Энтони Фоккер - Anthony Fokker

Энтони Фоккер
Фоккер в 1912 году
Родился	Антон Герман Жерар Фоккер 6 апреля 1890 г. ( 1890-04-06 ) Блитар , Восточная Ява , Голландская Ост-Индия (ныне Индонезия )
Умер	23 декабря 1939 г. (49 лет) ( 1939-12-24 ) Больница Мюррей Хилл , Нью-Йорк , США
Национальность	Голландский, немецкий, США
Занятие	Производитель самолетов
Супруг (а)	Софи Мари Элизабет фон Морген (1919–1923) Вайолет Истман (1927–1929) (ее смерть)

Антон Герман Герард « Энтони » Фоккер (6 апреля 1890 - 23 декабря 1939) был голландские авиации пионер авиации предприниматель , авиаконструктор и производитель самолетов . Он создал истребитель в Германии во время Первой мировой войны , таких как Eindecker монопланы, в DR.1 триплане и D.VII биплан.

После того, как Версальский договор запретил Германии производить самолеты, Фоккер перенес свой бизнес в Нидерланды . Там его компания создавала множество успешных самолетов, в том числе тримотор Fokker F.VII / 3m , успешный пассажирский самолет межвоенного периода. Он умер в Нью-Йорке в 1939 году. Более поздние авторы предполагают, что он был лично харизматичным, но беспринципным в делах и противоречивым характером.

Ранние годы

Энтони (Тони) Фоккер родился в Блитаре , Голландская Ост-Индия (ныне Индонезия ), в семье Германа Фоккера, владельца голландской кофейной плантации . В некоторых источниках говорится, что он родился в Кедири . В то время Блитар входил в состав «Резиденции Кедири», колониального административного округа, столицей которого был Кедири. Когда Фоккеру было четыре года, семья вернулась в Нидерланды и поселилась в Харлеме , чтобы обеспечить Фоккеру и его старшей сестре Тус голландское воспитание.

Фоккер не был прилежным мальчиком и не получил среднего школьного образования. Однако он рано проявил интерес к механике и предпочитал создавать вещи, играть с моделями поездов и паровых двигателей и экспериментировать с конструкциями моделей самолетов.

Он приложил значительные усилия для создания колеса, которое не могло бы иметь проколов, в основном колеса с периметром, образованным серией металлических пластин.

Переехать в германию

Первый интерес Фоккера к полетам был вызван выставочными полетами Уилбура Райта во Франции летом и осенью 1908 года. В 1910 году, в возрасте 20 лет, Фоккер был отправлен отцом в Германию для обучения на автомеханика в Бингенской технической школе, но его интересовали полеты , поэтому он перешел в Erste deutsche Automobil-Fachschule в Майнце . В том же году Фоккер построил свой первый самолет « де Спин » («Паук»), который был уничтожен его деловым партнером, который врезался им в дерево. Он получил свой полетный сертификат на своем втором самолете " Spin ", который вскоре после этого был уничтожен тем же деловым партнером, что побудило Fokker прекратить сотрудничество. В своей собственной стране он стал знаменитостью, облетев башню Гроте или Сен-Бавокерк в Харлеме 1 сентября 1911 года с третьей версией « Спина ». Днем ранее, в День королевы (31 августа, день рождения королевы Вильгельмины ), Fokker уже воспользовался возможностью совершить пару демонстрационных полетов в Харлеме на одном и том же самолете.

В 1912 году Фоккер переехал в Йоханнисталь недалеко от Берлина, где основал свою первую собственную компанию Fokker Aeroplanbau . В последующие годы он построил множество самолетов. Он перевел свой завод в Шверин, где он был переименован в Fokker Flugzeugwerke GmbH , а затем сокращен до Fokker Werke GmbH .

Участие в Первой мировой войне

С началом Первой мировой войны немецкое правительство взяло завод под свой контроль. Фоккер оставался директором и предполагаемым конструктором многих самолетов для Воздушной службы Императорской армии Германии ( Luftstreitkräfte ), включая Fokker Eindecker и Fokker Dr.I , триплан, прославившийся в руках таких асов , как Манфред фон Рихтгофен (Красный Барон). ). Всего его компания поставила около 700 боевых самолетов для ВВС Германии, а также снабжала ВМС Германии и Австро-Венгрии.

