Железная дорога Союза Бристоля и Южного Уэльса - Bristol and South Wales Union Railway

Памятная доска в Бристольском Темпл Мидс .

v т е Железная дорога Союза Бристоля и Южного Уэльса
Легенда
Линия Глостер – Ньюпорт в Кардифф Portskewett Junction Линия Глостер – Ньюпорт в Лондон через Глостер Портскьюитт Пирс Переправа через Река Северн Пирс New Passage Новый проход Северн Бич Линия Северн Бич в Бристоль через Эйвонмут Остановка нового прохода Крест руки остановка Главная линия Южного Уэльса в Кардифф через туннель Северн Pilning Высокий уровень │ Низкий уровень Pilning Junction Тоннели Олмондсбери Патчвей Главная линия Южного Уэльса в Эйвонмут │ в Лондон Filton Хорфилд Эшли Хилл Линия Северн Бич в Северн-Бич через Клифтон-Даун Нэрроуэй-Хилл-Джанкшн Stapleton Road Бристоль и Глостер железная дорога в Глостер ( MR ) Лоуренс Хилл Великая западная магистраль в Лондон Бристоль Темпл Мидс Линия Бристоль – Тонтон в Эксетер Сентрал

Железная дорога Союза Бристоля и Южного Уэльса была построена для соединения Бристоля , Англия , с Южным Уэльсом . Маршрут включал паромную переправу через реку Северн, но был значительно короче альтернативного маршрута через Глостер . Паром был заменен туннелем Северн в 1886 году, но часть маршрута продолжает использоваться, составляя часть маршрута для беговых лыж и главной линии Южного Уэльса .

История

Строительство и самостоятельная эксплуатация

«Железная дорога Бристоля и Южного Уэльса» была санкционирована парламентским актом 1846 года. Исамбард Кингдом Брунель обследовал маршрут через Северн, и паром в Нью-Пассаж был куплен, но линия не смогла собрать достаточно денег, поэтому не была построена. Железная дорога Союза Бристоля, Южного Уэльса и Саутгемптона предложила в 1854 году провести линию через центр Бристоля и вдоль Эйвонского ущелья до Нью-Пассаж, где железнодорожный паром пересечет воду. Это стало «Железной дорогой Союза Бристоля и Южного Уэльса» (B & SWUR), которая получила свой закон 27 июля 1857 года, но использовала маршрут на восток и север от Бристоля. Брюнель умер в 1859 году, и работы были завершены Робертом Пирсоном Бреретоном .

Строительство началось в 1858 году, и 8 сентября 1863 года открылась однопутная линия широкой колеи 7 футов ( 2134 мм ) от Южного Уэльса, в полумиле к востоку от Темпл-Мидс , до берегового конца пирса Нью-Пассаж 8 сентября 1863 г. 11 миль (18 км). Расстояние по железной дороге между Бристолем и Кардиффом было сокращено с 94 миль (151 км) до 38 миль (61 км). Были открыты станции в Лоуренс-Хилл , Стэплтон-роуд , Филтон , Патчвей , Пилнинг и Нью-Пассаж. Короткая секция на противоположной стороне Северна официально открылась 1 января 1864 года. 13 августа 1864 года была открыта станция Эшли-Хилл между Стэплтон-роуд и Филтон.

В 1868 году B & SWUR была объединена с GWR, которая с самого начала управляла своими поездами.

Последующая история

Под собственностью GWR филиал Портскьюетт был преобразован в 4 фута  8 + 1 / 2  в ( 1435 мм ) стандартного калибра 13 мая 1872 вместе со всеми другими широкой колеи линий на той стороне реки. Бристольский участок был закрыт на один день 8 августа 1873 года и вновь открыт на следующий день как линия стандартной колеи.

1 октября 1874 года в Нарроуэй-Хилл , к северу от железнодорожной станции Стэплтон-Роуд, была устроена развязка , чтобы соединить GWR с Clifton Extension Railway , совместным предприятием с Midland Railway для обслуживания богатого района Клифтон . Линия от Temple Meads до Narroways Hill Junction была удвоена одновременно.

Работы на Северном туннеле начались немного ниже по течению от Нового прохода в 1872 году, и в Портскьюетте и Новом проходе были проложены запасные пути в связи с проходкой стволов к выработкам туннеля. 29 мая 1886 года около перекрестка Южного Уэльса (между перекрестком Доктора Дей и перекрестком Северного Сомерсета) была открыта кривая, чтобы поезда могли идти прямо из Лондона в новый туннель. Линия между узлом Narroways Hill Junction и Patchway также была удвоена, чтобы пропускать более интенсивное движение. Недалеко от железнодорожной станции Пилнинг новый маршрут разошелся на юг, и была построена новая станция. Паромная переправа и линия Пилнинг-Новый Пассаж перестали работать после 30 ноября 1886 года, а на следующий день туннель открылся для пассажирских поездов, хотя товарные поезда уже использовали новый маршрут. Новый однопутный туннель длиной 1440 ярдов (1320 м) рядом со старым туннелем в Алмондсбери с 1887 года проводил линию Up по более пологому уклону. Из-за увеличения трафика линия от Dr Day's Junction до Narroways Hill Junction была расширена до четырех путей в 1891 г.

