Британский железнодорожный класс 365 - British Rail Class 365
| British Rail Class 365 Networker Express | |
|---|---|
Грейт-Северный 365523 на лондонском Кингс-Кросс в сентябре 2015 г.
| |
 Отремонтирован стандартный класс Great Northern в мае 2015 года.
| |
| В сервисе | 1996-15 мая 2021 |
| Производитель | ABB |
| Построен в | Холгейт Дорожный вагоностроительный завод |
| Фамилия | Сетевик |
| Построено | 1994 - 1995 |
| Восстановленный | 2013 - 2016 Bombardier Transportation Ilford |
| Количество построенных | 41 комплект |
| Номер отменен | 7 комплектов |
| Преемник | Класс 387 |
| Формирование | 4 машины в комплекте |
| Номера флота | 365501–365541 |
| Емкость | 239 мест |
| Оператор (ы) | |
| Характеристики | |
| Длина автомобиля |
20,89 м (68 футов 6+1 ⁄ 2 дюйма) (DMOC) 20,06 м (65 футов 9+3 ⁄ 4 дюйма) (другие автомобили) |
| Ширина | 2,81 м (9 футов 2+5 ⁄ 8 дюйма) |
| Рост | 3,77 м (12 футов 4+3 ⁄ 8 дюйма) |
| Максимальная скорость | 100 миль / ч (161 км / ч) |
| Масса | 151,62 т (149,23 длинных тонн; 167,13 коротких тонн) |
| Система тяги | ГТО - ВВВФ (GEC Alsthom) |
| Тяговые двигатели | G354CX 3-фазный асинхронный двигатель переменного тока (GEC Alsthom) |
| Выходная мощность | 1256 кВт (1,684 л. |
| Электрическая система (ы) |
25 кВ 50 Гц переменного тока Воздушные линии 750 В постоянного тока Контактная колодка (снята) |
| Текущий метод сбора |
Пантограф (AC) Контактный башмак (DC) (снят) |
| Система (ы) безопасности |
AWS TPWS |
| Система сцепления | Tightlock |
| Многократная работа | Внутри класса ( класс 319 только для помощи) |
| Ширина колеи | 1435 мм ( 4 фута 8+1 ⁄ 2 дюйма) стандартный калибр |
British Rail Class 365 Сетевик Экспресс имеют двойное напряжение ( AC 25 кВ и 750 В постоянного тока ) электрические многоэлементных пассажирские поезда , построенные АВВ на работах Холгейт автомобильных перевозок в 1994/95 для работы служб в Юго - Восточной Англии и Северному морскому пути . Это были последние поезда, построенные на вагоностроительном заводе Холгейт-роуд до его закрытия. Из-за отремонтированной передней части, напоминающей лицо, поезда были названы энтузиастами «Веселыми поездами».
Фон
В начале 1990-х годов семейство Networker вводило крупномасштабные услуги в секторе Network SouthEast - в них использовались как EMU третьего поколения Networker ( класс 465 / класс 466 ), так и DMU Network Turbo ( класс 165 / класс 166 ). услуги, с предложениями для других, включая так называемый «универсальный сетевой адаптер», предназначенный для классов 371 и 381 , который будет иметь возможность двойного напряжения. Однако к 1992 году работы по их разработке не велись из-за отсутствия финансирования, поэтому потребовался план замены. Для этого класс 465 был модифицирован для обслуживания на больших расстояниях - прототип был преобразован из существующего устройства (обозначенного как класс 465/3) для определения пригодности, прежде чем было разрешено финансирование для покупки 41 электропривода двух напряжений, каждый из четыре машины. Им стал Class 365.
Описание
Несмотря на то, что они указаны как устройства с двойным напряжением, Class 365 никогда не работали с этой возможностью, поскольку они были построены только с одной системой приема тягового тока.
Первые 16 (от 365501 до 365516), которые некоторое время работали для Network SouthEast до того, как франшиза на юго-восток была передана Connex South Eastern , изначально поставлялись только с башмаком постоянного тока для использования в системе с третьим рельсом 750 В. В этой конфигурации максимальная скорость составляла 90 миль в час (145 км / ч). Во время испытаний и ввода в эксплуатацию 365502 на короткое время работал в сети переменного тока, что явилось основной причиной того, что устройство было выбрано для передачи в субаренду WAGN после аварии в Potters Bar в 2002 году.