Сам Фоккер был опытным пилотом, неоднократно демонстрировавшим свой самолет. 13 июня 1915 года Фоккер продемонстрировал новый Eindecker (моноплан) в Стене в секторе 5-й немецкой армии перед наследным принцем Германии и другими высокопоставленными лицами . Фоккер работал в тесном сотрудничестве с опытным военным летчиком Отто Паршау , чтобы использовать Eindecker в военных целях, и в этом случае оба человека продемонстрировали самолет. Макс Иммельман , позже стать высоким скоринг летающий туз с Eindecker , отметил в своем письме , написанном вскоре после этого события 25 июня 1915 , что: «Фоккер, особенно, поразил нас своим мастерством».

Автор А. Р. Вейл ( Fokker: The Creative Years , Putnam 1965) говорит, что, хотя Фоккер был талантливым и смелым пилотом, его деловой характер был более несовершенным. Ему не удалось реинвестировать прибыль от войны обратно в свой завод, который, как следствие, с трудом выполнял контракты, так как цех часто был перепутан с одновременной разработкой прототипов и производством. Фоккер не доверял квалифицированным инженерам (а он им не был) и возмущался частым требованием немцев провести строгие структурные испытания, чтобы убедиться, что опытный самолет годен для боевых действий. Он мог быть вспыльчивым и бесчувственным, как, например, когда он словесно оскорбил своего умирающего конструктора Мартина Кройцера вечером 27 июня 1916 года, после того как Крейцер разбил прототип Fokker DI. Заклинило руль направления, но Крейцер смог устно сообщить об аварии. перед тем, как он умер. «Фоккер поспешил на место происшествия и выкрикнул упреки в адрес смертельно раненого». Вейль говорит, что свидетелем этого инцидента стал Рейнхольд Платц , сменивший Кройцера.

Хотя биография Вейля рисует неприятную картину Фоккера как бизнесмена, он был популярной и харизматичной фигурой среди пилотов службы и мог очаровать даже старших офицеров. Это заклинание позволило ему справиться с первым серьезным кризисом в его карьере в Германии, когда в конце 1917 года его недавно доставленные трипланы Fokker Dr.I начали подвергаться внезапным смертельным авариям, и этот тип был временно признан слишком опасным для полета. Верхнее крыло трипланов часто отрывалось в условиях пилотажа, и даже Лотар фон Рихтгофен (брат Манфреда) был удачлив, чтобы выжить в одной такой аварии. Fokker смог доказать немецкому высшему командованию, что основная конструкция была не виновата, но немецкое военное расследование пришло к выводу, что виновато плохое качество изготовления из-за плохого надзора и контроля качества на заводе Fokker. Фоккер получил строгое предупреждение о будущем поведении. К сожалению, тот же сценарий повторился несколько месяцев спустя, когда в середине 1918 года был представлен его моноплан EV / D.VIII. Дальнейшее расследование на высоком уровне из Германии выявило больше проблем с производством и качеством изготовления. Вейль утверждает, что немецкие власти теперь были готовы возбудить уголовное дело против Фоккера и, возможно, сделали бы это, если бы он не вернулся в Нидерланды вскоре после окончания Первой мировой войны.

Согласно собственному описанию D.VIII Фоккером, виноваты официозные инспекторы ВВС Германии, требовавшие непродуманного изменения конструкции. «Когда первый D-8 [ так в оригинале] был представлен в инженерное подразделение для испытаний с применением песка, крылья оказались достаточно прочными, но правила требовали пропорциональной прочности заднего лонжерона по сравнению с передним лонжероном ... Соответствие Постановлением правительства мы усилили задний лонжерон и начали производить в больших количествах ... »D.VIII сразу же столкнулись с проблемой разрушения крыла на большой скорости. Fokker отозвал самолет для дальнейших испытаний и успешно продемонстрировал, что усиленный задний лонжерон заставлял крылья неравномерно прогибаться на скорости, увеличивая угол атаки на законцовках крыла и заставляя крыло расслаиваться под воздействием повышенных нагрузок. Проблема была решена восстановлением заднего лонжерона до исходных характеристик.

