармс-лейн, пока не пересеклась с современной Льюисвилл-Вена-роуд к северу от лютеранской церкви Шило. | ||
Пфаффтаун, Северная Каролина (основан в 1786 г.) | ||||
NC-1525 | Ядкинвилл Роуд | 2,5 мили (4,0 км) | ||
Вена, Северная Каролина (основана в 1794 г.) | ||||
NC-1308 | Льюисвилл-Вена Роуд | 3 мили (5 км) | Объезд заканчивается у лютеранской церкви Шило. Первоначальная дорога продолжалась оттуда на юг. | |
Льюисвилл, Северная Каролина (основание около 1850 г.); Развилка Великой Повозочной дороги | Моравцы перерезали сюда в 1763 году фургонную дорогу из Салема (нынешняя Академия-стрит + Хоторн-роуд + Олд-Виньярд-роуд + Country Club Dr. + Shallowford Rd). Это открыло альтернативный путь к Великой дороге повозок из Германтона через Бетабару и Салем сюда. Первоначальный перекресток находился в здании Пожарной службы Старого Льюисвилля на Шеллоуфорд-роуд.
Карта Музона 1776 года не упоминает Меллоу Форд, но вместо этого показывает дорогу, идущую почти прямо на юг от Льюисвилля, возможно, до места переправы на реке Ядкин. Великая дорога повозок продолжалась на юг и запад, как описано ниже. |
|||
NC-1001 | Shallowford Rd | 6,6 миль (10,6 км) | ||
Мелководье ( река Ядкин ); Линия Ядкинского уезда (основана в 1850 г.) | Именно здесь закончилась Великая дорога повозок в 1748 году, когда Морган Брайан завершил свое путешествие и поселился к югу от брода. Несколько лет спустя он переехал на север и запад, с фермой на развилке Северного и Саут-Дип-Крик (около US-421 ). Ему и его семье принадлежало более 5000 акров (2000 га), простирающихся на юг до Датчменс-Крик. Примерно в то же время сквайр Бун (отец Дэниела Буна ) поселился (в современном Моксвилле ) примерно в 14 милях (23 км) к югу от особняка Моргана Брайана.
Эдвард Хьюз, вероятно, был первым поселенцем в этом месте. Ему принадлежали земли по обе стороны дороги, подходящей к броду с востока, и он уже владел здесь таверной в 1753 году, которая также служила путешественникам в течение многих лет после этого. (Хьюз прожил здесь более 50 лет). Мелководный форд представляет собой гравийную полосу под выступом из природного камня, гладкую, широкую и плоскую, способную выдерживать большие тяжелые фургоны и автомобили. Обычно он ниже 18 дюймов (460 мм) воды, но подвержен внезапным наводнениям, которые могут длиться несколько дней. Shallow Ford использовался регулярно, пока в 1920 году примерно в миле к северу от брода не был построен мост. Восточный подход к броду - теперь виноградник. Дорога для фургонов на западной стороне, вероятно, проходила в непосредственной близости от нынешних Кентербери-лейн и Корнуоллис-драйв. В 1763 году было приказано улучшить дорогу к югу от Меллоу Форд, превратив ее из тропы вьючных лошадей в дорогу для фургонов, которая была завершена около 1764 года в Солсбери, Северная Каролина. В 1770 году было приказано проложить еще одну дорогу на запад до "Mulberry Fields" (ныне Wilkesboro ), которая позже была продлена до Кентукки как "Daniel Boone Trail" и которая превратила Shallow Ford в крупный перекресток с севера на юг и восток-запад. |
|||
NC-1001 | Кортни-Хантсвилл Роуд | 1,2 мили (1,9 км) | ||
Хантсвилл, Северная Каролина (основан в 1793 г.) | ||||
NC-1716 | Фармингтон-роуд | 2 мили (3 км) | Через брод Тернер-Крик (ныне мост). | |
Линия округа Дэви (основана в 1836 г.) | ||||
NC-1410 | Фармингтон-роуд | 5 миль (8 км) | ||
Фармингтон, Северная Каролина (основание около 1756 г.) | Дэниел Бун и его жена какое-то время жили на Шугар-Крик в 2 милях (3 км) к востоку отсюда. | |||
NC-1410 | Фармингтон-роуд | 4 мили (6 км) | Через брод Седар-Крик (ныне мост). | |
США-158 | Главная улица | 4,8 миль (7,7 км) | Через брод Датчман-Крик и брод Элиша-Крик (ныне мосты). | |
Моксвилл, Северная Каролина (основано около 1840 г.) | Перекресток US-64 . | |||
US-601 | Главная улица | 4,6 миль (7,4 км) | ||
NC-801 | Watt St | 2,4 мили (3,9 км) | ||
Кулими, Северная Каролина (основана в 1814 г.); Линия округа Роуэн (основана в 1753 г.); Брод через реку Южный Ядкин (ныне мост) | Кулими была индийской плантацией до 1814 года. Можно было обойти индийскую общину, используя брод Реншоу, расположенный в 0,2 мили (0,32 км) к западу от Пауэлл-роуд (примерно в 5 милях (8,0 км) к западу от Кулими). | |||
NC-801 | 0,4 мили (0,64 км) | Чтобы объехать, продолжайте движение на юг по NC-801 до Woodleaf , затем на восток по NC-1948 (Potneck Road), чтобы вернуться на Great Wagon Road. | ||
Watkins Farm Rd | 2 мили (3 км) | Заканчивается сейчас на грунтовой дороге. | ||
Брод или мост Четвертого ручья (сейчас непроходимы) | (Ветвь Третьего ручья находится выше по течению.) | |||
Skyview Circle | 0,8 миль (1,3 км) | Сейчас жилой комплекс. | ||
NC-1948 | Potneck Rd | 1,4 мили (2,3 км) | Конец объезда. | |
US-601 | 0,1 мили (0,16 км) | |||
Брод Second Creek (теперь мост) | ||||
US-601 | 1,2 мили (1,9 км) | |||
NC-1910 | Old Mocksville Rd | 2,5 мили (4,0 км) | ||
Предложения Крик-Форд (теперь мост) | ||||
NC-1910 | Old Mocksville Rd | 4 мили (6 км) | ||
Грант-Крик-форд (теперь мост) | ||||
