Британский железнодорожный класс 377 - British Rail Class 377
British Rail Class 377 Electrostar | |
---|---|
В сервисе | Май 2003 г. - настоящее время |
Производитель | Бомбардье Транспорт |
Построен в | Дерби Litchurch Lane Works |
Фамилия | Электростар |
Заменены | |
Количество построенных | 211 единиц (без 28 375/3 преобразований) |
Номер в обслуживании | 239 единиц |
Преемник | Класс 700 ( Thameslink ) |
Формирование | |
Оператор (ы) | |
Характеристики | |
Длина автомобиля | 20,4 м (66 футов 11+1 ⁄ 8 дюйма) |
Ширина | 2,80 м (9 футов 2+1 ⁄ 4 дюйма) |
Рост | 3,78 м (12 футов 4+7 ⁄ 8 дюйма) |
Максимальная скорость | 100 миль / ч (161 км / ч) |
Масса | |
Выходная мощность | |
Электрическая система (ы) | |
Текущий метод сбора | |
Многократная работа | Внутри класса |
Ширина колеи | 1435 мм ( 4 фута 8+1 ⁄ 2 дюйма) стандартный калибр |
British Rail Class 377 Electrostar является британским двойным напряжением электрического мостовидных пассажирского поезда (EMU) , построенный Bombardier Transportation на его Дерби Litchurch Lane работах с 2001 по 2014 году Electrostar семьи является наиболее многочисленным тип EMU построен в посте -период приватизации железных дорог Великобритании.
Этот класс составляет основную часть парка Govia Thameslink Railway (GTR) для южных служб, а также дополняет некоторые услуги поездов SE . В первую очередь их можно увидеть на сервисах на юге Англии.
Описание
Поезда обслуживают пригородные перевозки в Южном Лондоне и магистральные пригородные перевозки в Сассекс , Суррей, Кент и Южное побережье, на которых они заменили 4Cig и 4Vep с захлопывающимися дверьми, которым было более 40 лет и которые не соответствовали современным требованиям. и требования безопасности. Построенные в начале 2000-х годов, агрегаты имели сложное представление; Поскольку они полностью кондиционированы, их более высокое энергопотребление по сравнению с поездами, которые они заменили, привело к необходимости серьезной модернизации источника питания 750 В постоянного тока для третьей шины, используемого в бывшем Южном регионе. Распад Railtrack после аварии в Хэтфилде еще больше задержал эти работы по модернизации, и новый состав не поступил на вооружение эскадрильи до 2003 года.
Автомобили класса 377 оснащены внешней системой видеонаблюдения . Есть открытая площадка для инвалидных колясок или детских колясок, а в обоих промежуточных вагонах есть туалеты. Двери электрических прилегающие к телу электрического привода, отход от пневматических систем предыдущего поколения электропоездов . Блоки с двойным напряжением оснащены высокоскоростным пантографом Brecknell Willis с парой крыльев на поворотном кулаке, чтобы удерживать поворотную головку относительно контактного провода OLE . Конфигурация 5-вагонного агрегата Класса 377:
- DMOC (A) - 2 двигателя на внутренней тележке, шлифовальный станок, модуль вспомогательного преобразователя
- MOSL - 2 мотора на внутренней тележке, стандартный унитаз (отсутствует на 377 / 3s)
- ПЦОЛ - пантограф , трансформатор , компрессор , универсальный туалет
- MOS - 2 двигателя на внутренней тележке, салон стандартного класса (только для агрегатов классов 377/6 и 377/7)
- DMOS (B) - 2 двигателя на внутренней тележке, шлифовальный станок, модуль вспомогательного преобразователя
В агрегатах из 4-х вагонов ведущие вагоны составные; седан первого класса находится между кабиной водителя и первым комплектом пассажирских дверей. 4-вагонные агрегаты также не содержат вагон MOS.
Муфты
Класс 377 использует Dellner разветвители вместо того типа Tightlock первоначально используемый в южной части в классе 375s . Все 375-е модели Southern были переведены в класс 377/3 после переоборудования; Эти реклассифицированные агрегаты все еще можно идентифицировать по их составу из 3 вагонов. Обратите внимание , что юго - восточную часть в 375s (подклассы 375/3, 375/6 и 375/7) также были позже преобразованы из Tightlock в Dellner муфты , но не были классифицированы; единицы подкласса 375/8 и 375/9 были оснащены соединителями Dellner в том виде, в котором они были построены.