Вейл также обсуждает утверждения о прямом плагиате Фоккера или о признании исключительной заслуги работы его сотрудников, сначала дизайнера Мартина Кройцера, а затем Райнхольда Платца . Например, современные немецкие документы для EV / D.VIII называют Fokker «дизайнером», но Вейль и другие авторы теперь предполагают, что Платц был настоящим гением дизайна, стоящим за Dr.I, D.VII и D.VIII. Возможно, в этом есть доля правды, поскольку Платц напомнил Вейлю, что он посещал встречи на высшем уровне вместе с Фоккером, но никогда не был представлен или назван дизайнером и часто даже не говорил. Тем не менее, когда Fokker бежал из Германии, именно Платц немедленно принял немецкие предприятия от имени Fokker. Позже Фоккер перевел Платц в Нидерланды в качестве главного конструктора, когда послевоенная операция в Германии прекратилась, что указывает на то, что Платц действительно играл большую роль в дизайне, чем признает Фоккер. Вейль недоброжелательно предполагает, что роль Платца на кризисных встречах Fokker D.VIII заключалась в том, чтобы брать на себя вину, если что-то пошло не так, и не получать должное. Насколько эта интерпретация основана на том факте, что Платц был еще жив, чтобы рассказать свою версию истории в 1965 году, а Фоккер нет, неясно.

Другая книга Анри Хегенера (который лично знал и Фоккера, и Платца) описывает совсем другую историю, говоря, что Платц, будучи квалифицированным мастером (и отличным сварщиком), не получил формального технического обучения, и что его вклад в проекты Fokker очень важен. преувеличено, хотя Хегенер допускает, что Платц был хорошим дизайнером «на практике». Хегенер также опровергает утверждения о том, что Фоккер плохо относился к Платцу, по крайней мере, в финансовом отношении, потому что годовые бонусы Платца часто превышали его годовую зарплату.

Механизм прерывателя

Фоккеру часто приписывают изобретение устройства синхронизации, которое позволяло самолетам времен Первой мировой войны стрелять через вращающийся винт . Его роль была, безусловно, значимой, но до того, как был достигнут результат, за который обычно приписывают Fokker, был ряд предшествующих разработок.

Знаменитый французский летчик Ролан Гаррос был сбит 18 апреля 1915 года. Его самолет был оснащен дефлекторным устройством, при помощи которого на винт устанавливались металлические клинья дефлектора. Гаррос смог поджечь планер, прежде чем попал в плен, но орудие самолета и бронированный пропеллер остались нетронутыми и попали в руки немцев .

Это положило начало фазе рассмотрения концепции прерывателя в ВВС Императорской армии Германии ( Luftstreitkräfte ). Фоккер принимал активное участие в этом процессе, но история его концепции, разработки и установки устройства синхронизации в течение 48 часов (впервые обнаруженная в официальной биографии Фоккера, написанной в 1929 году) не соответствует действительности. Имеющиеся свидетельства указывают на то, что устройство синхронизации разрабатывалось компанией Фоккера примерно за шесть месяцев до захвата машины Гарроса. Кроме того, еще в 1910 году во Франции, Германии и Австро-Венгрии были зарегистрированы патенты, которые показывают устройство, очень похожее на устройство, впервые разработанное Fokker. Автор AJ Weyl предполагает, что Фоккер - или, что более вероятно, кто-то из его производственной группы - знал об этих патентах. Один патентообладатель, Франц Шнайдер и его работодатель LVG, позже предъявили иск компании Fokker в немецких судах и выиграли их дело; но Fokker (теперь находящийся в Америке) отказался платить.

