Архитектура парижского метро - Architecture of the Paris Métro
Архитектура станций парижского метрополитена эволюционировала от оригинальной простой белой плитки и входов в стиле модерн с последовательными волнами строительства и ремонта.
После экспериментов с разнообразными цветовыми решениями, мебелью и освещением с 1999 года произошло возвращение к первоначальным принципам дизайна сети. Параллельно с этим линия 14 предоставила совершенно новый шаблон для станций 21 века.
Входы
Как и все системы метро, входы в метро спроектированы так, чтобы быть видимыми и узнаваемыми. В них есть как минимум столбец и карта сети. Декоративные стили менялись с годами.
Концепция
_Porte_Dauphine_Paris_16e_002.jpg)
В 1899 году Compagnie du chemin de fer métropolitain de Paris (Парижская столичная железнодорожная компания, CMP ) объявил конкурс на уличную архитектуру метро, которое скоро откроется. CMP стремился избежать критики в контексте негативной реакции на промышленную архитектуру, воплощенную в недавно построенной Эйфелевой башне . В 1886 году архитектор Оперы Шарль Гарнье заявил в письме министру общественных работ, что:
В глазах большинства парижан столичная железная дорога будет оправдана только в том случае, если она отвергнет абсолютно весь промышленный характер и станет полностью произведением искусства. Париж нельзя превращать в фабрику, он должен оставаться музеем.
- Шарль Гарнье
Победителем конкурса стал Анри Дюрей. Тем не менее президент CMP Адриан Бенар поддержал муниципального архитектора Жана-Камиля Формиге . Позже он предложил архитектора в стиле модерн Гектора Гимара , с чем согласился муниципалитет.
Оригинальный стиль Гимара
Гимар спроектировал два типа входов в станции метро: со стеклянной крышей и без нее. Построенные из чугуна, они отсылают к символике растений и теперь считаются классическими образцами французской архитектуры в стиле модерн . 141 вход был построен между 1900 и 1912 годами, 86 из которых существуют до сих пор.
| Внешнее видео | |
|---|---|
 | |
 Вход Guimard's Cité, Парижский метрополитен , Smarthistory
|
Крыша сорт, известный как Кувуклии (киоск), имеет веерообразное стекло тента. Многие образцы также имели ограждение из непрозрачных панелей, украшенных цветочными мотивами (на Лионском вокзале, ныне разрушенном, и в отеле де Виль, ныне расположенном в Аббессе, панелей не было). Самые внушительные из них были построены в Этуале и Бастилии , на противоположных участках первой линии . Оба они были снесены в 1960-х годах. Сегодня сохранились только две édicules : Porte Dauphine и Abbesses (последняя была перенесена из Hôtel de Ville в 1974 году). Третья, точная копия édicule была возведена в Шатле в 2000 году.
Более простой открытый тип входа, известный как антураж (ограждение), обрамлен знаком «Метрополитен», который держится между двумя декоративными, извилисто изогнутыми фонарными столбами. Они имеют поразительный дизайн в виде стеблей растений, в которых оранжевая лампа заключена в лист (напоминающий brin de muguet или веточку ландыша).
Более поздние стили
С 1904 года CMP нанял архитектора Джозефа Кассиен-Бернара для проектирования ряда новых входов на станцию в строгой неоклассической каменной кладке. Их можно найти рядом с некоторыми важными памятниками, в том числе Оперой , Мадлен и на Елисейских полях .
После окончания Прекрасной эпохи новые входы были доверены различным архитекторам. Обычно они имеют чугунные балюстрады в элегантном, но сдержанном стиле. Многие входы, построенные компанией Nord-Sud на современных линиях 12 и 13, сохраняют элегантные мотивы стиля модерн на плитке, окружающей стены лестничной клетки.
Особые случаи
Некоторые входы, например, в Pelleport и Volontaires , размещены в отдельных зданиях. В основном это бетонные конструкции, напоминающие архитектурные стили 1920-1930-х годов. И наоборот, ряд входов ( Рике , Пернети ) встроен в цокольный этаж существующих зданий.
