Британский железнодорожный класс 700 - British Rail Class 700

British Rail Class 700 Desiro City
700110 - Лондон Блэкфрайарз 3T13.JPG
Thameslink 700110 на станции Blackfriars , Лондон, 2016 г.
Thameslink Class 700.jpg
Интерьер стандартного класса Thameslink Class 700
В сервисе 20 июня 2016 г. – настоящее время
Производитель Siemens Mobility
Построен в Крефельд , Германия
Фамилия Desiro City
Заменены
Построено 2014 - 2018
Количество построенных 115 поездов
Формирование 8 или 12 вагонов на единицу
Номера флота От 700 001 до 700 060 (8 легковых) от
700 101 до 700 155 (12 легковых)
Емкость 427 (52 первых, 373 стандартных) мест, 719 стоячих (8 машин)
666 (52 первых, 614 стандартных) мест, 1088 стоячих (12 машин)
Оператор (ы) Thameslink
Депо (а) Хорнси
Три моста
Характеристики
Длина шлейфа 162,0 м (531 футов 6 дюймов) (8 автомобилей)
242,6 м (795 футов 11+1 ⁄ 8  дюйма) (12 вагонов)
Длина автомобиля 20,2 м (66 футов 3+1 ⁄ 4  дюйма)
Ширина 2,80 м (9 футов 2+1 ⁄ 4  дюйма)
Высота этажа 1,10 м (43,31 дюйма)
Диаметр колеса От 820 до 760 мм (от 32,28 до 29,92 дюйма) (новые / изношенные)
Максимальная скорость 160 км / ч (100 миль / ч)
Масса 278 т (274 длинных тонны; 306 коротких тонн) (8 вагонов)
410 т (400 длинных тонн; 450 коротких тонн) (12 вагонов)
Выходная мощность 3,3 МВт (4400 л.с.) (8 автомобилей, на колесах)
5,0 МВт (6700 л.с.) (12 автомобилей, на колесах)
Электрическая система (ы) 25 кВ 50 Гц переменного тока Контактная сеть
750  В постоянного тока Третий рельс
Текущий метод сбора Пантограф (AC)
Контактный башмак (DC)
Классификация МСЖД 8 автомобилей: Bo'Bo '+ 2'2' + Bo'Bo '+ 2'2' +
2'2 '+ Bo'Bo' + 2'2 '+ Bo'Bo'

12 автомобилей: Bo'Bo '+ 2'2 '+ Bo'Bo' + Bo'Bo '+ 2'2' + 2'2 '+
2'2' + 2'2 '+ Bo'Bo' + Bo'Bo '+ 2'2' + Бо'Бо '
Система (ы) безопасности AWS
TPWS
ATO
ETCS
Система сцепления Деллнер
Ширина колеи 1435 мм ( 4 фута  8+1 ⁄ 2  дюйма) стандартный калибр
Примечания
Источники: технические данные Desiro City
За исключением особо оговоренных случаев
Интерьер салона Первого класса на борту Thameslink Class 700

British Rail Класс 700 Desiro Город является двойным напряжением электрического мостовидных пассажирский поезд способен работать на 25 кВ 50 Гц переменного тока от воздушных проводов или 750 В постоянного тока . В период с 2014 по 2018 год было построено 115 поездов для использования в сети Thameslink в рамках программы Thameslink в Великобритании . По состоянию на 2021 год они эксплуатируются Govia Thameslink Railway .

В 2011 году консорциум Cross London Trains (XLT), состоящий из Siemens Project Ventures , 3i Infrastructure и Innisfree, был объявлен в качестве предпочтительного участника тендера с Siemens Mobility на производство поездов. Решение было политически спорным, поскольку поезда должны были быть построены в Германии, в то время как конкурирующий консорциум во главе с Bombardier Transportation имел завод по производству поездов в Великобритании . И процесс закупок, и окончательное закрытие контракта были значительно задержаны, в результате чего ожидаемая дата первой поставки была перенесена с 2012 на 2016 год. Контракт на производство и обслуживание депо для поездов стоимостью 1,6 млрд фунтов стерлингов был завершен в июне 2013 года. Первый поезд был доставлен в конце июля 2015 года.

