Железнодорожная станция Портскеветт Пирс - Portskewett Pier railway station

Портскеветт Пирс. На заднем плане можно увидеть работы в Садбруке для туннеля Северн.

Пирс Портскьюетт был станцией на железной дороге Бристоля и Южного Уэльса . Пирс в Блэк-Рок , недалеко от Портскьюитта , был валлийской стороной парома New Passage Ferry через реку Северн . Паром связывает железнодорожное сообщение между Бристолем и Южным Уэльсом , избегая предыдущего длинного объезда через Глостер . Паромное сообщение длилось почти двадцать пять лет, с 1863 по 1886 год, до открытия железнодорожного туннеля под рекой.

Паром New Passage

Глядя на маршрут парома из Блэк-Рока, Уэльс, в Новый Пассаж в Англии.

Brunel «S Great Western Railway из Лондона достигла Бристоль в 1841. Южного Уэльса Главной линии была построена в 1850 г. Там не было никакой железнодорожной связи между ними , хотя до 1852 года, когда железнодорожный мост Chepstow был построен, соединяющей Южный Уэльс в Англию, через реку Уай . Даже после этого поездам из Бристоля в Кардифф все равно приходилось ехать длинным объездным путем через Глостер, а не пересекать устье реки Северн .

Северн известен своим экстремальным диапазоном приливов и отливов. Это означает, что для парома мало безопасных переправ, причём New Passage Ferry является более глубоким каналом вниз по течению от Дун Санд и выше по течению от Английских камней. Он проходит между пирсом Нью-Пассаж в Глостершире и Блэк-Рок в Монмутшире, примерно на линии второго пересечения Северн . Другой перекресток в этом районе находится выше по течению на пароме Old Passage Ferry , от Aust до Beachley , примерно на линии более раннего моста Северн . Этот переход идет из Англии в Англию, поскольку он все еще находится немного выше по течению от слияния с Уай ниже Чепстоу , и поэтому переход сюда по-прежнему потребует движения транспорта, чтобы пересечь Уай по пути в Кардифф.

Причал и станция будут построены в Блэк-Роке , месте посадки парома New Passage Ferry, а не в деревне Портскеветт. Здесь уже было только два здания: дом паромщика и гостиница «Блэк Рок». С 1758 года была построена автострада от Блэк-Рока до Крика, а затем до рыночного города Абергавенни . Эта дорога объезжала соседнюю, но тогда неважную деревню Калдикот .

Уцелевшие основания причала

v т е Железная дорога Бристоля и Южного Уэльса
Легенда
Линия Глостер – Ньюпорт в Кардифф Portskewett Junction Линия Глостер – Ньюпорт в Лондон через Глостер Портскьюетт Пирс Переправа через Река Северн Пирс New Passage Новый проход Северн Бич Линия Северн Бич в Бристоль через Эйвонмут Остановка нового прохода Крест руки остановка Главная линия Южного Уэльса в Кардифф через туннель Северн Pilning Высокий уровень │ Низкий уровень Pilning Junction Тоннели Almondsbury Патчвей Главная линия Южного Уэльса в Эйвонмут │ в Лондон Filton Хорфилд Эшли Хилл Линия Северн Бич до пляжа Северн через Клифтон Даун Narroways Hill Junction Stapleton Road Бристоль и Глостер железная дорога в Глостер ( MR ) Лоуренс Хилл Великая западная магистраль в Лондон Бристоль Темпл Мидс Линия Бристоль – Тонтон в Эксетер Сентрал

строительство

Южный Уэльс Главная линия была открыта из Chepstow (станция West) в Кардиффе в 1850 году, с промежуточными станциями Восток Ньюпорта в Portskewett , Мажор и Llanwern . После открытия моста Уай , два года спустя, он обеспечил железнодорожное сообщение из Англии в Южный Уэльс через Глостер и Южный Уэльс .

Парламентский акт уже был принят в 1846 году для Junction Railway, но уверенность в развитии железной дороги рухнула примерно в это время, и только в 1856 году была рассмотрена новая компания, зарегистрированная в 1857 году.