Указатели
Отличительные указатели Métro, также известные как мачты или тотемы, были изобретением компании Nord-Sud 1920-х годов.
В первые годы существования два стиля последовали друг за другом. Вариант Val d'Osne (названный в честь чугунолитейного завода и видимый в Сент-Поле ) состоит из лампы в форме шара на вывеске «MÉTRO», окруженной декоративным чугунным фризом. Более простые фонарные столбы Dervaux (названные в честь их архитектора) стали обычным явлением в 1930-х годах, следуя современной тенденции отказа от декоративных украшений.
После Второй мировой войны новые тотемы Métro потеряли свои лампы и стали все более простыми. Стиль 1950-х годов представляет собой знакомую «MÉTRO» на синем кольце и большой красной букве «M». В 1960-х годах на смену синему кольцу пришли два кольца из нержавеющей стали. Последующие мачты сохранили эти кольца, теперь обрамляя простую желтую букву «М» с внутренней подсветкой.
Мачты, построенные с 1998 года на линии 14, почти полностью новы, имеют минималистский двухмерный дизайн, но содержат намек на оригинальный стиль Гимара в своих растительных вертикалях.
Билетные залы и коридоры
Билетные залы обычно находятся прямо под улицей. В первые годы в них было немного больше, чем киоск для покупки билетов, окруженный спартанским декором. С 1930-х годов появились сетевые карты, в том числе популярный план indicateur lumineux d'itinéraires , версия со световыми индикаторами, указывающими самый быстрый маршрут к заданному пункту назначения. С 1946 года были установлены местные планы улиц, а позже и раздачи еды и телефоны. В 1970-х годах магазины появились на определенных станциях, где позволяло место (например, Франклин Д. Рузвельт ).
Коридоры, соединяющие платформы разных линий, могут быть длинными: приповерхностная конструкция означает, что пути и коридоры должны идти по улицам, расположенным выше, а соединительные линии часто проходят под перпендикулярными улицами. Лишь на нескольких станциях (например, Jussieu ) есть кроссплатформенная развязка, обычная для глубоких подземных сетей.
Лестницы построены в соответствии со строгими стандартами (ступеньки глубиной 30 см или 11,8 дюйма и высотой 16 см или 6,3 дюйма), чтобы избежать неровностей, часто являющихся причиной несчастных случаев.
Эскалаторы появились в Пер-Лашез в 1909 году, а к 1930 году их было около 15. Сегодня эскалаторами оснащены более 200 станций. В основном они только поднимаются - в кассу, на улицу или и то, и другое на оживленных станциях. Движущиеся дорожки, аналогичные тем, что используются в аэропортах, были установлены на двух крупнейших станциях пересадки, где некоторые пересадки требуют значительного расстояния, Шатле и Монпарнас - Бьенвеню . На последней станции в течение короткого времени находился в эксплуатации высокоскоростной переход, но с тех пор он вернулся к нормальной скорости.
Лифты были впервые установлены в République в 1910 году после соглашения, согласно которому CMP согласился строить их там, где платформы располагались глубже 12 м ниже уровня улицы. Они постоянно используются только на нескольких глубоководных станциях, особенно на Abbesses (36 м или 118 футов ниже уровня улицы) и Buttes-Chaumont (28,7 м или 94 фута).
Автоматические ворота для сдерживания толпы, известные как автоматические портильоны, когда-то были на большинстве станций в конце коридоров, ведущих к платформам. Введенные с 1920-х годов для регулирования доступа пассажиров к переполненным платформам, их полезность так и не была продемонстрирована должным образом, а с 1960-х годов они были выведены из эксплуатации. Большинство из них было демонтировано, но нефункционирующие образцы все еще можно найти в Charles de Gaulle - Étoile и Gare d'Austerlitz .
Залы поездов
Большинство станций метро Paris и сводчатые. Некоторые станции были построены вырезаниями и крышка способом, с плоскими крышами железа или бетона . Наконец, несколько станций расположены над землей на виадуках. Первоначальная длина железнодорожного зала составляла 75 м (246 футов), хотя она была увеличена до 90 м (300 футов) на загруженных линиях (1, 3, 7, 8, 9), чтобы обеспечить движение поездов с 6 вагонами. Некоторые станции были расширены до 105 м (344 фута), но разница пока не использовалась.