Парк из 60 восьмивагонных и 55 двенадцативагонных поездов был введен в эксплуатацию в период с весны 2016 по 2019 год. После замены поездов классов 319 , 377 и 387 , поезда класса 700 являются единственными поездами, курсирующими в сети Thameslink. Каждый поезд способен развивать скорость 100 миль в час (160 км / ч) и перевозить 1146 пассажиров в поезде из 8 вагонов и 1754 пассажира в поезде из 12 вагонов. Ремонтные депо были построены в Хорнси и Трех мостах .

Закупка

Объявление

Департамент транспорт начал процесс закупок ( Thameslink Подвижного проект или Thameslink Подвижной Программа ) 9 апреля 2008 года, с целью обеспечения большей пассажировместимости на Thameslink линии , чтобы соответствовать ожидаемому спросу. Кроме того, участники торгов должны были предоставить депо для технического обслуживания и хранения транспортных средств и финансирование проекта подвижного состава, в соответствии с которым доходы будут получены от долгосрочной сдачи подвижного состава в аренду железнодорожной компании и связанных с этим платежей за техническое обслуживание.

Общие характеристики включали: высокую надежность, короткое время простоя станции, интегрированные информационные технологии, включая информацию для пассажиров и информацию для технического обслуживания автомобиля, максимальную скорость 100 миль в час (160 км / ч), а также высокие характеристики ускорения и замедления в соответствии с высокими показателями скорости. расписание частот. Поезда должны были быть спроектированы с учетом небольшого веса, небольшого усилия на пути и высокой энергоэффективности. Стандартный 12-вагонный поезд должен был быть около 240 метров (790 футов) в длину, а более короткие 8-вагонные поезда были ограничены 162 метрами (531 фут).

Пассажирские помещения должны были включать версии для поездов «метро» и «пригородных поездов», основанные на расположении сидений 2 + 2, с откидными сиденьями и рассчитанные на высокий уровень стоящих пассажиров. Ожидалось, что качество езды и уровень шума будут такими же или лучше, чем у современных автомобилей, и должен был быть установлен климат-контроль (кондиционер). Транспортные средства должны были быть приспособлены для работы только с водителем и включать радиосвязь GSM-R , а также системы безопасности уровня 2 AWS , TPWS и ERTMS . Также была указана возможность использования в режиме « Автоматическая работа поезда » (ATO), когда бортовой компьютер управляет двигателями и тормозами.

Транспортные средства должны были работать от систем электрификации 750 В постоянного и 25 кВ переменного тока с рекуперативными тормозами . Время обслуживания должно было быть сокращено за счет использования модульных компонентов, удаленной диагностики и предотвращения чрезмерно сложных систем. Министерство транспорта поставило цель составить 384 тонны (378 длинных тонн; 423 коротких тонны) пустого поезда длиной 243 м (797 футов).

Ставки

В июле 2008 года Департамент транспорта включил в короткий список консорциумов Alstom , Bombardier , Hitachi и Siemens в качестве строителей поездов. На приглашениях на конкурс были выданы четыре участников торгов в ноябре 2008 года.

Hitachi вышла из процесса торгов в апреле 2009 года.

В июле 2009 года компания Siemens представила Desiro City , разработку дизайна и технологий, используемых в моделях Desiro UK и Desiro Mainline . Разработка дизайна началась в 2007 году, когда было вложено около 45 миллионов фунтов стерлингов.

В сентябре 2009 года компания Alstom представила X'trapolis UK , необычно сочлененное транспортное средство , использующее 15,6-метровые (51 фут) вагоны, с отдельными вагонами, которые предлагается поддерживать на одном конце тележки, а на противоположном конце - при помощи сцепки с другим. перевозка. Более короткое транспортное средство позволило иметь немного более широкую конструкцию; меньшее количество тележек должно было привести к тому, что поезд будет примерно на 40 тонн легче, чем традиционная конструкция. Однако такая конструкция привела бы к более высокой нагрузке на ось. Предложение было отклонено в октябре 2009 года.

