Сикорский S-92 - Sikorsky S-92

S-92 / H-92 Суперхок
S92 G-IACF IMG 7005 (обрезанный) .jpg
S-92 вертолетов Bristow
Роль Среднегабаритный транспортный / служебный вертолет
национальное происхождение Соединенные Штаты
Производитель Сикорский Самолет
Первый полет 23 декабря 1998 г.
Вступление 2004 г.
Положение дел В сервисе
Основные пользователи CHC Helicopter
Petroleum Helicopters International
Bristow Helicopters
Cougar Helicopters
Произведено 1998 – настоящее время
Количество построенных не менее 300
Разработано из Сикорский S-70
Варианты Sikorsky CH-148 Циклон
Sikorsky VH-92

Sikorsky S-92 является американский двухмоторный средней грузоподъемности вертолет построен Sikorsky Aircraft для рынков гражданских и военных вертолетов. S-92 был разработан на основе вертолета Sikorsky S-70 и имеет аналогичные детали, такие как системы управления полетом и несущие винты.

Н-92 Superhawk представляет собой военный вариант S-92 в полезности транспортной роли, способной нести 22 войск. H-92 также может быть настроен для выполнения конкретных задач, включая поисково-спасательные работы и транспортировку. CH-148 Cyclone представляет собой корабельный вариант морского вертолета разработан для Королевской канадской ВВС для поддержки морских операций Королевских ВМС Канады . Sikorsky VH-92 представляет собой вариант в стадии разработки , чтобы заменить Корпус морской пехоты США « Морские Один транспортный флот США Президентскую.

Разработка

После нефтяного кризиса 1973 года крупные нефтегазовые компании начали разведку на шельфе, что вызвало потребность в самолетах, таких как S-92, с достаточными возможностями.

Sikorsky Aircraft впервые представила макет планируемого вертолета S-92 в 1992 году. S-92 должен был быть выставлен на продажу в 1993 году, но из-за спада на международном рынке вертолетов это было отложено. В 1995 году Сикорский вместе с международными партнерами сформировал команду S-92 и в том же году запустил вертолетную программу на Парижском авиашоу. Sikorsky разработал S-92, чтобы конкурировать с гражданскими самолетами, такими как Aerospatiale / Eurocopter Super Puma . В вертолете используется новый планер с динамическими компонентами на базе компонентов S-70 / H-60 . S-92 совершил свой первый полет 23 декабря 1998 года в Центре полетов Sikorsky Development в Уэст-Палм-Бич, Флорида.

В июле 2000 года Сикорский объявил об изменениях конструкции S-92. Фюзеляж прототипа №3 был удлинен на 16 дюймов (40 см) в корме кабины, хвостовой пилон был укорочен на 41 дюйм (1,04 м), а горизонтальный стабилизатор был перемещен с левой стороны напротив рулевого винта вправо. сторона у основания хвостового пилона. Модификации хвостового оперения решили проблему устойчивости по тангажу, обнаруженную во время летных испытаний, и, как сообщалось, позволили самолету соответствовать ключевому требованию Nordic Standard Helicopter Program (NSHP) по размещению на борту судна. Удлинение фюзеляжа и укорочение хвостовой опоры сместили центр тяжести (ЦТ) самолета вперед, что позволило более горизонтально расположиться в полете. Более длинный фюзеляж позволил установить дополнительный ряд из трех сидений, а также большую пассажирскую дверь для клиентов службы поиска и спасания (SAR). Компания Sikorsky внесла изменения в следующие два прототипа в качестве стандартной производственной конфигурации. В некоторых отчетах предполагалось, что модификации были фактически направлены на устранение повреждений, вызванных конструктивными недостатками.

S-92 построен и настроен на заводе Sikorsky в Коутсвилле, штат Пенсильвания . S-92 получил сертификат типа Федерального авиационного управления (FAA) по части 29 19 декабря 2002 года и получил сертификат Международного европейского агентства по безопасности полетов / Объединенных авиационных властей (EASA / JAA) 8 июня 2004 года. В июне 2009 года Sikorsky Aircraft вступила в совместное предприятие с Tata Advanced Systems по производству S-92 в Индии для экспорта и внутреннего рынка. К 2010 году в Хайдарабаде будет запущен завод стоимостью 200 миллионов долларов США . Первоначально TASL поставит Sikorsky полные кабины для S-92. Первая кабина была доставлена ​​в ноябре 2010 года.