Типы
Сводчатые залы поездов обычно состоят из двух платформ, окружающих два центральных пути. Исключения включают:
- Станции на односторонних, "петлевых" участках пути с одинарными путями и платформой (пример: Église d'Auteuil )
- Станции с двумя платформами, по одной для каждого направления, но платформы которых размещены в отдельных хранилищах, которые не находятся прямо напротив друг друга, обычно потому, что станция расположена под узкими улочками (пример: Льеж ).
- Станции конечной (или бывшей конечной) с 3 или 4 путями и платформами (пример: Порт-де-ла-Шапель )
- Станции, где две линии разделяют одну платформу (пример: La Motte-Picquet - Grenelle )
Классический свод станции имеет ширину 14,1 м (46 футов) и высоту 5,9 м (19 футов), включая подоконник толщиной 0,7 м (2,3 фута), на котором уложены рельсы. Платформы имеют ширину 4 м (13 футов) и разделены зазором 5,3 м (17 футов). Стены станций слегка изогнуты, а общая форма - эллиптическая.
Станции на сегодняшней линии 12 и некоторые из северных станций на линии 13 (от Сен-Лазар до Порт-де-Клиши и Порт-де-Сен-Уэн) были построены конкурирующей компанией Companie du Nord-Sud . Они больше, что позволяет строить прямые стены до точки, где начинается кривизна свода, и имеют более высокие потолки, чтобы обеспечить место для подвесных цепей, которые с тех пор были удалены.
Залы поездов с плоской крышей бывают двух распространенных типов. Ранние станции, построенные методом вырубки (из-за того, что пути находятся на глубине менее 7 м (23 фута) от поверхности) обычно имеют крыши из металлических балок, которые, в свою очередь, поддерживают миниатюрные кирпичные своды (как на Елисейских полях - Клемансо на линии 1). Стандартная ширина зала - 13,5 м (44 фута). Второй тип крытого вагонного зала встречается на пригородных станциях, построенных после Второй мировой войны, и имеет чисто прямоугольное поперечное сечение и железобетонную конструкцию ( Малакофф - Плато де Ванв ).
Надземные станции являются визитной карточкой линий 2 и 6. Они поддерживаются железными колоннами , внешняя кладка которых украшена декоративными мотивами - парижским муниципалитетом, различными венками и рогами изобилия . Станции на линии 2 закрыты навесами на платформе, а станции на линии 6 имеют полностью стеклянные крыши и непрозрачные кирпичные стены, украшенные снаружи геометрическими мотивами.
Украшение
Оригинальный стиль CMP (1900–1914)
Первоначальное убранство вестибюлей метро было строгим. Станции были украшены простой белой плиткой, эмалевыми табличками с названием станции, несколькими деревянными скамьями и киоском начальника станции в центре платформы . Через несколько лет появились рекламные щиты и кондитерские машины. Знаменитая ныне скошенная белая плитка ( фаянсовая посуда Gien ) была выбрана из-за их эффективного отражения окружающего света. Электрическое освещение начала 20 века имело силу всего 5 люкс , что делало невозможным чтение книги. Сегодняшнее люминесцентное освещение может достигать 200 люкс.
Стиль Nord-Sud (1910–1930)
Чтобы привлечь путешественников, компания Nord-Sud , которая построила то, что сейчас называется линией 12 (линия A, от Порт-де-Версаль до Порт-де-ла-Шапель), и часть северной части нынешней линии 13 (линия B, от Сен-Лазар до Porte de Clichy и Porte de Saint-Ouen) выбрали более сложную декоративную схему для интерьера своих станций, чем у CMP. Большая часть плитки была знакомого белого типа со скошенными краями, но белая плитка была дополнена арками из цветной плитки над сводом и гирляндами на стенах. Эта дополнительная мозаика была согласована по цвету: коричневый для обычных станций, зеленый для конечных и пересадочных станций и бледно-голубой для станции Мадлен (причина особой цветовой схемы этой станции так и не была полностью объяснена). Эти цвета совпадали с цветами границ плиток на рамах плакатов станции, табличках с именами и в коридорах. Самой впечатляющей особенностью станций Nord-Sud были сами названия станций, выполненные в виде большой мозаики с белыми буквами на синем фоне. Сине-белая плитка над двумя входами в туннель также указывала на пункт назначения поездов (например, «Dir. Montparnasse / Dir. Montmartre» на линии 12).
