Аугсбургский рейд - Augsburg raid

Маржа операции
Часть второй мировой войны
Нетлтон над Англией во время своего последнего тренировочного забега перед рейдом в Аугсбурге.
Дата 17 апреля 1942 г. Место нахождения Аугсбург , Бавария
Воюющие стороны
Объединенное Королевство	Германия
Командиры и лидеры
Кв. Ldr. Джон Д. Нетлтон
Сила
12 ланкастерских бомбардировщиков
Жертвы и потери
7 самолетов сбиты, 5 сильно повреждены
Завод по производству двигателей для подводных лодок MAN не получил значительных повреждений.

Augsburg Raid , также упоминается как операция Margin , был бомбежки выступил RAF на MAN подлодки моторном заводе в Аугсбурге , проведенной в дневные часы от 17 апреля 1942 года миссия была возложена на № 44 (Родезия) Squadron и 97 Squadron , оба из которых были оснащены новым Avro Lancaster . Скорость «Ланкастера» и его большая бомбовая нагрузка давали повод для оптимизма в отношении того, что налет может быть успешным. Это было первое нападение на немецкую промышленность в Аугсбурге .

Фон

Для Артура Харриса , RAF Bomber Command «s главнокомандующего , рейд Аугсбурга была авантюра. Он принял командование около двух месяцев назад и унаследовал банкротство, которое было в опасности. Бомбардировочное командование атакует немецкую промышленность по ночам в течение двух лет и мало что может показать. Потери были значительными. Напряжение на его командование было высоким, а боевой дух среди его экипажей хрупким. Цена наступления с бомбардировками как с точки зрения людских ресурсов, так и с точки зрения дефицитного военного снаряжения была велика. На Харриса оказывалось сильное давление, чтобы он выпустил самолеты, чтобы помочь Королевскому флоту в битве за Атлантику против немецких подводных лодок, но он не был готов распылять свои силы, предпочитая помогать в войне подводных лодок, атакуя подводные лодки. Подводные лодки на своих базах. Maschinenfabrik Augsburg-Nürnberg (MAN) подлодка моторный завод в Аугсбурге представлены различные типы возможностей для решения проблемы подводную. Харрис считал, что нанесение удара по этой цели покажет, что его командование способно, и продемонстрирует его приверженность кампании против подводных лодок.

Завод MAN производил половину всех построенных двигателей для подводных лодок. Уничтожение этого завода сильно затруднило бы производство подводных лодок. Среди трудностей для бомбардировочного командования было то, что завод был довольно маленькой целью. Ночные налеты бомбардировочного командования до сих пор не были очень точными. Цель не поддалась бомбардировке по площади от атак крупных группировок; Чтобы повредить его, требовалась аккуратность. Кроме того, завод располагался на окраине города в Баварии на юге Германии. Чтобы добраться до него, потребуется пролететь почти 600 миль над территорией, оккупированной противником.

44-я эскадрилья работала с прототипом Lancaster с момента его прибытия туда в сентябре, и в марте установила морские мины вместе с самолетом, чтобы получить некоторый боевой опыт, но Lancaster все еще был неизвестен немцам. Это будет первое серьезное испытание самолета. Это будет экспериментальный налет, в котором будут использоваться скорость, дальность и бомбовая нагрузка «Ланкастера».

Планирование

Ланкастер над аэродромом Уоддингтон в конце учебной миссии

Была надежда, что дневной налет позволит провести точную бомбардировку, в то время как полет на малых высотах будет означать, что они не будут обнаружены радаром и, как мы надеемся, достигнут внезапности. Семь ланкастеров из 44-й эскадрильи и семь из 97-й эскадрильи будут практиковать длительные полеты на малых высотах вокруг Британии и совершать имитационные рейды на Инвернесс , Шотландия, в качестве подготовки к рейду. Эта подготовка заставила многие экипажи предположить, что их целью будет немецкий военно-морской объект в Киле .

