ALCO PA - ALCO PA

ALCO PA и PB
ALCO / MK PA-4 компании Delaware and Hudson Railroad в апреле 1978 г.
Тип и происхождение Тип питания Дизель-электрический Строитель Партнерство American Locomotive Company (ALCO) и General Electric (GE) Модель ПА, ПБ Дата постройки Июнь 1946 г. - декабрь 1953 г. Всего произведено 297
Характеристики Конфигурация: ​  •  AAR A1A-A1A Измерять 4 фута  8+1 / 2  в(1435 мм) стандартная колея 1600 мм (5 футов 3 в), Бразилия Длина 65 футов 8 дюймов (20,02 м) Локо вес 306000 фунтов (138,799 кг; 139 т) первичный двигатель ALCO 244 V16 Тип двигателя V16 Четырехтактный дизель Стремление Турбокомпрессор Смещение 10688 у.е. в (175,14 л) Генератор ОКРУГ КОЛУМБИЯ Тяговые двигатели 4 тяговых двигателя GE 746 или 752 постоянного тока Цилиндров 16 Размер цилиндра 9 дюймов ×  10+1 ⁄ 2  дюйма (229 мм × 267 мм) Передача инфекции Дизель-электрический Локомотив тормоз Независимый воздух . Необязательно: динамический Тормоза поезда Воздуха
Показатели производительности Максимальная скорость 117 миль / ч (188 км / ч) Выходная мощность 2000 л.с. (1490 кВт) - ПА-1 / ПБ-1 2250 л.с. (1680 кВт) - ПА-2 / ПБ-2 Тяговое усилие 51000 фунтов-силы (226,86 кН)
Карьера Locale Северная Америка , Бразилия Диспозиция Три сохранились, два в стадии реставрации, один переоборудован в парогенератор, остался в сломе.

ALCO PA была семья A1A-A1A тепловозов , построенных на магистральных пассажирских поездов . Локомотивы были построены в Скенектади, штат Нью-Йорк , в США партнерством American Locomotive Company (ALCO) и General Electric (GE) в период с июня 1946 по декабрь 1953 года. Разработаны Рэем Паттеном из General Electric (вместе с их ALCO FA). двоюродные братья), они имели конструкцию кабины ; оба ведут кабины оборудованы блок PA и cabless бустер блок B PB были построены модели. Хотя внешне модели PB были немного короче, чем модель PA, они обладали многими схожими характеристиками, как эстетически, так и механически. Тем не менее, они были не столь надежны , как EMD E-единицы .

Обозначение P ALCO указывает на то, что они были предназначены для более высоких скоростей и использования пассажиров, тогда как обозначение F отмечает, что эти локомотивы предназначены в первую очередь для грузовых перевозок. Однако, помимо этого, их конструкция была во многом схожей - за исключением того, что оба PA / PB были более крупными типами A1A-A1A с еще более яркой носовой частью - и многие железные дороги использовали локомотивы PA и FA как для грузовых, так и для пассажирских перевозок.

Хотя большинство PA и PB было списано, шесть примеров сохранились. Пять PA сейчас хранятся в железнодорожных музеях, а переделанный PB по-прежнему используется в качестве моторного вагона.

История обслуживания

Пара ALCO PA-1 железной дороги Санта-Фе в марте 1968 г.

Были две модели ООПТ: 2000 лошадиных сил (1500 кВт) PA-1 / PB-1 , который был построен в период с сентября 1946 года по июнь 1950 года и 2250 лошадиных сил (1680 кВт) PA-2 / PB-2 , который был Построен с апреля 1950 по декабрь 1953 года.

PA, а также их кузены, ALCO FA , возникли в результате разработки ALCO нового дизельного двигателя модели 244. В начале 1944 года началась разработка нового дизайна, а к ноябрю 1945 года появились первые двигатели. начали проходить испытания. Эта необычно короткая последовательность испытаний была вызвана решением высшего руководства ALCO о том, что двигатель и связанная с ним линейка дорожных локомотивов должны быть представлены не позднее конца 1946 года.

Готовясь к этому сроку, к январю 1946 года первые 16-цилиндровые двигатели 244 проходили испытания, и, хотя забастовка задержала работы на локомотивах, первые два агрегата PA были выпущены для дорожных испытаний в июне 1946 года для испытаний в течение одного месяца. на железной дороге долины Лихай . После завершения первых испытаний локомотивы вернулись на завод для ремонта и замены двигателя.

В сентябре 1946 года первые производственные единицы, набор ABA PA1 цвета Санта-Фе , пронумерованные # 51L, 51A и 51B, были выпущены с завода и отправлены в нью-йоркский отель Waldorf-Astoria , у которого был частный железнодорожный подъезд, для выставка перед запуском в дорожный сервис. В августе 1954 года эта установка была модернизирована с двигателями EMD 16-567C мощностью 1750 л.с. (1300 кВт). Такое переоборудование PA с помощью EMD было экономически нецелесообразным, и оставшиеся PA в Санта-Фе сохранили свои 244 двигателя.