Сегодня только несколько станций - Сольферино , Льеж , Порт-де-Версаль , Порт-де-ла-Шапель , Порт-де-Клиши и Пастер - сохранили большую часть своей первоначальной черепицы Север-Юг, и Сольферино является наиболее нетронутым примером. На линии 12 есть несколько станций, в том числе Falguière , Marx Dormoy и Convention , чья черепица Nord-Sud не повреждена, но была закрыта и скрыта от глаз после ремонта в стиле карросс в 1960-х годах (см. Ниже). По мере того, как RATP обновляет эти станции, он обычно удаляет оригинальную плитку и устанавливает реплики. Многие станции, в том числе Севр-Вавилон , Нотр-Дам-де-Шам и Ламарк-Коленкур, были отремонтированы, чтобы восстановить украшение Nord-Sud, поврежденное или разрушенное в ходе более ранних ремонтов.
CMP межвоенный стиль (1920–1950 годы)
Между 1920-ми и началом 1950-х годов CMP ответила на эстетический вызов станций Nord-Sud, представив более элегантный декор на недавно построенных станциях. Эксперименты проводились как с плиточными, так и с эмалированными табличками на станциях линии 8 между Porte d'Auteuil и Opéra , а также на недавно построенных (в 1916 г.) станциях линии 7 Pyramides и Palais-Royal . Окончательно выбранный проект CMP был представлен в 1921 году на трех недавно построенных станциях линии 3 (теперь 3bis) от Гамбетты до Порт-де-Лилас . В первую очередь, CMP заимствовал идею Nord-Sud о названиях станций, выполненных сине-белой глиняной плиткой. CMP также украсил свои плакаты плиткой с более тщательно оформленными бордюрами из меда или фаянса цвета охры с цветочными и органическими мотивами. Геометрические варианты этой плитки в стиле ар-деко были представлены позже, в том числе в Charenton - Écoles (открыта в 1942 году).
Carrossage (металлическая обшивка) (1952–1968)
21 марта 1948 года, когда был создан RATP, отвечающий за перевозки в Париже, модернизация сети стала необходимостью. В стесненных послевоенных экономических условиях компания впервые улучшила освещение станций с помощью люминесцентных ламп, представленных в 1950-х годах. Начиная с 1952 года, была проведена серия опытных ремонтов. Они состояли из ремонта станций с применением металлических панелей (известных как карросс ) по сторонам станций, скрывающих стареющую плитку. Это оказалось дешевле, чем восстановление плитки, и увеличило количество места, доступного для рекламных плакатов, доходы от которых способствовали финансированию ремонта.
Франклин Д. Рузвельт на линии 9 получил первую обшивку панелей в 1952 году, за ними последовали пять других станций между 1954 и 1958 годами, каждая из которых имела несколько разные прототипы: Сен-Поль и Франклин Д. Рузвельт на линии 1, Опера и Республика на линии 3. , и Chaussée d'Antin на линии 9. Эксперименты проводились также на закрытой станции " Арсенал ", которая была закрыта ставнями вместе с дюжиной других станций в начале Второй мировой войны. Общественный прием был благоприятным, и поэтому программа была распространена на многие другие станции, причем прототип на République стал стандартом после некоторых дальнейших небольших изменений. Стандартный стиль, в конечном итоге принятый во всей сети, отличался светло-желтыми панелями с акцентами лесного зеленого цвета, дополненными коричневыми и желтыми эмалированными табличками с названиями станций. В период с 1960 по 1968 год в этом стиле было отделано около 70 станций. Поскольку при строительстве станций Nord-Sud использовала рамки рекламных плакатов другого размера, чем CMP, карросс также предоставил возможность согласовать рамки плакатов на строках 12 и 13 с остальной частью сети (и действительно, с остальной частью сети). страна: размер рамки плаката CMP стал национальным стандартом). Все станции на линиях 12 и 13, кроме семи, подверглись модернизации вагонов, при этом линия 12 стала наиболее модернизированной линией в сети.
