Британский железнодорожный класс 319 - British Rail Class 319

Британский железнодорожный класс 319
Arriva Rail North 319370 в Хайтоне в 2018 году
Обновленный интерьер Northern Rail Class 319
В сервисе	1987-настоящее время
Производитель	Бритиш Рейл Инжиниринг Лимитед
Заказ нет.
Построен в	Холгейт Дорожный вагоностроительный завод
Фамилия	BR второго поколения ( Mark 3 )
Заменены	Класс 317 Класс 321
Построено	1987–88, 1990
Поступил в сервис	1987–1990
Слом	2020-2021 гг.
Количество построенных	86 единиц
Номер в обслуживании	30 единиц
Номер отменен	4 шт.
Преемник
Формирование	4 вагона на поезд
Диаграмма
Емкость	319/0 (как построено): 319 мест 319/1 (как построено): 272 места (256 стандартных, 16 первых)
Оператор (ы)
Депо (а)
Линии обслужены
Характеристики
Конструкция кузова автомобиля	Сталь
Длина автомобиля
Ширина	2,82 м (9 футов 3 дюйма)
Рост	3,58 м (11 футов 9 дюймов)
Двери	Двусторонние раздвижные аварийные двери
Колесная база	14,170 м (46,49 футов)
Максимальная скорость	100 миль / ч (161 км / ч)
Масса	140,3 т (138,1 длинных тонн; 154,7 коротких тонн)
Нагрузка на ось
Тяговые двигатели	4 × GEC G315BZ
Выходная мощность	4 × 247,5 кВт (331,9 л.
Отопление поездов	Электрический
Электрическая система (ы)
Текущий метод сбора
Классификация МСЖД	2'2 '+ Bo'Bo' + 2'2 '+ 2'2'
Тележки
Тормозная система (ы)	Тормоз фрикционный 3-х ступенчатый Westinghouse, дисковый , воздушный ( Westcode )
Система (ы) безопасности
Система сцепления	Tightlock
Многократная работа
Тип фары	Флуоресцентный
Ширина колеи	1435 мм ( 4 фута  8+1 ⁄ 2  дюйма) стандартный калибр

British Rail Класс 319 является двойным напряжением электрического мостовидным пассажирский поезд способен работать на 25 кВ 50 Гц переменного тока от воздушных проводов или 750 В постоянном токе от третьего рельса . Они были построены British Rail Engineering Limited «s перевозки работ Холгейт Дорога для использования на север-юг перекрестными Лондон услуг.

Построенные двумя партиями в 1987–88 и 1990 годах, эти агрегаты в основном использовались на тогда еще новой службе Thameslink от Бедфорда до Брайтона и в различных других местах к югу от Лондона. Большая часть флота оставалась в эксплуатации на маршруте Темзлинк после его перестройки и приватизации в 1997 году. Часть флота также использовалась Connex South Central, а в последнее время - Southern на различных рейсах, выполняющих рейсы из Лондона Виктория , включая флагманские экспрессы до Брайтона.

С тех пор, как в 2015 году началась поставка нового подвижного состава класса 700 для обслуживания Thameslink, единицы класса 319 были передислоцированы для использования в Северо-Западной Англии на недавно электрифицированных линиях, но к 2022 году они будут заменены единицами класса 323, соединенными каскадом с поездов Уэст-Мидлендс .

Из 86 построенных самолетов класса 319 34 остаются в действующей службе, пятнадцать - в Северной и пятнадцать - в Уэст-Мидлендских поездах. В общей сложности 44 комплекта будут преобразованы в класс 769, который представляет собой смесь двухрежимных многоканальных устройств (BMU) и трехрежимных многоканальных устройств. Один Class 319 был преобразован в трехрежимный Class 799, работающий на водороде и электричестве, с сохранением оборудования 25 кВ переменного тока и 750 В постоянного тока .

Описание

Планы строительства железных дорог с севера на юг через центральный Лондон восходят, по крайней мере, к 1940-м годам, когда в Плане лондонского графства 1943 года было несколько предложений, которые получили дальнейшее развитие в следующем отчете 1946 года.

Линия Виктория , которая открывалась поэтапно с 1968 года, была одним из маршрутов, предложенных в этих планах. Другой предполагал возрождение заброшенного маршрута из Фаррингдона в Блэкфрайарс для пассажирских поездов, и это начало серьезно рассматриваться в 1970-х годах. Затем Совет британских железных дорог разработал планы того, что впоследствии станет Thameslink, и вновь созданный бизнес-сектор Network SouthEast унаследовал ответственность за проект в 1986 году. В 1988 году под брендом Thameslink начались перевозки между Бедфордом, Фаррингдоном, Блэкфрайарсом и Брайтоном.

