Исамбар Кингдом Брюнель -Isambard Kingdom Brunel

Изамбард Кингдом Брюнель ФРС МИНСК
Брюнель у спусковых цепей SS Great Eastern , Роберт Хоулетт , 1857 г.
Рожденный	( 1806-04-09 )9 апреля 1806 г. Портсмут , Хэмпшир, Англия
Умер	15 сентября 1859 ( 1859-09-15 )г. (53 года) Вестминстер , Лондон, Англия
Образование
Занятие	Инженер
Супруг	Мэри Элизабет Хорсли ​ ​ ( м.   1836 )
Дети	3, включая Генри Марка
Родители
Инженерная карьера
Дисциплина
Учреждения
Проекты
Выдающийся дизайн	Королевский мост Альберта
Подпись

Isambard Kingdom Brunel FRS MInstCE ( / ˈ ɪ z ə m b ɑːr d b r uː ˈ n ɛ l / ; 9 апреля 1806 г. - 15 сентября 1859 г.) был английским инженером-строителем и инженером-механиком, который считается «одним из самых гениальных и плодовитые фигуры в истории инженерии», «один из инженерных гигантов 19-го века» и «один из величайших деятелей промышленной революции , [который] изменил облик английского ландшафта своими новаторскими проектами и гениальными конструкциями». Брюнель построил верфи, Великую западную железную дорогу (GWR), серию пароходов, включая первый специально построенный трансатлантический пароход , а также многочисленные важные мосты и туннели. Его проекты произвели революцию в общественном транспорте и современной технике.

Хотя проекты Брюнеля не всегда были успешными, они часто содержали новаторские решения давних инженерных проблем. За свою карьеру Брюнель добился многих инженерных достижений, в том числе помогал своему отцу в строительстве первого туннеля под судоходной рекой ( река Темза ) и разработке SS  Great Britain , первого винтового океанского железного корабля. , который после спуска на воду в 1843 году был самым большим кораблем из когда-либо построенных.

На GWR Брюнель установил стандарты для хорошо построенной железной дороги, используя тщательные исследования, чтобы свести к минимуму уклоны и повороты. Это потребовало дорогостоящих строительных технологий, новых мостов, новых виадуков и туннеля Box длиной две мили (3,2 км) . Одной из спорных особенностей была « широкая колея » 7 футов  1 ⁄ 4  дюйма ( 2140 мм ) вместо того, что позже стало известно как « стандартная колея » 4 фута  8 дюймов .+1 ⁄ 2  дюйма(1435 мм). Он удивил Британию, предложив расширить GWR на запад до Северной Америки, построив паровые корабли с железным корпусом. Он спроектировал и построил три корабля, которые произвели революцию в военно-морской технике:SS  Great Western (1838 г.),SS  Great Britain (1843 г.) иSS  Great Eastern (1859 г.).

В 2002 году Брюнель занял второе место в общественном опросе BBC , чтобы определить « 100 величайших британцев ». В 2006 году, к двухсотлетию со дня его рождения, была проведена большая программа мероприятий, посвященных его жизни и работе под именем Brunel 200 .

Ранний период жизни

Изамбард Кингдом Брюнель родился 9 апреля 1806 года на Британ-стрит, Портси , Портсмут , Хэмпшир , где его отец работал на станках для изготовления блоков . Его назвали Изамбард в честь его отца, французского инженера-строителя сэра Марка Изамбарда Брюнеля , а Кингдом в честь его матери-англичанки Софии Кингдом . Сестра его матери, Элизабет Кингдом, была замужем за Томасом Маджем-младшим, сыном часовщика Томаса Маджа . У него было две старшие сестры, София, старший ребенок, и Эмма. Вся семья переехала в Лондон в 1808 году по работе отца. У Брюнеля было счастливое детство, несмотря на постоянные заботы семьи о деньгах, а его отец был его учителем в первые годы его жизни. Его отец научил его рисованию и методам наблюдения с четырех лет, а Брюнель выучил евклидову геометрию к восьми. За это время он научился бегло говорить по-французски и изучил основные принципы инженерного дела. Ему было предложено рисовать интересные здания и выявлять любые недостатки в их конструкции.

Когда Брюнелю было восемь лет, его отправили в школу-интернат доктора Моррелла в Хоуве , где он изучал классику . Его отец, француз по происхождению, был полон решимости предоставить Брюнелю доступ к высококачественному образованию, которое он получил в юности во Франции. Соответственно, в возрасте 14 лет младший Брюнель был зачислен сначала в Канский университет , затем в лицей Анри-IV в Париже.

