Карлос Сайнс-старший - Carlos Sainz Sr.
Персональные данные | |
---|---|
Национальность | испанский |
Полное имя | Карлос Сайнс Сенамор |
Родился |
Мадрид , Испания |
12 апреля 1962 г.
Рекорд чемпионата мира по ралли | |
Активные годы | 1987 - 2005 гг. |
Штурман |
Луис Мойя Марк Марти |
Команды | Форд , Тойота , Лансия , Субару , Ситроен |
Митинги | 196 |
Чемпионаты | 2 ( 1990 , 1992 ) |
Победы в ралли | 26 год |
Подиумы | 97 |
Победа на этапе | 757 |
Общее количество очков | 1,242 |
Первый розыгрыш | 1987 Ралли Португалии |
Первая победа | Ралли на Акрополе 1990 года |
Последняя победа | 2004 Ралли Аргентина |
Последний розыгрыш | 2005 Акрополь Ралли |
Карлос Сайнс Cenamor (родился 12 апреля 1962) является испанским ралли водителем. Он выигрывал титул пилотов чемпионата мира по ралли вместе с Toyota в 1990 и 1992 годах и четыре раза занимал второе место. Чемпионы мира среди конструкторов выиграли от Сайнса: Subaru ( 1995 г. ), Toyota ( 1999 г. ) и Citroën ( 2003 , 2004 и 2005 гг. ). В сезоне 2018 года он был одним из официальных пилотов команды Peugeot Total . Он получил спортивную премию принцессы Астурийской в 2020 году.
По прозвищу Эль-Матадор , Сайнс ранее был рекордсменом WRC по количеству стартов карьеры, пока финский штурман Миикка Анттила не побил рекорд. Он также был первым гонщиком из других стран, который выиграл ралли « 1000 озер» в Финляндии. Он был близок к тому, чтобы повторить подвиг на шведском ралли, четыре раза финишировав вторым и дважды - третьим. Помимо успехов в WRC, он выигрывал ралли Дакар ( 2010 , 2018 , 2020 ), Гонку чемпионов (1997) и чемпионат Азиатско-Тихоокеанского региона по ралли (1990). Его штурманами были Антонио Бото, Луис Мойя , Марк Марти и Лукас Крус .
Его сын Карлос Сайнс-младший , родившийся 1 сентября 1994 года, также является профессиональным автогонщиком и в настоящее время выступает за Scuderia Ferrari в Формуле-1 . У него также есть старший брат по имени Антонио Сайнс, родившийся 10 декабря 1957 года, который также был водителем ралли.
Ранние годы
Сайнс родился в Мадриде . До того, как перейти в автоспорт, он играл в футбол и сквош. В подростковом возрасте « Реал Мадрид» устроил ему испытание, и в сквоше он стал чемпионом Испании в возрасте 16 лет. Впервые он почувствовал себя в автоспорте в Формуле Форд, когда все еще играл в сквош и футбол. Прежде чем посвятить себя автоспорту, Сайнс изучал право до второго запланированного цикла.
Сплоченная карьера
Ранняя карьера (1980–1988)
Сайнс начал ралли в 1980 году. Он занял второе место в чемпионате Испании по ралли в 1986 году на Renault 5 Turbo в группе B и выиграл его на Ford Sierra RS Cosworth в 1987 и 1988 годах.
Форд впервые выступил в чемпионате мира по ралли в сезоне 1987 года . Он финишировал седьмым на Тур де Корс и восьмым на ралли RAC . Он оставался с Ford в течение следующего сезона , а теперь его напарником стал Луис Мойя, который оставался его постоянным штурманом в течение следующих пятнадцати лет. Он дважды финишировал пятым на Тур де Корс и ралли Сан-Ремо и седьмым на ледяном ралли RAC.