NC-1910 | Моксвилл-авеню + Эллис-стрит + Иннис-стрит | 2 мили (3 км) | До пересечения US-70 и NC-150 (Main St). | |
Солсбери, Северная Каролина (основано в 1755 г.) | Солсбери стал крупным перекрестком востока-запада и севера-юга. (Здесь проходил Великий торговый путь.) В 1764 году моравцы перерезали дорогу от Бетабары и Салема (по трассе NC-150) до Торгового форда на реке Ядкин, которая соединялась здесь в качестве альтернативного маршрута Великой повозочной дороги. . В конце концов, к 1775 году Великая дорога повозок продолжилась отсюда на юг в Шарлотт, Северная Каролина , и Огаста, Джорджия . |
Солсбери, Северная Каролина - Шарлотта, Северная Каролина
Продолжайте движение на юг в Солсбери, Северная Каролина:
Место нахождения | Современный Автомобильный сегмент Номер |
Современное название участка дороги |
Пройденное расстояние | Замечания |
---|---|---|---|---|
Солсбери, Северная Каролина (основан в 1755 г.); Пересечение US-70 и NC-150 (Main St) с Innis Street | Именно здесь в 1764 году закончилась Великая Филадельфийская Вагон-роуд. | |||
США-29 | Главная улица | 8,4 миль (13,5 км) | ||
US-29A | Главная улица | 1 миля (1,6 км) | ||
Чайна-Гроув, Северная Каролина (основана в 1792 г.) | ||||
US-29A | Главная улица | 3 мили (5 км) | ||
Каннаполис, Северная Каролина (основана в 1906 г.) | Основал JW Cannon для своих текстильных фабрик. | |||
US-29A | Главная улица | 3 мили (5 км) | ||
Конкорд, Северная Каролина (основано в 1750 г.) | ||||
США-29 | Concord Parkway | 3,9 мили (6,3 км) | Это обходной путь. Первоначальная Грейт-Вагон-Роуд продолжалась отсюда на юг по Централ-Драйв и пересекла реку Ирландский Буффало где-то в районе озера Фундербуркс, затем продолжила свой путь по гребню вдоль NC-1414 (Eva Dr + Rock Hill Church Rd), затем Stagecoach Rd, затем вниз по холму и вдоль современной подъездной дороги к средней школе Винклера, после которой он прерывается NC-1430 (Liles Parkway), затем продолжается до NC-1432 (Concord Farms Rd) и следует по нему на юг на 0,5 мили (0,80 км), чтобы снова присоединиться к США. -29 в конце объезда. | |
Развилка на Грейт-Вагон-роуд (в Камден, Южная Каролина ); Пересечение с NC-1414 и Union Cemetery Rd | Первоначальная развилка на самом деле произошла в 1,7 мили (2,7 км) к северо-западу отсюда, на NC-1414, на стыке Рок-Хилл-Черч-роуд и Дилижанс-роуд. Дилижанс-роуд вела к Шарлотте, а NC-1414, переходящий здесь к Union Cemetery Road, вел на юго-запад по Уэбб-роуд и Зайон-Черч-роуд (NC-1155 + NC-1153 + NC-1152) в Камден, Южная Каролина. По этому пути можно пройти по пересечению ручьев на карте Музона 1776 года, где его "Хайндс-Крик" теперь называется Бэк-Крик, а его "Литл-Крик" теперь называется Риди-Крик.
Этот маршрут обходил Шарлотту и земли индейцев Катоба, а также избавлял от необходимости пересекать реку Катавба, чтобы добраться до Камдена. В конце Zion Church Road, маршрут , по- видимому следовал NC-1132 (Flowes магазин Road) через Rocky реку вброд, а затем на юг в Мекленберг и округа Юнион через Ferguson Road, Indian Trail - роуд, и Mill Grove Road, через гольф конечно и аэропорт Гуз-Крик, затем по Роки-Ривер-роуд (NC-1514 + NC-1007) и Ланкастерскому шоссе (NC-200) до границы штата Южная Каролина ( округ Ланкастер ), затем SC-200 (Монро-шоссе) до Ланкастера, Южная Каролина , где он соединяется с другим ответвлением Великой Вагон-роуд в Камден, Южная Каролина. |
|||
США-29 | Concord Parkway | 2,6 миль (4,2 км) | Объезд продолжается до перекрестка NC-1432. | |
США-29 | Concord Parkway | 3 мили (4,8 км) | Через броды Кодл-Крик и Маллард-Крик, теперь мосты. | |
Линия округа Мекленбург (основана в 1762 г.) | На Hudspeth Rd. пересечение. | |||
США-29 | Солсбери-роуд + Трайон-стрит | 12,6 миль (20,3 км) | ||
Шарлотта, Северная Каролина (основана в 1768 г.) | На пересечении торговой улицы. |
Шарлотта, Северная Каролина, в Огасту, Джорджия, через Камден и Колумбию, Южная Каролина.
Продолжайте движение на юг в Шарлотте, Северная Каролина:
Место нахождения | Современный сегмент дорожного Количество |
Современное название участка дороги |
Пройденное расстояние | Замечания |
---|---|---|---|---|
Шарлотта, Северная Каролина (основана в 1768 г.) | На пересечении торговой улицы | |||
США-29 | Tryon St | 1 миля (1,6 км) | ||
Развилка на Грейт-Вагон-роуд (в Камден, Южная Каролина ) | Дорога справа вела в Огасту, Джорджия , через Йорк, Южная Каролина, и через брод Брод-Ривер возле Юниона, Южная Каролина . Дорога слева вела в Огасту, Джорджия, через Ланкастер и Камден, Южная Каролина, как описано ниже. | |||
Камден-роуд + Тремонт-стрит + Южный бульвар | 2 мили (3 км) | Небольшой объезд железнодорожных путей | ||
NC-1308 | Old Pineville Rd | 3,8 мили (6,1 км) | Небольшой объезд железнодорожных путей | |
Южный бульвар | 0,2 мили (0,32 км) | Небольшой объезд железнодорожных путей | ||
NC-1308 + NC-1138 | Old Pineville Rd + Arrowood Rd | 3,7 миль (6,0 км) | Небольшой объезд железнодорожных путей | |
Саут-стрит + Пайнвилл-роуд + Полк-стрит + Ланкастерское шоссе | 4,8 миль (7,7 км) | |||
Дорман Роуд | 1 миля (1,6 км) | |||