Когда они были переведены в West Anglia Great Northern для использования с тяговым питанием воздушной линии переменного тока 25 кВ, башмаки и связанное с ними оборудование были сняты, и был установлен высокоскоростной пантограф Brecknell Willis , а также другие модификации и испытания для оператора и напряжения, а также испытания, проведенные Bombardier Transportation. на его Донкастерском заводе .
Однако в моделях 365 сохранена исходная шина 750 В постоянного тока, а это означает, что на воздушных линиях 25 кВ ток собирается как переменный, выпрямляется в постоянный для бортовых систем, а затем снова инвертируется в переменный для трехфазных тяговых двигателей. Для работы на воздушных линиях максимальная скорость была увеличена до 100 миль в час (161 км / ч).
Базовая комплектация состоит из:
- DMOC A - 4x трехфазных тяговых двигателя переменного тока , тяговый инвертор , шлифовальная машина
- TOSL - Компрессор , дополнительный преобразователь , туалет с универсальным доступом
- PTOSL - Пантограф , трансформатор , вспомогательный преобразователь, небольшой туалет
- DMOC B - 4x трехфазных тяговых двигателя переменного тока, тяговый инвертор, шлифовальная машинка
В дополнение к дисковым тормозам на двух автобусах Driving Motor доступно динамическое (реостатическое) торможение через систему смешивания тормозов.
Как и весь парк машин Networker , защита колес от скольжения (WSP) работает на каждой оси. В условиях торможения продувочный клапан выпускает воздух из тормозного цилиндра любой оси, если скорость вращения значительно отличается от средней скорости оси в поезде.
Внутренние светодиодные системы отображения информации для пассажиров и авто-оповещатели установлены по всему автопарку.
Право собственности
В преддверии приватизации British Rail ответственность за автомобили класса 365 перешла к Eversholt Rail Group . Однако, поскольку Совет британских железных дорог арендовал, а не купил машины класса 365, в соответствии с положением в первоначальном контракте на закупку, право собственности на оставшиеся 40 комплектов перешло к Министерству транспорта в августе 2019 года после того, как оно было обязано выплатить арендные платежи. Королевский банк Шотландии в том случае, если поезда не хотели.
Операции
Юго-Восточный
Первые 16 блоков были приспособлены для использования на линиях 750 В постоянного тока. Первый был доставлен в ноябре 1994 года, а испытания начались 15 июня 1995 года. Их первое использование в эксплуатации произошло 13 октября 1996 года, но из-за проблем с получением подтверждения безопасности они не вошли в полную эксплуатацию с Connex South Eastern до 16 июня. 1997. Перед вводом в эксплуатацию 365513 был поврежден в результате маневрового инцидента на Chart Leacon TMD и в ноябре 1996 года был отправлен на Doncaster Works .
С августа 2002 года по январь 2003 года 365502 был передан в субаренду WAGN для прикрытия после того, как 365526 попало в аварию в баре Potters Bar. Все они были переданы по франшизе компании South Eastern Trains в ноябре 2003 года. Все они были переданы компании West Anglia Great Northern в 2004 году.
Великий Северный
Двадцать пять самолетов класса 365 (с 365517 по 365541) были доставлены в Hornsey TMD для обеспечения работы на главной линии восточного побережья от лондонского Кингс-Кросс до Питерборо и Кингс-Линн . Первый был введен в эксплуатацию с Network SouthEast 9 декабря 1996 года. Все они были включены в передачу франшизы West Anglia Great Northern в январе 1997 года. Последний был доставлен в июле 1998 года.
В рамках проекта по установке кондиционеров в кабине водителя в 2001/02 году все получили новые фасады. В мае 2002 года 365526 человек попали в аварию в баре Potters Bar и впоследствии были списаны. С августа 2002 года по январь 2003 года 365502 был взят в субаренду у Connex South Eastern для обеспечения прикрытия. В 2004 году все 16 экземпляров Connex South Eastern (с 365501 по 365516) были переданы в West Anglia Great Northern для выпуска самолетов класса 317 для использования Thameslink .
Остальные 40 комплектов были переданы по франшизе компании First Capital Connect в апреле 2006 года. В январе 2014 года началась программа ремонта Ilford EMU Depot . Все они были переданы по франшизе Thameslink, Southern & Great Northern и Govia Thameslink Railway в сентябре 2014 года.
В 2017 году парк самолетов класса 365 был переведен на работу в часы пик после ввода в эксплуатацию самолетов класса 387 и 700 . Было предложено, чтобы некоторые из них были переведены на Great Western Railway для обслуживания линий Great Western Main Line от Лондона Паддингтон до Ньюбери и Оксфорда , но это было прервано с приобретением новых самолетов класса 387 вместо этого.