Дизайн

Самолет S-92 в аэропорту Сола, Норвегия, июль 2003 г.

S-92 - многоцелевой вертолет с двумя турбовальными двигателями GE CT7-8A, имеет алюминиевый корпус и некоторые компоненты из композитных материалов. Полностью сочлененная четырехлопастная лопасть несущего винта из композитного материала шире и имеет больший радиус, чем у Sikorsky S-70. Конический наконечник лезвия смещается назад и наклоняется вниз, чтобы уменьшить шум и увеличить подъемную силу. Большинство компонентов роторной системы, кроме лопастей, изготовлены из титана.

S-92 оснащен системой активного контроля вибрации , в которой используются датчики вибрации и конструктивно установленные генераторы силы для повышения комфорта полета и снижения уровня шума до уровня ниже сертификационных требований. Исследование, проведенное в 2008 году норвежским институтом Flymedisinsk, показало, что уровень вибрации S-92 на 42 процента выше, чем у Eurocopter EC225 Super Puma ; Сикорский оспорил это открытие, заявив, что в исследовании не использовались их новейшие антивибрационные технологии. В феврале 2011 года, как было опубликовано на веб-сайте норвежской газеты, уровни шума и вибрации, как сообщалось, были связаны с проблемами со здоровьем, якобы вызывая шум в ушах и проблемы с сердцем.

В конструкцию был включен ряд функций безопасности, таких как отказоустойчивость, возможность столкновения с птицами и защита от взрыва двигателя. Соблюдение части 29 FAA FAR привело к тому, что сертификационный совет FAA назвал S-92 «самым безопасным вертолетом в мире». S-92 не соответствовал требованиям Федеральных авиационных правил к работе всухую в отношении потери давления масла в главном редукторе, но был сертифицирован с исключением из-за маловероятности возникновения такой ситуации; это стало одной из причин фатальной катастрофы самолета Cougar Helicopters Flight 91 в 2009 году.

История эксплуатации

S-92 получил сертификат FAA в 2002 году, и Международная сертификация в июне 2004 года первый S-92 был поставлен в конце 2004 года для запуска клиента PHI, Inc .

Соревнования

Компания Sikorsky представила поисково-спасательный вариант H-92 в соревнованиях по поисково-спасательным работам ВВС США CSAR-X, которые начались в 2006 году. Его конкурентами были AgustaWestland EH101 и HH-47 , но к декабрю 2012 года все другие производители отказались от участия. . Журнал Flight International ожидает, что Sikorsky выставит на торги версию своего вертолета специального назначения MH-60 .

После того, как компания Sikorsky успешно оспорила в суде статус предпочтительного поставщика NHIndustries NH90 для программы Nordic Standard Helicopter Program, был проведен открытый конкурс. Sikorsky вошел в S-92 в качестве кандидата на норвежский всепогодный поисково-спасательный вертолет (NAWSARH), который планируется заменить в 2015 году Королевскими ВВС Норвегии Westland Sea King Mk.43B. 12 вертолетов: AgustaWestland AW101 , Bell Boeing V-22 Osprey , Eurocopter EC225 и NHIndustries NH90 . V-22 был исключен из конкурса в 2012 году. S-92 был снят с конкурса в июле 2013 года и впоследствии выиграл AgustaWestland с заказом на 16 AW101.

S-92 конкурировал с Eurocopter EC225 в британской программе поиска и спасания - вертолет (SAR-H). В феврале 2010 года S-92 был выбран Великобританией в рамках сделки на 6 миллиардов фунтов стерлингов для замены 40 поисково-спасательных вертолетов Sea King на 25-30 S-92; впоследствии он объявил, что предпочтительный поставщик Soteria не будет использоваться из-за несоответствий в его заявке. Правительство Великобритании впоследствии выбрало меньший контракт на 2,5 миллиарда фунтов стерлингов с Bristow Group на эксплуатацию 11 S-92 (и 11 AW189) с 10 баз.

Ирландский береговой охраны заменила Sikorsky S-61N флот с S-92, начиная с 2012 года воздушные суда , эксплуатируемые CHC Helicopter .