Когда Брюнелю было 15 лет, его отца, накопившего долгов на сумму более 5000 фунтов стерлингов, отправили в долговую тюрьму . По прошествии трех месяцев без надежды на освобождение Марк Брюнель дал понять, что рассматривает предложение царя России . В августе 1821 года, столкнувшись с перспективой потери известного инженера, правительство уступило и выдало Марку 5000 фунтов стерлингов для погашения его долгов в обмен на его обещание остаться в Великобритании.

Когда Брюнель закончил учебу в Генрихе-IV в 1822 году, его отец представил его в качестве кандидата в известную инженерную школу École Polytechnique , но как иностранец он был признан неприемлемым для поступления. Впоследствии Брюнель учился у выдающегося мастера-часовщика и часовщика Абрахама-Луи Бреге , который высоко оценил потенциал Брюнеля в письмах к отцу. В конце 1822 года, завершив ученичество, Брюнель вернулся в Англию.

Тоннель Темзы

Брюнель несколько лет работал помощником инженера на проекте по созданию туннеля под лондонской рекой Темзой между Ротерхайтом и Уаппингом , при этом проходчики проходили горизонтальный ствол с одного берега реки на другой в самых сложных и опасных условиях. Проект финансировался компанией Thames Tunnel Company, а отец Брюнеля, Марк, был главным инженером. Американский натуралист сказал: «Утверждается также, что операции Тередо [ корабельного червя] подсказали мистеру Брюнелю его метод прокладки туннелей Темзы».

Состав русла реки в Ротерхайте часто представлял собой заболоченные отложения и рыхлый гравий. Изобретательный туннельный щит, разработанный Марком Брюнелем, помог защитить рабочих от обвалов, но два случая сильного наводнения остановили работу на длительное время, в результате чего несколько рабочих погибли и младший Брюнель был тяжело ранен. В последнем инциденте в 1828 году погибли два самых старших горняка, а сам Брюнель чудом избежал смерти. Он был серьезно ранен и провел шесть месяцев, выздоравливая, в течение которых он начал проектирование моста в Бристоле, который позже будет завершен как Клифтонский подвесной мост . Событие остановило работу над тоннелем на несколько лет.

Хотя туннель под Темзой был в конечном итоге завершен при жизни Марка Брюнеля, его сын больше не участвовал в строительстве самого туннеля, а только использовал заброшенные работы в Ротерхите для продолжения своих неудачных экспериментов с газом . Это было основано на идее его отца и предназначалось для развития в двигатель, работающий на энергии, вырабатываемой за счет попеременного нагрева и охлаждения углекислого газа, полученного из карбоната аммония и серной кислоты. Несмотря на интерес со стороны нескольких сторон, в том числе Адмиралтейства, Брюнель счел эксперименты неудачными только по причине экономии топлива, и после 1834 года они были прекращены.

В 1865 году Восточно-лондонская железнодорожная компания приобрела тоннель под Темзой за 200 000 фунтов стерлингов, а четыре года спустя по нему прошли первые поезда. Впоследствии туннель стал частью системы лондонского метрополитена и используется по сей день, первоначально как часть линии Восточного Лондона, которая теперь включена в состав лондонского надземного метро .

Мосты

Брюнеля, пожалуй, больше всего помнят за проекты Клифтонского подвесного моста в Бристоле, начатые в 1831 году. Мост был построен по проектам, основанным на проектах Брюнеля, но со значительными изменениями. Имея высоту более 702 футов (214 м) и номинально 249 футов (76 м) над рекой Эйвон , он имел самый длинный пролет среди всех мостов в мире на момент постройки. Брюнель представил четыре проекта комитету, возглавляемому Томасом Телфордом , но Телфорд отклонил все заявки, предложив вместо этого свой собственный дизайн. Громкое противодействие общественности вынудило оргкомитет провести новый конкурс, в котором победил Брюнель.

Впоследствии Брюнель написал своему шурину, политику Бенджамину Хоузу : «Из всех замечательных подвигов, которые я совершил, с тех пор как я был в этой части мира, я думаю, что вчера я совершил самый замечательный. Я произвел единодушие. среди 15 мужчин, которые все ссорились из-за самого щекотливого предмета — вкуса».

Работы на Клифтонском мосту начались в 1831 году, но были приостановлены из-за беспорядков на площади Королевы , вызванных прибытием сэра Чарльза Уэзерелла в Клифтон. Беспорядки отогнали инвесторов, не оставив денег на проект, и строительство прекратилось.