Поскольку служба Thameslink должна была использовать маршрут с ЛЭП переменного тока 25 кВ к северу от Фаррингдона и вдоль ответвления до Моргейта , а также электрифицировать третий рельс 750 В постоянного тока к югу от Фаррингдона, поезда класса 319 были оборудованы для работы с двумя напряжениями, что сделало их очень универсален. Они также были первыми единицами British Rail, в которых использовалось современное тиристорное управление вместо распределительного вала и блока резисторов.

Форма корпуса класса 319 немного отличается от современных электрических блоков из-за ограничений в габаритах погрузки в туннеле Кингс-Кросс, что означало, что другие блоки с двойным напряжением не подходили. Они также должны были иметь аварийные торцевые двери в кабинах из-за сдвоенной однопроходной конструкции туннеля Смитфилд, препятствующей нормальной эвакуации поездов.

Изначально были построены два подкласса единиц класса 319: 60 единиц класса 319/0 и 26 единиц класса 319/1. За прошедшие годы апартаменты были отремонтированы, в результате чего было создано пять подклассов, четыре из которых существуют до сих пор.

Пассажирские единицы класса 321 и почтовые единицы класса 325 были разработаны на основе конструкции класса 319 с использованием аналогичного тягового оборудования и той же конструкции стального корпуса с измененной конструкцией кабины. В 325 единицах использовалась кабина в стиле Networker .

Класс 319/0

Первая партия из 60 единиц, построенная в 1987 и 1988 годах, была отнесена к классу 319/0. Подразделения были пронумерованы в диапазоне 319001–060 и имели максимальную скорость 100 миль в час (161 км / ч). Каждый блок состоял из четырех стальных тележек: двух внешних ведущих прицепов, промежуточного двигателя с установленным на крыше пантографом Stone Faiveley AMBR и четырех тяговых двигателей постоянного тока GEC G315BZ (по два на тележку), а также промежуточного прицепа, в котором размещались компрессор , двигатель-генератор переменного тока и два. туалеты. Рассадка была только стандарт, по схеме 2 + 3.

Техническое описание формирования блока: DTSO (A) + MSO + TSO + DTSO (B). Отдельные автомобили были пронумерованы следующим образом:

• 77291–77381 (нечетный) и 77431–77457 (нечетный) - DTSO (A)
• 62891–62936 и 62961–62974 - MSO
• 71772–71817 и 71866–71879 - TSO
• 77290–77380 (четный) и 77430–77456 (четный) - DTSO (B)

Автомобили были пронумерованы в двух диапазонах, соответствующих единицам 319001–046 и 319047–060. Пробелы в числовом ряду ( например, 77382–77429) были заполнены блоками Класса 442 , построенными примерно в тот же период.

Автомобили DTSO (B) изначально имели запираемую раздвижную дверь между кабиной водителя и первым комплектом дверей с электроприводом и откидывающиеся продольные сиденья для безопасной перевозки посылок. Этот объект использовался редко, и раздвижная дверь была удалена.

Подразделения 319001-319003 и 319005-319013 являются оставшимися членами подкласса 319/0; все остальные были преобразованы в класс 319/2 или 319/4 в конце 1990-х годов. Один блок (319004) был списан в январе 2020 года.

Класс 319/1

Эта вторая партия из 26 машин, построенная в 1990 году, имела номера 319161–186. Формирование второй партии наборов было аналогично формированию более ранних единиц, с добавлением сидячих мест первого класса на одном конце поезда для использования на дальних рейсах из Бедфорда в Брайтон. Как и в первой партии, кресла стандартного класса были по схеме 2 + 3. Первоклассная рассадка была по схеме 2 + 2.

Подразделения формировались по схеме DTCO + MSO + TSO + DTSO. Отдельные автомобили были пронумерованы следующим образом:

• 77459–77497 (нечетные) и 77971–77983 (нечетные) - DTCO
• 63043–63062 и 63093–63098 - MSO
• 71929–71948 и 71979–71984 - TSO
• 77458–77496 (четный) и 77972–77984 (четный) - DTSO

Автомобили были пронумерованы в двух диапазонах, соответствующих единицам 319161–180 и 319181–186. Был также установлен более современный высокоскоростной пантограф Brecknell Willis .