Немецкие истребительные базы на западе были сосредоточены на севере Франции, Бельгии и Германии. Британские истребители сопровождения могли защищать бомбардировщики только первые 200 миль пути; после этого они останутся одни, без защиты. Поскольку подвести бомбардировщики к цели не удалось, было решено попытаться незаметно ускользнуть от немецких защитников «Ланкастеров». Истребительное командование устроило большую отвлекающую цирковую операцию . Атака «Ramrod» будет осуществляться в силу 30 Дуглас Бостон средних бомбардировщиков из No. 2 группы «s 88 и 107 эскадрилий в сопровождении тяжелых истребителей. Одна группа бомбардировщиков атакует портовые сооружения в Шербурге, а вторая группа атакует верфь в Руане на востоке. Между тем, крупные операции «Родео» будут проводиться на севере, в Па-де-Кале . Эти диверсионные атаки были направлены на то, чтобы отвлечь немецких истребителей от точки входа для сил Ланкастера, чтобы они могли пройти через береговую оборону и проникнуть в северную Францию. Чтобы избежать обнаружения радаром, Ланкастеры летели на малой высоте до цели.

Бомбардировщика сила была взята из двух эскадрилий , которые были выданы в Ланкастере: № 44 (Родезия) эскадрона и № 97 эскадрильи . Самолеты вылетали днем, пересекали северную Францию ​​и направлялись в Германию, совершали атаку при угасании света, а затем летели прямо обратно под покровом темноты. 44-я эскадрилья имела самый продолжительный опыт работы с новым самолетом, получив прототип в сентябре 1941 года. Командовал рейдом командир эскадрильи Джон Нетлтон из 44-й эскадрильи. Южная Африка , он был опытный пилот приближается к концу своего первого тура. 97-й эскадрильи возглавит командир эскадрильи Джон Шервуд.

97-я эскадрилья Lancasters над английской сельской местностью на пути к ложной цели в Шотландии

Экипажи бомбардировочного командования были обучены летать самостоятельно на высоте по следу и в ночное время. Экипажи не были знакомы с полетом на малых высотах и ​​не выполняли групповой полет. За неделю до операции две эскадрильи были выведены из наступления бомбардировщиков и приступили к тренировкам в полете на малых высотах. Каждая эскадрилья должна была подготовить семь «Ланкастерских экипажей» к миссии, но только шесть самолетов должны были отправиться в полет, а седьмой был подготовлен в качестве запасного.

Для выполнения задания каждая эскадрилья будет лететь к цели двумя рейсами по три. Ланкастеры будут нести четыре фугасных бомбы по 1000 фунтов. Бомбы должны были быть сброшены чуть выше высоты крыши на высоте 50 футов (15 м). Поэтому они были соединены с 11-секундными взрывателями замедленного действия, чтобы дать самолету время уйти от целевой области до того, как бомбы взорвались.

Это был первый налет на вражескую территорию в Ланкастере, хотя экипажи 44-й эскадрильи некоторое время работали на самолетах. Их предыдущим самолетом был средний бомбардировщик Handley Page Hampden . «Ланкастер» был намного больше и мощнее, и у него была гораздо большая оборонительная огневая мощь. Используя 2-3 оборонительных орудия «Хэмпдена», экипажи теперь будут отражать атаки с помощью восьми орудий в трех башнях.

Рейд

17 апреля 1942 г. к миссии были подготовлены восемь «Ланкастеров» в каждой эскадрилье. Их бензобаки были заполнены до максимальной емкости - 2154 имп-гал (9790 л), а самолеты были вооружены четырьмя 1000-фунтовыми (450 кг) бомбами. Экипажи были вызваны в комнату для инструктажей, служба безопасности аэродрома потребовала от них предъявить удостоверения личности, и их пригласили для ознакомления с деталями миссии, для которой они проходили подготовку. Цель, к которой они должны были лететь при дневном свете, находилась более чем в 500 милях от побережья Франции, а сама цель представляла собой отдельное здание размером с футбольное поле. Большинство экипажей были недоверчивы, но Патрик Дорхилл , бортинженер Нетлтона , участвовавший в рейде, был уверен в своем новом самолете: «Я думал, что шесть Ланкастеров, со всем нашим вооружением, мы сможем составить конкуренцию любому истребителю».