Но у панелей были серьезные недостатки, которые быстро стали очевидны. Он занимал пространство на платформах, из-за чего станции казались более тесными, и это затрудняло обслуживание лежащих под ними плиток. В 1980-х и 1990-х годах RATP обновил вагоны, покрасив их в белый цвет с отделкой в ряд ярких цветов (красный, желтый, желтая охра, зеленый и синий), чтобы уменьшить однообразие стольких одинаковых станций. Панели в настоящее время снимаются в рамках программы Renouveau du Métro . По состоянию на 2009 год несколько станций перевалки остаются на линиях 3, 4 и 12, и все они планируется заменить в ближайшие несколько лет.
Стиль Мутон-Дюверне (1968–1973)
Плитка вернулась в конце 1960-х годов, когда была проведена реконструкция, известная как Mouton-Duvernet ( эта станция на линии 4 была первой из затронутых).
Изюминкой стиля стал теплый и динамичный оранжевый цвет в разнообразных оттенках. Плоская (не скошенная) оранжевая черепица покрывала стены станции, но не крышу, которая была просто окрашена в нейтральный (а часто и темный) тон. Корпус люминесцентного света, расположенный над железнодорожными путями, был прямолинейным и окрашен в соответствующий оранжевый цвет.
В период с 1968 по 1973 год таким образом было отремонтировано около 20 станций, в том числе Étoile , Oberkampf , Raspail и Commerce .
Эстетика Mouton-Duvernet была призвана придать теплоту и цвет ранее простому интерьеру вокзалов. Он также был сознательно современным, продуктом своей иконоборческой эпохи. Однако оранжевые тона быстро стали восприниматься как яркие и агрессивные, а общая эстетика - как довольно мрачная, потому что свод оставался в тени, а оранжевая плитка не отражала свет так же хорошо, как белая. Стиль снимается в контексте программы Renouveau du Métro .
Стиль Андреу-Мотте (1974–1986)
Стиль Андреу-Мотте, названный в честь дизайнеров Жозефа-Андре Мотта и Поля Андреу , преобладал при ремонте станций в период с 1974 по 1984 год и затронул около 100 станций. Он представлял собой компромисс между красочными инновациями и классической белой эстетикой Métro.
Там, где существующая скошенная плитка была в хорошем состоянии, стиль Андреу-Мотте был применен к оригинальной плитке, но на станциях, где требовалась более обширная замена плитки, скошенная плитка была заменена плоской белой прямоугольной плиткой. Чтобы привнести цвет в станции, согласованная цветовая гамма была добавлена к элементам зала поезда - сидячим местам, световым корпусам и стенам соединительных коридоров. Были использованы пять основных цветовых схем: желтый, красный, зеленый, синий и оранжевый. Цель заключалась в том, чтобы облегчить подсознательное распознавание станций пассажирами, поскольку отдельные станции приобрели цветовую идентичность - например, Ледрю-Роллен синий, а Вольтер желтый.
Другим нововведением стал выложенный плиткой выступ вдоль основания стены станции, окрашенный в фирменный цвет станции. На нем были размещены отдельные сиденья в скульптурном цельном стиле, который с тех пор стал тесно ассоциироваться с метро. Эти сиденья, также называемые сиденьями Motte, в конечном итоге были представлены во всей сети метро, даже на станциях, не отремонтированных в стиле Motte.