Брюнель не дожил до завершения строительства моста, хотя его коллеги и поклонники из Института инженеров-строителей сочли, что это будет подходящий памятник, и начали собирать новые средства и вносить поправки в проект. Работы возобновились в 1862 году, через три года после смерти Брюнеля, и были завершены в 1864 году. В 2011 году историк и биограф Адриан Воан предположил, что Брюнель не проектировал мост в том виде, в каком он был построен, поскольку более поздние изменения в его конструкции были существенными. Его взгляды отражали мнение, высказанное пятьдесят двумя годами ранее Томом Ролтом в его книге 1959 года «Брюнель». Модернизация подвесных цепей, извлеченных из более раннего подвесного моста, была одной из многих причин, по которым нельзя было точно следовать конструкции Брюнеля.

Мост Хангерфорд , подвесной пешеходный мост через Темзу возле вокзала Чаринг-Кросс в Лондоне, был открыт в мае 1845 года. Его центральный пролет составлял 676,5 футов (206,2 м), а его стоимость составляла 106 000 фунтов стерлингов. В 1859 году его заменил новый железнодорожный мост, а подвесные цепи были использованы для завершения подвесного моста Клифтона.

Клифтонский подвесной мост все еще стоит, и каждый год по нему проезжает более 4 миллионов автомобилей.

Брюнель спроектировал множество мостов для своих железнодорожных проектов, в том числе Королевский мост Альберта через реку Тамар в Солташе недалеко от Плимута , мост Сомерсет (необычный мост с деревянным каркасом возле Бриджуотера ), Виндзорский железнодорожный мост и железнодорожный мост Мейденхед через Темзу. в Беркшире . Этот последний мост был самым плоским и широким кирпичным арочным мостом в мире, и по нему до сих пор проходят основные поезда на запад, хотя сегодняшние поезда примерно в десять раз тяжелее, чем во времена Брюнеля.

На протяжении всей своей карьеры в области строительства железных дорог, но особенно на железных дорогах Южного Девона и Корнуолла , где требовалась экономия и нужно было пересечь множество долин, Брюнель широко использовал древесину для строительства крупных виадуков; их пришлось заменить на протяжении многих лет, поскольку их основной материал, кианизированная балтийская сосна, стал нерентабельным.

Брюнель спроектировал Королевский мост Альберта в 1855 году для Корнуоллской железной дороги, после того как парламент отклонил его первоначальный план железнодорожной переправы через Хамоаз — устье приливных рек Тамар , Тави и Линхер . Мост (из тетивной балки или связанной арки ) состоит из двух основных пролетов высотой 455 футов (139 м), на высоте 100 футов (30 м) над средним уровнем высокого весеннего прилива , плюс 17 гораздо более коротких подходных пролетов. Открытый принцем Альбертом 2 мая 1859 года, он был завершен в год смерти Брюнеля.

Несколько мостов Брунеля через Великую Западную железную дорогу могут быть снесены, потому что линия должна быть электрифицирована, а для воздушных проводов недостаточно места. Совет графства Бакингемшир ведет переговоры о рассмотрении дополнительных вариантов, чтобы можно было спасти все девять оставшихся исторических мостов на линии.

Последним крупным предприятием Брюнеля были уникальные «Три моста» в Лондоне . Работы начались в 1856 году и были завершены в 1859 году.

Три рассматриваемых моста представляют собой продуманное устройство, позволяющее маршрутам Гранд-Джанкшн-канала , Грейт-Вестерн и Брентфордской железной дороги , а также Уиндмилл-лейн пересекаться друг с другом.

Великая Западная железная дорога

Ширина колеи

По виду транспорта
Трамвай  · Скоростной транспорт Миниатюра  · Масштабная модель
По размеру ( список )
Минимум   Пятнадцать дюймов 381 мм (15 дюймов) Узкий         метр 1000 мм (3 фута 3+3 ⁄ 8 дюймов)   Три фута шесть дюймов 1067 мм (3 фута 6 дюймов)   Четыре фута 1219 мм (4 фута 0 дюймов)   Четыре фута шесть дюймов 1372 мм (4 фута 6 дюймов)   1432 мм 1432 мм (4 фута 8+3 ⁄ 8 дюймов)   Стандарт 1435 мм (4 фута 8+1 ⁄ 2 дюйма) Широкий     Лейпцигская колея 1458 мм (4 фута 9+13 ⁄ 32 дюйма)   Датчик Торонто 1495 мм (4 фута 10+7 ⁄ 8 дюймов)       Калибр Балтимора 1638 мм (5 футов 4+1 ⁄ 2 дюйма)     Шесть футов 1829 мм (6 футов)   Брюнель 2140 мм (7 футов 1 ⁄ 4 дюйма)
Смена калибра
Замена колеи  · Двойная колея  · Переоборудование  ( список )  · Замена тележки  · Переменная колея
По местоположению
Северная Америка  · Южная Америка  · Европа  · Австралия

В начале жизни Брюнеля железные дороги стали использоваться как основное средство перевозки товаров. Это повлияло на участие Брюнеля в железнодорожном строительстве, в том числе в строительстве железнодорожных мостов.

