Британский железнодорожный класс 350 - British Rail Class 350

Британский железнодорожный класс 350 Desiro
350232 at Watford Junction.jpg
Северо-западная железная дорога Лондона 350232 в Уотфорд-Джанкшен , обслуживающая лондонский Юстон .
WMT Class 350 отремонтированный интерьер стандартного класса.jpg
Отремонтированный интерьер стандартного класса 350/1 класса West Midlands Trains
В сервисе Июнь 2005 - настоящее время
Производитель Сименс
Построен в Крефельд , Германия
Фамилия Дезиро
Заменены
Построено
Количество построенных 87 комплектов
Преемник
Формирование 4 машины в комплекте
Номера флота
Емкость Стандартный класс сидя: 193–246 Сидячий
первый класс: 19–24
Стоя: 117–149
Оператор (ы) Поезда Уэст-Мидлендс
Характеристики
Длина автомобиля 20,34 м (66 футов 9 дюймов)
Ширина 2,80 м (9 футов 2+1 ⁄ 4  дюйма)
Максимальная скорость 110 миль / ч (180 км / ч)
Система тяги IGBT - VVVF
(Siemens SIBAS32)
Тяговые двигатели Асинхронный
(Siemens 1TB2016-0GB02)
Выходная мощность 250 кВт (335 л.с.) (на двигатель)
2000 кВт (2680 л.с.) (на единицу)
Электрическая система (ы)
Текущий метод сбора
Классификация МСЖД Бо'Бо '+ 2'2' + 2'2 '+ Бо'Бо'
Тележки Сименс SGP SF5000
Тормозная система (ы) Воздух , регенеративная
Система (ы) безопасности AWS
TPWS
Система сцепления Деллнер
Многократная работа Внутри класса
Ширина колеи 1435 мм ( 4 фута  8+1 ⁄ 2  дюйма) стандартный калибр

British Rail Class 350 представляет собой класс электрического многоэлементных построен Siemens его Desiro дизайн в период между 2004 и 2014 Всеми 87 теперь управляются Уэст - Мидлендс Поездом , ранее эксплуатировались по Центральным поездам , Silverlink , Лондон Мидленд , Южные , Первый TransPennine Express и TransPennine Express .

Описание

Интерьер Класса 350/1 выдержан в нейтральной цветовой гамме.

Машины класса 350/1 изначально были частью заказа на 32 пятивагонных единицы класса 450 для юго-западных поездов . Однако как таковые они никогда не строились. Из 160 заказанных вагонов 40 были преобразованы в дополнительные 10 четырехвагонных единиц Класса 450, а оставшиеся 120 были модифицированы в 30 четырехвагонных единиц Класса 350/1. Они были введены в эксплуатацию в 2005 году и использовались совместно компаниями Central Trains и Silverlink , принадлежащими National Express . Изначально максимальная скорость автопарка составляла 100 миль в час (160 км / ч), но все 350/1 были изменены, чтобы с декабря 2012 года можно было работать со скоростью 110 миль в час (180 км / ч), чтобы лучше использовать маршруты на загруженных дорогах. Главная линия западного побережья .

В конце 2007 года компания London Midland заказала вторую партию из 37 самолетов для замены самолетов класса 321 . Обозначенные как единицы класса 350/2, они были введены в эксплуатацию в период с 2008 по 2009 год. Машины класса 350/2 отличались от единиц класса 350/1 двумя ключевыми аспектами: наличие 3 + 2 посадочных мест в стандартном классе (поскольку они работают с пригородными рейсами на короткие расстояния. ; класс 350/1, используемый для услуг на больших расстояниях, - 2 + 2 повсюду) и не имеет возможности двойного напряжения, как у 350/1. Первоначально агрегаты класса 350/2 имели максимальную скорость 100 миль в час (160 км / ч), но автопарк был модернизирован, чтобы обеспечить скорость движения до 110 миль в час в течение 2018 года. Это должно было позволить операторам использовать смешанные режимы 350/1 и 350/2. услуги, не вызывая задержек, что особенно важно с учетом ожидаемых изменений пропускной способности, которые HS2 работает в лондонском Euston .

В период с 2013 по 2014 год еще 20 были изготовлены для London Midland и First TransPennine Express . Каждый взял по десять единиц, первый получил обозначение Class 350/3, а второй - Class 350/4.

Поезда класса 350 почти идентичны поездам класса 450. Последний класс оснащен тяговым оборудованием только для третьего рельса 750 В постоянного тока Южного региона , в то время как блоки класса 350/1 могут работать либо от сети OLE переменного тока 25 кВ, 50 Гц , как есть. сделано в обычном режиме или в качестве альтернативы третьему рельсу. Эта возможность двойного напряжения использовалась, когда несколько блоков были сданы в аренду Southern в 2008 и 2009 годах, чтобы покрыть аналогично оборудованные блоки класса 377/2, временно переданные в субаренду First Capital Connect , чтобы покрыть задержки в строительстве 377/5 флот. Все построенные с тех пор агрегаты класса 350 не оборудованы для использования третьими рельсами, но, как и большинство современных британских электропоездов, при необходимости могут быть модернизированы.

Каждый набор дверей имеет свой собственный набор охранных элементов управления дверьми за запираемой панелью. В кабинах есть три радиосистемы - Cab Secure Radio (CSR), Национальная радиосеть (NRN) и новейшая система GSM-R . По всему поезду установлены камеры видеонаблюдения и матричные экраны назначения.

Текущая операция

Поезда Уэст-Мидлендс

Все модели 77 Class 350 компании London Midland были унаследованы компанией West Midlands Trains 9 декабря 2017 года. WMT эксплуатирует все подразделения под своим брендом London Northwestern Railway. Еще 10 были переведены из TransPennine Express в 2019/20.

