Ширококолейная железная дорога - Broad-gauge railway

Широкая колея является железнодорожной с колеей более широкой , чем 1435 мм ( 4 фута  -+12  дюйма)железные дороги стандартной колеи.

Широкая колея 1524 мм ( 5 футов ), широко известный как российской колеи , является доминирующим колея в бывшем Советском Союзе ( страны СНГ , страны Балтии , Грузия и Украина ), Монголия и Финляндия . Ширина колеи 1600 мм ( 5 футов 3 дюйма ), широко известная как ирландская колея , является доминирующей шириной колеи в Ирландии и Виктории , Австралия .

Ширина колеи 1668 мм ( 5 футов 5 дюймов). +21 / 32  в), обычно известные какПиренейский датчик, является доминирующей колеей вИспаниииПортугалии. Ширина колеи 1676 мм (5 футов 6 дюймов), широко известная какиндийская колея, является доминирующей шириной колеи вИндии,Пакистане,Бангладеш,Шри-Ланке,Аргентине,Чилии наBART(Bay Area Rapid Transit) вСан-Франциско. Залив. Это самый широкий калибр, используемый в мире. В подавляющем большинстве случаев поезда как с иберийской, так и с индийской колеей могут двигаться по рельсам друг друга без каких-либо изменений.

История

Ширококолейные паровозы Great Western Railway ждут утилизации в 1892 году после преобразования путей в 4 фута 8 дюймов. +1 / 2  в(1435 мм) стандартной колеи .
Реплика паровоза GWR Firefly Class с сохраненной железнодорожной колеей GWR стандартной колеи , железнодорожный центр Дидкот , 2009 г.

В Великобритании широкая колея впервые была использована в Шотландии для железной дороги Данди и Арброт (1836–1847) и железной дороги Арброт и Форфар (1838–1848). И короткие, и изолированные линии, они были построены на высоте 5 футов 6 дюймов ( 1676 мм ). Впоследствии линии были преобразованы в стандартную колею и подключены к развивающейся шотландской железнодорожной сети.

Great Western Railway , был разработан Брюнель , в 1838 году, с датчиком 7 футов  1 / 4  в ( 2140 мм ), и сохранил этот калибр до 1892. Некоторые порты также используются железные дороги этого калибра для строительства и ремонта. К ним относятся Портлендская гавань и Холихед Волнорез, которые использовали локомотив для рабочих подъездных путей . Как это не было подключено к национальной сети, эта операция широкой колеи продолжалась до тех пор , локомотив не изнашивался в 1913 году Датчик первоначально предложенный Brunel был 7 футов ( 2134 мм ) точно , но вскоре была увеличена на 1 / 4  в (6 мм) до 7 футов  1 / 4  в ( 2140 мм ) , чтобы приспособить проблемы оформления , выявленных в ходе раннего тестирования. Джордж Стефенсон должен был добавить дополнительные полдюйма к своей первоначальной колее 4 фута 8 дюймов ( 1422 мм ) по той же причине.

Хотя парламент Соединенного Королевства Великобритании и Ирландии изначально был готов разрешить строительство линий с широкой колеей в 7 футов ( 2134 мм ), в конечном итоге он был отклонен Комиссией по ширине колеи в пользу всех новых железных дорог в Англии, Уэльсе и других странах. Шотландия строится по стандартной ширине колеи 4 фута 8 дюймов. +1 / 2  в(1435 мм), чтодатчик с самым большим пробегом. Железные дороги, которые уже получили разрешительный акт, продолжат движение с шириной колеи 7 футов. Ирландии, используя те же критерии, была назначена другая стандартная колея,ирландская колея, 5 футов 3 дюйма (1600 мм), которая также используется в австралийских штатах Южная Австралия и Виктория. С 1864 годалинии широкой колеи в Великобритании постепеннопреобразовывалисьвдвойнуюили стандартную колею, и, наконец, последние линии широкой колеи Брюнеля были преобразованы за выходные в 1892 году.

В 1839 году Нидерланды начали свою железнодорожную систему с двух ширококолейных железных дорог. Выбранный калибр 1945 мм ( 6 футов 4 дюйма) +916  дюйма) применялся между 1839 и 1866 годами Hollandsche IJzeren Spoorweg-Maatschappij (HSM) для линии Амстердам-Гаага-Роттердам и между 1842 и 1855 годами, сначала голландским государством, но вскоре Nederlandsche Rhijnspoorweg-Maatschappij , для линии Амстердам – Утрехт – Арнем. Но соседние страны Пруссия и Бельгия уже использовали стандартную колею, поэтомуобеимкомпаниям пришлосьвосстановитьсвои первые линии. В 1855 году NRS обновила свою линию и вскоре после этого соединилась с прусскими железными дорогами. HSM последовал в 1866 году. Есть копии одного локомотива широкой колеи 2-2-2 ( De Arend ) и трех вагонов в Nederlands Spoorwegmuseum (Голландский железнодорожный музей) в Утрехте. Эти копии были построены к 100-летию Голландских железных дорог в 1938–39.