В 1833 году, до завершения строительства тоннеля под Темзой, Брюнель был назначен главным инженером Великой Западной железной дороги , одного из чудес викторианской Британии, идущего из Лондона в Бристоль , а затем в Эксетер . Компания была основана на публичном собрании в Бристоле в 1833 году и зарегистрирована парламентским актом в 1835 году. Брунель предполагал, что пассажиры смогут купить один билет в лондонском Паддингтоне и путешествовать из Лондона в Нью-Йорк, пересаживаясь с Великая западная железная дорога к пароходу Great Western на конечной остановке в Нейланде , Западный Уэльс.

Он сам обследовал всю длину маршрута между Лондоном и Бристолем с помощью многих, включая его поверенного Джереми Осборна из Бристольской юридической фирмы Осборна Кларка , который однажды греб Брюнеля вниз по реке Эйвон, чтобы обследовать берег реки для маршрута. . Брюнель даже спроектировал Королевский отель в Бате, который открылся в 1846 году напротив железнодорожного вокзала.

Брюнель принял два спорных решения: использовать широкую колею 7 футов  1 ⁄ 4  дюйма ( 2140 мм ) для гусеницы, которая, по его мнению, обеспечит превосходное движение на высоких скоростях; и выбрать маршрут, который проходил к северу от Мальборо-Даунс — район без значительных городов, хотя он предлагал потенциальное сообщение с Оксфордом и Глостером , — а затем следовать по долине Темзы в Лондон. Его решение использовать широкую колею для линии было спорным в том, что почти все британские железные дороги до настоящего времени использовали стандартную колею . Брюнель сказал, что это не более чем пережиток шахтных железных дорог, над которыми работал Джордж Стефенсон до того, как построил первую в мире пассажирскую железную дорогу. Брюнель путем расчетов и серии испытаний доказал, что его более широкая колея была оптимальным размером для обеспечения как более высоких скоростей, так и стабильной и комфортной поездки для пассажиров. Кроме того, более широкая колея позволяла использовать более крупные товарные вагоны и, следовательно, большую грузоподъемность.

Основываясь на опыте Брюнеля в туннеле под Темзой, Great Western содержал ряд впечатляющих достижений — парящие виадуки , такие как в Айвибридже , специально спроектированные станции и обширные туннели, включая туннель Box , который был самым длинным железнодорожным туннелем в мире. то время. Есть анекдот, в котором утверждается, что туннель Box был намеренно выровнен так, чтобы восходящее солнце светило сквозь него в день рождения Брюнеля. С открытием Box Tunnel линия из Лондона в Бристоль была завершена и готова для движения поездов 30 июня 1841 года.

Первоначальная группа локомотивов, заказанных Брюнелем по его собственным спецификациям, оказалась неудовлетворительной, за исключением локомотива North Star , и 20-летний Дэниел Гуч (позже сэр Дэниел) был назначен суперинтендантом локомотивных двигателей . Брюнель и Гуч решили разместить свои локомотивные заводы в деревне Суиндон , в том месте, где постепенный подъем из Лондона переходил в более крутой спуск к долине Эйвон в Бате .

Достижения Брюнеля воспламенили воображение технически подкованных британцев того времени, и вскоре благодаря этому интересу он стал весьма известен в стране.

После смерти Брюнеля было принято решение использовать стандартную колею для всех железных дорог страны. На первоначальном валлийском вокзале Великой западной железной дороги в Нейланде секции рельсов широкой колеи используются в качестве поручней на набережной, а информационные щиты изображают различные аспекты жизни Брюнеля. Есть также огромная бронзовая статуя, на которой он держит пароход в одной руке и локомотив в другой. Статуя была заменена после предыдущей кражи.

Нынешняя лондонская станция Паддингтон была спроектирована Брюнелем и открыта в 1854 году. Примеры его проектов для небольших станций на Грейт-Вестерн и связанных с ними линиях, которые сохранились в хорошем состоянии, включают Мортимер , Чарлбери и Бридженд (все итальянские ) и Калхэм ( Тюдорбетан ). Сохранившиеся образцы деревянных навесов для поездов в его стиле находятся во Фроме и Кингсвире .

В музее паровой железной дороги Суиндона есть много артефактов времен Брюнеля на Великой Западной железной дороге. Железнодорожный центр Дидкот имеет реконструированный участок пути шириной 7 футов  1 ⁄ 4  дюйма ( 2140 мм ) по проекту Брюнеля и рабочие паровозы той же колеи.