Флот базируется на специально построенном складе Kings Heath в Кингсторпе , который открылся в июне 2006 года. В мае 2021 года они взяли на себя обслуживание линии Abbey от самолетов класса 319 .

Бывшие операции

Центральные поезда / Silverlink

350108 в лондонском Юстон. Первый заказ единиц класса 350 был доставлен в нейтральной серо-синей окраске, так как они эксплуатировались как Central Trains, так и Silverlink .

Central Trains и Silverlink разделили 30 единиц класса 350/1 с 2005 по 2007 год. Они эксплуатировались как обычный пользовательский парк в нейтральной серо-синей окраске.

Первый поступил в эксплуатацию в июне 2005 года с Центральными поездами. Они работали на рейсах между Бирмингемом и Нортгемптоном через Ковентри , а также на всех рейсах Бирмингем - Ливерпуль , заменив Class 170 . Позже подразделения также взяли на себя некоторые пиковые перевозки между Бирмингемом и Уолсоллом .

Silverlink начал работать флотом в июне 2005 года между лондонским Юстоном , Милтон-Кейнс-Сентрал и Нортгемптоном.

Срок действия франшизы Central Trains и Silverlink истек в ноябре 2007 года.

Лондон Мидленд

Лондонский Мидленд 350252 прибывает в Уотфорд-Джанкшен и обслуживает лондонский Юстон.

После истечения срока действия франшизы Central Trains и Silverlink весь флот Class 350 был переведен в Лондон Мидленд с франшизой West Midlands.

В рамках франчайзингового соглашения компания London Midland заказала 37 дополнительных самолетов класса 350. 8 октября 2008 года первый из них был передан Портербруку и доставил приглашенных гостей по испытательной трассе Wildenrath . Первые десять единиц 350/2 были введены в эксплуатацию в декабре 2008 года, а последняя установка была официально доставлена ​​в лондонский Мидленд 30 июля 2009 года. В дополнение к существующим операциям эти агрегаты взяли на себя новый сервис Крю - Лондон Юстон, пролегающий через Сток-он. -Трент и остановки на большинстве станций линии Трент-Вэлли .

Четыре единицы 350/1 были переданы в субаренду компании Southern с 2008 по 2009 год, чтобы обеспечить покрытие единиц класса 377, сданных в субаренду компании First Capital Connect . После того, как были построены более новые поезда Electrostar класса 377 , эти агрегаты были возвращены в лондонский Мидленд.

Еще 10 единиц с четырьмя автомобилями были построены позже в рамках франшизы, чтобы обеспечить дополнительную мощность, и они будут введены в эксплуатацию с октября 2014 года как Class 350/3.

ТрансПенин Экспресс

TransPennine Express 350402 в Центральном Глазго .

В 2013 году 10 единиц класса 350/4 были введены для обслуживания First TransPennine Express между Манчестером и Эдинбургом / Глазго , что совпало с завершением электрификации восточной части Манчестера до Ливерпуля по линии Ньютон-ле-Уиллоус . Первые рейсы TransPennine Express Class 350/4 прошли 30 декабря 2013 года между Манчестером Пикадилли и Глазго Централ. Внедрение этих единиц позволило управлять большинством услуг на маршруте из Манчестера в Шотландию с использованием электропоездов, вытеснив автомобили класса 185, которые были подключены каскадом к другим маршрутам для увеличения пропускной способности. Подразделения базировались на существующем депо Сименс в Ардвике , и правительство предоставило финансирование для необходимой электрификации.

После передачи франшизы TransPennine Express в 2016 году 12 единиц Class 397 Ctivity были заказаны для замены Class 350 на услугах TransPennine North West. Все 10 переехали в West Midlands Trains в 2019 и 2020 годах.

Будущее

Компания West Midlands Trains объявила о замене автомобилей Class 350/2 на Class 730 Aventras .

В октябре 2018 года Porterbrook объявила, что рассматривает возможность преобразования своего парка самолетов класса 350/2 на аккумуляторные электрические разветвители для потенциальных будущих каскадов на неэлектрифицированные маршруты.

Детали флота

Машины класса 350/1, 350/3 и 350/4 принадлежат компании Angel Trains, а машины класса 350/2 - компании Porterbrook .

Класс Оператор № Построен Год постройки № единиц Сиденья стандартного класса Примечания
350/1 Поезда Уэст-Мидлендс 30 2004–05 350101–130 2 + 2 Двойное напряжение
350/2 37 2008–09 350231–267 2 + 3
350/3 10 2014 г. 350368–377 2 + 2
350/4 10 2013–14 350401–410 2 + 2

Именованные единицы

Несчастные случаи и происшествия

В 2005 году 350105 и 350108 были повреждены после столкновения с падающим деревом. Оба были возвращены в Германию для ремонта.

16 сентября 2016 года самолет 350264 столкнулся с оползнем у входа в туннель Уотфорд и сошел с рельсов. Затем в него налетело 350233 человека, летевшего в обратном направлении. Два человека были ранены, 350264 получили серьезные повреждения. Ведущий вагон 350233 был серьезно поврежден, и все четыре вагона были повреждены с одной стороны. Последствия были не такими серьезными, как потенциально могли быть, потому что сошедший с рельсов поезд случайно не отклонился слишком далеко от своей линии из-за того, что оборудование в нижней части поезда зацепилось за рельс, а это означало, что 350233 нанес лишь скользящий удар. 10 ноября 2016 года самолет 350264 был перевезен в Германию на низкорамной платформе, за ним последовал 350233. Оба были вновь введены в эксплуатацию в начале 2018 года.

использованная литература

внешние ссылки

СМИ, связанные с British Rail Class 350 на Викискладе?