Бывшая железная дорога Великого Индийского полуострова ввела широкую колею в 1676 мм ( 5 футов 6 дюймов ) для первой пассажирской железнодорожной линии в Индии между Бори Бундер и Тане . Позже это было принято в качестве стандарта по всей стране, так как считалось более безопасным в районах, подверженных циклонам и наводнениям. 1676 мм ( 5 футов 6 дюймов ) датчика теперь обычно называют индийской колеи . В то время как некоторые первоначальные грузовые железнодорожные линии в Индии были построены с использованием стандартной колеи , большинство стандартных и узкоколейных железных дорог с тех пор были демонтированы и заменены на широкую колею.

Ирландия и некоторые штаты Австралии и Бразилии имеют ширину колеи 5 футов 3 дюйма ( 1600 мм ), но Luas , система легкорельсового транспорта в Дублине, построена по стандартной ширине колеи. Россия и другие бывшие советские республики используют калибр 1520 мм ( 4 фута 11 дюймов). ++27 / +32  в) (первоначально5 футов(1524 мм)) Манометр а Финляндия продолжает использовать5 футов(1524 мм) колеиунаследованных отРоссийской империи(два стандарта являются достаточно близкочтобы обеспечить полную совместимость между Россией и Финляндией). В Португалии и испанскойсистеме Renfe используется колея1668 мм(5 футов 5 дюймов). +21 / 32  в) называетсяAncho Ibéricoна испанском языке илиБитола Ibéricaна португальском (смиберийского датчика); хотя есть планы переоборудовать настандартную толщину.

В Торонто , Канада, датчик для TTC станций метро и трамваев был выбран в 1861 году в Торонто был принят уникальным Торонто калибр от 4 фута  10+7 / 8  в(1495 мм), «overgauge» изначально указано «разрешить гужевых вагонов использовать рельсы» на конных трамвайных линий в деньно с практическим эффектомисключающие использование стандартного калибра техника на улице. Транзитная комиссия Торонтовсе еще действуетсистему трамваяТоронтои три тяжелых железнодорожноеметролиниииспользуя этот уникальный датчик. Легкое метроScarborough RTи две строящиеся линии легкорельсового транспорта (линия Eglinton CrosstownиFinch West) используют стандартную колею.

В 1851 году ширина колеи 5 футов 6 дюймов ( 1676 мм ) была официально принята в качестве стандартной ширины колеи для провинции Канады , став известной как провинциальная колея, и правительственные субсидии были недоступны для железных дорог, выбравших другую ширину колеи. Это вызвало проблемы с перестановкой грузовых вагонов на северных железных дорогах Соединенных Штатов, большинство из которых были построены по стандартной или аналогичной колее. В 1870-х годах, в основном между 1872 и 1874 годами, канадские линии широкой колеи были заменены на стандартную колею для облегчения обмена и обмена подвижным составом с американскими железными дорогами. Сегодня все железные дороги Канады имеют стандартную колею.

На заре железнодорожного транспорта в США железные дороги, как правило, строились из прибрежных городов во внутренние районы , и системы изначально не соединялись. Каждый строитель мог выбрать свою собственную ширину колеи, хотя наличие локомотивов британского производства побудило некоторые железные дороги строить по стандартной ширине колеи. Как правило, южные железные дороги строились на ту или иную широкую колею, в основном 5 футов ( 1524 мм ), в то время как северные железные дороги, которые не были стандартной колеи, имели тенденцию быть узкоколейными. Большая часть оригинальной трассы в Огайо была построена с шириной колеи 4 футов 10 дюймов ( 1473 мм ) в Огайо , и специальные «компромиссные автомобили» могли ездить как по этой, так и по стандартной колее. В 1848 году в штате Огайо был принят закон, гласящий: «Ширина колеи или колеи всех дорог согласно этому закону должна составлять четыре фута десять дюймов между рельсами». Когда колея американских железных дорог расширилась до такой степени, что они начали соединяться между собой, стало ясно, что желательна единая колея общенациональной ширины.