Форд становился все более второстепенным игроком в чемпионате мира по ралли, с заднеприводной Sierra, неконкурентоспособной по сравнению с полноприводными автомобилями, и изо всех сил пытался удержать амбициозных и талантливых молодых пилотов, таких как Сайнс и его товарищ по команде в 1988 году Дидье Ориоль. . Оба покинули команду в 1989 году; От Ориоля до Lancia и от Сайнса до Toyota Team Europe , объединяющего подразделения японской марки, работающего в Кельне , Германия.
Toyota (1989–1992)
Несмотря на все предыдущие ралли, Toyota Celicas когда-либо выглядела конкурентоспособной только на узкоспециализированных гонках на выносливость, таких как ралли Safari , новая комбинация Toyota и Sainz быстро повысила конкурентоспособность. В сезоне 1989 года Сайнс начал с четырех пенсий, но затем финишировал на подиуме в трех ралли подряд. Его товарищ по команде, к тому времени двукратный чемпион мира Юха Канккунен , также подарил Celica GT-Four ST165 свою дебютную победу на первом ралли Австралии . Сайнс почти наверняка выиграл бы свой первый чемпионат мира по ралли на последнем этапе сезона, ралли RAC, если бы не механическая неисправность на заключительных этапах, из-за которой он стал вторым.
В сезоне 1990 года Сайнс привел свой GT-Four к победе в ралли Акрополис , в Ралли Новой Зеландии , в Ралли 1000 озер в качестве первого гонщика не из Северной Европы и в Ралли RAC , став первым пилотом в мире. название , опередив Lancia 's Дидье Ориоль и Kankkunen, заканчивая господство итальянского капера из водителей чемпионата мира с момента появления группы а эры спорта в 1987 году .
В 1991 году Сайнсу едва удалось защитить свой титул против возродившегося Канккунена, установленного на Lancia, его усилия увенчались драматическим броском его Celica в Австралии, в результате которого он оказался в шее. И Сайнс, и Канккунен одержали по пять побед, впервые в истории WRC, когда двум гонщикам удалось добиться такого результата за один сезон. Сайнс опередил Канккунена на одно очко перед выходом в финальный раунд сезона, RAC Rally, где Канккунен выиграл свой третий титул, опередив Кеннета Эрикссона и Сайнса. Сумма очков Канккунена и Сайнса - 150 и 143 - побила рекорд, установленный Сайнсом годом ранее (140).
На борту новой Toyota Celica ST185 в сезоне 1992 года , в год, который окажется последним в обозримом будущем для Lancia, Сайнс сумел одержать незабываемые победы на ралли Safari и на своем домашнем асфальтовом этапе, Rally Catalunya . Титульный бой снова пошел на убыль, и на этот раз в трехстороннем бою; перед RAC Сайнс опередил Канккунена на два очка, а Ориоль, одержавший рекордные шесть побед в сезоне, - на три очка. Победа Сайнса над Ари Ватаненом и Канккуненом, в сочетании с уходом Ориоля, подтвердила титул в пользу испанца.
Ограниченное количество 440 Celica GT-Four ST185 с его именем на табличке на автомобиле и с наклейками на внешней стороне было продано в Соединенном Королевстве в 1992 году в попытке извлечь выгоду из двух чемпионских успехов Сайнса с заводской командой. . Они были частью 5000 единиц ST185 для омологации WRC . Говорят, что у Сайнса по-прежнему есть Celica GT-Four, подаренная ему Toyota, на которой он ездит на матчи « Реала» на стадионе Сантьяго Бернабеу .
Lancia (1993)
Несмотря на завоевание титула чемпиона мира, Сайнс покинул Toyota в конце 1992 года, главным образом потому, что в сезоне 1993 года команду должен был спонсировать Castrol , соперник личного спонсора Сайнса, Repsol . Поэтому Сайнс перешел в частный, но поддерживаемый Lancia Jolly Club . Lancia выиграла чемпионат производителей в течение предыдущих шести лет, но Delta была устаревшей конструкцией, а технические разработки в течение сезона были незначительными, несмотря на заверения Сайнса в том, что разработка будет продолжена. Таким образом, Delta уступила место более новым автомобилям и с 1993 года становилась все менее и менее конкурентоспособной. Единственным подиумом Сайнса стало его второе место на ралли Акрополь . Он финишировал вторым на ралли Сан-Ремо , но позже он и его товарищ по команде были дисквалифицированы за использование нелегального топлива. Он финишировал восьмым в чемпионате водителей, который выиграл пилот Toyota Юха Канккунен . Lancia вообще отказалась от спорта в конце сезона.