Ужасный стиль (1986–1988)
Самый последний подлинно оригинальный стиль, использованный при ремонте ранних станций метро, известен как Ouï-dire («Слух»), в честь дизайнерской фирмы, ответственной за дизайн. Начиная со Сталинграда (линия 7) в 1988 году в этом стиле было оформлено около 30 станций. Основным компонентом Уидиэра был новый кожух для фонарей с характерными косообразными опорами. Его скрытая верхняя сторона проецировала свет через цветные фильтры прямо на потолок хранилища, освещая его разноцветной радугой. Первоначально в этом стиле были отличительные сиденья, дополненные высокими скамейками с наклонной спинкой, но эти приспособления оказались сложными и дорогостоящими в обслуживании, и во многих случаях они были заменены стандартными сиденьями в стиле Motte в 1990-х годах. Плитка почти на всех станциях Уидиара была заменена плоской белой прямоугольной плиткой Motte. Как и в случае ремонта Motte, были введены три различные цветовые схемы (красная, желтая и зеленая), при этом стулья, осветительные приборы и рамки для плакатов каждой станции были построены в соответствующих цветах, но эффект был более тонким, чем использование цвета в станции Мотте.
В 1990-х годах, за годы воздействия ультрафиолетового флуоресцентного света, цветные огнеупорные панели постепенно теряли свой цвет, и RATP посчитал, что регулярная замена панелей для поддержания цветного света, направленного на своды, слишком затратна. Благодаря обязательству RATP в 2010-х годах постепенно устанавливать энергосберегающие светодиоды LED по всей сети метро, теперь стало возможным восстановить цвет на 27 станциях Ouï-dire. Цветные светодиоды, имитирующие оригинальный дизайн, начали устанавливаться на станциях Оуйдира в 2014 году.
Météor style (1998 – настоящее время)
Кроме того, новая линия 14 (первоначально известная как Météor или Métro Est-Ouest Rapide) представляла собой чистый лист для украшения станции. Следуя логике вместительных объемов станций, RATP выбрал минимализм с упором на пространство, свет и современность. В частности, станции должны представлять «благородное общественное пространство, монументальное по духу, урбанистическое в выборе форм и материалов».
На практике это означало разнообразие материалов. Стены облицованы сталью, камнем и матовым стеклом, а полы платформ - мрамором. В других местах преобладающей поверхностью является полированный бетон.
Первые семь станций линии были спроектированы Жан-Пьером Вэссом , Бернаром Коном , Антуаном Грумбахом и Пьером Шаллем .
В отделке станции Mairie de Montrouge , открытой в 2013 году на линии 4, присутствуют элементы стиля Météor наряду с совершенно новыми элементами, такими как гофрированные металлические панели.
Стиль Бруно-Годена (1996 – настоящее время)
В 1996 году Сен-Огюстен на линии 9 был выбран в качестве испытательной станции для нового стиля ремонта. Его оригинальной особенностью является новый корпус светильника (известный как осветительный прибор Бруно-Годена) с широкой отражающей поверхностью волнообразной формы, который прикреплен к своду и повторяет его изгиб, скрывая голые люминесцентные лампы, которые можно увидеть в метро после мировой войны II, а также эффективно скрывает кабели. Стиль, который фокусируется на максимальном количестве света на станциях и скрытии неприглядных светильников, также возвращается к классической скошенной белой плитке, которая отражает свет лучше, чем все другие типы, которые использовались в системе. По этой причине, Бруно-Годен можно рассматривать как возвращение к хартии дизайна оригинального метро 1900 года и представляет собой своего рода эстетику «нео-CMP». В этом стиле также был представлен новый тип сидений: изогнутые, закругленные, индивидуальные сиденья, названные coque , или раковиной, по их отличительной форме.
Этот чрезвычайно успешный стиль использовался RATP во всех крупных реконструкциях станций, проводимых с 1999 года в рамках программы Renouveau du Métro . Стиль также подходит как для мелкого, так и для капитального ремонта. На тех участках, где уже есть скошенная плитка, ремонт в стиле Бруно-Годен довольно прост; Остальные станции были полностью отделаны классической белой плиткой, чтобы привести их в соответствие с этим стилем.
