Железная дорога Техаса и Нового Орлеана - Texas and New Orleans Railroad

Железная дорога Техаса и Нового Орлеана
Локомотив "Sabine" линии Morgan's Louisiana & Texas LCCN2002695623.jpg
Локомотив Sabine линии Моргана Луизиана и Техас
Обзор
Штаб-квартира Хьюстон, Техас
Отчетный знак TNO
Locale Техас и Луизиана
Сроки работы 1856–1961
Преемник Южно-Тихоокеанская железная дорога
Технический
Ширина колеи 4 фута  8+1 / 2  в(1435 мм) стандартной колеи
Предыдущий калибр 5 футов 6 дюймов ( 1676 мм ) до 1876 г.
На фото несколько джентльменов едут на рельсах в тележках RR в Техасе и Новом Орлеане. Фото датировано примерно 1900-1910 годами.

Железная дорога Техаса и Нового Орлеана была железной дорогой в Техасе и Луизиане . В 1934 году он эксплуатировал 3 713 миль (5 975 км) железных дорог; к 1961 году после слияния с материнской компанией Southern Pacific оставалось 3 385 миль (5 448 км) .

Место нахождения

Железная дорога Луизианы и Техаса Моргана была частично двухпутной паровой железной дорогой стандартной колеи, полностью расположенной на территории штата Луизиана . Основная линия простиралась от Алжира на реке Миссисипи напротив Нового Орлеана до Лафайета , где она соединялась с линией Западной железной дороги Луизианы . Он стал важным звеном на сквозном маршруте Южно-Тихоокеанской компании между Новым Орлеаном и Сан-Франциско . Основные ветки простирались от Лафайета до реки Миссисипи напротив Батон-Руж , от Лафайета до Ченивилля , от моста Бро до Порт-Барре , от моста Бро до Кейда и от перекрестка Тибодо до Наполеонвилля . Существовал ряд других ответвлений со средней длиной около 10 миль, которые обслуживали многочисленные сахарные плантации вдоль отдельных участков линии.

История

Ранняя история 1856-1880 гг.

Карта 1871 года, показывающая железную дорогу Техаса и Нового Орлеана в Техасе, а также другие железные дороги.

Железная дорога Техаса и Нового Орлеана была зафрахтована как Железная дорога и лесозаготовительная компания залива Сабин и Галвестон в 1856 году и была сформирована для строительства железной дороги от Мэдисона (ныне Ориндж ) в округе Ориндж до приливов в заливе Галвестон . Закладка фундамента была произведена 27 августа 1857 года за пределами Хьюстона, а настоящие строительные работы начались в апреле 1858 года. Вскоре после этого некоторые работы были переведены в Бомонт, и строительство железной дороги шло на восток и запад. К этому времени многие люди начали понимать, что строители железной дороги хотели увидеть железную дорогу, соединяющую Хьюстон с Новым Орлеаном .

В следующем году были заказаны и получены рельсы и оборудование. К 1860 году 30 миль (48 км) полосы отвода были проложены и 12 миль (19 км) пути были проложены. В конце 1859 года название железной дороги было изменено на Железнодорожную компанию Техаса и Нового Орлеана. К началу 1861 года был проложен путь на 80 миль (130 км) к западу от Бомонта, и путь до Хьюстона был завершен.

Весной 1862 года президент железной дороги Абрам М. Джентри заявил, что линия длиной 110 миль (180 км) от Хьюстона до Оринджа открыта, но часть пути была временной для военных нужд из-за гражданской войны. Регулярное сообщение выполнялось из Хьюстона в Оранж с 1862 до середины 1863 года, а нерегулярное сообщение - до начала 1864 года. Работа на линии в Луизиану продолжалась до захвата Нового Орлеана.

Мост через Тринити-Ривер смылся в 1867 году, а Техас и Новый Орлеан продолжали предлагать услуги между Хьюстоном и Бомонтом до весны 1868 года, когда компания была вынуждена принять решение. С 1870 по 1871 годы между Хьюстоном и Вест-Либерти действовало ограниченное сообщение, пока железная дорога не была продана. Покупателем был Джон Ф. Терри из нью-йоркской банковской фирмы JS Kennedy and Company. В 1874 году была учреждена новая железнодорожная компания Техаса и Нового Орлеана, и Терри был назначен президентом.

Первый поезд из Хьюстона в Оранж более чем за десять лет прошел в конце 1876 года. Именно в это время длина железной дороги была переоборудована с 5 футов 6 дюймов ( 1676 мм ) на 4 фута 8 дюймов. +1 / 2  в(1435 мм) стандартной колеи . В 1878 году Техас и Новый Орлеан,Луизиана и Техасская железнодорожная и пароходная компанияЧарльза Морганаи Западная железнодорожная компания Луизианы достигли соглашения, и была закончена линия от Оранжа до Нового Орлеана. Компания Louisiana Western Extension Railroad Company была зафрахтована в Техасе для строительства от Оринджа до границы Луизианы, и 30 августа 1880 года первый сквозной поезд шел из Хьюстона в Новый Орлеан.

Расширение 1881-1920 гг.

Железнодорожная станция в Морган-Сити, Луизиана (1893 г.)

В 1881 году С. П. Хантингтон , действующий в компании Southern Pacific Railroad Company, купил Техас и Новый Орлеан, а также многие другие железные дороги на юге Соединенных Штатов . В результате этого приобретения железных дорог Южным Тихим океаном , Техасская и Новоорлеанская железная дорога оказалась частью крупного трансконтинентального маршрута. В 1882 году T&NO заработала более 1500000 долларов и владела 36 локомотивами, а также более 1000 единиц подвижного состава. Также в 1882 году T&NO приобрела 103-мильную (166 км) железнодорожную компанию Sabine and East Texas Railway. В период с 1880 по 1900 годы в T&NO было объединено гораздо больше компаний. В первые годы 20-го века Техас и Новый Орлеан построили более 160 миль (260 км) путей, большая часть которых находится между Сидаром и Роклендом, открывая сквозной маршрут из Даллас в Бомонт . В 1921 году была сдана в аренду железная дорога штата Техас.

1921-1961 гг.

Бригада поезда RR Техаса и Нового Орлеана в камбузе в Лакосте, штат Техас, 1960 год.

В конце 1925 года T&NO эксплуатировала 545 миль железных дорог; Чтобы упростить корпоративные холдинги SP, T&NO арендовала другие линии SP Техас-Луизиана в 1927 году, в том числе:

В 1934 году все они были объединены в T&NO, что сделало ее крупнейшей железной дорогой Техаса с протяженностью 3713 миль (5975 км) (не все в Техасе). 1 ноября 1961 года оставшиеся 3 385 миль (5 448 км) слились в южной части Тихого океана, и T&NO прекратил свое существование. Многим нравится моделировать T&NO.

Именованные поезда

Именные пассажирские поезда, курсирующие по рельсам T&NO, включали:

  • Sunset Limited (из Нового Орлеана в Лос-Анджелес)
  • Аргонавт (из Нового Орлеана в Лос-Анджелес)
  • Санбим (Хьюстон - Даллас)
  • Хастлер (Хьюстон - Даллас)
  • Сова (из Хьюстона в Даллас)
  • Border Limited (из Хьюстона в Браунсвилл)
  • Кролик (из Хьюстона в Шривпорт)
  • Аламо (от Сан-Антонио до Нового Орлеана)

использованная литература