Subaru (1994–1995)
Затем Сайнс решил выступить в тогда еще молодой команде Subaru World Rally Team в 1994 году , где он заменил Ари Ватанена . Опыт, перфекционизм и способности Сайнса в качестве движущей силы развития сыграли жизненно важную роль в разработке тогда еще новой Impreza до такой степени, что она могла бросить вызов Toyota и Ford. Действительно, в руках Сайнса и Колина Макрея Subaru часто оказывался быстрее Ford в течение сезона. Toyota выиграла титул производителей, но чемпионат пилотов был определен только в финальном раунде, и Дидье Ориоль выиграл перед Сайнсом. В сезоне 1995 года он выиграл ралли Монте-Карло , Ралли Португалии и Ралли Каталонии . На этом последнем мероприятии он отставал от своего товарища по команде Колина Макрея, пока команда не приказала шотландцу притормозить и позволить Сайнсу выиграть, что привело к спору между гонщиками. Тем не менее, они вышли на первое место в чемпионате мира среди пилотов перед финальным ралли RAC Rally . Макрей выиграл свое домашнее соревнование на 36 секунд раньше Сайнса, несмотря на потерю времени из-за механических трудностей, из-за которых на одном этапе он отставал на две минуты. Subaru обеспечила свой первый титул производителя тройной победой, а второй молодой британец команды, Ричард Бернс , занял третье место. Позже Сайнс присоединился к Макрею в Ford и Citroën.
Возвращение в Форд (1996–1997)
Сайнс ответил, вернувшись в Форд на сезон 1996 года . Он провел два сезона с командой, на борту Ford Escort RS Cosworth, а затем на автомобиле Escort World Rally Car . В 1996 году он выиграл первое Ралли Индонезия и , завоевав еще пять подиумов на свое имя, занял третье место в чемпионате мира среди пилотов после Томми Мякинена из Mitsubishi и МакРэя из Subaru. В сезоне 1997 года он снова выиграл индонезийский раунд вместе с ралли на Акрополе , но снова проиграл титульный бой Мякинену и МакРэю. Однако в конце 1997 года он выиграл Гонку чемпионов .
Возвращение в Toyota (1998–1999)
Затем Сайнс снова ушел в Toyota, сотрудничая с Дидье Ориолем и помогая продвигать проект Corolla World Rally Car , который был начат в 1997 году в рамках восстановления Кельна после затруднения исключения из чемпионата мира на предпоследнем этапе гонки. сезон 1995 года.
Сайнс выиграл свой первый выезд для них на ралли Монте-Карло , открывший сезон 1998 года , а позже в сезоне добавил победу в Новой Зеландии . Казалось бы, окончательным ударом по шансам Томми Мякинена стал его выход на пенсию в первый день последнего соревнования года, Ралли Великобритании , что дало инициативу Сайнсу, которому теперь оставалось только финишировать четвертым, чтобы гарантировать название. Однако всего в 300 метрах от финиша последнего этапа он тоже был вынужден сойти с необходимого четвертого места из-за механической проблемы. В результате и Сайнс, и Toyota подарили свои титулы соперникам Мякинен и Mitsubishi Ralliart .
В 1999 году для Сайнса последовал спокойный сезон, хотя он, по крайней мере, завершился уходом титула производителя для Toyota, что к настоящему времени способствовало появлению альтернативных интересов в Формуле-1 . Сайнс занял в общей сложности восемь подиумов, но без побед, и занял пятое место в зачете пилотов, уступив своему товарищу по команде Ориолу, занявшему третье место, который одержал свою единственную победу в сезоне на первом ралли Китая .