Железные дороги шириной шесть футов ( 6 футов [ 1829 мм ]) приобрели большое количество последователей в штате Нью-Йорк в первой половине XIX века из-за влияния Нью-Йорка и Эри , одной из первых железных дорог-пионеров. в Америке, зафрахтованный в 1832 году, с открытием первой секции в 1841 году. Строители и промоутеры решили, что для локомотивов потребуется ширина колеи в шесть футов, чтобы они были больше и мощнее, чем обычно использовались в то время, для тяги очень большие поезда. Кроме того, ширина колеи в шесть футов обеспечивала большую устойчивость, и New York и Erie могли эксплуатировать легковые автомобили шириной до 11 футов (3,4 м). Построившись к западу от реки Гудзон, он в конечном итоге достиг озера Эри, установив магистраль протяженностью более 400 миль (640 км), обеспечивающую кратчайший путь к региону Среднего Запада Америки из окрестностей Нью-Йорка и помогая создать региональную сеть шести футов шириной. железные дороги с шириной колеи почти исключительно в пределах штата Нью-Йорк.

Многие ранние нью-йоркские железные дороги были ветвями, построенными железной дорогой Эри, в то время как другие были независимыми железными дорогами, которые хотели сотрудничать и развиваться с Эри. К ним относятся Уолкилл-Вэлли, Олбани и Саскуэханна (позже часть Делавэра и Гудзона); Эльмира, Джефферсон и Канандайгуа (позже Северный Центральный, став частью Пенсильванской железной дороги); магистрали Делавэр, Лакаванна и Запад (у которых также было значительное количество путей в Пенсильвании); предшественники линий Нью-Йорка и Освего Мидленд (позже Нью-Йорк, Онтарио и Вестерн); и Канандайгуа и Ниагарский водопад (позже ставший частью арахисового маршрута центральной железной дороги Нью-Йорка вдоль береговой линии озера Онтарио). Однако к концу 1870-х годов тенденция была неизбежна, и начался переход на стандартную колею, некоторые линии сначала стали «двойной колеей» с добавлением третьего ходового рельса. Между 1876 и 1880 годами большая часть оставшейся шестифутовой колеи была переоборудована.

В 1886 году железные дороги на юге Соединенных Штатов согласились координировать изменение ширины колеи на всех своих путях. После значительных дебатов и планирования большая часть южной железнодорожной сети была преобразована с ширины колеи 5 футов ( 1524 мм ) на ширину колеи 4 футов 9 дюймов ( 1448 мм ), почти стандартную для Пенсильванской железной дороги , в течение двух дней, начиная с 31 мая 1886 года. За 36 часов десятки тысяч рабочих сняли штыри с западных перил всех линий широкой колеи на юге, переместили их на 3 дюйма (76 мм) к востоку и установили шипы на место. Новый калибр был достаточно близок к тому, чтобы оборудование стандартного калибра могло без труда работать на нем. К июню 1886 года все основные железные дороги Северной Америки использовали примерно одинаковую ширину колеи. Окончательный переход на настоящую стандартную колею происходил постепенно по мере обслуживания пути.

Некоторые маршруты североамериканского трамвая намеренно отклонились от стандартной колеи. Возможно, это должно было сделать трамвайные компании менее привлекательными объектами для поглощений со стороны паровых железных дорог (или конкурирующих трамвайных компаний), которые не смогли бы проводить свои поезда по трамвайным путям.

Пенсильвания тележки датчик из 5 футов  2++1 / 2  в(1588 мм), до сих пор используется натрамваях в Новом Орлеане, иPittsburgh Light Railсистемы. Эта колея также использовалась для ныне несуществующихPittsburgh Railways,West Penn Railwaysитрамваев в Цинциннати. Похожие5 футов  2+1 / 4  в(тысяча пятьсот восемьдесят один мм) датчик используется в Филадельфии на маршрутах перегородок,15,101 и 102, вМетро-Surface Тележкеиперегородки Маркет-Frankford. Системабыстрого транзита Bay Area Rapid Transit(BART) в районе залива Сан-Франциско была открыта в 1972 году сколеей5 футов 6 дюймов(1676 мм) и, следовательно, требует, чтобы все сопутствующее оборудование было изготовлено на заказ. С тех пор колея системы многократно расширялась, и были заказаны новые вагоны с такой нестандартной шириной колеи.