Все они были преобразованы в класс 319/3 в конце 1990-х годов.

Класс 319/2

В 1997 году семь наборов класса 319/0 были переоборудованы специально для использования на экспресс- рейсах Connex South Central между Лондоном Викторией и Брайтоном. Работы, проведенные в Railcare Wolverton, включали новые сиденья с меньшей плотностью, туалет для инвалидов и специальную зону отдыха в салоне под пантографом в MSO, где также были места для хранения тележки с напитками и небольшой прилавок для обслуживания. установлен.

Участвующие объекты были перенумерованы с 319014–020 на 319214–220. Они сохраняют свою планировку с низкой плотностью размещения, но после их возвращения к услугам Thameslink зона отдыха была заменена стандартными сиденьями.

Класс 319/3

В период 1997-99 гг. Компания Thameslink организовала переоборудование всех своих блоков 319/1 на заводе Eastleigh Works для использования на более коротких маршрутах от Лутона до Саттона / Уимблдона , которые тогда назывались «Thameslink CityMetro». Эти единицы лишились первоклассных сидений и были перенумерованы в серию 319/3. В то время они были окрашены в темно-сине-желтую ливрею.

С 1999 года были проведены различные ремонтные работы, в том числе:

• Незначительное обновление от Thameslink, включая новые чехлы на сиденья в период с 2003 по 2005 гг.
• Реставрация и обновление интерьера компанией Railcare Wolverton для First Capital Connect завершены в 2010 году.
• Новая система информации для пассажиров, новые чехлы для сидений, а также внутренняя и внешняя перекраска для единиц, переданных на Northern Rail, и аналогичные работы для тех, которые остаются на Thameslink в промежуточный период, начиная с 2014 года.

Класс 319/4

Установки 319021-060 были отремонтированы для Thameslink в Railcare Wolverton в 1997-98 гг. Работы включали установку отсека первого класса на одном конце в автомобиле DTSO (A) и удаление некоторых сидений в центре каждого транспортного средства, чтобы получить компоновку 2 + 2. Косметические улучшения включали новые ковры и обивку сидений, а также нанесение темно-синей ливреи Thameslink.

После завершения эти единицы были перенумерованы на 319421-460 и переброшены на службу Бедфорд-Брайтон под торговой маркой «Thameslink Cityflier».

С 2003 по 2005 год, во время блокады Thameslink, произошли некоторые незначительные обновления интерьера, такие как восстановление сидений с помощью обновленного ковра Thameslink. Купе первого класса были отремонтированы с новым ковровым покрытием, сиденьями с новой отделкой и хромированными панелями обогревателя, за исключением блока 319444, который сохранил интерьер, спроектированный в 1997 году.

Позднее обновление было представлено новым тогда оператором First Capital Connect 26 октября 2006 года. Устройство 319425 было переименовано по этому случаю в Transforming Travel и продемонстрировало следующие улучшения:

• Давление в экстренном торможении увеличено до стандарта + 12% G, что дает дополнительное давление в тормозном цилиндре на 1 бар в экстренном случае.
• Время ожидания аварийного торможения уменьшено с 2 минут до 20 секунд.
• Тяговые двигатели постоянного тока перемотаны для повышения надежности
• Улучшенное оборудование для управления двигателем с новым фреймом удаленной связи
• Новые напольные покрытия, которые легко чистить
• Сиденья убраны в мокет First Capital Connect.
• Некоторые сиденья в стандартном классе были сняты, а на их место установлены вертикальные багажные стеллажи; еще два сиденья были удалены в транспортном средстве TSO, чтобы облегчить доступ к туалету
• Перекрашены боковые панели дадо и торцы стен
• Существующие стойки окрашены в розовый цвет
• Новые стойки, ведущие от некоторых сидений к верхней багажной полке, чтобы дать стоящим пассажирам что-то, за что можно было бы держаться, и дополнительную поддержку
• Улучшенные, более яркие люминесцентные рассеиватели освещения

Обновление проходило на заводе Railcare Wolverton и также включало как механический ремонт (под подошвой), так и полную замену внешнего вида, снова в виниле. В некоторых устройствах класса 319/4 их пневматический и пружинный пантограф Stone Faiveley AMBR заменен на более современный пневматический пантограф Brecknell Willis High Speed.