Тем не менее, конечный результат развития был Фоккер толкателя механизма управления, Gestängesteuerung , что позволило вперед стрельбу самолета пулемета на огнь только тогда , когда пропеллер был вне линии огня. Будучи включенной в знаменитый Fokker Eindecker , его использование непосредственно привело к фазе немецкого превосходства в воздухе, известной как Fokker Scourge . Несмотря на ударное воздействие на противника, первые прерыватели Fokker оставались ненадежными и были подвержены отказам. И Освальд Бёльке, и Макс Иммельманн пережили отказы, в результате которых пропеллеры оторвались, и даже двигатели вылетели из своих креплений из-за того, что двигатель вышел из равновесия из-за потери пропеллера. Возможная смерть Иммельманна в бою также была связана с отказом механизма прерывателя, поскольку было замечено, что самолет разбился в воздухе при столкновении с Королевским летным корпусом F.E.2b .

Прочие работы по вооружению самолетов

Фоккер и его команда по вооружению, включая Люббе и Леймбергера, также работали над менее известными проектами, включая многоствольный пулемет, известный как Fokker-Leimberger . Хотя внешне Fokker-Leimberger был похож на ружье Гатлинга , действие Fokker-Leimberger было существенно другим. Проблемы с ружьем, особенно с треснувшими гильзами, не позволили принять его в производство во время войны. После переезда в США компания Fokker продолжила работу над конструкцией, но в конечном итоге безуспешно - должным образом герметизировать поворотную раздельную часть затвора было, по-видимому, очень сложно. Единственный сохранившийся прототип известен сегодня в Кентукки Военные сокровища .

Возвращение в Нидерланды

После окончания войны условия Версальского договора запрещали Германии строить какие-либо самолеты или авиадвигатели . По условиям перемирия , а не Версальского договора, для уничтожения или конфискации был выделен Fokker D.VII, единственный самолет, получивший такое название. В 1919 году Fokker вернулся в Нидерланды и основал новую авиастроительную компанию Nederlandse Vliegtuigenfabriek (Голландский авиационный завод), предшественницу Fokker Aircraft Company. Несмотря на строгие условия разоружения в договоре, Фоккер не вернулся домой с пустыми руками: ему удалось переправить из Германии через немецко-голландскую границу шесть товарных поездов с военными самолетами D.VII и CI и запасными частями. Автор Вейл говорит, что Fokker использовал 350 железнодорожных вагонов и позаботился о том, чтобы каждый поезд был слишком длинным, чтобы поместиться на подъездных путях, где поезда обычно проверялись на предмет контрабанды. Вейль цитирует самого Фоккера, который сказал, что он заплатил 20 000 голландских гульденов в качестве взятки. В состав поездов входили 220 самолетов, более 400 авиадвигателей и многое другое. Этот исходный материал позволил ему быстро создать магазин, но его фокус сместился от военных к гражданской авиации , таких как очень успешный Fokker F.vii / 3m Trimotor .

Признанный факт взяточничества Фоккера укрепил его репутацию в области строгого ведения бизнеса. Вейль также указывает, что помимо возможных уголовных обвинений в авиакатастрофе Fokker D.VIII, Fokker также не уплатил налоги немецким властям и фактически был должен более 14 миллионов марок. Автобиография Фоккера рассказывает аналогичную историю, но фокусируется на безудержной коррупции, гиперинфляции, экономическом кризисе и жестоких революционных силах довеймарских дней. По словам Фоккера, по мере развития Первой мировой войны немецкое командование становилось все более наглым, даже заставляя Фоккера принять немецкое гражданство против его воли. Фоккер описывает свой побег из Германии как мучительную историю, в которой он защитил как можно больше рабочих и сбежал с менее чем четвертью своего состояния. Он изо всех сил пытается опровергнуть утверждение, что он покинул страну из-за каких-либо налогов.