Четыре PA-1, ранее эксплуатируемые Santa Fe, были проданы Delaware and Hudson Railway в 1967 году. В 1974-1975 годах они были перестроены для D&H как PA-4 компанией Morrison-Knudsen и оснащены 251 двигателями V-12 ALCO. Находясь в собственности D&H, они использовались Amtrak для Adriondack , а затем Transit Authority Массачусетского залива , а затем были проданы Ferrocarriles Nacionales de México в 1978 году. Они будут эксплуатироваться N de M до 1981 года.

Поклонники сочли PA одним из самых красивых дизелей и «Почетным паровозом», как отметил профессор Джордж У. Хилтон в обзоре книги в журнале Trains Magazine в сентябре 1968 года . При ускорении, пока турбокомпрессор не набирал обороты, из выхлопных труб из-за турбо-лага вырывались густые облака черного дыма . Фотографировать движущуюся PA во время курения стало основной задачей железнодорожных фанатов .

Первоначальные владельцы

Зарубежные продажи

ПА-2 единицы , проданные до 1600 мм ( 5 футов 3 в ) широкой колеи Companhia Паулиста де Estradas де Ферро из Сан - Паулу в Бразилии были оснащены бар пилота и сплошной горизонтальной стальной пилот - луча. Один из этих локомотивов выжил.

Сохранившиеся примеры

Дорога никелевой плиты 190 в Центре наследия железной дороги Орегона

Пять единиц PA и одна преобразованная единица PB выживают.

• Одна сохранившаяся единица, № 600, входит в заказ на три машины широкой колеи, проданных компании Companhia Paulista de Estradas de Ferro в Бразилии. Он существует в музее Companhia Paulista в Жундиаи, Сан-Паулу, как раковина без главного двигателя и без боковых панелей. Реставрация началась в 2001 году, но так и не была завершена.
• Все четыре PA-4, эксплуатируемые Делавэром и Хадсоном , уцелели, два из которых находятся в Соединенных Штатах, а два других - в Мексике.
  • С 1981 по 2000 год № 16 и № 18 оставались на хранении в Эмпалме , Сонора , Мексика . В 2000 году Смитсоновский институт и специалист по сохранению железнодорожных путей Дойл МакКормак получили единицы и вернули их в Соединенные Штаты.
    • №16, который был сильно поврежден в результате крушения во время крушения в Мексике, планировалось косметически восстановить в его первоначальных цветах « варбоннет » для Смитсоновского института . Устройство было приобретено Музеем американских железных дорог в 2011 году и перевезено на новое место музея во Фриско, штат Техас. Это устройство будет восстановлено до полного рабочего состояния как американская PA для использования в специальных поездах через Соединенные Штаты.
    • Дом № 18 принадлежит Дойлу МакКормаку и с 2002 года реставрируется. Он восстанавливается как Никель-Плейт-Роуд 190, воссоздание первого локомотива, на котором МакКормак ездил. Локомотив был перемещен в Центр наследия железных дорог штата Орегон в Портленде, штат Орегон, в 2012 году, где продолжаются реставрационные работы.
  • № 17 и № 19 хранятся в Национальном музее мексиканских железных дорог в Пуэбле . Блок DH-17 (бывший D&H # 17) был окрашен в классические цвета Southern Pacific Daylight , но по состоянию на февраль 2010 года был закрашен грунтовкой.
• Ex-Denver and Rio Grande PB-1 6002 был переоборудован в парогенератор в октябре 1965 года; в 1980 году она приобрела грузовики Blomberg B. В конце 1987 года она была продана компании Ansco для обслуживания лыжных поездов , а затем снова продана в 2007 году Центральной железной дороге Алгомы .

Рекомендации

• Аслаксен, Джеймс и Маккормак, Дойл. NKP190.com . Проверено 26 марта 2005 г.
• Хайден, Боб (ред.) (1980). Модельная Циклопедия Железнодорожного Тома 2: Тепловозы . Kalmbach Книги. ISBN 0-89024-547-9.CS1 maint: extra text: authors list (link)
• Холлингсворт, Брайан и Артур Ф. Кук (1987). Великая книга поездов . Портлендский дом, Нью-Йорк, штат Нью-Йорк. ISBN 0-517-64515-7.
• Pinkepank, Джерри А. (1973). Второе руководство по поиску дизельного топлива . Kalmbach Publishing Co., Милуоки, Висконсин. ISBN 0-89024-026-4.
• Романо, Энди (1997). ПА: Гламурная девушка Alco . Публикации Four Ways West. ISBN 1-885614-16-0.
• Штумпф, Рольф. Мир ALCO: Paulista RR . Проверено 26 марта 2005 г.
• Санта-Фе Дизель Том первый: Дизелизация - 1960 доктор Синтия Прист, страницы 52–56.
• http://utahrails.net/ajkristopans/REPOWEREDLOCOMOTIVES.php см. приказ EMD № 8506 от августа 1954 г., где приведены данные о переоборудовании PA AT&SF 51.

Внешние ссылки

• Американский проект PA
• DH-17 и DH-19 на сайте Национального музея мексиканских железных дорог.