Текущие операции

После вывода последних шести единиц класса 319 из сети Thameslink 27 августа 2017 года чуть более половины первоначального парка самолетов класса 319 в настоящее время находится в эксплуатации, причем многие из них в настоящее время хранятся в Лонг-Марстоне . 17 единиц в настоящее время выделены Северным поездам. West Midlands Trains - единственный оператор класса 319 с тремя 319/0, всеми семью 319/2 и пятью 319/4 в настоящее время в парке.

Северные поезда

Для работы на недавно электрифицированных маршрутах на северо-западе Англии компания Northern Rail получила двадцать единиц класса 319/3 после того, как они были заменены новыми единицами класса 387 . Первым рейсом Северной железной дороги, обслуживаемым классами 319, стала линия Ливерпуль-Лайм-стрит в аэропорт Манчестера через службу Chat Moss 5 марта 2015 года. С 17 мая 2015 года ее примеру последовала линия Ливерпуль-Лайм-стрит в северо-западный Уиган по маршруту Хайтон .

Первая партия единиц, которая была передана Northern Rail, прошла небольшую реконструкцию на Wolverton Works и была перекрашена в специальную ливрею Northern Electrics , хотя к середине 2018 года все эти единицы были перекрашены в ливрею Northern.

Другие услуги, которые в настоящее время обслуживаются самолетами класса 319, включают Крю в Ливерпуль через Эрлстаун , из Ливерпуля в Уоррингтон-Бэнк-Куэй и из Ливерпуля в Уиган-Северо-Западный и Блэкпул-Северный . В апреле 2016 года эти подразделения были переданы новому на тот момент оператору франчайзинга Arriva Rail North , который с тех пор арендовал еще пятнадцать самолетов класса 319 для работы на недавно электрифицированных услугах из Блэкпул-Север , которые начнутся в мае 2018 года.

В декабре 2016 года было объявлено, что выделенные Northern 319/4 должны быть преобразованы в двухрежимные многоканальные машины класса 769 Flex компанией Brush Traction в Лафборо , а оставшиеся 319/3 должны работать на существующих и будущих электрифицированных услугах.

В августе 2019 года было подтверждено, что все 319 самолетов покинут Северный и будут заменены 17 из 26 единиц класса 323, эксплуатируемых West Midlands Trains . Ожидается, что это произойдет после ввода в эксплуатацию нового подвижного состава West Midlands Trains в 2021 году.

1 марта 2020 года, после краха предыдущего оператора Arriva Rail North, самолеты Northern 319 были переданы новому государственному оператору Northern Trains .

Поезда Уэст-Мидлендс

В 2015 году семь единиц были переведены в лондонский центр Мидленда для обслуживания связи Уотфорд-Джанкшен с Сент-Олбансом и некоторых пиковых услуг магистральной линии Западного побережья из лондонского Юстон . Они заменили семь единиц класса 321, которые были переданы Abellio ScotRail . В апреле 2017 года один из пяти блоков класса 319/4, 319455, был заменен на 319433, причем последний получил легкое обновление и перекраску перед вводом в эксплуатацию.

В декабре 2017 года West Midlands Trains (консорциум Abellio , JR East и Mitsui ) взяла на себя управление железнодорожной франшизой West Midlands, при этом семь единиц класса 319, первоначально арендованные London Midland, были переданы новому оператору под лондонской Северо-Западной железной дорогой. бренд.

Через неделю после начала новой франшизы West Midlands Trains арендовала дополнительные единицы класса 319, которые ранее работали с Thameslink . Эти дополнительные блоки позволили компании вывести блоки Desiro классов 350/1 и 350/3 из эксплуатации для запланированного ремонта.

Планируется, что все единицы класса 319, эксплуатируемые West Midlands Trains, будут заменены новыми единицами класса 730 .

Будущие операции

Группа железнодорожных перевозок / Орион

Orion High Speed ​​Logistics планирует запустить свою первую пробную услугу по перевозке посылок и легких грузов в апреле 2021 года, и теперь, вероятно, дебютным потоком станет Мидлендс - Моссенд. Arlington Fleet Services на Eastleigh Works модифицирует интерьеры единиц для размещения роликовых сепараторов для посылок с целью работы в основном на электроэнергии, но 769-е используют свои дизельные двигатели в качестве тягачей для 319-х по неэлектрифицированным маршрутам. . Orion представила свой первый модифицированный 319, No 319373, в Истли в августе 2020 года, а с 18 по 20 января 2021 года представила устройство потенциальным партнерам и клиентам на интермодальном грузовом терминале Maritime Transport в Бирмингеме в Берч Коппис. Первый из десяти самолетов класса 768 планируется ввести в эксплуатацию в 2021 году.