Семь ланкастеров из 44-й эскадрильи вылетели из RAF Waddington в середине дня. Войска Нетлтона разделились на две части по три самолета плюс запасной и направились на юг. В десяти милях к востоку от RAF Woodhall Spa еще семь ланкастеров направились на юг, а Шервуд возглавлял свои два рейса из трех плюс запасной. Две группы не соединились, что не беспокоило ни одну из групп. Небо было ясным, а погода теплой. 14 самолетов летели к Селси Билл , мысу, выходящему в Ла-Манш, к востоку от Портсмута, который служил важным навигационным пунктом. У Селси Билла резервные ланкастеры вернулись на свой аэродром. Оставшиеся самолеты продолжили полет, пересекая побережье, они резко развернулись на 90 градусов влево и упали на высоту 50 футов, чтобы пересечь Ла-Манш . Группа Нетлтона шла впереди и летела немного севернее предполагаемой траектории полета. Шервуд заметил группу Нетлтона, когда они приближались к французскому побережью, но штурман Шервуда подтвердил, что его позиция и курс верны, и он не пытался сократить разрыв. Они достигли французского побережья в Див-сюр-Мер, когда диверсионная операция шла полным ходом. Летая под немецким радаром, 12 самолетов незаметно продвинулись вглубь суши. Группа Нетлтона прошла над Лизье , где попала под зенитный огонь. Некоторые самолеты были подбиты, но значительных повреждений не было. Немного позади группа Шервуда держала курс чуть дальше на юг. Как два «ВИКИ» формация из 44 - й эскадрильи подошла Evreux они прошли к востоку от французского аэродрома в Бомон-ле-Роже , который использовался на JG 2 . К сожалению, из-за ошибки в приказах, отданных бомбардировщикам Бостона и их эскорту, диверсионные атаки были проведены на 40 минут раньше запланированного срока. Немецкие истребители, посланные для борьбы с ними, возвращались на базу, когда мимо пролетал самолет Нетлтона. На мгновение экипажам «Ланкастера» показалось, что они остались незамеченными, но было замечено, что несколько немецких истребителей подхватили шасси и повернули в их сторону.

Когда немецкие истребители догнали, они первыми атаковали идущую сзади жертву. Уорент-офицер Крам Ланкастер слева принял пулеметно-пушечный огонь. Пули попали в фонарь кабины, осыпая Крам и его штурмана, родезийца Алана Дедмана, осколками плексигласа . Дедман посмотрел на своего пилота и увидел, как по его лицу струится кровь, но когда он протянул руку, Крам просто улыбнулся ему и отмахнулся от него. От 20 до 30 бойцов пытались преследовать шесть Ланкастеров Нетлтона. Незнакомые с новым типом самолетов, атаки поначалу носили условный характер, и «Ланкастеры» сблизились еще сильнее. Вскоре немецкие пилоты поняли, что оборонительное вооружение ограничено пулеметами калибра .303, и начали уверенно атаковать. Они вошли из квартала, открыв огонь из 20-мм пушки на расстоянии около 700 ярдов (640 м), а затем резко оторвались на 400 ярдах, сразу за пределами эффективной дальности оборонительного огня. Самолет уорент-офицера Беккета, находившийся напротив Крама, нанес орудийный удар в корень правого крыла над топливным баком, и внезапно вспыхнул огромный шар оранжевого пламени. Вскоре бомбардировщик превратился в огненную массу, и его нос был опущен. Мгновение спустя «Ланкастер» Беккета врезался в кусты деревьев и рассыпался.

Затем снова был атакован Ланкастер Крама. В результате огня были ранены как задние, так и среднестатистические артиллеристы. Затем произошел удар по топливному баку левого крыла, который загорелся. Крам, наполовину ослепленный кровью, текущей с его лица, пытался удержать крылья на одном уровне и приказал Дедману сбросить бомбы (которые еще не были вооружены). 1000-фунтовые орудия упали, и через несколько мгновений Крам сумела повалить искалеченный самолет себе на живот. «Ланкастер» прорвался через пшеничное поле и остановился. Экипаж, сильно потрясенный и покрытый синяками, побил все рекорды по выбору из места крушения, будучи уверенным, что оно взорвется пламенем, но огонь в крыле погас. Крам получил приказ не допустить, чтобы его самолет попал в руки немцев. Топором из спасательного комплекта бомбардировщика он прорезал отверстия в топливных баках и бросил спичку в образовавшуюся лужу бензина. Вскоре обломок полностью загорелся. Затем он и его команда разделились на пары, чтобы попытаться сбежать из оккупированной Франции по одной из линий эвакуации экипажей через Бордо и Испанию . Все они были пойманы немцами и провели остаток войны в лагерях для военнопленных Люфтваффе .

Самолет лейтенанта Сэндфорда был последним во втором отсеке. Сэндфорд был одним из самых популярных офицеров 44-й эскадрильи. Пытаясь избавиться от преследователей, он спустил свой бомбардировщик и проехал под группой тросов высокого напряжения. При этом его правое крыло задело землю, в результате чего самолет покатился по колесу, а затем взорвался. Все погибли в результате крушения.

