Вертолеты Airbus H175 - Airbus Helicopters H175

H175
AC352
F-WWPB (8970723436) .jpg
Роль Средний служебный вертолет
национальное происхождение Многонациональный
Производитель Eurocopter
Airbus Helicopters
Корпорация авиационной промышленности Китая
Первый полет H175: 17 декабря 2009 г.
AC352: 20 декабря 2016 г.
Вступление H175: декабрь 2014 г.
Положение дел В сервисе
Произведено 2009-настоящее время

Airbus вертолеты H175 представляет собой 7-тонного класса средней полезности вертолета производства Airbus вертолетов (ранее Еврокоптер Group). В Китае H175 производится Корпорацией авиационной промышленности Китая (AVIC) как Avicopter AC352 . Первоначально выпущенный как Eurocopter EC175 и Harbin Z-15, он считался «сверхсредним» вертолетом.

Официально запущенный на Heli-Expo в Хьюстоне 24 февраля 2008 года, Airbus Helicopters предсказал, что в течение первоначального 20-летнего периода будет продано от 800 до 1000 самолетов EC175. Введен в эксплуатацию в декабре 2014 г .; В 2015 году EC175 был официально переименован в H175 в соответствии с корпоративным ребрендингом Eurocopter на Airbus Helicopters .

Разработка

В феврале 2005 года президент Eurocopter Фабрис Брежье сообщил, что между Eurocopter и China Aviation Industry Corporation II (AVIC II) велись подробные обсуждения по теме совместной разработки нового среднетяжелого двухмоторного вертолета, предварительно обозначенного как как EC175. В октябре 2005 года AgustaWestland подтвердила, что к ней также обратилась AVIC II и что фирма была заинтересована в участии, если Eurocopter не сможет обеспечить контракт на совместную разработку.

5 декабря 2005 года о подписании контракта на разработку EC175 объявили Eurocopter и дочерняя компания AVIC-II Harbin Aircraft Industry Group (HAIG). Работы по раннему развитию проекта продолжались в соответствии с графиком: 5 декабря 2006 г. была завершена предварительная экспертиза проекта (PDR); Critical Design Review (CDR) был завершен 5 декабря 2007 года, после чего конструкцию самолета и всех его подсистем была заморожена. В 2008 году ожидалось, что разработка EC175 будет стоить 600 миллионов евро. EC175 был разработан в тесном сотрудничестве с существующими операторами с использованием подхода группы консультантов (CAT).

Прототип EC175 во время демонстрационного полета, 2011 г.

Во время официального открытия EC175 на Heli-Expo 2008 Eurocopter заказала в общей сложности 111 вариантов покупки у 13 клиентов, включая стартовых клиентов Bristow Helicopters и VIH Aviation Group. Во время авиасалона в Чжухае в ноябре 2008 г. было подписано письмо о намерениях на 5 Z-15 между HAIG и китайской национальной авиационной компанией Longken General Aviation Cooper. В 2008 году коммерческий маркетинг EC175 был определен следующим образом: HAIG отвечает за продажу этого типа в Китае и соседних странах, Airbus Helicopters отвечает за продажи остальному миру.

4 декабря 2009 года прототип EC175 совершил свой неофициальный первый полет; официальный первый полет прототипа состоялся 17 декабря 2009 года в Мариньяне , Франция. Возникла двухлетняя задержка поставки, частично из-за проблем с сертификацией комплекта авионики Helinix винтокрылого аппарата. Европейское агентство по авиационной безопасности (EASA) были первоначально предполагалось вопрос сертификации типа для EC175 когда - то в 2013 году; официально это было получено в январе 2014 года. В сентябре 2015 года Avicopter публично представила свой первый прототип AC352. В декабре 2015 года были проведены летные испытания силовой установки Turbomeca Ardiden 3C / WZ16 с использованием прототипа H175.

Первоначальная сборочная линия для EC175 была установлена ​​на заводе Airbus Helicopters в Мариньяне ; в 2008 году сообщалось, что вторая сборочная линия для этого типа должна была появиться в течение пяти лет. В апреле 2014 года было заключено соглашение между Airbus Helicopters и Avicopter на производство 1000 самолетов EC175; В течение 20 лет производство делится пополам между отдельными сборочными линиями, управляемыми двумя фирмами.