На некоторых станциях светильник Bruno-Gaudin wave нельзя использовать из-за особенностей свода или, в случае станций с декором Nord-Sud, потому что он скрывает определенные декоративные элементы. Для этих случаев RATP разработал вторичный тип осветительной арматуры, состоящей из длинной компактной трубки чрезвычайно люминесцентного люминесцентного света, которая подвешивается к потолку хранилища над железнодорожными путями, а не прикрепляется к стенам помещения. само хранилище. Преимущество этого светильника в том, что он такой же яркий, как и модель Годена, но он очень сдержанный и позволяет RATP обходить особенности многих станций.
Программа ремонта станции (Renouveau du Métro)
Начиная с 1999 года и в соответствии с архитектурной хартией Бруно-Годена, разработанной в конце 1990-х годов, RATP проводит крупную программу реконструкции станции, известную как Le Renouveau du Métro . Его цели - кларт (яркость, ясность) и чистота. Этот чартер заменяет многие предыдущие стили ремонта, в частности, реконструкцию вагонов и Mouton-Duvernet, но сохраняет станции Motte и Oui-dire в хорошем состоянии. Все остальные станции, отремонтированные в рамках программы Renouveau du Métro, получили оформление в стиле Bruno-Gaudin.
В программе:
- Замена и стандартизация тайлинга станций в сети. Плитка со скошенной кромкой и плоская плитка Motte в хорошем состоянии сохраняется и / или очищается и ремонтируется. Плитка в плохом состоянии, оставшиеся вагоны и оранжевая плитка станций Мутон заменены свежей скошенной белой плиткой. На многих станциях за повторным использованием сточных вод последовала установка подземных водостоков для контроля будущего проникновения воды, источника неприглядных пятен от жесткой воды на потолке и по бокам сводов, а также в коридорах.
- Замена освещения, в основном, на "волновую" модель Бруно-Годена или на подвесную трубчатую модель.
- Удаление или скрытие открытых труб и электрических кабелей, особенно с помощью светильника Bruno-Gaudin и шкафчиков для хранения через различные интервалы вдоль платформы.
- Замена оставшихся указателей Alphabet Métro на указатели Parisine и обновление указателей поворота в тандеме с электронными табло прибытия поездов, известными как система SIEL ( le Service d'Information d'attente en Ligne , или служба информации об ожидающих очереди).
Вывески и типографика
Когда в начале 20 века открылись первые секции метро, названия большинства станций на станциях CMP были обозначены эмалированными знаками, свисающими с потолка, а затем прикрепленными к стенам. На знаках были белые узкие прописные буквы без засечек на темно-синем фоне. Несмотря на более позднее решение CMP оборудовать будущие станции плиточными табличками с именами, эмалевые таблички сохранились до послевоенного периода, последний пример - в La Motte-Picquet - Grenelle на линии 6, который был снят с эксплуатации только в 2006 году.
Станции, которые были модернизированы в стиле карусели 1950-х и 1960-х годов, получили новые вывески. Нарушая сине-белый цвет, который использовался как для кафельных, так и для эмалевых табличек с именами до того времени, именные таблички, установленные на станциях каросса, имели ярко-желтые заглавные буквы без засечек на темно-коричневом фоне, что оказалось труднее читать внутри поездов.
В начале 1970-х годов, подстегиваемый развитием системы RER и открытием нескольких новых расширений сети, RATP предпринял программу по гармонизации корпоративного стиля метрополитена путем замены множества различных шрифтов, которые тогда использовались, на унифицированный, стандартный шрифт. Выбранный в итоге шрифт Métro Alphabet был разработан швейцарским дизайнером шрифтов Адрианом Фрутигером как специальная модифицированная версия его шрифта Univers . Установленный по всей сети в период с 1973 по 1994 год, Métro Alphabet стал самым распространенным шрифтом, используемым в системе, и до сих пор используется на десятках станций.