Теперь преследователи подошли к лидирующей жертве самолета. Первым атаковали прапорщика «Дасти» Роудса, летевшего вправо и на некотором расстоянии позади Нетлтона. Его «Ланкастер» был сбит опытным командиром JG2 Вальтером Озэу и вскоре был охвачен огнем. Затем самолет начал крутой подъем, казалось, ненадолго завис на вращающихся винтах, а затем резко упал и врезался в землю. это было 101-е убийство Осау.

Остались только Нетлтон и Гарвелл. Оба самолета получили несколько попаданий, но попытки уйти на юг предпринято не было. Нетлтон был решительным лидером полетов. Затем произошло нечто неожиданное. Без предупреждения вражеские истребители внезапно прервали атаку и отвернулись. Неизвестно, из-за нехватки топлива или боеприпасов, но это позволило двум выжившим ланкастерам сбежать. Группе Нетлтона снова не повезло, когда они пролетели над немецкой базой снабжения и столкнулись с сильным зенитным огнем. К счастью, оба самолета остались невредимыми, и к ним больше не приставали, пока они не пролетели над целью.

Тем временем к югу незаметно проскользнула группа Шервуда из шести «Ланкастеров» из 97-й эскадрильи. Обе группы самолетов продолжили свой путь на юг самостоятельно. Они прошли к западу от Парижа, а затем повернули на восток и отправились в долгий путь через северную Францию, пройдя сначала через Санс . Время от времени они получали волны от французов, но в остальном прошли через остальную часть страны незамеченными. Достигнув Сенса, они повернули на юго-восток и направились к границе, огибая швейцарскую границу, пока не достигли Боденского озера . Здесь они повернули на северо-восток, направляясь в сторону Мюнхена, пока не достигли большого озера, известного как Аммерзее . Здесь они резко повернули на север, взяли курс на возвышенность и оказались в поле зрения своей цели, Аугсбурга.

Их прибытие в Аугсбург не осталось незамеченным. Два самолета Нетлтона прибыли первыми, пролетев низко над крышами. Вскоре они были встречены зенитным огнем большой силы и точности. Хотя по ним стреляли в упор, они держали курс и сбросили бомбы на цель. Отъезжая, самолет Гарвелла попал в топливный бак и загорелся. Гарвелл сбил его и совершил аварийную посадку. Трое из его команды погибли в результате крушения, но Гарвелл и трое других выжили.

Вскоре после того, как самолет Нетлтона очистил цель, Шервуд совершил два полета из трех человек, которые до этого момента не подвергались нападениям со стороны немецкой обороны. Шервуд провел своим строем почти 600 миль по оккупированной противником территории на очень низком уровне, прибыв прямо вовремя на цель. Теперь завод был отмечен дымом от первой атаки. Войдя на уровень крыши в линию за кормой, они сбросили бомбы, затем опустились на уровень улицы, чтобы попасть под зенитную артиллерию и покинуть город. Самолет Шервуда был подбит и загорелся. Он продолжал уводить свою секцию от цели с одним хорошо освещенным крылом, пока внезапно самолет не стал неуправляемым, уронил крыло, полетел прямо на землю и взорвался.

Во второй группе все три пилота видели, как Шервуд упал, прежде чем они начали атаку. Самолет уорент-офицера Майкока был подбит во время пробега и охвачен пламенем, но, проявив необычайную храбрость и преданность своей задаче, он продолжил наступление и доставил свои бомбы на цель прямо перед тем, как его самолет взорвался, убив всех на борту. Самолет летного офицера Деверилла также был подожжен. Он также выпустил свои бомбы на цель. Вскоре после этого его экипаж контролировал огонь, но его самолет получил десятифутовую трещину вдоль фюзеляжа. Он смог сформироваться с другим самолетом 97-й эскадрильи, когда стемнело, и они вместе вернулись на базу.

Самолет 97-й эскадрильи вернулся в Вудхолл-Спа еще до того, как Нетлтон добрался до Уоддингтона. Нетлтон вернулся на сильно поврежденном самолете. В конце концов, нарушив радиомолчание, они запросили навигационную помощь и узнали, что пролетели над Ирландским морем . Развернувшись, они приземлились на аэродроме Сквайрс-Гейт , недалеко от Блэкпула в Северо-Западной Англии . После приземления он позвонил Уоддингтону, чтобы сообщить о миссии и спросить о выживших. Пять самолетов вернулись. Из 85 членов экипажа, которые отправились в путь днем, 49 числялись пропавшими без вести.