Часть общества относилась к железным дорогам более негативно. Некоторые землевладельцы считали, что железные дороги представляют угрозу благоустройству или стоимости собственности, а другие просили проложить туннели на своей земле, чтобы железную дорогу не было видно.

«Атмосферный каперс» Брюнеля

Хотя и безуспешно, еще одним интересным использованием Брунелем технических новшеств была атмосферная железная дорога , расширение Великой западной железной дороги (GWR) на юг от Эксетера в сторону Плимута , технически Южно-Девонская железная дорога (SDR), хотя и поддерживаемая GWR. Вместо локомотивов поезда двигались с помощью запатентованной Клеггом и Самудой системы атмосферной ( вакуумной ) тяги, при которой стационарные насосы всасывали воздух из трубы, расположенной в центре пути.

Участок от Эксетера до Ньютона (ныне Ньютон-Эббот ) был построен по этому принципу, и поезда двигались со скоростью примерно 68 миль в час (109 км/ч). Насосные станции с характерными квадратными дымоходами располагались с интервалом в две мили. Пятнадцатидюймовые (381 мм) трубы использовались на ровных участках, а 22-дюймовые (559 мм) трубы предназначались для более крутых уклонов.

Технология требовала использования кожаных клапанов для герметизации вакуумных труб. Натуральные масла вытягивались из кожи с помощью вакуума, что делало кожу уязвимой для воды, гнило и ломало волокна, когда она замерзала зимой 1847 года. Ее нужно было сохранять эластичной с помощью жира, который привлекателен для крыс . Створки были съедены, и вакуумная работа продлилась менее года, с 1847 г. (экспериментальная служба началась в сентябре; операции с февраля 1848 г.) по 10 сентября 1848 г. Износ клапана из-за реакции танина и оксида железа упоминается как последняя капля, которая потопила проект, поскольку непрерывный клапан начал отрываться от заклепок на большей части своей длины, а предполагаемая стоимость замены в 25 000 фунтов стерлингов считалась непомерно высокой.

Система так и не смогла себя зарекомендовать. Счета SDR за 1848 г. предполагают, что атмосферная тяга стоила 3 ​​шиллинга 1 пенни (три шиллинга и один пенни) за милю по сравнению с 1 шиллингом 4 пенса за милю для обычной паровой энергии (из-за множества эксплуатационных проблем, связанных с атмосферой, лишь немногие из которых были решены). в течение срока службы фактическую экономическую эффективность рассчитать оказалось невозможно). Несколько паровозов Южно-Девонской железной дороги все еще стоят, в том числе в Тотнесе (внесенном в список памятников II степени в 2007 году) и в Старкроссе .

Часть трубы без кожаных чехлов хранится в железнодорожном центре Дидкота .

В 2017 году изобретатель Макс Шлингер представил работающую модель обновленной атмосферной железной дороги на своем винограднике в городе Юкайа в Северной Калифорнии.

Трансатлантические перевозки

Брюнель предложил расширить свою транспортную сеть на лодке из Бристоля через Атлантический океан в Нью-Йорк до того, как в 1835 году открылась Великая западная железная дорога. Для этой цели Томасом Гуппи была создана Great Western Steamship Company . Широко обсуждались вопросы о том, будет ли коммерчески выгодным для корабля, работающего только на паре, совершать такие дальние путешествия. Технологические разработки в начале 1830-х годов, в том числе изобретение поверхностного конденсатора , который позволил котлам работать на соленой воде без остановки для очистки, сделали возможным более длительные путешествия, но обычно считалось, что корабль не сможет перевозить достаточное количество воды. топливо для поездки и есть место для коммерческого груза.

Брюнель применил экспериментальные данные Бофуа и развил теорию о том, что груз, который может нести корабль, увеличивается пропорционально кубу его размеров, тогда как величина сопротивления, которое корабль испытывает со стороны воды во время движения, увеличивается только на квадрат его размеров. Это означало бы, что для перемещения более крупного корабля потребуется пропорционально меньше топлива, чем для перемещения меньшего корабля. Чтобы проверить эту теорию, Брюнель бесплатно предложил свои услуги компании Great Western Steamship Company, которая назначила его членом своего строительного комитета и доверила ему проектирование своего первого корабля Great Western .