Использование нестандартной колеи исключает возможность взаимодействия подвижного состава на железнодорожных сетях. На британской Великой Западной железной дороги на 7 футов  +1 / 4  в ( 2140 мм ) калибр должен был позволить высокую скорость, но у компании были трудности с локомотивом дизайна в первые годы, потеряв большую часть преимуществ, а также быстрый прогресс в постоянном пути а технология подвески позволила скоростям стандартной колеи приблизиться к скоростям широкой колеи в течение одного-двух десятилетий. На манометрах 5 футов 3 дюйма ( 1600 мм ) и 5 футов 6 дюймов ( 1676 мм ) дополнительная ширина позволила увеличить внутренние цилиндры и увеличить мощность, проблему можно решить за счет использования внешних цилиндров и более высокого давления пара на стандартном манометре. В конце концов, самые мощные двигатели стандартной колеи в Северной Америке и Скандинавии намного превосходили мощность любого раннего локомотива широкой колеи, но затем соответствовали ограничениям, установленным другими факторами, такими как мощность ручного топления, ось (и общая) вес локомотива, который повлечет за собой модернизацию рельсов и мостов, максимальную колесную базу и / или длину котла, совместимую с кривыми отдельного маршрута.

Высокоскоростная железная дорога

Испания использует колеи со стандартной шириной колеи на своих высокоскоростных железных дорогах для обеспечения трансграничных услуг с Францией и остальной частью Западной Европы, но использует высокоскоростные поезда по своей устаревшей сети с широкой колеей со скоростью 200 км / ч и разрабатывает поезда для движения по ней. скорости свыше 250 км / ч. Россия использует модифицированный высокоскоростной поезд Siemens Velaro на своем флагманском маршруте из Санкт-Петербурга в Москву со скоростью 250 км / ч и может двигаться со скоростью 350 км / ч по выделенному пути. Страна планирует построить свой участок высокоскоростной железной дороги Пекин-Москва широкой колеи. Финляндия использует модифицированный Alstom Pendolino на службе Allegro в Хельсинки на 220 км / ч. Узбекистан использует модифицированный Talgo 250 на высокоскоростной железнодорожной линии Ташкент-Бухара со скоростью 250 км / ч.

Южная Азия в основном использует широкую колею для своих пассажирских железнодорожных перевозок, и в настоящее время самым быстрым поездом является поезд 18 со скоростью 180 км / ч, хотя постоянные скорости значительно ниже, но планируется ввести более высокоскоростной поезд 20 , способный преодолевать 200 км. / ч в ближайшие пару лет. Ряд проектов полувысокоскоростных железных дорог с широкой колеей строится с постоянной скоростью 200 км / ч с перспективой на 250 км / ч. Текущий проект железной дороги высокой скорости строится в стандартной колеи из - за ограничений , накладываемых японским консорциумом , финансирующих проект, однако ТЭО по как французы и немцы предпочитали широкой колеи высокоскоростной железной дороги и заявил , что расходы на поезд закупок из Alstom или Сименс будет смягчен заказом не менее тридцати поездов. Продолжаются серьезные споры о том, подходит ли стандартная колея для индийских туристических потребностей.

Манометры

4 фута 10+78 дюйма

Этот датчик используется системой трамвая Торонто и метро Торонто

5 футов и колея 1520 мм

Эта ширина колеи была впервые использована в Соединенном Королевстве и Соединенных Штатах, прежде чем она стала стандартной шириной колеи для большинства железных дорог бывшего Советского Союза.

Колея России или СНГ 1520 мм ( 4 фута  11+27 / +32  в) является вторым наиболее широко используется калибр в мире, и охватывает весь бывший Советский Союз /СНГблокатом числе стран Балтии и Монголии. Финляндия использует1524 мм(5 футов). Разница явно ниже, чем допуск, поэтому возможен сквозной ход. При обслуживании международных поездов необходимо соблюдать осторожность, поскольку профиль износа колес отличается от профиля износа поездов, курсирующих только по внутренним путям.

Когда в 1862 году была основана финская железнодорожная сеть, Финляндия была Великим княжеством Финляндским , регионом Российской империи . Первый железнодорожный погранпереход в России был открыт в 1870 году, в то время как первый в Швеции не было до 1919 года, так что железные дороги были построены для широкой российской колеи в 1524 мм ( 5 футов ). В России этот калибр был повторно стандартизирован до 1520 мм ( 4 фута 11 дюймов). +27 / 32  в)течение 1960х годов. Финляндия сохранила исходный калибр без повторной стандартизации.

5 футов 3 дюйма

Ирландские гусеницы широкой колеи 5 футов 3 дюйма ( 1600 мм )

В рамках стандартизации ширины колеи, рассматриваемой Парламентской комиссией Соединенного Королевства по ширине колеи, Ирландии была выделена собственная ширина колеи, ирландская колея. Тогда в Ирландии было три калибра, а по новому стандарту - четвертый.