По состоянию на июнь 2014 года EC175 отличился тем, что удерживал рекорды времени набора на 3 и 6 км для своего класса, утвержденные FAI , на уровне около минуты на километр. В мае 2015 года H175 использовался в качестве демонстрации для проекта Airbus Helicopter по приборному подходу к вертолету с низким уровнем шума, который впервые в мире был реализован с помощью спутниковой навигации для оптимизации уровней шума винтокрылых аппаратов.

К маю 2015 года H175 был сертифицирован для работы с одним пилотом в соответствии с правилами визуальных полетов (VFR); Airbus Helicopters изучает возможность работы с одним пилотом в соответствии с правилами полетов по приборам , но это не считается приоритетом из-за низкого спроса на эту функцию.

Дизайн

Вид на самолет H175, 2013 г.

Airbus Helicopters отвечает за главный редуктор H175, рулевой винт, авионику, автопилот, гидравлические и электрические системы, двери и прозрачные пленки. Airbus Helicopters также является техническим руководителем и системным интегратором и построила два из трех прототипов (первый и третий). HAIG отвечает за планер, хвостовой и промежуточный редукторы, несущий винт, топливную систему, органы управления полетом и шасси. Каждая фирма отдельно занимается маркетингом, поддержкой клиентов и сертификацией для данного типа. И при проектировании, и при производстве винтокрылых машин широко использовались системы автоматизированного проектирования / автоматизированного производства (CAD / CAM) . CAD позволил Airbus Helicopters и HAIG создать виртуальный макет, упростив координацию между партнерами, находящимися на расстоянии 10 000 км друг от друга.

H175, построенные Airbus Helicopters, оснащены двумя турбовальными двигателями Pratt & Whitney Canada PT6C-67E класса 1325 кВт (1775 л.с.), оборудованными Full Authority Digital Engine Control (FADEC) , которые обеспечивают межремонтный период в 5000 часов (TBO). и техническое обслуживание по состоянию. Китайское производством AC352s оборудованы два модульных класса 1800 л.с, двойной FADEC Turbomeca Ardiden 3C / WZ16 Турбовальных двигатели, которые были специально разработанными совместным партнерскими отношения между Turbomeca и AVIC Engine для вертолётов. Двигатели приводят в движение пятилопастной несущий винт Spheriflex и трехлопастной хвостовой винт. Главный редуктор EC175 будет включать в себя две вспомогательные коробки передач и будет отключаемым, что позволит избежать затрат и веса вспомогательной силовой установки (ВСУ). Шестерни и корпус главной коробки передач H175 были разработаны с использованием CATIA V5, впервые для Airbus Helicopters.

H175 был разработан с учетом требований к ударопрочности EASA CS-29 . Он способен выполнять полные двухпилотные операции категории А. Кроме того, он обладает характеристиками Sea State 6 и может быть оборудован двумя крупногабаритными спасательными плотами на 18 пассажиров и системой аварийной плавучести. Airbus Helicopters заявляет, что шумовая характеристика H175 «намного ниже» требований Международной организации гражданской авиации (ИКАО).

H175 на статическом дисплее, 2009 г.

H175 создан для гражданских и полугосударственных применений, его основные рынки - поддержка нефтегазовой отрасли и поисково-спасательных операций. Другие применимые роли включают в себя общественные операции, национальную безопасность, авиационные медицинские услуги, служебные миссии и корпоративный транспорт. EC175 предлагается с несколькими внутренними конфигурациями сидений, вмещая до 18 пассажиров в конфигурации транспортировки нефти и газа, 9-12 пассажиров в конфигурации представительского класса и 6-8 пассажиров в конфигурации VIP. доступ и большие отделяемые окна для аварийного выхода. H175 имеет ровный пол без перегородок между кабиной и кабиной, что позволяет использовать различные гибкие компоновки. Под полом кабины могут быть установлены либо дополнительные топливные баки, либо складское помещение, доступное изнутри; в некоторых конфигурациях присутствует большое багажное отделение, доступное извне с любой стороны.

Комплект авионики Helionix используется на H175; большая часть современной авионики заимствована из разработок для Eurocopter EC225 ; Одной из таких систем является система автоматического управления полетом (AFCS), 4-осевой двухдуплексный автопилот, который связан с системой управления полетом винтокрылого летательного аппарата . В кабине есть четыре многофункциональных ЖК- дисплея размером 6х8 дюймов , а также дополнительный центральный дисплей миссии. Кабина H175 совместима с очками ночного видения . В зоне основного салона может быть установлен сенсорный пульт оператора, а также может быть установлен электрооптический сенсор, установленный на подбородке.