Когда он был построен, Great Western был самым длинным кораблем в мире, его длина составляла 236 футов (72 м) с килем длиной 250 футов (76 м) . Корабль был построен в основном из дерева, но Брунель добавил болты и стальные диагональные усиления, чтобы сохранить прочность киля. В дополнение к паровым гребным колесам корабль имел четыре мачты для парусов. « Грейт Вестерн» отправился в свой первый рейс из Эйвонмута , Бристоль, в Нью-Йорк 8 апреля 1838 года с 600 длинными тоннами (610 000 кг) угля, грузом и семью пассажирами на борту. Сам Брюнель пропустил этот первоначальный переход, получив ранение во время пожара на борту корабля, когда он возвращался после экипировки в Лондоне. Поскольку пожар задержал запуск на несколько дней, Great Western упустил возможность претендовать на звание первого корабля, пересекшего Атлантику только на паровой тяге.

Даже с четырехдневной форой конкурирующий «Сириус» прибыл всего на день раньше, практически исчерпав запасы угля. Напротив, пересечение Атлантики Грейт-Вестерн заняло 15 дней и пять часов, и корабль прибыл в пункт назначения с оставшейся третью угля, что свидетельствует о том, что расчеты Брюнеля были верны. Great Western доказал жизнеспособность коммерческого трансатлантического пароходства, что побудило Great Western Steamboat Company использовать его на регулярных рейсах между Бристолем и Нью-Йорком с 1838 по 1846 год . Лента со временем пересечения 13 дней в западном направлении и 12 дней 6 часов в восточном направлении. Услуга была достаточно коммерчески успешной, чтобы потребовалось родственное судно, которое Брунеля попросили спроектировать.

Брюнель убедился в превосходстве винтовых кораблей над гребными. После испытаний, проведенных на борту винтового парохода «Архимед» , он включил большой шестилопастной гребной винт в свою конструкцию для 322-футового (98 м) корабля «Великобритания» , который был спущен на воду в 1843 году . Великобритания считается первым современным кораблем, будучи построен из металла, а не из дерева, приводится в движение двигателем, а не ветром или веслами, и приводится в движение гребным винтом, а не гребным колесом. Это был первый винтовой корабль с железным корпусом, пересекший Атлантический океан. Ее первое плавание было совершено в августе и сентябре 1845 года из Ливерпуля в Нью-Йорк. В 1846 году она села на мель в Дандраме, графство Даун . Ее спасли и использовали на австралийской службе . В настоящее время она полностью сохранилась и открыта для публики в Бристоле, Великобритания.

В 1852 году Брюнель обратился к третьему кораблю, большему, чем его предшественники, предназначенному для плавания в Индию и Австралию. Грейт Истерн (первоначально называвшийся Левиафан ) был передовой технологией для своего времени: почти 700 футов (210 м) в длину, оснащенный самым роскошным оборудованием и способный перевозить более 4000 пассажиров. Грейт Истерн был спроектирован для беспосадочного плавания из Лондона в Сидней и обратно (поскольку инженеры того времени ошибочно полагали, что в Австралии нет запасов угля), и оставался самым большим кораблем, построенным до начала 20 века. Как и многие амбициозные проекты Брюнеля, корабль вскоре превысил бюджет и отстал от графика из-за ряда технических проблем.

Корабль изображали в виде белого слона , но Дэвид П. Биллингтон утверждал, что в данном случае неудача Брюнеля была в основном связана с экономикой - его корабли просто на годы опередили свое время. Его видение и инженерные инновации сделали строительство больших винтовых цельнометаллических пароходов реальной реальностью, но преобладающие экономические и промышленные условия означали, что пройдет несколько десятилетий, прежде чем трансокеанские пароходы станут жизнеспособной отраслью.

Компания Great Eastern была построена на верфи Джона Скотта Рассела в Нейпир-Ярде в Лондоне и после двух пробных рейсов в 1859 году 17 июня 1860 года отправилась в свой первый рейс из Саутгемптона в Нью-Йорк. в конце концов она нашла себе роль океанического телеграфного кабелеукладчика . Под руководством капитана сэра Джеймса Андерсона « Грейт Истерн » сыграла значительную роль в прокладке первого прочного трансатлантического телеграфного кабеля , который обеспечил связь между Европой и Северной Америкой.

Больница Ренкиой

Великобритания вступила в Крымскую войну в 1854 году, и старые турецкие казармы стали госпиталем британской армии в Скутари . Раненые мужчины заразились различными заболеваниями, включая холеру , дизентерию , брюшной тиф и малярию , из-за плохих условий там, и Флоренс Найтингейл обратилась в The Times с призывом к правительству найти решение.

Брюнель работал над Great Eastern среди других проектов, но в феврале 1855 года принял задание спроектировать и построить для военного министерства временный сборный госпиталь, который можно было бы отправить в Крым и построить там. За пять месяцев команда, которую он собрал, спроектировала, построила и отгрузила сборные деревянные и брезентовые здания, предоставив им консультации по транспортировке и размещению объектов.