Бывшие операции

Thameslink

Когда первые устройства были введены в эксплуатацию для Thameslink в 1988 году, самолеты класса 319 были опорой в сети Thameslink в течение почти трех десятилетий. В начале 2015 года первая партия блоков была выведена из сети после вытеснения блоками класса 387 .

Двадцать самолетов класса 319/3 переданы Северной железной дороге для новых электрифицированных линий на северо-западе, при этом первые единицы будут введены в эксплуатацию в марте 2015 года после небольшого ремонта. Еще семь единиц покинули сеть в 2015 году, перейдя в Лондон Мидленд, чтобы заменить единицы класса 321 , которые были переданы Abellio ScotRail .

С момента введения в действие новых поездов класса 700 в июне 2016 года поезда класса 319 покинули сеть по мере ввода в эксплуатацию новых поездов. Еще одна партия из двенадцати единиц была отправлена ​​на северо-запад Англии для обслуживания компании Arriva Rail North , а остальные были помещены на хранение в Лонг-Марстон . Шесть оставшихся устройств класса 319 были выведены из эксплуатации Thameslink 27 августа 2017 года, примерно через 30 лет после их первоначального ввода в эксплуатацию.

С момента их вывода несколько дополнительных единиц были выделены поездам Северного и Уэст-Мидлендса для увеличения пропускной способности.

Южный

Когда British Rail была приватизирована в середине 1990-х годов, первые 13 единиц (319001–013) использовались Connex South Central для обслуживания пригородов , а некоторые временно утратили свое подвесное оборудование переменного тока на 25 кВ.

Еще семь наборов класса 319/0 (319014–020) были отремонтированы и предназначены для экспресс-доставки между лондонской Викторией и Брайтоном, прежде чем позже нашли работу только в пиковых местах от Лондона Виктория до Гилфорда через Западный Кройдон и от Лондона Виктория до Хоршема через Три моста. Сервисы. Возможность двойного напряжения также использовалась для введения новых услуг, связывающих Регби и аэропорт Гатвик через линии Западного побережья и Западного Лондона в 1990-х годах.

Компания- преемница Southern продолжила эксплуатацию флота и вернула его в свою собственную цветовую схему. Позже он перешел в субаренду единиц класса 319/0 компании First Capital Connect для использования на маршруте Thameslink, прежде чем в конечном итоге освободить весь флот.

Известные единицы

Агрегаты 319008 Cheriton и 319009 Coquelles примечательны по двум причинам:

• 10 декабря 1993 года они проехали через туннель под Ла-Маншем из Сандлинга в Кале-Фретун и обратно с группой приглашенных гостей после того, как строительный консорциум TransManche Link (который отвечал за строительство туннеля) передал ответственность за эксплуатацию и управление. в Евротоннель . Их пантографы были заранее модифицированы в Selhurst Depot, чтобы учесть более высокую высоту ВЛ в ​​Черитоне и в туннеле. Для последующего мероприятия "Фолкстон 1994" 7 мая 1994 года, когда первых платящих членов общественности доставили в туннель на поезде. 26 марта 1994 г. единицы 319008 и 319009 были названы Cheriton и Coquelles соответственно в Виктории, и на их моторных вагонах были установлены мемориальные доски, украшенные флагом Союза и Tricolore . Cheriton был переведен в Transport for Wales для внедрения на Valley Lines после выпуска Thameslink, в то время как Coquelles был передан для использования с Rail Operations Group .

• 26 марта 1994 года они установили рекорд самого короткого времени в пути от Лондона до Брайтона - 37 минут 57 секунд. Этот рекорд сохранялся до 2005 года, когда на мероприятии «Speed ​​Run», организованном компанией Southern , на машинах 377472 и 377474 класса 377 был установлен немного более быстрый рекорд - 36 минут 56 секунд.

Именованные единицы

Именованные единицы следующие:

Несчастные случаи

• В январе 1999 года Connex Юго - Восточной поезд сформирован из класса 423 и класса 411 захлопывания двери акции прошел сигнал в опасности и столкнулся с парой Thameslink 319s класса в Spa - роуд развязке .
• В январе 2014 года установка 319369, эксплуатируемая First Capital Connect, попала в небольшую аварию, когда пантограф не смог опускаться на станции Фаррингдон из-за технической неисправности. В результате примерно в 09:55 он попал в крышу станции Blackfriars. Никто не пострадал, поезд был удален.