Последствия

Нетлтон и команда сидят за портретом после выживания в рейде в Аугсбурге. Нетлтон сидит второй слева.

Пост-миссионерское фото-разведывательное изображение завода MAN

Нетлтон дает автограф фабричному рабочему

Рейд закончился неудачно. Четыре Ланкастера в группе 44-й эскадрильи были сбиты над северной Францией, а еще один был потерян над целью. Зенитная оборона в Аугсбурге потребовала еще 2 самолета из 97-й эскадрильи. Только 5 самолетов вернулись из налета, что составляет 58% потерь. Из пяти вернувшихся один был поврежден и не подлежал ремонту и подлежал списанию, в то время как все остальные также понесли значительный ущерб. Выжившие экипажи оцепенели от потерь. Им дали трехдневный отпуск, чтобы помочь им снова встать на ноги. Затем Нетлтон отвел свою команду в Отдел развития воздушного боя в Даксфорде, чтобы попытаться разработать тактику уклонения, которая могла бы использоваться в случае перехвата истребителей в будущем.

Премьер-министр Уинстон Черчилль сказал: «Мы должны четко рассматривать нападение Ланкастеров на завод двигателей подводных лодок в Аугсбурге как выдающееся достижение Королевских ВВС. Несмотря на большие потери вначале, 44-я и 97-я эскадрильи средь бела дня пробили и поразили жизненно важную точку со смертельной точностью. Пожалуйста, передайте благодарность правительства Его Величества офицерам и солдатам, совершившим этот памятный боевой подвиг, в котором ни одна жизнь не была потеряна напрасно ».

Харрис рекомендовал Нетлтона и Шервуда на Крест Виктории . Нетлтон был опубликован в газете для получения награды 24 апреля 1942 года. Он был первым южноафриканцем войны, выигравшим VC. Министерство авиации отказалось наградить Шервуд ОК, хотя они предложение присудить ему DSO , если он обнаружил , что он выжил. К всеобщему удивлению, он это сделал. Когда его самолет упал на землю, кресло пилота оторвалось от крепления и было выброшено из-под обломков. Шервуд все еще был пристегнут ремнями и был единственным выжившим после крушения. Многие другие офицеры и солдаты, выжившие во время миссии, также были удостоены награды.

Рейд был назван Министерством информации триумфом и получил широкую огласку в Великобритании. Выжившие экипажи использовались для поднятия боевого духа во время войны. Это не понравилось Нетлтону, который чувствовал ответственность за потерю такого количества экипажей, но он сделал то, о чем его просило правительство.

Хотя завод MAN был поврежден, производство двигателей для подводных лодок продолжалось. Бригады полагали, что они уничтожили свою цель, поскольку видели, как их бомбы попали в завод. Фактически они поместили 17 бомб весом 1000 фунтов в главный инструментальный цех, в результате чего крыша и стены были серьезно повреждены, но сами станки в основном оставались работоспособными. Только 12 из 17 бомб, попавших в инструментальный цех, взорвались. Уровень отказов 29% был несколько выше, чем обычные 20% отказов, которые были типичными для фугасных бомб, произведенных в Великобритании. В результате бомбардировки здание, в котором размещался инструментальный цех, было серьезно повреждено, но некоторые инструменты внутри были повреждены. Производство двигателей для подводных лодок продолжалось без видимых перебоев.

Миссия в Аугсбурге была самым продолжительным рейдом с проникновением на низком уровне, когда-либо проводившимся во время Второй мировой войны. Однако уровень убытков в 58% был явно неприемлемым. Результаты показали, что дневные атаки по защищаемым целям были не более практичными в 1942 году, чем в 1940 году. Провал налета стал для бомбардировочного командования стимулом к ​​дальнейшему формированию предложенных Министерством авиации сил по обнаружению целей . Кроме того, бомбардировочное командование продолжало время от времени совершать дневные налеты на небольшие, но особо важные цели.

Историк авиации Роберт Оуэн описал рейд в Аугсбурге как один из самых дерзких рейдов, когда-либо проводившихся. С точки зрения летного мастерства, храбрости, решимости и навыков, он считает этот рейд одним из лучших примеров бомбардировочного командования.

использованная литература

Цитаты

Библиография

дальнейшее чтение

• Голландия, Джеймс Дамбоубийцы: гонка за плотины, 1943 г., Лондон: Корги, (2013).

внешние ссылки

• Ролик British Movietone News о рейде в Аугсбурге, 1942 г.