B & SWUR было разрешено построить линию от Пилнинга до предполагаемого нового дока в Эйвонмуте в 1862 году, но ни док, ни железная дорога построены не были. 5 февраля 1900 года GWR вновь открыла участок старой линии для движения товаров, который шел от Пилнинга до Нового Пассажа, а затем соединился с новым маршрутом до железнодорожной станции Эйвонмут . Пассажирские поезда ходили от Эйвонмута до новой железнодорожной станции Северн-Бич с 10 июля 1922 года, а с 9 июля 1928 года продолжали движение до новых станций в Нью-Пассаж и Пилнинге (известных как «Низкий уровень Пилнинга»). 1964 г.

Станции

• Бристоль Темпл Мидс был конечной станцией Великой Западной железной дороги в Бристоле, открытой 8 августа 1840 года и до сих пор остается крупнейшей станцией в городе.
• Лоуренс Хилл открылся 8 сентября 1863 года B & SWUR и до сих пор обслуживается компанией Severn Beach Line и другими местными службами.
• Стэплтон-роуд открылась B & SWUR 8 сентября 1863 года и до сих пор обслуживается Severn Beach Line и другими местными службами.
• Эшли Хилл была дополнительной станцией, открытой B & SWUR 13 августа 1864 года и закрытой 23 ноября 1964 года.
• Хорфилд был открыт GWR 14 мая 1927 года и закрыт 23 ноября 1964 года.
• Филтон открылся B & SWUR 8 сентября 1863 года. Он был закрыт 1 июля 1903 года и был заменен новой станцией Filton Junction, но она, в свою очередь, была заменена железнодорожной станцией Filton Abbey Wood, вернувшейся на прежнее место, и обслуживается местными услуги на маршрутах Бристоль - Кардифф и Бристоль - Глостер .
• Patchway открылся B & SWUR 8 сентября 1863 года и до сих пор обслуживается поездами между Бристолем и Кардиффом .
• Пилнинг открылся B & SWUR 8 сентября 1863 года, но закрылся, когда открылся туннель Северн 1 декабря 1886 года.
• Pilning Low Level был открыт GWR для кругового обслуживания Северн-Бич 9 августа 1928 года и закрыт 23 ноября 1964 года.
• Cross Hands Halt был открыт GWR для круговой службы Северн-Бич 9 августа 1928 года и закрыт 23 ноября 1964 года.
• New Passage Halt был открыт GWR для кругового обслуживания Северн-Бич 9 августа 1928 года и закрыт 23 ноября 1964 года.
• Новый проход открылся линией 8 сентября 1863 года и закрылся 1 декабря 1886 года, когда открылся туннель Северн.
• Пирс New Passage открылся B & SWUR 8 сентября 1863 года и закрылся, когда открылся туннель Severn 1 декабря 1886 года.
• Пирс Портскеветт был открыт B & SWUR 1 января 1864 года и закрыт, когда открылся туннель Северн 1 декабря 1886 года.
• Портскеветт был открыт с B & SWUR 8 сентября 1863 года, но теперь закрыт.

Паромы

Два парома пересекли реку Северн около Ауста за много лет до открытия железной дороги. Верхний паром между Олд-Пассажем и Бичли продолжал работать, как и раньше, но нижний паром, примерно в 2 милях (3,2 км) от Нью-Пассаж, был продан Железной дороге Бристоля и Южного Уэльса в 1847 году. новые пирсы для парома, длина которых составляет 546 ярдов (499 м) у Нового Пассажа, а в Портскьюетте - всего 258 ярдов (236 м). В ночь на 21 мая 1881 г. пристань Портскеветта сильно пострадала от пожара; он был открыт 16 июня 1881 года, во время которого ограничено поезда между Бристоле и Кардиффе работал над Бристоль и Глостер линии от Midland железной дороги .

Паром Saint Pierre был построен Прайдом и Уильямсом для перехода через Новый проход в 1825 году и работал там до 1831 года. B & SWUR купил новый паром Gem в 1863 году, но он оказался непригодным и вскоре был заменен на Relief. . Джон Бланд, перевозчик и акционер железной дороги, получил контракт на эксплуатацию парома. Следующее купленное судно было Dragon Fly , оно использовалось подрядчиками для строительства пирсов, но было слишком маленьким, чтобы работать как паром. Вместо этого для прикрытия Relief были наняты два гребных буксира - « Аякс» и « Атлас» .

В июне 1864 года прибыл новый гребной пароход, названный Кристофером Томасом в честь председателя B & SWUR, он был построен для компании Хендерсоном, Колборном и компанией в Ренфрю в Шотландии . Немного более крупное судно под названием Chepstow прибыло с той же верфи 11 февраля 1875 года. Эти два судна продолжали работать до открытия туннеля Severn в 1886 году. Они были проданы WS Ogden в Кардиффе в 1880 году, Chepstow был переименован в Rover . Воронки обычно окрашивались в черный цвет с красной полосой.

Рекомендации