Компания Bombardier Transportation предложила Aventra , дизайн которой включает развитие внутренней тележки FLEXX Eco с установленными на тележке тяговыми двигателями.

Конструкции подвижного состава как Bombardier, так и Siemens представляли собой обычные электропоезда с внутрирамными тележками и современными информационными системами для пассажиров и подвижного состава.

Решение по контракту и финансовое закрытие

Полноразмерный макет Class 700 на ExCeL

Контракт на заказ первоначально планировалось подписать летом 2009 года, первые машины будут сданы в эксплуатацию к февралю 2012 года, а эскадрилья - к 2015 году. Присуждение контракта было отложено в связи с всеобщими выборами 2010 года и последующим пересмотром расходов после закупка которого была объявлена ​​в конце 2010 года.

16 июня 2011 года Cross London Trains Ltd, консорциум, образованный Siemens Project Ventures GmbH, Innisfree Ltd. и 3i Infrastructure Ltd., был назван предпочтительным участником тендера по контракту PFI , а целевой ввод поездов в эксплуатацию был перенесен на 2015 год. –2018. Автомобили должны были производиться на заводе Siemens в Крефельде , Германия, а ремонтные депо должны были быть построены в Хорнси (Лондон) и Три моста (Суссекс).

Контракт был значительно отложен: изначально компания Siemens надеялась достичь соглашения в начале 2012 года; к концу 2012 года предполагалось, что коммерческое закрытие будет завершено к концу года, а финансовое закрытие - в начале 2013 года. По сообщениям, ключевые аспекты коммерческого контракта были завершены к декабрю 2012 года.

В результате задержек с закупками в конце 2012 года железнодорожная компания Southern начала закупку 116 электропоездов с двойным напряжением класса 387 у Bombardier, которые будут временно использоваться на маршруте Thameslink до 2015 года; Контракт на заказ был оформлен в июле 2013 года.

В середине 2013 года Национальное контрольно-ревизионное управление (НАО) сообщило, что задержка контракта может негативно повлиять на выполнение всей программы Thameslink.

Контракт стоимостью 1,6 млрд фунтов стерлингов на финансирование, поставку и обслуживание парка пассажирского подвижного состава на 1140 вагонов был в конечном итоге заключен между DfT, поставщиком Siemens и консорциумом Cross London Trains 14 июня 2013 года.

Для финансирования работ были организованы ссуды с девятнадцатью банками, в которых Lloyds , Sumitomo Mitsui Banking Corporation , KfW и BTMU выступали в качестве уполномоченных ведущих организаторов ; Европейский инвестиционный банк также предоставил долговое финансирование. Кредиты на строительство депо подвижного состава были предоставлены через Siemens Financial Services .

Дизайн и изготовление

Тележка с приводом класса 700

Разработка тележек нового типа началась в 2007 году; конструкция была разработана специально для рынка Великобритании в качестве замены тележки SF5000. Чтобы снизить потребление энергии и плату за доступ к железнодорожным путям, ключевой особенностью конструкции был уменьшенный вес: элементы конструкции, снижающие вес, включали короткую колесную базу, внутренние рамы, конструкцию тележки без надрессорной балки и полые оси. Общий вес тележки составляет 6,3 тонны (с приводом) и 4,4 тонны (прицеп), что примерно на треть меньше, чем у конструкции SF5000.

В системе первичной подвески используется многослойная резина с пневматической вторичной подвеской. Колесная база тележки составляет 2200 мм (87 дюймов) (моторная тележка) с колесами 820 мм (32 дюйма). Торможение осуществляется тормозами протектора и рекуперативным торможением на силовых тележках и двумя установленными на оси дисковыми тормозами на каждую ось тележек прицепов.

Опытные образцы новой тележки SF-7000 были завершены на заводе по производству тележек Siemens в Граце , Австрия, в конце 2011 года.