После смертельной аварии в 2016 году Eurocopter EC225 Super Puma , заказанной Statoil , эта компания объявила, что больше не будет использовать этот тип, а вместо этого будет использовать Sikorsky S-92 для удовлетворения своих потребностей, оговорив, что операторы, с которыми она заключает контракты, такие как как CHC Helikopter Service , будет необходимо использовать такое оборудование.

Варианты

С-92А

S-92A в аэропорту Wagga Wagga в 2015 году

S-92A является гражданским вариантом и доступен в нескольких версиях. В варианте для гражданского транспорта салон выполнен по типу авиалайнера и рассчитан на 19 пассажиров. Версия для грузового транспорта имеет 22 боковых сиденья с задним пандусом во всю ширину кабины. Внутренняя площадь салона 733 кв. Фута (68,1 м 2 ) также может быть сконфигурирована для размещения до трех грузовых контейнеров LD3 типа авиалиний . Дополнительное пространство укладки доступен в 140 квадратных футов (13 м 2 ) области , расположенной в кормовой рампы отсек. Во время разработки он назывался S-92C Helibus.

H-92 Суперхок

H-92 Superhawk - это военный вариант S-92. Это было продемонстрировано ВВС США, Корпусом морской пехоты и береговой охраной. Н-92 имеет более мощные двигатели GE CT7-8C, мощностью 3070  л.с. (2290 кВт) и, в отличие от S-92, имеет летать по проводам управления полетом. В поисково-спасательном варианте предусмотрено место для сидений, носилок , дополнительных топливных элементов и аварийно-спасательного оборудования.

В июле 2004 года H-92 Superhawk был выбран Канадой для участия в морской вертолетной программе (MHP) как CH-148 Cyclone . В ноябре 2004 года Канада заказала 28 вертолетов. Программа откладывалась несколько раз. По состоянию на ноябрь 2019 года девятнадцать циклонов CH-148 были построены, поставлены и приняты правительством Канады. Канадские военные заявили о первоначальной готовности к эксплуатации в июне 2018 года и ожидают выхода на полную боевую мощность к 2022 году.

VH-92

Основная статья: Sikorsky VH-92

Вариант S-92A, получивший обозначение VH-92, будет использоваться в качестве следующего самолета морской пехоты, который будет летать на борту президента США.

Операторы

Sikorsky S-92 от Bristow Helicopters

Гражданское лицо

 Австралия
 Азербайджан
 Бразилия
 Бруней
 Канада
 Китайская Народная Республика
 Мексика
 Норвегия
S-92 вертолета CHC выполняет поисково-спасательные операции от имени береговой охраны Ее Величества.
 Катар
 Объединенное Королевство
 Соединенные Штаты

Военные и правительство

 Азербайджан
 Бахрейн
 Канада
S-92 авиакомпании China Southern Airlines
 Ирландия
 Япония
 Кувейт
 Саудовская Аравия
 Южная Корея
 Таиланд
Галф Вертолеты S-92
 Турция
 Туркменистан
 Объединенное Королевство
 Соединенные Штаты
 Узбекистан