Подача тягового тока
Все блоки могут получать питание через датчик третьего рельса , который обеспечивает 750 В постоянного тока . На каждую единицу приходится восемь башмаков пикапа (вдвое больше, чем у четырехвагонных электромобилей предыдущего поколения ), и это позволяет им плавно преодолевать большинство зазоров между третьими рельсами. Блоки подклассов 377/2, 377/5 и 377/7 имеют двойное напряжение и оснащены пантографом для приема 25 кВ переменного тока от воздушных линий . На этих устройствах (и на подклассе 377/6 с одним напряжением) механизм башмака приводится в действие воздухом, поэтому при отключении питания или работе на воздушных линиях переменного тока башмак поднимается в сторону. Это используется в поездах из Милтон-Кинса в Ист-Кройдон , которые используют часть Главной линии Западного побережья между Милтон-Кинсом и Уиллесден-Джанкшен , а затем - Западную Лондонскую линию в направлении Клэпхэм-Джанкшен . Эти поезда переходят на подачу постоянного тока третьего рельса на участке с двойным напряжением линии Западного Лондона к северу от Шепердс-Буш. С марта 2009 года блоки с двойным напряжением класса 377 управляли некоторыми услугами Thameslink Bedford в Брайтон , Рочестер и Эшфорд (см. Ниже). Маршруты от Бедфорда до Брайтона теперь обслуживаются самолетами класса 700 , а сами самолеты класса 377/5 теперь обслуживаются компанией Southeastern.
Среди оставшихся блоков у прицепа-вагона в каждом блоке есть ниша в крыше, где можно было бы установить пантограф , чтобы в будущем можно было преобразовать его в воздушное питание переменного тока.
Дополнительные блоки и программа Thameslink
В апреле 2007 года в рамках стратегии использования маршрута для главной линии Брайтона было объявлено, что компания Southern закупит дополнительные 48 вагонов класса 377 для замены идентичного количества вагонов класса 319 (12 единиц по 4 вагона), которые должны быть переведен в First Capital Connect . Одиннадцать дополнительных блоки двойного напряжения были затем добавлены к порядку, что в общей сложности 23. были введены в эксплуатации Селхерста депо Southern в Кройдон перед передачей блоков Первого капитала Connect «с Bedford Cauldwell депо . Первый из них, 377501, был доставлен в депо Колдуэлл 27 февраля 2009 года после того, как впервые появился в центральном районе Лондона Thameslink . Самолеты 377/5 работали в основном между Бедфордом и Брайтоном, но на пиках являлись частью совместной службы FCC и Southeastern в таких местах, как Рочестер и Эшфорд .
Задержки в строительстве самолетов класса 377/5 для First Capital Connect привели к временной передаче восьми самолетов класса 377/2 компании Southern FCC, чтобы 22 марта 2009 года компания могла внести запланированные изменения в расписание; Потеря этих единиц до сентября 2009 года была покрыта временным каскадом нескольких самолетов класса 350/1 в Южный из лондонского Мидленда , которые обслуживали рейсы между Ист-Кройдоном и Милтон-Кейнсом.
В сентябре 2011 года было объявлено, что компания Southern начала закупку 130 автомобилей из-за задержек с закупкой нового подвижного состава Thameslink , что помешало бы передаче 377/5 вовремя к изменению расписания в декабре 2013 года. Контракт был присужден Bombardier в декабре 2011 года. Дополнительные восемь агрегатов с пятью автомобилями (из опции в контракте на 40 дополнительных автомобилей) имеют двойное напряжение и известны как класс 377/7.
В декабре 2011 года три единицы класса 377/2 были переведены из Southern в First Capital Connect (ныне Thameslink ), чтобы обеспечить возможность обслуживания большего количества 12 автомобилей.
В середине 2013 года первые из новых самолетов класса 377/6 прибыли из Дерби для типовых испытаний, а с октября 2013 года эти агрегаты использовались для обслуживания пассажиров, первоначально в часы пик на линиях Саттон и Молл-Вэлли , Эпсом. Даунс-Бранч , Таттенхэм-Корнер-Лайн и Катерхэм-Лайн .
Юго-Восточный получил 25 единиц класса 377 (23 класса 377/5 и 2 класса 377/1) в последние годы, как указано в опубликованных в сентябре 2013 года документах Министерства транспорта, касающихся новой комбинированной франшизы Thameslink, Southern и Great Northern.
Ремонт
Porterbrook финансирует пятилетнюю программу Project Aurora стоимостью 55 миллионов фунтов стерлингов по ремонту 214 поездов класса 377 Electrostars, обслуживаемых южными рейсами, а также 56 аналогичных поездов класса 387, используемых на рейсах Gatwick Express и Great Northern. Работы начались в 2020 году и ведутся в депо Селхерст; 377 430 был первым блоком, который должен был быть завершен в начале 2021 года. Изменения включают установку экранов, показывающих живую информацию об услугах GTR и лондонского метрополитена, предоставление USB-устройств и розеток питания, энергосберегающее светодиодное освещение и систему подсчета пассажиров, которая позволит GTR для анализа загруженности отдельных сервисов.
Текущие операции
Южный
- Маршруты Mainline и Redhill: из Лондона в Брайтон, Хоршем, Рейгейт, Тонбридж, Истборн, Оре, Портсмут, Саутгемптон, Литлхэмптон и Богнор Реджис
- Восточное побережье : от Брайтона до Истборна, Гастингса, Руды и отдельных выработок вдоль ветки Сифорда.