Производство предсерийных комплектов поездов началось до официального финансового закрытия проекта в середине 2013 года.

Макет поезда был представлен в центре ExCel в январе 2014 года, а затем выставлен на различных станциях Лондона и его окрестностей.

В марте 2014 года в Центре испытаний и валидации Wegberg-Wildenrath начались испытания агрегата из двенадцати автомобилей ; Готовая установка была представлена ​​компанией Siemens в Крефельде, Германия, в апреле 2015 года.

Введение в сервис

Первый поезд прибыл в Великобританию в конце июля 2015 года и был доставлен в депо « Три моста» . Первый пробный пуск на Брайтонской магистрали состоялся в декабре 2015 года.

Первым действующим поездом был блок 700108, образующий 1002-й мост Брайтон-Лондон 20 июня 2016 года. К 18 сентября 2017 года поезда класса 700 заменили все блоки классов 319 , 377 и 387, ранее использовавшиеся в сети. К лету 2018 года все агрегаты были приняты компанией Thameslink, а к концу 2019 года все уже были в эксплуатации.

Что касается вагонов, парк Class 700, состоящий из 60 восьмивагонных и 55 двенадцативагонных единиц, более чем вдвое превышает размер старого парка Thameslink. Это увеличение было использовано не только для увеличения пропускной способности, но и для расширения сети Thameslink.

6 ноября 2017 года самолеты класса 700 стартовали по Великому северному маршруту с первым, 700 128, выполняя рейсы по маршруту 0656 Питерборо - Лондон Кингс-Кросс . С тех пор Великий северный маршрут был частично включен в сеть Thameslink после того, как 26 февраля 2018 года начались перевозки через туннели канала . На этом маршруте самолеты класса 700 заменили части флота класса 365 .

11 декабря 2017 года класс 700s взял на себя услуги в часы пик от Лондонского моста до Литлхэмптона и только в будние дни от Лондонского моста до Хоршема из Южного, причем первый из них начинался с Бедфорда вместо Лондонского моста.

С 21 мая 2018 года, 700S Класс также был введен в эксплуатацию на новом Rainham в Лутон службы, заменив Юго - 465s класса из Джиллингеме в Лондон Чаринг - Кросс . В настоящее время автомобили класса 465 используются для увеличения пропускной способности на других маршрутах.

Класс 700 все еще должен поступить в эксплуатацию на запланированном новом маршруте между Кембриджем и Мейдстоун-Ист, но дата этого еще не подтверждена.

Критика

Закупка

Поскольку поезда должны были быть построены за пределами Великобритании, решение о присуждении контракта компании Siemens оказалось неоднозначным: была широко распространена критика процесса подачи заявок правительством Великобритании и предполагалось отсутствие поддержки британского производства, что, в свою очередь, привело к пересмотру правительственных решений. механизмы закупок. Кроме того, решение о закупке поезда с новой конструкцией тележки, не испытанной в Великобритании, было оспорено несколькими наблюдателями в ходе парламентского расследования закупки поезда; У конкурента Bombardier уже была проверенная легкая тележка.

В 2014 году НАО сообщила о Департаменте по вопросам транспорта обработки «s из Intercity Express , и Thameslink подвижного состава проектов закупок. В отчете ставится под сомнение попытка DfT взять на себя руководство проектом, вопреки общей политике, без какого-либо предшествующего опыта крупномасштабных закупок подвижного состава; NAO также заявил, что DfT плохо справлялся с коммуникациями с участниками торгов, что увеличивало вероятность юридического оспаривания его решений.

Дизайн интерьера

Единицы класса 700 критиковали за то, что в них меньше сидений, чем у тех, которые они заменяют. В версиях новых поездов с двенадцатью вагонами имеется 666 мест, по сравнению с 714 сиденьями в группе из двенадцати вагонов Thameslink Class 377/5 и 807 в группе из двенадцати вагонов Great Northern Class 365 . Уменьшение количества мест предназначено для обеспечения большего количества стоячих мест в загруженных поездах, идущих в центр Лондона, но подверглось критике со стороны тех, кто использует поезда для более длительных поездок. Однако в целом мест будет больше, так как службы будут работать чаще.