К началу 1990-х годов RATP решил обновить свои вывески и выбрал вариант широко распространенного шрифта Helvetica , Neue Helvetica, для использования на станциях и на картах. Первый шрифт métro, в котором использовались прописные и строчные буквы, он использовался только на нескольких станциях, особенно на Place d'Italie на линии 6, до того, как RATP изменил курс и поручил французскому дизайнеру шрифтов Жан-Франсуа Порчезу создать эксклюзивный шрифт для системы. Шрифт Porchez, названный Parisine, потому что он изначально использовался для обозначений станций, был впервые представлен в 1997 году. С тех пор он был принят во всей системе и все чаще заменял оставшиеся вывески Frutiger.
Культурные станции
Около 30 станций украшены совершенно оригинальным образом, чтобы отметить определенные темы.
Станция Лувр (известная с 1989 года как Лувр - Риволи ) была первой станцией, получившей такой облик по инициативе министра культуры Андре Мальро в 1968 году. Платформы украшены каменной кладкой, статуями и другими точными копиями музейных экспонатов при слабом освещении, которые вместе превратите станцию в вестибюль Лувра . До реконструкции Лувра в конце 1980-х эта станция была ближайшей ко входу в музей. Когда IM Pei «s пирамида была добавлена в Лувре и сделал центральный вход в конце 1980 - х годов, соседняя станция метро Palais-Royal стал ближе к входу в музей; настолько близко, что был построен подземный коридор, ведущий прямо из музея к вокзалу Пале-Рояль, который был переименован в Пале-Рояль - Musée du Louvre . В рамках изменения вокзал Лувр получил название Лувр - Риволи . Тем не менее, получившаяся конфигурация - со специально декорированной станцией Лувр, находящейся подальше от музея - сбивает с толку.
Другие станции впоследствии были отремонтированы на тему расположенной над ними достопримечательности или для отражения культурного значения названия станции.
- Assemblée Nationale (линия 12) не имеет рекламы на стенах станции, они отведены для красочных фресок длиной 90 метров с силуэтами депутатов. Этот декор, разработанный Жан-Шарлем Бле , меняется с каждым обновлением законодательного собрания.
- Согласие (строка 12) полностью замазано в тексте Августовской декларации прав человека и гражданина 1789 года . Схема была разработана Франсуазой Шейн и реализована в 1991 году.
- Клюни-Ла - Сорбонна (линия 10), украшенных когда станция вновь открыта после 50 лет закрытия в 1988 году, отмечает писавших Латинского квартала , с черепичной воспроизводству Les Oiseaux по Жану Базена .
- Бастилия украшена фресками со сценами Французской революции на линии 1 и археологическими останками печально известной бывшей тюрьмы на платформе линии 5.
- Arts et Métiers (линия 11), где находится школа искусств и ремесел, поразительно облицована медью, чтобы воссоздать интерьер подводной лодки в стиле Жюля-Верна, созданный автором комиксов Франсуа Шуитеном . Ремонт был завершен в 1994 году.
- Pont Neuf (линия 7), расположенный недалеко от Монетного двора , украшен скульптурами негабаритных монет, «падающих» с потолка и стен.
- В Льеже (линия 13) мозаики вставлены в бывшие рекламные рамки, на которых изображены сцены из разных мест старого церковного княжества Льеж . Они были подарены Парижу Бельгией в 1982 году.
- Кадет (строка 7) полностью выложен полосами и звездами американского флага.
- Парментье (строка 3) - праздник картофеля. Станция, названная в честь французского ученого XVIII века Антуана-Огюстена Парментье , пропагандировавшего использование картофеля в качестве источника пищи, представляет собой специально модифицированную версию перевалочных станций. На стенах вместо металлических оболочек - зеленые решетки, скамейки для тракторов и экспонаты о картофеле.
Несколько станций были отремонтированы в соответствии с более общими темами в рамках празднования столетия Метро в 2000 году.
- Сен-Жермен-де-Пре (строка 4) представляет проекции размышлений послевоенных философов этого района.
- Европа (линия 3) отмечает европейскую интеграцию и сотрудничество.
- Тюильри (линия 1) представляет историю и культуру ХХ века.
- Вильжюиф - Лео Лагранж (строка 7) прославляет спорт.