- Западное побережье : из Брайтона в Портсмут, Литлхэмптон, Богнор Реджис и Саутгемптон (отдельные участки)
- Маршрут Западного Лондона : Восточный Кройдон - Милтон Кейнс Сентрал
- Линия Oxted : от Лондона до Ист-Гринстеда
- Внешние пригородные перевозки: из центра Лондона в Таттенхэм-Корнер, Эпсом, Хоршем, Доркинг, Гилфорд.
- Внутренние пригородные перевозки: из центра Лондона в Катерхэм, Саттон, Эпсом-Даунс, Уэст-Кройдон, перекресток Бекенхэм через Кристал Пэлас (отдельные маршруты)
SE поезда
В декабре 2016 года компания Southeastern (теперь SE Trains ) получила 8 единиц (377501-377508), переданных из Thameslink . В сентябре 2017 года к ним присоединились еще 17 единиц (377509-523 и 377163/164). Эти агрегаты будут обслуживаться и ремонтироваться в Селхерст-Депо компании Southern.
SE Trains управляет классом 377 на следующих маршрутах:
- Мейдстон-Ист-Лайн : Лондон Виктория / Блэкфрайарс в Эшфорд Интернэшнл / Кентербери-Уэст через Мейдстон-Ист
- Основная линия Чатема : Лондон Виктория / Кэннон-стрит до Рамсгейта (отдельные участки)
- Юго-восточная магистраль : от Лондона Чаринг-Кросс до Эшфорд Интернэшнл / Фолкстон-Сентрал (отдельные места работы в час пик)
Прерванные предложения
Великий Северный
В 2016 году 19 из 23 единиц класса 377/5 планировалось передать в Great Northern для использования на беспосадочных рейсах Лондон-Кембридж. Однако вместо этого были переданы 29 бывших Thameslink Class 387/1 . Позже самолеты класса 377/5 были переведены в Юго-Восточный регион в связи с необходимостью увеличения грузоподъемности.
Детали флота
Класс | Оператор | Нет построено | Год постройки | Машины | № единиц | Примечания |
---|---|---|---|---|---|---|
377/1 | Южный | 62 | 2002–03 | 4 | 377101-162 | Все 3-е ж / д маршруты. 377163/4 переведен в Southeastern (теперь SE Trains) в октябре 2017 года. |
SE поезда | 2 | 377163-164 | ||||
377/2 | Южный | 15 | 2003–04 | 377201-215 | Блоки двойного напряжения. Они используются на маршруте Восточный Кройдон - Центральный Милтон Кейнс, а также на маршрутах метро в Южном Лондоне и иногда на основных линиях, ведущих к Южному побережью. |
|
377/3 | 28 год | 2001–02 | 3 | 377301-328 | Блоки с 3 автомобилями преобразованы из Класса 375 № 375311-338 путем замены их соединителей Tightlock на Dellners. Первоначально использовались на прибрежных рейсах, но теперь переехали на пригородные перевозки Лондона, частично замененные самолетами класса 313 . |
|
377/4 | 75 | 2004–05 | 4 | 377401-475 | Все 3-е ж / д маршруты. 377 442 вернулись к статусу / 4 Середина июля 2021 года после многих лет работы в качестве 377/3. | |
377/5 | SE поезда | 23 | 2008–09 | 377501-523 | Блоки двойного напряжения. Все подразделения были переведены из Thameslink в Southeastern (теперь SE Trains) в течение 2016–17 годов для поддержки существующего флота класса 375. |
|
377/6 | Южный | 26 | 2012–13 | 5 | 377601-626 | Используется на пригородных маршрутах Лондона, доходящих до Доркинга и Хоршема, а также на маршрутах Tattenham Corner / Caterham, разделение и присоединение к Purley. Беги в Брайтон по выходным. Также используется на Восточном / Западном побережье во время таких мероприятий, как Истборнское авиашоу. |
377/7 | 8 | 2014 г. | 377701-708 | Еще 8 пятивагонных блоков с двойным напряжением питания, предназначенных для использования на линиях Восточный Кройдон - Милтон-Кейнс, а также на метро, разделяемых с 377/6. 40 автомобилей были построены в составе 5 вагонов с конфигурацией двойного напряжения на общую сумму около 60 миллионов фунтов стерлингов, и они были доставлены в течение 2014 года для ввода в эксплуатацию в декабре того же года. |
Несчастные случаи и происшествия
28 ноября 2016 года на станции Истборн произошел пожар в вагоне MOSL Южного класса 377 (блок 377442), в результате которого были повреждены потолок и интерьер. Позже выяснилось, что причиной этого была неисправная проводка в сушилке для рук, расположенной в туалете.
17 февраля 2018 года 377-й (единица 377454) врезался в автомобиль на железнодорожном переезде в Барнс-Грин недалеко от Хоршема . Двое пассажиров автомобиля погибли на месте.
8 мая 2019 года самолет 377142 столкнулся с буферной остановкой на лондонском вокзале Виктория .
23 августа 2020 года самолет 377317 сошел с рельсов на выезде с Юбилейного участка Тонбриджа .
использованная литература
внешние ссылки
- СМИ, связанные с British Rail Class 377 на Викискладе?