Известные аварии и инциденты

  • 2 июля 2008 года самолет S-92A, обслуживающий нефтяную платформу в Австралии, потерял давление масла в коробке передач из-за поломки шпилек масляного насоса и был вынужден совершить аварийную посадку. Этот инцидент привел к тому, что компания Sikorsky выпустила уведомление о замене титановых шпилек коробки передач на стальные. Однако этот ремонт еще не проводился на вертолете Cougar Helicopters S-92, который потерпел крушение в следующем году.
  • 19 июля 2008 года в Южной Корее разбился самолет S-92, на борту которого находился преподобный Мун Сон Мён . Вертолет летел в ненастную погоду, в результате чего он упал на склон холма. Находившиеся на борту 16 человек получили легкие травмы в результате крушения.
  • 12 марта 2009 г. самолет Cougar Helicopters Flight 91 , S-92A, эксплуатируемый Cougar Helicopters, на борту которого находились 18 пассажиров и экипаж на пути к нефтяным платформам у побережья Ньюфаундленда, разбился и затонул на глубине 170 метров (560 футов) во время попытки бросание. Один человек был спасен из Северной Атлантики с серьезными травмами, остальные не выжили. Было установлено, что авария была вызвана 16 различными факторами, однако основной причиной было истирание или перелом титановых шпилек коробки передач, которые еще не были заменены стальными.
  • 28 декабря 2016 года самолет S-92 (регистрация G-WNSR, серийный номер 920250), эксплуатируемый CHC Helicopter, испытал «неожиданные реакции управления», когда находился в воздухе во время обычного челночного полета между двумя нефтяными установками в Северном море . Пилоты совершили аварийную посадку на платформу Вест-Франклин . Сообщается, что вертолет развернулся на вертолетной площадке во время приземления, повредив колеса вертолета и лопасти несущего винта. Вертопалуба также получила повреждения при аварийной посадке. Сообщений о травмах среди девяти пассажиров и двух членов экипажа во время инцидента не поступало. Самолет был доставлен обратно в Абердин на корабле, и тогда Отдел по расследованию авиационных происшествий начал расследование инцидента. 9 января 2017 года компания Sikorsky выпустила уведомление о необходимости заземления всех самолетов S-92 до тех пор, пока не будут проверены хвостовые винты. На выполнение инспекционной работы уходит около 11 человеко-часов. Подразделение по расследованию авиационных происшествий 11 января 2017 г. опубликовало отчет, в котором сообщалось о заклинивании подшипника вала изменения шага рулевого винта. Подшипник показал признаки сильного перегрева и значительного износа. Выход из строя подшипника позволил приводному валу рулевого винта повредить сервопривод рулевого винта. Повреждение сервопривода рулевого винта считается причиной потери управления рулевым винтом. Системы мониторинга работоспособности и использования обнаружили неисправность за день до полета, а обслуживающая бригада - нет.
  • 14 марта 2017 года у западного побережья Ирландии разбился самолет S-92, эксплуатируемый компанией CHC Helicopter по контракту с береговой охраной Ирландии, с четырьмя членами экипажа на борту. Изначально троих членов экипажа не было. Капитана Дара Фицпатрик вытащили из воды, но позже он скончался в больнице. Вертолет врезался в не нанесенный на карту остров в плохую погоду. Фюзеляж вертолета был размещен. Тело капитана Марка Даффи было обнаружено в кабине вертолета 26 марта.

Технические характеристики (С-92)

CH-148.png

Данные из спецификаций Sikorsky S-92, Международный справочник гражданской авиации.

Общие характеристики

  • Экипаж: 2 (пилот, второй пилот)
  • Вместимость: 19 пассажиров
  • Длина: 68 футов 6 дюймов (20,88 м)
  • Ширина: фюзеляж 17 футов 3 дюйма (5,26 м)
  • Размеры кабины: 6 м в длину и 2 м в высоту.
  • Высота: 15 футов 5 дюймов (4,70 м)
  • Пустой вес: 15 500 фунтов (7031 кг)
  • Полная масса: 26500 фунтов (12,020 кг)
  • Максимальный взлетный вес: 27700 фунтов (12565 кг)
  • Силовая установка: 2 турбовальных двигателя General Electric CT7-8A мощностью 2520 л.с. (1880 кВт) каждый
  • Диаметр несущего винта: 56 футов 4 дюйма (17,17 м)
  • Площадь несущего винта: 2492,3 кв. Фута (231,54 м 2 )
  • Секция лезвия: - корень: Sikorsky SC2110; совет: Sikorsky SSC-A09

Представление

  • Максимальная скорость: 165 узлов (190 миль / ч, 306 км / ч)
  • Крейсерская скорость: 151 кН (174 миль / ч, 280 км / ч)
  • Диапазон: 539 миль (620 миль, 998 км)
  • Практический потолок: 14000 футов (4300 м)
  • Загрузка диска: 9,8 фунта / кв. Фут (48 кг / м 2 )
  • Мощность / масса : 0,23 л.с. / фунт (0,38 кВт / кг)

Смотрите также

Связанная разработка

Самолеты сопоставимой роли, конфигурации и эпохи

Связанные списки

использованная литература

Примечания

Библиография

  • Леони, Рэй Д. (2007). Черный ястреб: история вертолета мирового класса . Американский институт аэронавтики и астронавтики. ISBN  978-1-56347-918-2 .

внешние ссылки