Кроме того, сами сиденья подверглись критике за неудобную форму и недостаточную набивку. Они также узкие и расположены близко друг к другу - еще одна конструкция, предназначенная для увеличения свободного пространства. Из-за этого низкого уровня комфорта, наряду с их высокими, тонкими, заостренными формами, их иногда называют « гладильными досками »; их также сравнивают с сидением на бетоне .

Thameslink заявила, что отсутствие прокладки было необходимо для соблюдения правил пожарной безопасности; однако Совет по безопасности и стандартам на железнодорожном транспорте заявил, что это неправда и что это была просто мера Департамента транспорта по сокращению затрат.

При доставке в поездах также отсутствовали различные удобства, которые считались стандартными, в том числе столики на спинках сидений и Wi-Fi , которые в настоящее время модернизируются в некоторых единицах.

Детали флота и формирования

Подвижному составу был присвоен код TOPS «Класс 700» в 2013 году. Он был разделен на класс 700/0 для восьмивагонных единиц и класс 700/1 для двенадцативагонных единиц. Подразделения класса 700/0, используя код обозначения вагонов British Rail , образованы из DMCO-PTSO-MSO-TSO-TSO-MSO-PTSO-DMCO, а единицы класса 700/1 из DMCO-PTSO-MSO-MSO- TSO-TSO-TSO-TSO-MSO-MSO-PTSO-DMCO.

Отсек первого класса в задней части агрегатов всегда рассекречен.

В июле 2013 года Eversholt Rail заключила соглашение с Cross London Trains о долгосрочном (22 года) управлении активами парка поездов.

Всего насчитывается 60 восьмивагонных единиц и 55 двенадцативагонных единиц. Каждый из них представляет собой транспортное средство фиксированной длины с непрерывными трапами. Первоначальная ливрея - «светло-серая, с пастельно-синими дверцами и белой диагональной вспышкой на концах вагона».

По состоянию на апрель 2020 года подразделение 700111, наряду с подразделением 377111 Южное и подразделением 717 011 Грейт-Север , было обернуто специальной ливреей признательности NHS, чтобы продемонстрировать поддержку NHS и 200000 основных пассажиров, путешествующих по сети Govia Thameslink Railway каждую неделю в течение общенациональная изоляция, вызванная пандемией COVID-19 .

Класс Оператор Нет построено Год постройки Машины на единицу № единиц
Класс 700/0 Thameslink 60 2014–2018 гг. 8 700 001–700 060
Класс 700/1 55 12 700 101–700 155
Темзлинк Класс 700/0
Thameslink класс 700/1

Депо

Основные статьи: Three Bridges депо и Hornsey ЕВС депо и бывший паровоз сарай

В 2008 году Министерство транспорта заказало исследование расположения депо для будущего подвижного состава Thameslink: Network Rail предпочла два депо, исходя из ожиданий, что время от времени центральная часть маршрута Thameslink будет закрыта на техническое обслуживание в нерабочее время. , при отсутствии доступных альтернативных действующих электрифицированных маршрутов; В результате потребовались депо по обе стороны от центрального района Темзлинк, что позволяло поездам добираться до депо каждую ночь, не проезжая через центр Лондона. Также было исследовано решение с одним складом, но не было найдено подходящих больших площадок для такого объекта. Участки рассматривались в: Веллингборо ; Хорнси ; Криклвуд ; Селхерст ; Три моста ; и Тонбридж . К концу 2008 года участки были сужены до Хорнси, Трех мостов и Тонбриджа; наконец, Хорнси и Три моста были выбраны в качестве решения с двумя депо.