Брюнель работал с Уильямом Исси из Gloucester Docks на этапе запуска Great Eastern . Исси спроектировал и построил деревянные сборные хижины, использовавшиеся как во время золотой лихорадки в Австралии, так и в британской и французской армиях в Крыму. Используя древесину, поставляемую импортерами древесины Price & Co., Eassie изготовила 18 из палат на 50 пациентов, спроектированных Брунелем, которые были доставлены напрямую на 16 кораблях из доков Глостера в Дарданеллы . Больница Ренкиой впоследствии была построена рядом с больницей Скутари, где базировался Найтингейл, в районе Ренкиой , свободном от малярии .

Его проекты включали в себя потребности гигиены : доступ к санитарии , вентиляции, дренажу и даже элементарному контролю температуры. Они были отмечены большим успехом: некоторые источники утверждают, что из примерно 1300 пациентов, лечившихся в больнице, погибло всего 50 человек. Сообщается, что в больнице Скутари, которую он заменил, число смертей в десять раз превышает это число. Соловей называл их «великолепными хижинами». Практика строительства больниц из сборных модулей сохранилась и сегодня, и таким образом создаются такие больницы, как Бристольский королевский лазарет .

Личная жизнь

10 июня 1830 года Брюнеля избрали членом Королевского общества .

Брюнель женился на Мэри Элизабет Хорсли (род. 1813) 5 июля 1836 года. Она происходила из богатой музыкальной и артистической семьи, будучи старшей дочерью композитора и органиста Уильяма Хорсли . Они основали дом на Дюк-стрит в Вестминстере в Лондоне.

Выполняя фокус для развлечения своих детей в 1843 году, Брюнель случайно вдохнул монету в полсоверена , которая застряла в его трахее. Специальная пара щипцов не смогла удалить его, как и машина, изобретенная Брюнелем, чтобы встряхнуть его. По предложению отца Брюнеля привязали к доске, перевернули вверх ногами и выдернули монету. Он выздоравливал в Тейнмуте , и ему так понравилось это место, что он купил поместье в Уоткомбе в Торки , Девон. Здесь он поручил Уильяму Берну спроектировать поместье Брунел и его сады, чтобы они стали его загородным домом. Он никогда не видел, чтобы дом или сад были закончены, так как он умер до того, как они были завершены.

Брюнель, заядлый курильщик, у которого была диагностирована болезнь Брайта ( нефрит ), перенесла инсульт 5 сентября 1859 года, незадолго до того, как « Грейт Истерн» совершила свой первый рейс в Нью-Йорк. Он умер через десять дней в возрасте 53 лет и был похоронен, как и его отец, на кладбище Кенсал-Грин в Лондоне. Он увековечен в Вестминстерском аббатстве в окне на южной стороне нефа. Многие оплакивали кончину Брюнеля, несмотря на его деловые предприятия и из-за них; некролог в The Morning Chronicle отмечает:

Брюнель был подходящим человеком для нации, но, к сожалению, не подходящим человеком для акционеров. Тот, кто собирает золото, должен согнуться, а Брюнель никогда не мог согнуться. В истории изобретений нет ни одного случая, когда один и тот же человек так смело придумывал и так успешно претворял в жизнь грандиозные новшества.

У Брюнеля остались жена Мэри и трое детей: Изамбард Брюнель-младший (1837–1902), Генри Марк Брюнель (1842–1903) и Флоренс Мэри Брюнель (1847–1876). Позднее Генри Марк стал успешным инженером-строителем .

Наследие

Знаменитый инженер своего времени, Брюнель остается почитаемым и сегодня, о чем свидетельствуют многочисленные памятники ему. Статуи есть в Лондоне в Темпле (на фото), в Университете Брунеля и на вокзале Паддингтон, а также в Бристоле, Плимуте, Суиндоне, Милфорд-Хейвене и Солташе. Статуя в Нейланде в Пембрукшире в Уэльсе была украдена в августе 2010 года. Стеньга « Грейт Истерн» используется в качестве флагштока на въезде на «Энфилд» , стадион футбольного клуба «Ливерпуль». Имя Брюнеля носят современные места, такие как Университет Брюнеля в Лондоне, торговые центры в Суиндоне , а также Блетчли, Милтон-Кейнс и набор улиц в Эксетере: Изамбард-Террас, Кингдом-Мьюз и Брюнел-Клоуз. В его честь также названы дорога, автостоянка и школа в его родном городе Портсмуте, а также один из крупнейших публичных домов города. В его честь названо здание инженерной лаборатории Плимутского университета.