Второе возвращение в Ford (2000–2002)
Это было предвестником еще одной трехлетней работы с Фордом, опять же вместе с Макреем, начиная с сезона 2000 года . Он выиграл первый этап чемпионата мира на Кипре и занял третье место в зачете гонщиков.
Сайнсу не удалось одержать победу ни в одном ралли в течение сезона 2001 года , но с пятью подиумами и четырьмя другими результативными финишами он сумел удержаться в титульном бою на протяжении всего напряженного сезона, в конечном итоге заняв шестое место в турнирной таблице. на одиннадцать очков отставание от чемпиона, Ричарда Бернса из Subaru . Между тем, его товарищ по команде МакРэй одержал три победы и возглавил чемпионат перед завершившимся сезоном Rally GB , где он потерпел крах. Ford также уступил титул производителя Peugeot .
В 2002 году Сайнс унаследовал победу на ралли Аргентина , предварительно заняв третье место из-за дисквалификации двух ведущих Peugeot Маркуса Грёнхольма и Бернса. Это была его единственная победа в сезоне, и в упорной борьбе за второе место в чемпионате пилотов, уступив доминирующему Гронхольму, Сайнс финишировал третьим, опередив своего товарища по команде Макрея на одно очко.
Citroën (2003–2005)
Фактически замороженный вместе с МакРэем в Ford, он вместе с шотландцем перешел в Citroën на 2003 год , во время которого одержал одну победу в Турции - это была первая победа Citroën Xsara WRC в гравийных гонках - и занял третье место в чемпионате. Сайнс продолжил работу в команде в сезоне 2004 года и одержал свою последнюю победу в ралли на ралли Аргентины 2004 года . Во время Ралли Каталонии 2004, после объявления о завершении карьеры, Сайнс считался водителями, пилотами и директорами официальных команд лучшим гонщиком ралли в истории. В чемпионате Сайнс финишировал четвертым, пропустив финальное ралли в Австралии из-за аварии во время предсоревновательного сбора.
Несмотря на то, что он формально ушел в отставку в конце сезона 2004 года, с возможным переходом в чемпионат мира по кузовным гонкам , он был фактически приглашен обратно в WRC по просьбе Citroën, чтобы заменить нерешительного бельгийского гонщика Франсуа Дюваля. . Хотя Дюваль вскоре должен был вернуть себе место, два ралли Сайнса на Citroën впечатлили многих: 43-летний испанец занял четвертое и третье места соответственно.
Дальнейшая карьера в ралли-рейдах
В 2006 году Сайнс впервые принял участие за рулем Volkswagen в ралли Дакар того года , разделив кабину с двукратным победителем ралли Дакар Андреасом Шульцем . В 2007 году он повторил свою попытку с Volkswagen, на этот раз с французом Мишелем Перином , также бывшим победителем рейда. После отставки Фернандо Мартина он даже баллотировался, в конце концов, напрасно, на должность вице-президента в своем любимом футбольном клубе « Реал Мадрид» , для которого когда-то тренировался. В 2007 году Сайнс выиграл чемпионат мира по ралли FIA с командой Volkswagen. В 2008 году он выиграл ралли Центральной Европы , которое было перенесено и перенесено ралли Дакар на этот год из-за террористической атаки. В январе 2009 года, снова сотрудничая с Перином, он возглавлял ралли «Дакар», пока не вылетел на 12-м этапе. Позже в 2009 году Сайнс выиграл ралли «Шелковый путь» с командой Volkswagen. На ралли Дакар 2010 Сайнс снова сменил второго пилота, объединившись с другим испанцем Лукасом Крузом . Сайнс обошел своего товарища по команде Нассера Аль-Аттию и одержал свою первую победу в турнире. В 2010 году Сайнс также во второй раз выиграл ралли «Шелковый путь». В ралли Дакар 2011 Сайнс финишировал третьим.