Линия штата Южная Каролина; Линия округа Ланкастер (основана в 1798 г.) | Бывшая граница индейской нации Катавба | |||
Дорман Роуд + Харрисберг Роуд | 3,4 мили (5,5 км) | |||
Клемс Бранч форд Двенадцатимильный ручей (ныне мост) | Исторический маркер Great Wagon Road на обочине дороги | |||
США-521 | Гаррисберг-роуд + Шарлотта-Хай | 9 миль (14 км) | ||
Двенадцатимильный брод-Крик (теперь мост) | ||||
США-521 | Charlotte Hwy + Main St | 13 миль (21 км) | Форсинг Каузар-Бранч, Уокшоу-Крик, Кейн-Крик и Кэмп-Крик (ныне водопропускные трубы). | |
Вилка в Грейт Фургон Роуд; Брод Джиллс Крик (ныне мост); Ланкастер, Южная Каролина (основание 1795 г.) | Ответвление Great Wagon Road от Конкорда, Северная Каролина ( SC-200 , Monroe Hwy), слилось здесь с ответвлением (US-521) от Шарлотты до Камдена. Пресвитерианская церковь Уокшоу была построена здесь в 1759 году, что указывает на наличие раннего шотландско-ирландского поселения. Город, возможно, назван поселенцами из Ланкастера, штат Пенсильвания. | |||
US-521 + US-521 Автобус | Main St + Kershaw Camden Hwy | 18 миль (29 км) | Переход Медвежий ручей (ныне мост). | |
Кершоу, Южная Каролина (основана в 1732 г.) | ||||
US-521 Автобус + US-521 | Hampton St + Kershaw Camden Hwy | 3,5 мили (5,6 км) | Переправа через ручей Hanging Rock Creek (ныне водопропускная труба). | |
Линия округа Кершоу (основана в 1791 г.) на пересечении US-521 и SC-29-769 | ||||
США-521 | Main St + Kershaw Camden Hwy + Broad St | 18 миль (29 км) | Форсинг Квартал Гренни-Крик, Гам-Болот-Крик и Сандерс-Крик (ныне водопропускные трубы). | |
Камден, Южная Каролина (основан в 1732 г.) | ||||
US-1 | Главная улица | 2,7 миль (4,3 км) | Форсинг Болтон-Бранч и Кэмп-Крик (ныне водопропускные трубы). | |
Речной паром Ватери ( Катоба ) | ||||
US-1 + SC-12 | Two Notch Rd (Fall Line Rd) + Тейлор-стрит | 30 миль (48 км) | Переход вброд Бак-Крик и Литл-Джексон-Крик (ныне водопропускные трубы). | |
Колумбия, Южная Каролина (основана в 1786 г.); Брод через реку Конгари (ныне мост); Линия округа Лексингтон (основана в 1785 г.) | ||||
СК-12 + УС-1 | Бульвар Джарвиса Клапмана + Августа Роуд | 3,5 мили (5,6 км) | ||
Развилка на Великой Повозочной дороге; Пересечение I-26 и US-1 | Автомагистраль I-26 ведет на север к близлежащему броду через реку Салуда и броду через Брод-Ривер возле Юнион, Южная Каролина , по которому перевозились фургоны из Шарлотты, Северная Каролина. | |||
US-1 | Августа Роуд + Мэйн Стрит | 8,4 миль (13,5 км) | ||
Лексингтон, Южная Каролина (основан в 1735 г.) | Первоначально назывался «Саксен-Гота». | |||
УС-1 + СК-23 | Мейн-стрит + Огаста-роуд + Лисвилл-авеню + Черч-стрит | 16,6 миль (26,7 км) | Брод Хорс-Крик, Литл-Крик и Клаудс-Крик (ныне водопропускные трубы). | |
Лисвилл, Южная Каролина (основан в 1875 г.); на пересечении улицы Ли | ||||
СК-23 | Церковь Св. | 3 мили (5 км) | ||
Линия уезда Салуда (основана в 1895 г.) | ||||
СК-23 | Черч-стрит + Калхун-стрит | 16 миль (26 км) | ||
Развилка на Великой Повозочной дороге; Джонстон, Южная Каролина (основана около 1750 г.); Линия округа Эджфилд (основана в 1785 г.) | Ветви Грейт-Вагон-Роуд от Колумбия-Форд и Камден присоединились к ответвлению от Пельцера здесь, в Джонстоне. Позже, в 1795 году, Фрэнсис Хиггинс установил паром через реку Салуда между Ньюберри и Салудой (обслуживающий SC-121); это значительно сократило Великий путь повозок, ведущий к Огасте. | |||
SC-121 | Edgefield Rd | 20 миль (32 км) | ||
Линия округа Айкен (основана в 1871 г.) | На пересечении Sweetwater Rd | |||
SC-121 | Edgefield Rd | 8 миль (13 км) | ||
Паром через реку Саванна ; Линия штата Джорджия; Линия округа Ричмонд (основана в 1777 г.); Августа, Джорджия (основана в 1735 г.) | Отсюда река была судоходной до Саванны, штат Джорджия. | |||
Конец Великой дороги повозок |
Шарлотта, Северная Каролина, в Огасту, Джорджия, через Юнион и Колумбию, Южная Каролина
Продолжайте движение на юг в Шарлотте, Северная Каролина:
Место нахождения | Современный сегмент дорожного Количество |
Современное название участка дороги |
Пройденное расстояние | Замечания |
---|---|---|---|---|
Шарлотта, Северная Каролина (основана в 1768 г.) | На пересечении торговой улицы | |||
NC-49 | Tryon St | 1 миля (1,6 км) | ||
Развилка на Грейт-Вагон-роуд (в Камден, Южная Каролина ) | Дорога слева вела в Огасту, Джорджия , через Ланкастер и Камден, Южная Каролина . (Джордж Вашингтон прибыл в Шарлотту с этой развилки в 1791 году.) Дорога справа вела в Огасту, Джорджия, через Юнион и Колумбию, Южная Каролина, как описано ниже. | |||
NC-49 | Tryon St | 14,8 миль (23,8 км) | ||
Река Катоба (ныне озеро Уайли), линия штата Южная Каролина ; Линия округа Йорк (основана в 1772 г.) | Первоначально паром; теперь переброшен. | |||
SC-49 | Шарлотта Хай + Конгресс-стрит | 16,4 миль (26,4 км) | ||
Йорк, Южная Каролина (основан в 1786 г.); на пересечении улицы Свободы. | Первоначально назывался Fergus Crossroads (колониальные дороги вели в шести направлениях отсюда). Возможно, переименован поселенцами из Йорка, штат Пенсильвания. Некоторое количество вагонов прибыло сюда (на нынешнем SC-161) из Шарлотты через Брод Наций на реке Катоба. Один перекресток пролегал от горы Кингс в Северной Каролине до Камдена и Чарльстона в Южной Каролине. | |||