Компания Great Northern сохранила 21 поезд для работы в часы пик с ограниченными остановками между лондонским Кингс-Кросс-Питерборо и лондонским Кингс-Кросс- Ройстон . Остальные наборы были отправлены на склад в Эли .
В июне 2018 года десять человек были переведены в Abellio ScotRail для обслуживания рейсов из Эдинбурга в Глазго и Стерлинг . Остальные девять переехали из Эли в King's Heath TMD, Нортгемптон для дальнейшего хранения, а в сентябре 2018 года переехали в Крю .
В марте 2021 года было объявлено, что Great Northern снимет с эксплуатации оставшиеся самолеты класса 365 в мае 2021 года в пользу самолетов класса 387, переданных из Gatwick Express .
Последний день службы 365 на Great Northern был 15 мая 2021 года.
ScotRail
В апреле 2018 года десять машин класса 365 (509, 513, 517, 519, 521, 523, 525, 529, 533 и 537) были сданы в аренду Abellio ScotRail в связи с нехваткой подвижного состава, вызванной задержкой ввода в эксплуатацию новые самолеты класса 385 и неизбежная передача ряда DMU компании Arriva Rail North . Они вступили в строй 23 июня 2018 года на рейсах Глазго - Эдинбург и Стирлинг после модификаций и обучения водителей. Подразделения ScotRail были выведены в марте 2019 года и перемещены в Крю, где они хранятся в теплом хранилище Rail Operations Group .
Несчастные случаи
- 365526 - DMOC B и PTOSL были повреждены при крушении рельсов в Potters Bar в 2002 году. После хранения на Crewe Works, а затем в Wolverton Works, пока Отдел по расследованию железнодорожных аварий не завершил свои расследования, два вагона использовались для стрельбы по мишеням в RAF Spadeadam , в то время как один был доставлен в Ilford EMU Depot для разборки запчастей.
- 365531 - DMOC A был поврежден в результате смертельного столкновения с трактором на перекрестке Black Horse Drove в октябре 2005 года.
- 365532 - DMOC A был поврежден в результате столкновения с трактором на пользовательском переходе Hatson в сентябре 2011 года.
- 365512 - DMOC B был поврежден в результате смертельного столкновения с автомобилем на перекрестке Плезантс в июле 2012 года.
- 30 мая 2015 года на вокзале Кембриджа самолет класса 365 столкнулся на малой скорости с другим, с которым он должен был соединиться. Трое пассажиров получили легкие травмы.
- 365520 - DMOC B был поврежден в результате столкновения с Land Rover на пользовательском перекрестке Нэрнса в августе 2016 года.
Детали флота
| Класс | Оператор | № Построен | Год постройки | Машин в комплекте | № единиц |
|---|---|---|---|---|---|
| Класс 365 | Хранится | 34 | 1994–1995 | 4 | 365502–504, 365506–510, 365512–525 365528–536 365538–541 |
| Слом | 7 | 365501, 365505, 365511, 365519, 365526–527, 365537, | |||
|
|||||
Именование
Некоторые были названы. 365505 и 365515 были названы Connex South Eastern и впоследствии были удалены. Фирма First Capital Connect нанесла виниловые шильдики с розовой подложкой на автомобили за дверьми кабины . После перекраски в цвета Great Northern большинство из них было удалено, но с тех пор некоторые были повторно нанесены в том же стиле, но с голубой основой.
- 365505 - Дух Рамсгейта (отряд списан)
- 365506 - Ройстонский экспресс
- 365513 - Депо Хорнси
- 365514 - Капитан Джордж Ванкувер
- 365515 - Дух Дувра
- 365517 - Поддержка красного шара
- 365518 - Фенман
- 365519 - Питерборо - Экологический город ( объект списан)
- 365521 - Стивен
- 365527 - Пассажирский чемпион (часть списана)
- 365530 - Партнерство Interlink
- 365531 - Округ Нельсона - Норфолк
- 365533 - Макс. Апелляция
- 365536 - Руфус Барнс - исполнительный директор London TravelWatch в течение 25 лет
- 365537 - Дэниел Эдвардс - Кембриджский водитель 1974–2010 (устройство списано)
использованная литература
внешние ссылки
СМИ, связанные с British Rail Class 365 на Викискладе?