Сайнс участвовал в ралли Дакар 2013 на совершенно новом полноприводном багги. Его товарищем по команде был бывший победитель «Дакара» Насер Аль-Аттия, а команду поддерживали Катар и Red Bull . Сайнс выиграл первый этап, но позже столкнулся с различными проблемами и, в конце концов, был вынужден сойти на шестом этапе из-за отказа двигателя. После выхода на пенсию Сайнс прокомментировал, что, несмотря на результат, «стоило приехать сюда с этой концепцией ... Надеюсь, этот опыт будет полезен в будущем, даже если я не уверен, вернусь ли я». Однако позже Сайнс объявил, что хотел бы стать частью команды Qatar Red Bull Rally Team и вернуться в Дакар в 2014 году. Сайнс принимал участие в Дакаре 2014 года, но был вынужден уйти в отставку после аварии на 10-м этапе.
В марте 2014 года было объявлено, что Peugeot Sport вернется в Дакар в 2015 году, и Сайнс присоединился к Сирилу Деспре, чтобы участвовать в гонках за Peugeot, за рулем Peugeot 2008 DKR . В митинге он сошел с дистанции после аварии. В Дакаре-2016 Сайнс был вынужден сойти с дистанции после того, как на его Peugeot сломалась коробка передач. В 2017 году Сайнсу также пришлось уйти в отставку после того, как он прокатился на своем Peugeot на четвертом этапе ралли. В 2018 году Сайнс одержал вторую победу в Дакаре в своей карьере с командой Peugeot.
После того, как Peugeot закрыла свою программу ралли-рейдов, Сайнс присоединился к X-Raid, чтобы управлять Mini на ралли Дакар 2019 года . На третьем этапе он застрял в большой яме, повредив подвеску, но доковылял до конца этапа и финишировал 13-м.
Сайнс выиграл свое третье ралли Дакар в 2020 году со штурманом Лукасом Крузом. Дуэт зарегистрировал четыре победы на этапах, прежде чем, наконец, выиграл гонку с отрывом всего в 6 минут и 21 секунду.
Проект Volkswagen WRC
Когда Volkswagen Motorsport объявил о своем участии в WRC в 2013 году, Сайнс был объявлен участником проекта WRC. Директор Volkswagen по автоспорту Крис Ниссен сказал, что ему потребовалось «10 секунд», чтобы убедить Сайнса оставаться частью усилий компании в новой программе. Ниссен сказал, что команде понадобится Сайнс для некоторых испытаний новой машины. В ноябре 2011 года Сайнс имел честь проехать первые километры на новом Volkswagen Polo R WRC недалеко от Трира , Германия, когда команда начала испытания нового автомобиля. В конце 2011 года Ниссен также заявил, что хотел бы увидеть Сайнса, участвующего в ралли с WRC Polo, прежде чем он назовет время своей карьеры. В начале 2012 года Сайнс вместе с Себастьяном Ожье участвовал в первом испытании Polo WRC на гравии в Испании, а летом он тестировал Polo WRC в Финляндии. В октябре Сайнс снова присоединился к своему старому штурману Луису Мойя и снова выполнял обязанности штатного автомобиля на ежегодном мероприятии Rally Legend в Сан-Марино с новым Polo R WRC 2013 года от Volkswagen. В декабре 2012 года Сайнс опроверг слухи о том, что он примет участие в каком-то ралли WRC в 2013 году на Polo WRC, но заявил, что при необходимости доступен для тестирования.
Сайнс также вернулся к соревнованиям в 2012 году, когда он принял участие в историческом ралли со своим старым штурманом Луисом Мойей в Испании. Пара соревновалась на раллийном автомобиле Porsche 911 и выиграла ралли. Пара вернулась к историческим ралли в марте 2013 года, выиграв Rally de España Histórico на Porsche 911.
Признания
- Золотая медаль Королевского ордена за спортивные заслуги , 21 декабря 1994 г.