SC-49 | Конгресс-стрит + Шарон-роуд + Локхарт-хайвей | 17,5 миль (28,2 км) | ||
Линия округа Честер (основана в 1776 г.) | В церкви Маунт-Хопуэлл. | |||
SC-49 | Lockhart Hwy | 3,5 мили (5,6 км) | ||
Брод-Ривер-Форд (ныне мост); Локхарт, Южная Каролина; Линия округа Юнион (основана в 1785 г.) | ||||
SC-49 | Lockhart Hwy + Main St | 9,6 миль (15,4 км) | ||
Юнион, Южная Каролина (основана в 1765 г.) | Первоначально Юнионвилл. Названа в честь союзной церкви, построенной в 1765 году. | |||
Разветвление Великой дороги повозок | Можно добраться до Огасты, продолжая движение на запад по SC-49, но это значительно более длинный альтернативный маршрут. Вместо этого поверните налево на SC-215, чтобы добраться до Огасты через брод реки Салуда в Колумбии, затем через Лисвилл и Джонстон, Южная Каролина, как описано ниже. | |||
SC-215 | Monarch Hwy + Santuc Carlisle Hwy | 12 миль (19 км) | ||
США-72 | Carlisle-Whitmire Hwy | 5,6 миль (9,0 км) | ||
SC-36-54 | Tuckertown Rd | 6,2 миль (10,0 км) | Отсюда можно проследить путь, следуя перекресткам ручьев на карте Музона 1776 года. (После 1795 года сообщалось, что паром Хиггинса через реку Салуда обеспечил гораздо более короткий маршрут через SC-121 через Ньюберри и Салуду, Южная Каролина .) | |
Брод через реку Тайгер (ныне мост); Линия округа Ньюберри (основана в 1785 г.) | ||||
СК-36-54 + СК-36-45 | Такертаун-роуд + Майбинтон-роуд | 5,2 миль (8,4 км) | ||
Брод через реку Энори (ныне мост через озеро) | ||||
СК-36-45 + СК-36-55 + СК-36-28 | Maybinton Rd + Mt Pleasant Rd + Broad River Rd | 11 миль (18 км) | ||
Брод Second Creek (теперь мост) | ||||
Broad River Rd | 2,7 миль (4,3 км) | |||
Кэннонс-Крик-Брод (ныне мост через озеро) | ||||
Broad River Rd | 3,6 миль (5,8 км) | |||
Crims Creek ford (ныне мост); Линия округа Ричленд (основана в 1785 г.) | ||||
SC-40-32 + US-176 | Stoudemayer Rd + Broad River Rd | 4,8 миль (7,7 км) | ||
Уотери Крик Форд (теперь мост) | ||||
США-176 | Broad River Rd | 4,2 мили (6,8 км) | ||
Холлинсхед-Крик-Брод (ныне мост) | ||||
US-176 + US-76 + I-26 | Broad River Rd + I-26 | 16 миль (26 км) | ||
Брод через реку Салуда (ныне мост по шоссе между штатами); Линия округа Лексингтон (основана в 1785 г.) | ||||
I-26 | Межгосударственное шоссе, 26 | 3 мили (5 км) | ||
Развилка на Великой Повозочной дороге; Западная Колумбия, Южная Каролина (основана в 1894 г.); перекресток с Fall Line Rd (US-1) из Камдена, Южная Каролина | Улица Fall Line Rd также называлась «Тропой Окканичи». | |||
US-1 | Августа Роуд + Мэйн Стрит | 8,4 миль (13,5 км) | ||
Лексингтон, Южная Каролина (основан в 1735 г.) | Первоначально назывался "Саксен-Гота". | |||
УС-1 + СК-23 | Мейн-стрит + Огаста-роуд + Лисвилл-авеню + Черч-стрит | 16,6 миль (26,7 км) | Брод Хорс-Крик, Литл-Крик и Клаудс-Крик (ныне водопропускные трубы). | |
Лисвилл, Южная Каролина (основан в 1875 г.); на пересечении Lee St. | ||||
СК-23 | Церковь Св. | 3 мили (5 км) | ||
Линия уезда Салуда (основана в 1895 г.) | ||||
СК-23 | Черч-стрит + Калхун-стрит | 16 миль (26 км) | ||
Развилка на Великой Повозочной дороге; Джонстон, Южная Каролина (основана около 1750 г.); Линия округа Эджфилд (основана в 1785 г.) | Ответвления Грейт-Вагон-Роуд от Колумбия-Форд и Камден присоединились к ответвлению от Юнион и Пельцер здесь, в Джонстоне. Позже, в 1795 году, Фрэнсис Хиггинс установил паром через реку Салуда между Ньюберри и Салудой (обслуживающий SC-121 ); это значительно сократило Великий путь повозок, ведущий к Огасте. | |||
SC-121 | Edgefield Rd | 20 миль (32 км) | ||
Линия округа Айкен (основана в 1871 г.) | На пересечении Sweetwater Rd | |||
SC-121 | Edgefield Rd | 8 миль (13 км) | ||
Паром через реку Саванна ; Линия штата Джорджия; Линия округа Ричмонд (основана в 1777 г.); Августа, Джорджия (основана в 1735 г.) | Отсюда река была судоходной до Саванны, штат Джорджия . | |||
Конец Великой дороги повозок |
Альтернативный путь из Юниона, Южная Каролина, в Огасту, Джорджия, через Пельцер, Южная Каролина.
Продолжайте движение на запад от Юниона, Южная Каролина, после перехода через Брод-Ривер:
Место нахождения | Современный сегмент дорожного Количество |
Современное название участка дороги |
Пройденное расстояние | Замечания |
---|---|---|---|---|
Разветвление Великой дороги повозок | Основная дорога, ведущая к Огасте, здесь разветвлялась на юг, проходя через Карлайл и Колумбию. Но после 1761 года мирный договор с чероки позволил безопасно путешествовать на запад отсюда, и многие путешественники поселились в этом районе. Этот регион стал концом дороги для большинства мигрантов из Пенсильвании, но старые существующие тропы чероки в конечном итоге были расширены и открыли рыночный путь в Огасту. Таким образом, можно продолжить движение по SC-49 к перекрестку исторической дороги Чарльстон - Кеоуи возле Пелцера, Южная Каролина, затем на юг через деревню Девяносто Шесть и Джонстон, Южная Каролина, до Огасты, как описано ниже.