Линия

Новый пирс должен был быть построен в миле к юго-востоку от Портскьюетта и существующей станции. Первая станция без каких-либо значительных сооружений была построена к западу от моста, ведущего к Саутбруку. Считалось, что проще переместить станцию ​​как новую железнодорожную станцию ​​Портскеветт-Джанкшн и переместить ее на другую сторону моста, примерно в ½ мили восточнее, чем строить второй мост, чтобы проложить дорогу через новую линию пирса.

Линия New Passage была открыта 8 сентября 1863 года, но сторона Портскьюитта опоздала. В сентябре был нанят локомотив для работы в филиале, но он не был готов к проверке Торговым советом до конца ноября. Это давало разрешение открыть линию как отдельную линию, но не работать в качестве ответвления до тех пор, пока сигнализация не будет улучшена, когда два наземных кадра для обеих линий будут перемещены в один закрытый сигнальный ящик, обслуживающий оба. Филиал был полностью открыт 1 января 1864 года.

Линия была переведена на стандартную колею в 1872 году.

Огонь

Ночью в воскресенье, 22 мая 1881 года, пристань была сильно разрушена пожаром. Это было в течение длительного периода, когда строительство туннеля было в значительной степени приостановлено после наводнения «Великой весной» 1879 года. Отношения с рабочими тоннеля были напряженными, и накануне началась забастовка. Таким образом, ответственность за пожар часто возлагалась на недовольных рабочих туннеля, хотя те, кто принимал непосредственное участие в работах, отрицали это.

Замена туннелем

Даже во время строительства союзной железной дороги в 1862 году Ричардсон выдвинул идею туннеля в качестве альтернативы. Однако этот туннель столкнулся с рядом трудностей, и его строительство было отложено на несколько лет из-за воды, поступающей из «Великого источника» на стороне Монмутшира.

Местные пассажирские поезда через туннель Северн начали движение с декабря 1886 года, а прямые сообщения с Лондоном - с июля 1889 года. Грузовые перевозки, в основном угольные, начались несколькими месяцами ранее, но это движение все равно никогда не пересекалось паромом. Воздействие на пассажиропоток было немедленным: путешествие по туннелю теперь занимает 75 минут от Кардиффа до Бристоля, что составляет примерно половину обычного перехода на двух поездах и пароме.

Филиал Портскеветт закрылся за день до открытия туннеля, и вскоре после этого начался его снос. Машинный сарай и буфет на Портскьюетт-Джанкшен были удалены. Узел ранее также действовал как узловая станция для железной дороги Уай-Вэлли , но теперь они будут заканчиваться на новом туннельном узле Северн . Однако часть пути была сохранена и образовала новый сайдинг-убежище на нижней линии . Это оставалось в эксплуатации до 1950-х годов и сокращения медленных товаров обслуживания, и возможного закрытия станции Junction под Бичингом .

Сохранившие следы сегодня

Морская стена, построенная как часть причала, работает

Расположение станции, оглядываясь на первый автомобильный мост

С тех пор этот район почти не застраивался, поэтому трасса железнодорожной линии все еще хорошо видна. Два каменных путепровода по-прежнему несут почти не используемую дорогу по неглубокой выемке. Каменные фундаменты причала еще можно увидеть во время отлива.

Рекомендации

Библиография

• Смит, Ричард (2013). Железная дорога Союза Бристоля и Южного Уэльса и паромная переправа Нью-Пассаж . ISBN   9781484137635 .
• Смит, Ричард (2013). Portskewett Railways . ISBN   9781491294031 .
• Уокер, Томас А. (2004) [1888]. Севернский тоннель: его строительство и трудности, 1872–1887 гг . Не такое издательство. ISBN   1-84588-000-5 .
• Ходж, Джон (2002). Основная линия Южного Уэльса . Часть вторая: туннель Северн в Ньюпорт. Публикации «Дикий лебедь». ISBN   1-874103-76-3 .

Координаты : 51.58955 ° N 2.70412 ° W 51 ° 35′22 ″ с.ш., 2 ° 42′15 ″ з.д.  /   / 51.58955; -2,70412