- Олимпийский орден 1997 г. - награжден Олимпийским комитетом Испании.
- Большой крест Королевского ордена за спортивные заслуги , 30 ноября 2001 г.
- Золотая медаль за спортивные заслуги 2001 г. - награждена Ayuntamiento de Madrid
- Медаль молодежи, спорта и ассоциаций 2008 г. - Награждена правительством Франции.
- В марте 2012 года Сайнс был введен в Зал славы ралли вместе с Мишель Мутон .
- В мае 2020 года Карлос Сайнс был назван величайшим пилотом WRC всех времен по результатам опроса фанатов и опытных журналистов.
- 16 июня 2020 года состоится церемония вручения награды принцессы Астурийской по спорту .
Титулы
Сезон | Заголовок | Автомобиль |
---|---|---|
1987 г. | Чемпион Испании по ралли | Ford Sierra RS Cosworth |
1988 г. | Чемпион Испании по ралли | Ford Sierra RS Cosworth |
1990 г. | Чемпион Азиатско-Тихоокеанского ралли | Toyota Celica GT-Four ST165 - цена: + 0 руб. |
1990 г. | Чемпион мира по ралли | Toyota Celica GT-Four ST165 - цена: + 0 руб. |
1992 г. | Чемпион мира по ралли | Toyota Celica Turbo 4WD ST185 - цена: + 0 руб. |
1997 г. | Чемпион чемпионов | Различный |
2007 г. | Чемпионат мира по ралли-рейдам FIA | Volkswagen Race Touareg |
2008 г. | Ралли Центральной Европы (автомобили) | Volkswagen Race Touareg |
2010 г. | Победитель ралли Дакар 2010 (легковые автомобили) | Volkswagen Race Touareg |
2018 г. | Победитель ралли Дакар 2018 (легковые автомобили) | Peugeot 3008 DKR Макси |
2020 г. | Победитель ралли Дакар-2020 (легковые автомобили) | Мини-багги John Cooper Works |
Победы в WRC
Полные результаты WRC
Результаты ралли Дакар
Год | Класс | Транспортное средство | Позиция | Выигранные этапы | |
---|---|---|---|---|---|
2006 г. | Автомобиль | Фольксваген | 11-е | 4 | |
2007 г. | 9-е | 5 | |||
2008 (CE) | 1-й | 5 | |||
2009 г. | DNF | 6 | |||
2010 г. | 1-й | 2 | |||
2011 г. | 3-й | 7 | |||
2012 г. | Не вошел | ||||
2013 | Автомобиль | Демон Джеффрис | DNF | 1 | |
2014 г. | SMG | DNF | 2 | ||
2015 г. | Пежо | DNF | 0 | ||
2016 г. | DNF | 2 | |||
2017 г. | DNF | 0 | |||
2018 г. | 1-й | 2 | |||
2019 г. | Мини | 13-е | 1 | ||
2020 г. | 1-й | 4 | |||
2021 г. | 3-й | 3 |
Победы на этапе ралли Дакар
ПРИМЕЧАНИЕ. После убийства французских туристов в Мавритании в 2007 году Спортивная организация Амори перенесла соревнование 2008 года в Центральную Европу, известное как « Ралли Центральной Европы» . Поскольку гонка была официально проведена в соответствии с правилами Дакара с участием участников Дакара, ралли включено в программу Дакара.
Полные результаты Extreme E
( ключ )
Год | Команда | Автомобиль | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 | 9 | 10 | Поз. | Точки |
---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
2021 г. | Acciona | Команда Sainz XE | Искра ODYSSEY 21 |
DES Q 2 |
DES R 4 |
OCE Q 9 |
OCE R 8 |
ARC Q 6 |
ARC R 3 |
ISL Q |
ISL R |
TBC Q |
TBC R |
5-й * | 61 * |
* Сезон еще продолжается.
использованная литература
внешние ссылки
- Официальный сайт Карлоса Сайнса (на испанском и английском языках)