История эксплуатации

В декабре 2014 года первые серийные H175 модели для нефтегазовой отрасли поступили на вооружение бельгийского оператора Noordzee Helikopters Vlaanderen (NHV) для операций над Северным морем ; К августу 2015 года первые два экземпляра налетали 1000 часов на 750 рейсах, перевезли в общей сложности 11000 пассажиров, при этом коэффициент диспетчеризации превысил 90%. NHV заказала в общей сложности 16 H175.

Утверждалось, что Народно-освободительная армия намерена заказать в следующем десятилетии большое количество AC352 для замены значительной части существующего парка винтокрылых машин, таких как старые Ми-8 , Sikorsky S-70 , Harbin Z-8 и Харбин Z-9 .

В марте 2015 года Bristow Group стала крупнейшим на тот момент заказчиком этого типа, заказав в общей сложности 17 H175 для морских нефтегазовых миссий. Еще 5 единиц были добавлены к заказу в 2017 году. К 6 января 2020 года заказ на 22 единицы был отменен в рамках выхода Бристоу из банкротства по главе 11. В июне 2015 года лизинговая компания Milestone Aviation Group увеличила количество заказанных вертолетов H175 до 28 винтокрылых машин. В июне 2015 года российский оператор « ЮТэйр» , заказавший в общей сложности 15 самолетов H175 у « Еврокоптер Восток» в марте 2011 года, объявил, что оставшаяся часть его заказа была приостановлена, этот шаг был связан со снижением цен на нефть и введенными международными санкциями. на Россию .

В сентябре 2015 года было объявлено, что Авиационная служба правительства Гонконга станет стартовым заказчиком поисково-спасательного (SAR) варианта H175.

Операторы

H175 вертолета Noordzee Helikopters Vlaanderen в аэропорту Абердина в 2017 году.
Внешнее видео
значок видео Резюме зимней сертификации
значок видео Документальный фильм о варианте H175 VIP
значок видео Публичная демонстрация самолета H175 в полете.
 Бельгия
 Гонконг
 Ирландия
 Мексика
  • Transportes Aereos Pegaso (9 под заказ)
 Нидерланды
 Россия
 Таиланд
 Объединенное Королевство
 Узбекистан

Варианты

EC175
Первоначальное обозначение Eurocopter до того, как он стал Airbus Helicopters.
H175
Повторное обозначение EC175. Pratt & Whitney Canada с двигателем PT6, выпускаемый для различных ролей, включая поисково-спасательные операции , нефтегазовую промышленность и VIP- роли.
H175M
Военный вариант предлагался британской армии в рамках программы New Medium Helicopter (NMH).
Z-15
Оригинальное китайское обозначение.
AC352
Самолет китайского производства с двигателями WZ-16.

Технические характеристики (EC175)

Вид сзади H175, 2013 г.

Данные из сертификата типа EASA и веб-сайта Airbus Helicopters

Общие характеристики

  • Экипаж: 2
  • Вместимость: 12-18 человек
  • Длина: 18,06 м (59 футов 3 дюйма) роторы в рабочем состоянии
15,68 м (51 фут) носовой части к диску рулевого винта
  • Высота: 5,34 м (17 футов 6 дюймов) до конца рулевого винта
  • Вес пустого: 4,603 кг (10148 фунтов)
  • Полная масса: 7500 кг (16535 фунтов)
  • Максимальный взлетный вес: 7500 кг (16535 фунтов)
  • Запас топлива: 2710 л (720 галлонов США; 600 имп галлонов) / 2136 кг (4709 фунтов)
  • Силовая установка: 2 турбовальных двигателя Pratt & Whitney Canada PT6C-67E с двухканальным FADEC, 1324 кВт (1776 л.с.) каждый на взлете
1227 кВт (1645 л.с.) максимальная продолжительная мощность
  • Диаметр несущего винта: 14,8 м (48 футов 7 дюймов)
  • Площадь несущего винта: 172 м 2 (1850 кв. Футов)

Представление

  • Максимальная скорость: 315 км / ч (196 миль / ч, 170 узлов)
  • Крейсерская скорость: 300 км / ч (190 миль / ч, 160 узлов)
  • Дальность: 1259 км (782 миль, 680 миль)
  • Практический потолок: 6000 м (20000 футов)
  • Скороподъемность : 18,288 м / с (3600,0 фут / мин)

Смотрите также

Самолеты сопоставимой роли, конфигурации и эпохи

использованная литература

внешние ссылки