В августе 2009 года заявки на планирование для обоих участков были поданы компанией Arup, действующей от имени Network Rail . Однако в декабре заявка Хорнси была заблокирована государственным секретарем по делам общин и местного самоуправления Джоном Денхэмом из-за ее масштабов. Потенциальные площадки для северного депо были переоценены, и возможные варианты были сокращены до трех: главное депо в Coronation Sidings Hornsey; главное депо, примыкающее к существующему депо в Хорнси; и участок в Честертоне, Кембридж - депо, уменьшенное в размерах на месте первоначального плана, было выбрано как лучший вариант для Network Rail. В 2011 году были представлены пересмотренные планы как для схемы Хорнси, так и для схемы «Три моста», при этом схема Хорнси была уменьшена в размерах, а схема «Три моста» расширена. В середине 2013 года компания VolkerFitzpatrick получила контракт примерно на 150 миллионов фунтов стерлингов на строительство двух депо.

Три моста и депо Хорнси были официально открыты в октябре 2015 года и декабре 2016 года соответственно.

Депо « Три моста» расположено в 1,5 км к югу от железнодорожной станции « Три моста» по обе стороны главной линии Брайтона . Hornsey депо находится на восточной стороне магистрали Восточного побережья недалеко от железнодорожной станции Хорнси , раскол между северо-восточной и юго-востоку от станции и A504 дороги (High Street / Магистраль Lane), последний из которых смежна в ранее существовавшее депо.

Несчастные случаи и происшествия

Шестьдесят Thameslink класса 700 и 717 поездов не удалось во время волнений в National Grid на 9 августа 2019 , в течение которого частота сетки упала до 48.914 Гц. Govia Thameslink Railway сообщила, что их поезда классов 700 и 717, работающие от сети переменного тока, подвержены отклонению частоты ниже 49 Гц. Половина была перезапущена машинистами, но другим потребовался техник, который вышел к поезду, чтобы перезапустить его. Тысячи пассажиров задержали свои рейсы: 371 поезд был отменен, 220 - частично и 873 поезда задержаны. Станции Лондона Сент-Панкрас и Кингс-Кросс были закрыты на несколько часов из-за переполненности.

В DNOs подтвердили , что никакие поставки следа не были потеряны из - за срабатывания защиты в Дно в Низкочастотный Спрос Разъединение (LFDD). Проблема была идентифицирована как недавнее обновление программного обеспечения "Desiro City" от Siemens Mobility. Desiro City - это программное обеспечение, которое позволяет поезду работать. Техническая спецификация Siemens для поезда гласит, что поезд будет продолжать работать с частотой питания, пониженной до 48,5 Гц в течение коротких периодов времени, но что приводы поезда могут отключаться при частоте 49 Гц или ниже. Однако Siemens также заявляет, что все поезда должны были быть восстановлены с помощью сброса батареи. Вместо этого постоянная блокировка в поездах последовала за защитным отключением, вызванным падением частоты напряжения питания. Компания Siemens подтвердила, что эта блокировка не должна была произойти, и «это не было запланированным поведением поезда». Эта постоянная блокировка произошла из-за недавнего обновления программного обеспечения. В поездах, в которых водитель восстановил их с помощью перезапуска батареи и, таким образом, на них не повлияла постоянная блокировка, еще не была установлена ​​последняя версия программного обеспечения.

Две крупные электростанции, Hornsea One Ltd (совладельцем которой является Орстед) и Little Barford (управляемая RWE), которые не остались подключенными после удара молнии, согласились внести добровольный взнос в размере 4,5 миллиона фунтов стерлингов каждая в фонд возмещения ущерба Ofgem.

Смотрите также

Примечания

использованная литература

Источники

дальнейшее чтение

  • Хиртенлехнер, Йоханнес; Брандштеттер, Йохен (7–10 апреля 2013 г.), «SF 7000 das Innovation Fahrwerkskonzept als Antwort auf Whole Life Cost Modelle» (PDF) , Tagung Moderne Schienenfahrzeuge (на немецком языке), Siemens
  • Хипс, Крис (январь 2014 г.), «Тележки Thameslink начинают выкатываться», Railway Gazette International , 170 (1): 44

внешние ссылки