Общее расстояние от Шарлотты до Огасты по этому маршруту составляет примерно 250 миль (400 км). |
|||
Юнион, Южная Каролина (основана в 1765 г.) | Первоначально Юнионвилл. Названа в честь союзной церкви, построенной в 1765 году. | |||
SC-49 | Main St. + Cross Keys Hwy | 6 миль (9,7 км) | ||
Мелководье реки Fair Forest River | Форд теперь мост. | |||
SC-49 | Cross Keys Hwy | 3,8 мили (6,1 км) | ||
Тайгер Ривер Форд | Форд теперь мост. | |||
SC-49 | Cross Keys Hwy | 10,5 миль (16,9 км) | ||
Линия округа Спартанбург (основана в 1785 г.) | ||||
SC-92 | Паркер Роуд | 6,4 миль (10,3 км) | Форд в Ту-Майл-Крик теперь мост. | |
Энори Ривер Форд; Линия округа Лоренс (основана в 1785 г.) | Форд теперь мост. (Ривер-Хилл-роуд, похоже, следует исходному пути.) | |||
US-221 + SC-92 + SC-30-399 + SC = 101 + SC-30-311 + SC-418 | Шоссе 92 + Брамлет-Черч-роуд + Дурбин-Черч-роуд + Дурбин-роуд + Гулливер-стрит | 16,6 миль (26,7 км) | Броды у Бивердам-Крик, безымянного ручья и Южного Дурбинского ручья, теперь соединены мостами. | |
Линия округа Гринвилл (основана в 1786 г.); Fountain Inn, Южная Каролина (основана в 1832 г.) | Пересечение фургонной дороги с Лоуренс-Гринвилл-роуд (SC-14, Main Street), а также с линией графства появляется на карте Сэмюэля Льюиса 1814 года. | |||
SC-418 | McCarter Rd + Milacron Dr + Green Pond Rd + Tall Pines Rd + Fairview Rd + McKelvey Rd | 8,3 миль (13,4 км) | Броды в Пейн-Бранч и Южный Рабон-Крик, теперь соединены мостом. | |
Риди Ривер; Вилочные косяки | Форд теперь обходят двойные мосты. | |||
СК-418 + СК-8 | McKelvey Rd + Hopkins Rd + Old Hundred Rd (SC-418) + Lebby St (SC-8) | 9,8 миль (15,8 км) | ||
Салуда Ривер Борд; Линия округа Андерсон (основана в 1826 г.); Пельцер, Южная Каролина (основана в 1882 г.) | Форд теперь мост. | |||
СК-8 | Лебби-стрит + Изли-шоссе + Кэмпбелл-роуд + Уайт-дуб-роуд | 10,8 миль (17,4 км) | ||
Исторический перекресток с Old Charleston-Keowee Rd, ныне Mountain View Rd (SC-4-567) | Эта развязка изображена на карте Музона 1776 года. Первоначальный «28-мильный бранч» (Баркер-Крик) теперь называется «Шесть и двадцать-Крик». Первоначальный «26-мильный филиал» теперь называется «West Six And Twenty Creek». Дорога к северу от этого перекрестка вела к старому городу чероки Кеоуи, который теперь находится на дне озера Кеоуи, недалеко от устья Майл-Крик (в 11 милях к северу от Клемсона). Чтобы добраться туда, наиболее вероятным путем, совпадающим с нанесенными на карту пересечениями ручьев, являются Маунтин-Вью-Роуд, Олд-Гринвилл-Роуд, Хэмлин-Роуд, Флэт-Рок-Роуд, 5 Форкс-Роуд, Пичтри-стрит, Либерти-Хай, Маунт-Оливет-Роуд и Олд-Кеоуи-Черч-Роуд.
Однако дорога в Огасту шла на юг, как описано ниже. |
|||
СК-4-567 + СК-81 | Маунтин-Вью Роуд + Шоссе 81 | 3,8 мили (6,1 км) | ||
Мост через шоссе I-85 на выезде 57 | ||||
SC-217 + US-29 + SC-211 + SC-63 | Alliance Parkway + Hampton Rd + Pine Trail Rd + US-29 + Cheddar Rd (SC-211) + Hammond Rd + Mize Rd + Dorchester Rd (SC-63) + Breazeale St | 11 миль (18 км) | Броды теперь соединяются в Бивердам-Крик, Литл-Бивердам-Крик, Арбуз-Крик, Рок-Крик, Браунс-Крик и Купборд-Крик. | |
Белтон, Южная Каролина (основана в 1855 г.) | ||||
США-178 | Главная улица | 8,5 миль (13,7 км) | ||
Honea Path, Южная Каролина (основана в 1855 г.); Линия округа Абвиль (основана в 1785 г.) | Линия графства находится на пересечении Триббл-стрит. Город также иногда называли Медовой тропой. | |||
США-178 | Церковь St + Main St | 7 миль (11 км) | ||
Линия округа Гринвуд (основана в 1897 г.) | Линия графства проходит на пересечении Mock Orange Rd. Рядом находится перекресток Шолс. | |||
США-178 | Old Shoals Junction Rd + Montague Ave + Hampton Ave + Main St | 16 миль (26 км) | ||
Гринвуд, Южная Каролина (основана в 1857 г.) | Главная улица на пересечении Корт-авеню. | |||
SC-34 | Мейн-стрит + Ливанская церковь-роуд + Лауден-роуд + Кембридж-стрит | 9,2 миль (14,8 км) | Брод Мэрион Крик, теперь мост | |
Девяносто шесть национальных исторических памятников | Это было первоначальное местоположение колониального города. Новый город находится в двух милях к северу отсюда. | |||
SC-248 | Кембридж-стрит | 2 мили (3,2 км) | ||
Девяносто Шесть, Южная Каролина (основано в 1730 г.) | Вероятно, это обходной путь. Первоначальный путь дороги в этом районе в настоящее время неизвестен. (Город был назван до 1730 года, вероятно, из-за неточной оценки расстояния в милях до старого города чероки Кеоуи.) Сообщается, что паром колониальной эпохи пересекал реку Салуда на острове Форд к северу отсюда, в настоящее время. Государственный парк озера Гринвуд. Паром Чаппелла был построен ниже по течению в 1755 году на нынешнем шоссе Чаппеллс (SC-39). Паром Хиггинса был основан в 1795 году на современном шоссе Ньюберри (SC-21). | |||
SC-34 + SC-246 + US-178 | Main St + Highway 246 + Greenwood Hwy | 12 миль (19 км) | ||
Линия уезда Салуда (основана в 1895 г.) | Линия находится на пересечении US-178 и SC-246. Первоначальная тропа чероки разветвлялась где-то в этом районе, затем продолжалась через Салуду до Чарльстона. | |||
US-178 + SC-41-155 + SC-121 | Greenwood Hwy + Hwy 41-155 + Fruit Hill Rd + Hwy 121 + Lee St | 18 миль (29 км) | ||
Развилка на Великой Повозочной дороге; Джонстон, Южная Каролина (основана около 1750 г.); Линия округа Эджфилд (основана в 1785 г.) | Ветвь Грейт-Вагон-Роуд от Колумбийского форда присоединилась к ответвлению от Юнион и Пелцер здесь, в Джонстоне. Позже, в 1795 году, Фрэнсис Хиггинс установил паром через реку Салуда между Ньюберри и Салудой (обслуживающий SC-121); это значительно сократило Великий путь повозок, ведущий к Огасте. | |||
SC-121 | Edgefield Rd | 20 миль (32 км) | ||
Линия округа Айкен (основана в 1871 г.) | На пересечении Sweetwater Rd | |||
SC-121 | Edgefield Rd | 8 миль (13 км) | ||
Паром через реку Саванна ; Линия штата Джорджия; Линия округа Ричмонд (основана в 1777 г.); Августа, Джорджия (основана в 1735 г.) | Отсюда река была судоходной до Саванны, штат Джорджия . | |||
Конец Великой дороги повозок |
Смотрите также
Примечания
использованная литература
- AdamsCounty.com (1999). Лакомые кусочки двухсотлетия округа Адамс: искусственные дороги . Комитет двухсотлетия округа Адамс . Проверено 2 августа 2014 года .