Ирландская колея 1600 мм ( 5 футов 3 дюйма ) используется в Ирландии и некоторых частях Австралии и Бразилии. Проблема с ирландским манометром в Австралии заключается в том, что он составляет всего 165 мм ( 6+1 / 2  дюйма) шире стандартной колеи , используемой в других частях Австралии, главным Новый Южный Уэльс . Поэтому не рекомендуется использовать третий рельс для обеспечения работы с двойной колеей на основных участках пути из-за опасности застревания материала между двумя рельсами. Уже более столетия ведутся споры о целесообразности эксплуатации третьего рельса, и было предложено множество устройств для решения этой проблемы, особенно на стрелочных переводах, включая «стрелочный перевод Бреннана».

5 футов 4+12 дюйма

Эта колея когда-то использовалась United Railways and Electric Company и MTA Maryland, а теперь используется только в Балтиморском музее трамваев .

Иберийская колея

Как окончательно установлено, иберийская колея 1668 мм ( 5 футов 5 дюймов). +21 / +32  в) представляет собой компромисс между подобными, но немного разные, датчиками первым принятыми в соответствующих национальных стандартах в Испании и Португалии в середине 19-го века. Главные железнодорожные сети Испании изначально были построены свысотой1672 мм(5 футов 5 футов). +13 / 16  в) датчик шести футов кастильских. Изначально они были построены в Португалии со стандартной шириной колеи, но к 1864 году все былипереоборудованыв1,664 мм(5 футов 5 футов). ++1 / +2  в) Манометр из пяти португальских ног - достаточно близкочтобы обеспечить совместимость на практике. Новаявысокоскоростная сетьв Испании и Португалии использует стандартную ширину колеи. Высокоскоростной поезд с двойной шириной колеиRENFE Class 130может менять ширину колеи на низкой скорости без остановки.

5 футов 6 дюймов

Колея 5 футов 6 дюймов ( 1676 мм ) была впервые использована в Великобритании в Шотландии для двух коротких изолированных линий, железной дороги Данди и Арброт (1836-1847) и железной дороги Арброт и Форфар (1838-). Обе линии были впоследствии преобразованы в стандартную колею и подключены к шотландской железнодорожной сети.

Позже этот калибр был принят в качестве стандарта для многих британских колоний, таких как провинция Канада и Британская Индия .

В 1851 году ширина колеи 5 футов 6 дюймов ( 1676 мм ) была официально принята в качестве стандартной колеи для провинции Канады , став известной как провинциальная колея , и правительственные субсидии были недоступны для железных дорог, которые выбрали другую ширину колеи. В 1870-х годах, в основном между 1872 и 1874 годами, канадские линии широкой колеи были заменены на стандартную колею для облегчения обмена и обмена подвижным составом с американскими железными дорогами. Сегодня все железные дороги Канады имеют стандартную колею.

В США этот калибр был принят для многих линий, но вскоре отказался от стандартного калибра. Сегодня этот датчик используется только в калифорнийской компании Bay Area Rapid Transit (BART).

В Британской Индии , некоторые стандартные колеи грузовые железные дороги были построены в начальный период, хотя они были разобраны позже. Позже, в 1850-х годах, ширина колеи 5 футов 6 дюймов ( 1676 мм ) была принята в качестве стандарта для общенациональной сети. Попытки сэкономить на стоимости строительства привели к использованию 1000 мм ( 3 фута 3 дюйма). +3 / 8 ,  в) датчика затем2 футов 6(762 мм) и2 фута(610 мм)узкие датчикидля многих вторичных и отводных линий. В конце 20-го века из-за проблемы взаимозаменяемости и технического обслуживания железные дороги в каждой из странИндийского субконтинентаначали переводить вселинииметровойиузкоколейной колеина эту колею. Сегодня общенациональная железнодорожная сеть вПакистане,Шри-ЛанкеиНепалеполностью использует эту ширину колеи, тогда какИндия, в рамкахпроекта Unigauge, иБангладешвсе еще находятся в процессе преобразования ширины колеи.

Эта колея - самая широкая в мире, используемая регулярными пассажирами.

Более широкие калибры

Для некоторых промышленных применений требуются еще более широкие калибры, например:

Галерея

В этих приложениях могут использоваться двойные колеи обычной колеи страны для обеспечения необходимой устойчивости и осевой нагрузки. В этих приложениях также могут использоваться рельсы, которые намного тяжелее обычных, самые тяжелые рельсы для поездов составляют около 70 кг / м (141 фунт / ярд). Транспортные средства на этих датчиках обычно работают на очень низких скоростях.

Смотрите также

использованная литература

внешние ссылки