Будущее

Преобразование в двухрежимный и трехрежимный режимы

В декабре 2016 года дочерняя компания Arriva UK Trains Northern и Porterbrook объявили о планах по преобразованию восьми электрических многоканальных поездов класса 319/4 в двухрежимные, чтобы обеспечить возможность работы между электрифицированными и неэлектрифицированными маршрутами. Эти агрегаты, которые первоначально продавались как «Класс 319 Flex», а затем были обозначены как Класс 769 согласно TOPS , будут использовать два дизельных генератора переменного тока, установленных под каждым из ведущих прицепов, для питания тяговых двигателей через существующую шину постоянного тока поезда.

Модификации, которые будут выполнены Brush , позволят агрегатам работать на электрифицированных и неэлектрифицированных маршрутах, используя как воздушные провода 25 кВ переменного тока, так и третью шину постоянного тока 750 В. Каждая генераторная установка будет состоять из дизельного двигателя MAN D2876, приводящего в действие генератор переменного тока ABB . Ожидалось, что первые блоки будут введены в эксплуатацию компанией Northern к весне 2018 года, но были отложены до 2019 года, а теперь и до 2020 года с новым оператором Northern Trains .

Другие планируемые операторы класса 769 включают Транспорт для Уэльса и Great Western Railway . Подразделения Great Western Railway сохранят свои пикапы для третьего рельса.

В декабре 2018 года Rail Operations Group (ROG) заказала два самолета класса 769, которые находились в процессе разработки Brush Traction, из резервных самолетов класса 319. Однако в отличие от самолетов класса 769, которые оставались пассажирскими поездами, дочерняя компания ROG Orion High Speed ​​Trains намеревается использовать их в качестве посылок от лондонской Ливерпуль-стрит до лондонских ворот . В феврале 2020 года было заказано еще три, чтобы разрешить ввод услуг из Мидлендса в Шотландию через главную линию Западного побережья . С тех пор было заказано еще пять. Первоначально, чтобы классифицироваться как Класс 769/5, они были реклассифицированы как Класс 768, прежде чем первая была завершена.

Один класс 319, 319001, был преобразован в класс 799 . Он будет работать на водороде на неэлектрифицированных маршрутах, сохраняя при этом существующее оборудование на 25 кВ переменного тока и 750 В постоянного тока для электрифицированных маршрутов.

Другое использование

В 2020 году GB Railfreight использовала Class 319 в испытании службы доставки посылок.

Детали флота

Класс	Оператор	№ Построен	Год постройки	№ единиц
Класс 319/0	Поезда Уэст-Мидлендс	3	1987 г.	319005, 319012–013
	Хранится	1		319011
	Слом	1		319004
	Преобразован в класс 768	2		319009, 319010
	Преобразован в класс 769	5		319002–003, 319006–008
	Преобразован в класс 799	1		319001
Класс 319/2	Поезда Уэст-Мидлендс	7		319214–220
Класс 319/3	Северные поезда	15	1990 г.	319361, 319366–370, 319372, 319375, 319378, 319379, 319381, 319383–386
	Хранится	10		319362–365, 319371, 319374, 319376–319377, 319380, 319382
	Группа железнодорожных операций	1		319373
Класс 319/4	Поезда Уэст-Мидлендс	5	1988 г.	319429, 319433, 319441, 319457, 319460
	Поезд инноваций Портербрук	1		319454
	Слом	3		319451, 319453, 319455
	Преобразован в класс 769	31 год		319421–428, 319430–432, 319434–440, 319442–446, 319447–450, 319452, 319456, 319458–459

Детали ливреи

использованная литература

Источники

• Фокс, Питер (1994). Электрические многоквартирные дома . Карманный справочник Британских железных дорог № 4 (7-е изд.). Платформа 5. ISBN 9781872524603.
• Грин, Крис; Винсент, Майк (2014). Сеть SouthEast Story . Оксфорд Паблишинг. ISBN 9780860936534.
• Марсден, Колин Дж. (2008). Электрика постоянного тока . Ян Аллан. ISBN 9780860936152. OCLC  318668763 .

дальнейшее чтение

• Найт, Стивен (12 февраля 1997 г.). «Все на борту Connex Express». Рельс (298). Питерборо. С. 30–33.
• Марсден, Колин Дж. (2011). Признание тяги (2-е изд.). Ян Аллан. С. 184–187. ISBN 9780711034945. OCLC  751525080 .

внешние ссылки

• Брошюра о Портербруке
• Porterbrook FLEX Video