- Адамсон, Грег (2010). Ланкастерский договор . e-WV: Энциклопедия Западной Вирджинии . Проверено 3 августа 2014 года .
- Макколи, IH (1878). Исторический очерк округа Франклин . Джон М. Помрой . Проверено 19 сентября 2017 года .
- Новости страны амишей (2010). «Город под названием рай» . Амишей Страна Новости, Bird-in-Hand, Пенсильвания, © 2006 Roncki, Inc . Проверено 25 сентября 2014 года .
- Андерсон, Уильям Ли, III (2007). «Исторический памятник в память о лагере полковника Томаса Самтера в Клемс-Бранч, июнь-июль 1780 года» (PDF) . Историческая комиссия округа Ланкастер, Ланкастер, Южная Каролина . Проверено 2 сентября 2014 года .
- Bates, Samuel P .; Ричард, Дж. Фрейз (1887 г.). История округа Франклин, штат Пенсильвания; содержащий историю округа, его поселков, городов, деревень, школ, церквей, промышленных предприятий и т. д .; портреты первых поселенцев и выдающихся людей; биографии; история Пенсильвании, статистические и прочие вопросы и т . д. Warner, Beers & Company, Чикаго . Проверено 21 июля 2017 года .
- Беделл, Джон; и другие. (2009). Через Великую долину и в горы за ее пределами (PDF) . Проверено 3 сентября 2017 года .
- Бенсон, Луи Ф., изд. (1908). Журнал пресвитерианской истории, том 4 (электронная книга Google) . Пресвитерианское историческое общество . Проверено 3 августа 2014 года .
- Бриденбо, Карл (1952). Мифы и реальность: общества колониального юга . Издательство государственного университета Луизианы. ISBN 0-689-70023-7.
- Беннетт, Джеральд (2007). Тростле, Кевин А. (ред.). Краткая история Геттисберга: колониальный период, 1735-1786 гг . Проверено 2 августа 2014 года .
- Браун, Ральф М. (1937). Очерк ранней истории Юго-Западной Вирджинии . Уильям и Мэри Quarterly, 2-я сер., Том 17, № 4 (октябрь 1937 г.) . Проверено 28 сентября 2015 года .
- Браунли, Энн (1996). «Мелководный брод» . Мелководный брод на Ядкине . © 1996-2011 Энн Браунли, Солсбери, Северная Каролина . Проверено 22 августа 2014 года .
- Брайан, Джон К. младший (1979). «Брайан, Морган» . NCpedia . Государственная библиотека Северной Каролины, Департамент культурных ресурсов Северной Каролины . Проверено 18 августа 2014 года .
- Христос, Элвуд В. (1997). «Создание места сражения: дороги в Геттисберг и через него», История округа Адамс: Том 3, статья 4. (Загрузить) . Купол: стипендия в Геттисбургском колледже . Проверено 21 июля 2017 года .
- Клэр, Израиль Смит (1909). История округа Ланкастер, в Пенсильванско-немецком издании 10, май 1909 г., страницы 198-209 . Проверено 19 августа 2014 года .
- Клемент, Мод К. (1952). Краткая история округа Питтсильвания, штат Вирджиния, глава пятая: транспорт и маршруты . Victorianvilla.com . Проверено 11 августа 2014 года .
- Историческое общество района Конестога. "Фургон Конестоги" . Проверено 26 июля 2014 года .
- Конрад, Уильям П. (1979). "Трактир Полинга" . Музей Эллисон-Антрим . Из "Ямщиков рога больше не слышно", Документы Исторического общества Клтточтинны, том 17, стр.93 . Проверено 29 августа 2017 года .
- Кук, Джеймс (1773). «Карта провинции Южная Каролина со всеми реками, ручьями и т . Д.» . Любезно предоставлено Дж. Д. Льюисом, carolana.com . Проверено 6 мая 2018 года .
- Декстер, Франклин Б. (редактор) (1916). Выдержки из маршрутов ... Эзры Стайлза ... 1755-1794 (запись от 1 сентября 1766 г.), страницы 64,65 . Издательство Йельского университета . Проверено 24 ноября 2019 года .CS1 maint: дополнительный текст: список авторов ( ссылка )
- Дилтс, Дэвид. "Грейт-Вэлли-роуд" . FamilySearch Research Wiki для специалистов по генеалогии . Проверено 19 августа 2014 года .
- Драммонд, Фрэнк О. III (2015). «Клан Джеймса Клойда» и Дэвид Клойд, пионер » . Семья поместья Роквуд, Дублин, Вирджиния . Проверено 9 ноября 2015 года .
- Эгле, Уильям Генри (1894). Примечания и запросы, исторические, биографические и генеалогические . Harrisburg Publishing Co. (также электронная книга Google) . Проверено 19 августа 2014 года .
- Фостер, Джеймс У. (1938). "Карты первого исследования реки Потомак, 1736-1737; Ежеквартальный исторический журнал колледжа Уильяма и Мэри, Том 18, № 2, апрель 1938 года, стр. 149-157" (PDF) . Колледж Уильяма и Мэри, Вильямсбург, Вирджиния . Проверено 28 июля 2017 года .
- Историческое общество округа Франклин (2013). «История округа Франклин» . Историческое общество округа Франклин - Китточтинни, Чемберсбург, Пенсильвания © 2013. Архивировано из оригинала 17 декабря 2014 года . Проверено 3 августа 2014 года ., New Link , по состоянию на 12 марта 2019 г.