Личная жизнь

25 марта 1919 года Фоккер женился на Софи Мари Элизабет фон Морген в Харлеме . Этот брак закончился разводом в 1923 году. В 1927 году он женился на канадке Вайолет Истман в Нью-Йорке . 8 февраля 1929 года она умерла, упав из окна их гостиничного номера. В первоначальном полицейском отчете говорилось, что ее смерть была самоубийством, но позже это было изменено на «жертву головокружения» по просьбе сотрудников ее мужа. По поводу своих браков Фоккер писал: «Я всегда понимал самолеты намного лучше, чем женщин. У меня было больше любовных романов в моей жизни, и они закончились точно так же, как и первый, потому что я думал, что нет ничего, что могло бы быть важнее, чем мои самолеты ... Я теперь на собственном горьком опыте убедился, что нужно отдавать тоже немного; в любви нужно использовать свой мозг так же, как и в бизнесе, а может быть, даже больше ».

Переезд в США и смерть

Примерно в 1926 или 1927 году Фоккер переехал в Соединенные Штаты. Здесь он основал североамериканский филиал своей компании Atlantic Aircraft Corporation . Компания получила широкую известность благодаря смелым подвигам пилотов. Fokker F.vii самолет использовался пилот Ричард Е. Берд и машинистом Floyd Bennett летать над или вблизи Северного полюса 9 мая 1926 г. В июне 1928 года Амелия Эрхарт пересек Атлантический океан в Уэльс в Fokker F.vii / 3m тримотор, а в 1930 году Чарльз Кингсфорд Смит совершил кругосветное путешествие на другом. Однако репутация пострадала, когда знаменитый футбольный тренер Университета Нотр-Дам Кнут Рокне погиб в результате крушения Fokker F.10A в марте 1931 года .

Голландские и американские компании Фоккера были на пике своего успеха в конце 1920-х годов, но он потерял контроль, сделав публичную продажу акций. В 1929 году General Motors приобрела Fokker Aircraft Corporation of America и объединила ее в General Aviation Corporation. Фоккер был назначен техническим директором. Он ушел в отставку в 1931 году. Конструкции Fokker становились все более устаревшими, и в 1934 году General Aviation прекратила их производство. Их все еще строили в Нидерландах.

Невилл Шут в 1934 году вел переговоры с Fokker о лицензионном соглашении на производство для Airspeed Ltd (Англия) и нашел его «добродушным, проницательным и услужливым», но «уже больным человеком»; и с ним было трудно иметь дело, поскольку «его семейная жизнь была нерегулярной». Он работал «в любое время и в непонятных местах». Часто «его очень эффективный юрисконсульт и секретарь не могли сказать нам, где он находится». Шут сказал, что он «хорошо разбирался в людях» и имел «самый эффективный штат из голландцев и бывших немцев».

Фоккер умер в возрасте 49 лет в Нью-Йорке в 1939 году от пневмококкового менингита после трехнедельной болезни. В 1940 году его прах был доставлен на кладбище Вестервельд в Дрихуисе , Северная Голландия , где они были похоронены в семейной могиле.

В 1970 году Fokker был занесен в Международный зал славы авиации и космонавтики .

Популярная культура

Фоккер прозвище было Летучий голландец . В популярных СМИ Херд Хэтфилд изобразил его в фильме 1971 года « Фон Рихтгофен и Браун», а персонаж Роя Фоккера из мультсериала « Макросс» был назван в честь Энтони Фоккера. Фоккер изображается Крейгом Келли в Хрониках молодого Индианы Джонса : Атака ястребов .

Смотрите также

• Ян Хильгерс

использованная литература

Библиография

внешние ссылки

• «Тони Фоккер, волшебник полета», Popular Science , май 1931 г.
• «Тони Фоккер и мировая война», Popular Science , июнь 1931 г.
• «Тони Фоккер захватывает Америку», научно-популярный журнал , июль 1931 г.
• Энтони Фоккер Ричард Берд и другие в восстановленной звуковой кинохронике Fox Movietone во время подготовки к полету Fokker America . Записано 19 мая 1927 года, за день до знаменитого полета Линдберга в Атлантику (любезно предоставлено Университетом Южной Каролины).
• Газетные вырезки из газет о Энтони Фоккер в 20 веке Пресс Архивы в ZBW

Награды и достижения
Предшественник Джордж Бернард Шоу	Обложка время журнала 31 декабря 1923	Преемник Уильям Дж. Макаду