В общественном опросе, проведенном BBC в 2001 году для выбора 100 величайших британцев , Брюнель занял второе место после Уинстона Черчилля . Жизнь и творчество Брюнеля отражены в многочисленных книгах, фильмах и телевизионных программах. Книга 2003 года и сериал BBC « Семь чудес индустриального мира» включали инсценировку здания Great Eastern .

Многие из мостов Брюнеля все еще используются. Первый инженерный проект Брунеля, туннель под Темзой, теперь является частью сети лондонского надземного метро . В машинном отделении Брунеля в Ротерхайте, в котором когда-то размещались паровые двигатели, приводившие в действие туннельные насосы, теперь находится музей Брюнеля , посвященный работе и жизни Генри Марка и Изамбарда Кингдома Брюнеля. Многие оригинальные документы и проекты Брюнеля сейчас хранятся в Институте Брюнеля вместе с СС  Великобритании в Бристоле и находятся в свободном доступе для исследователей и посетителей.

Брюнелю приписывают превращение города Суиндон в один из самых быстрорастущих городов Европы в 19 веке. Решение Брюнеля разместить там депо для локомотивов Great Western Railway вызвало потребность в жилье для рабочих, что, в свою очередь, побудило Брунеля построить больницы, церкви и жилые комплексы в том, что сегодня известно как «Железнодорожная деревня». Согласно некоторым источникам, добавление Брунелем Механического института для отдыха, а также больниц и клиник для своих рабочих дало Анайрину Бевану основу для создания Национальной службы здравоохранения .

Паровоз GWR Castle Class No. 5069 был назван Исамбард Кингдом Брюнель в честь инженера; и тепловоз класса 47 БР Западный регион №. D1662 (позже 47484) также носил имя Isambard Kingdom Brunel . Преемница GWR Great Western Railway назвала свой старый силовой вагон InterCity 125 43003 и новый InterCity Electric Train 800004 как Isambard Kingdom Brunel .

В 2006 году Королевский монетный двор отчеканил две монеты номиналом 2 фунта стерлингов , чтобы «отпраздновать 200-летие Изамбарда Кингдома Брюнеля и его достижений». На первом изображен Брюнель с участком Королевского моста Альберта , а на втором — крыша вокзала Паддингтон. В том же году почтовое отделение выпустило набор из шести широких памятных марок (SG 2607-12) с изображением Королевского моста Альберта , туннеля Бокс , вокзала Паддингтон , Грейт -Истерн, подвесного моста Клифтон и моста Мейденхед .

Слова «IK BRUNEL ENGINEER 1859» были прикреплены к обоим концам Королевского моста Альберта в ознаменование его смерти в 1859 году, когда мост был открыт. Позже эти слова были частично скрыты лестницами доступа для обслуживания, но снова были раскрыты Network Rail в 2006 году в честь его двухсотлетия.

Брюнель был героем Великого , анимационного фильма 1975 года , снятого Бобом Годфри . Он получил премию Оскар за лучший короткометражный анимационный фильм на 48-й церемонии вручения премии Оскар в марте 1976 года.

На церемонии открытия Летних Олимпийских игр 2012 года Брунель был изображен Кеннетом Брана в сегменте, показывающем промышленную революцию .

Брюнель — центральный персонаж романа Говарда Родмана «Великий восток» , опубликованного в 2019 году издательством Melville House Publishing .

Смотрите также

• Дом Линдси  - дом детства Брюнеля
• Две туннелепроходческие машины (ТБМ), используемые Crossrail, были названы в честь жены Брунеля Мэри и его матери Софии.

Примечания

Рекомендации

дальнейшее чтение

Внешние ссылки

• Жизнь Исамбарда Кингдома Брюнеля, инженера-строителя, Исамбард Брюнель-младший, в Project Gutenberg
• Работы Исамбарда Кингдома Брюнеля или о нем в Internet Archive
• «Некролог в» . Архивировано из оригинала 4 июля 2008 г. Таймс 19 сентября 1859 г.
• Биография Брюнеля с дополнительными изображениями из Музея дизайна.
• «Изамбард Кингдом Брюнель (1806–1859)» . www.bbc.co.uk. _ Проверено 27 августа 2009 г.
• Портал Брюнеля
• «Архив Брюнеля» . Бристольский университет. Архивировано из оригинала 7 июня 2011 года . Проверено 9 сентября 2009 г.
• «Рецензия на «Невоздержанный инженер» Адриана Вогана» . Уилл Робинсон. Архивировано из оригинала 30 августа 2019 года . Проверено 12 мая 2011 г.
• "Короткометражный фильм «Жизнь и смерть Исамбарда Кингдома Брюнеля» . Архивировано из оригинала 29 апреля 2016 года . Проверено 3 мая 2016 года .