- Фрай, Джошуа; Джефферсон, Питер (1751). Карта наиболее населенной части Вирджинии, включающая всю провинцию Мэриленд с частью Пенсильвании, Нью-Джерси и Северной Каролины . Хранилище: Отдел географии и карт Библиотеки Конгресса, Вашингтон, округ Колумбия . Проверено 1 августа 2014 года .
- FSL церкви СПД (1763 г.). «Фильм № 007856869, изображения 109 и 110 из 538; округ Камберленд, штат Пенсильвания, документы 1750–1776, книга документов A2, стр. 183–185, 17 июля 1763 года» . Проверено 21 сентября 2017 года .
- Гилмер, генерал JF (1864). Карта округа Боттурт, штат Вирджиния, юго-западная часть . Библиотека Конгресса . Проверено 28 сентября 2015 года .
- Google-Blackie, Google Map (2014). «Ветка Блэкиса» . Проверено 29 августа 2014 года .
- Google-Buffalo, Google Map (2014). «Баффало Крик» . Проверено 29 августа 2014 года .
- Google-Мэгготи, Google Street View Photo (2016). «Бывшая гостиница в Мэгготи Гэп» . Проверено 24 июля, 2016 .
- Google-Tavern, Google Map (2014). "Трактир" Черная лошадь " . Проверено 8 октября 2015 года .
- Грин, Фесс; МакКоннелл, Роберт (2014). «Хронология маршрута миграции по пустынной дороге» . Ассоциация Дэниэла Буна Wilderness Trail Association . Проверено 28 октября 2015 года .
- Хартли, Майкл О. (2002). «Вифания: колониальная моравская адаптация». У Джозефа, JW; Зиердон, Марта (ред.). Чужая страна . Университет Алабамы Press. С. 111–132. ISBN 978-0-8173-1129-2
- Хиткор, Чарльз Уильям (1926). История округа Честер, штат Пенсильвания . Департамент социальных исследований, Государственная педагогическая школа, Западный Честер, Пенсильвания . Проверено 1 августа 2014 года .
- Хеммингер, JD (1909). «Старые дороги округа Камберленд, штат Пенсильвания» . Библиотечная ассоциация Гамильтона, Карлайл, Пенсильвания . Проверено 19 сентября 2017 года .
- Джейкобс, Эдвард Б. (1912). «История города Роанок». В Джеке, Джордж С. (ред.). История округа Роанок (книга Google) . Stone Printing & Mfg., Роанок, Вирджиния. п. 92. ISBN 9780722246481. Проверено 19 августа 2014 года .
- Кегли, Фредерик Б. (1938). Граница штата Вирджиния Кегли, Начало юго-запада, Роанок колониальных дней, 1740-1783 гг . Историческое общество Юго-Западной Вирджинии. OCLC 1536295 .
- Керр, Ричард Д. (2013). Ланкастер-роуд и магистраль (PDF) . Историческое общество городка Хаверфорд . Проверено 19 сентября 2017 года .
- Льюис, JD (2018). «История Йорка, Южная Каролина» . carolana.com . Проверено 11 мая 2018 года .
- Льюис, Сэмюэл (1814). «Карта« Штата Южная Каролина от лучших авторитетов » » . Библиотеки Университета Джорджии . Проверено 6 мая 2018 года .
- Комитет карты LHA (2014). "Официальная карта Lincoln Highway" . Lincoln Highway Association . Проверено 2 августа 2014 года .
- карта (1865 г.). Карта округа Роанок, штат Вирджиния, около 1865 года . Библиотека Конгресса, телефонный номер G3883.R5 186- .R5 Хранилище: Hotch 56 . Проверено 8 августа 2014 года .
- Макферсон Комптон, Бренда Э (2014). «Шотландцы-ирландцы из Ольстера и Грейт Филадельфия Вагон Роуд» . ElectricScotland.com . Проверено 29 сентября 2015 года .
- Марр, Пол (2002). Шиппенсбург и развитие наземного транспорта в долине Камберленд, штат Пенсильвания, в 1700-х годах. Географ Средних Штатов, 2002, Том 35, с.101-109 . CiteSeerX 10.1.1.526.4017 .
- Маршалл, Р. Джексон, III (2006). "NCPedia, Великая дорога повозок" . Проверено 13 марта 2019 года .CS1 maint: несколько имен: список авторов ( ссылка )
- Мартин, Кеннет В. (1988). «Национальный реестр исторических мест, инвентаризация / номинация: ферма Джозефа Макдональда» (PDF) . Департамент исторических ресурсов Вирджинии . Проверено 28 февраля, 2016 .
- Мид, генерал-майор Г.Г. (1879). «Карта окрестностей Хагерстауна, Фанкстауна, Уильямспорта и Фоллинг Уотерс, штат Мэриленд; контрольный номер Библиотеки Конгресса 2009581114» . Вашингтон: секретарь войны, Канцелярия начальника инженеров армии США, 1879 . Проверено 22 сентября 2017 года .
- Меренесс, Ньютон Д. (редактор) (1916). Дневник путешествия моравских жителей из Вифлеема, Пенсильвания, в Бетабару, Северная Каролина, 1753 г. Путешествие по американским колониям, стр . 325–356 . Макмиллан. В Библиотеке Конгресса; Американская коллекция памяти. ISBN 9781429005715. Проверено 19 сентября 2017 года .CS1 maint: дополнительный текст: список авторов ( ссылка )
- Митчелл, Бетти Нафф (2003). "Немного истории мельницы Бунса" . Проверено 13 августа 2014 года .
- Мобли, Джо Э. (2003). Как мы жили в Северной Каролине . Пресса Университета Северной Каролины . Проверено 19 августа 2014 года .
- Музон, Генри (1776). "Точная карта Северной и Южной Каролины с их индийскими границами, на которой отчетливо видны все горы, реки и т. Д. Генри Музон и другие. Лондон. Напечатано для Робта. Сэйера и Дж. Беннета ... 30 мая 1776 г." " . Коллекция карт Дэвида Рамси, © 1998 Cartography Associates . Sayer & Bennett, Лондон . Проверено 24 августа 2014 года .
- НПС (2018). «Исторические памятники через Южную Каролину; Айленд-Форд-роуд» . Широта 34 северной широты . Проверено 10 мая 2018 года .
- НПС (2005 г.). «Основатели и пограничники, историческая справка, пути на запад - дороги и каналы» . Служба национальных парков . Проверено 6 октября 2015 года .
- Старший, Кертис Л. (2012). Экспедиция Брэддока и Фокс Гэп в Мэриленде . Книги наследия. ISBN 978-1-58549-301-2.
- Рэмси, Роберт В. (1987). Колыбель Каролины: поселение на границе Северо-Западной Каролины, 1747-1762 гг . Пресса Университета Северной Каролины. ISBN 978-0807841891.
- Рейст, Артур Л. (1975). Conestoga Wagon - шедевр кузнеца . Форри и Хакер, Ланкастер, Пенсильвания. Номер карточки каталога Библиотеки Конгресса: 75-34956. OCLC 2121026 .
- Рейтер, Кристиан Готлиб (август 1776 г.). Карта Ваховии, август 1766 г., и некоторые дополнительные исследования; из Аделаиды Л. Фрайс (редактор), «Записи моравских жителей Северной Каролины», том 2, стр. 616-617. (Представлено на archive.org) . Проверено 22 сентября 2017 года .
- Рейтер, Кристиан Готлиб (февраль 1766 г.). Карта прихода Ваховия или Доббс, февраль 1766 г .; из Аделаиды Л. Фрайс (редактор), «Записи моравских жителей Северной Каролины», том 1, стр. 310-311. (Представлено на archive.org) . Edwards and Broughton Printing Co., Роли, Северная Каролина, 1922 год . Проверено 9 августа 2016 года .
- Роанок Ривер Блувей, Организация (1997). «Исторический маркер Тоша Форда» . Проверено 24 июля, 2016 .
- Роуз, Парк (1973). Великая дорога повозок: из Филадельфии на юг . Макгроу-Хилл; Перепечатка, Dietz Press 2004. ISBN 0-87517-065-X
- Раммель, Эрл К. (2014). "Дорога Каролины и Старая дорога Каролины" . Братская жизнь: переселение братьев . Церковь Братской сети . Проверено 25 августа 2014 года .
- Рупп, Исраэль Даниэль (1846). История и топография Дофин, Камберленд, Франклин, ... Округа . Гилберт Хиллз, Ланкастер, Пенсильвания . Проверено 13 сентября 2017 года .
- Сайер, Роберт; Беннетт, Дж. (1775). «Карта: Пенсильвания 1775 года» . Антикварные карты Барри Лоуренса на сайте redumaps.com . Проверено 4 сентября 2017 года .
- Шил, Юджин (2014). «Дорога Каролины» . История округа Лаудон, штат Вирджиния . Библиотека Томаса Балча, Лисбург, Вирджиния . Проверено 25 августа 2014 года .
- Скалл, Уильям (1770). «Карта: Пенсильвания 1770 года» . Исторический Мапворкс, ООО . Проверено 4 сентября 2017 года .
- Смит, Байрон С. (куратор) (2014). "Начало 1732-1783 гг .; История города" . Центр истории Ньютауна; Фундамент каменного дома . Проверено 7 октября 2015 года .
- Soelle, Br. Георгия (1772 г.). Дневник преподобного Джорджа Сулле за 23 марта 1771 года по 12 апреля 1773 года; оригинал рукописи находится в Моравских архивах, Уинстон-Салем, Северная Каролина; пер. [с нем.] епископа К.Г. Гамильтона . Уинстон-Салем, Северная Каролина, OCLC 18886265 .
- Южная Каролина, Департамент парков, отдыха и туризма (2015 г.). "Старая пресвитерианская церковь Ваксау" . Департамент парков, отдыха и туризма; Южная Каролина . Проверено 8 октября 2015 года .
- Стимсон, Кайл (2009). «Изучение мелководья Деб Филлипс со звуком Кайла Стимсона; на отметке 25:02» . Проверено 7 августа 2016 года .
- Стимсон, Кайл (1999). Грейт Филадельфия Вагон-роуд в графстве Форсайт, Северная Каролина, 1750-1770 гг . Авторские права 1999 г. принадлежат Р. Кайлу Стимсону, заместителю председателя Комитета по сохранению Великой вагонной дороги. OCLC 41978971 .
- Стоунер, Роберт Д. (1962). Посевное ложе республики . Историческое общество Роанока. Номер каталожной карточки Библиотеки Конгресса: 62-22384. OCLC 2343718 .
- Свуп, Синтия (2004). «Краткая история округа Адамс и наших графств Адамс в нем» . Внутри виноградных лоз, © Cynthia Swope [C Swope] 2003 . Проверено 2 августа 2014 года .
- Табер, Томас Т., III (1987). Энциклопедия и Атлас железных дорог Пенсильвании - через транспорт в округе Ланкастер, штат Пенсильвания .
- Тейлор, Том (2016). «Город-призрак Чаппеллс» . Коридор национального наследия Южной Каролины (Служба национальных парков) . Проверено 10 мая 2018 года .
- Тейлор, Дэвид Л. (2003). Национальный регистр исторических мест; Мейдстон-он-Потомак, округ Беркли, Западная Вирджиния (PDF) . Служба национальных парков, Министерство внутренних дел США . Проверено 3 августа 2014 года .
- Трейси, Грейс Л .; Дерн, Джон П. (1987). Пионеры Старого Монокатия . Генеалогическое издательство ISBN 9780806311838. Проверено 16 сентября 2017 года .* Турси, Франк (1994). Уинстон-Салем: история . Джон Ф. Блэр. ISBN 9780895871152. Проверено 21 августа 2014 года .
- Уоллес, Пол А.В. (1987). Индийские тропы Пенсильвании . Комиссия по истории и музеям Пенсильвании. Гаррисберг, Пенсильвания.ISBN 9780892710904
- Вашингтон, Джордж (1791). «Дневники 1791-1799 гг.» . В Хоскинс, Джозеф А. (ред.). Дневники президента Вашингтона, 1791-1799 гг., Переписанные и составленные . The Golden Rule Press, Гринсборо, Северная Каролина, 1921 . Проверено 28 августа 2014 года .
- Вулф, Карла (2003). «Страсбург - Ранние дороги» . Амишей Страна Новости, Bird-in-Hand, Пенсильвания, © 2006 Roncki, Inc . Проверено 15 сентября 2014 года .
- Уилт, Л. Е. (1945). # 327 Историческая карта округа Ланкастер, 1945 г., Карты исторического округа Лео Э. Уилта, Тованда, Пенсильвания, 1941-1946 гг. (PDF) . Архивы издательской компании Пенсильвании, Гаррисбург. В Государственном архиве Пенсильвании, собрание карт MG-11 . Проверено 19 сентября 2017 года .
внешние ссылки
- Великая дорога повозок Шарлин Майрес
- Великая повозочная дорога Востока (Легенды Америки)
- ВЕЛИКАЯ ДОРОГА ВАГОНА ... (Как мы жили в Северной Каролине)
- Great Wagon Road (Университет Южной Каролины)
- Великая дорога повозок (carolana.com - JD Lewis)